HMS Nairana (1917) -HMS Nairana (1917)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Nairana .

Współrzędne : 37.8407°S 144.9204 °E 37°50′27″S 144°55′13″E /  / -37,8407; 144.9204

HMS Nairana (1917).jpg
Historia
Australia
Nazwa Nairana
Imiennik Złoty Orzeł
Właściciel Huddart Parker
Zamówione 22 stycznia 1914
Budowniczy William Denny and Brothers , Dumbarton , Szkocja
Koszt 129 830 £
Położony 1914
Wystrzelony 21 czerwca 1915
Los Zakupiony przez Royal Navy , 27 lutego 1917
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Nairana
Koszt £138,118
Nabyty 27 lutego 1917
Upoważniony 25 sierpnia 1917
Los Sprzedany pierwotnemu właścicielowi, styczeń 1921
Właściciel Huddart Parker
Nabyty 1921
Identyfikacja
  • Numer urzędowy Wielkiej Brytanii 143476
  • Litery kodowe THPM
  • ICS Tango.svgICS Hotel.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
Los Przeniesiony do Tasmanian Steamers , styczeń 1922 r.
Właściciel Parowce tasmańskie
Port rejestru Melbourne
Nabyty Styczeń 1922
Nieczynne Luty 1948
Identyfikacja
  • Numer urzędowy Wielkiej Brytanii 143476
  • Litery kodowe THPM (1922-34)
  • ICS Tango.svgICS Hotel.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
  • Litery kodowe VJGY (1934-54)
  • ICS Victor.svgICS Julia.svgICS Golf.svgICS Yankee.svg
Los Rozbity 18 lutego 1951 i złomowany 1953-54
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Przewoźnik hydroplanów
Przemieszczenie 3070 długich ton (3120 t)
Długość
  • 315,8 stóp (96,3 m) p/p
  • 352 ft (107,3 ​​m) o/a
Belka 45,6 stopy (13,9 m)
Wersja robocza 13 stóp 2 cale (4,0 m) (średnia)
Zainstalowana moc
Napęd 2 × wały, 2 × przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 19,5 węzłów (36,1 km / h; 22,4 mph)
Zasięg 1060  NMI (1960 km; 1220 mil) przy 19,5 kN (36,1 km / h; 22,4 mph)
Komplement 278
Uzbrojenie 4 x 76 mm (3,0 cala) 12 pistoletów CWT
Przewożony samolot 7–8
Obiekty lotnicze 1 × odlatujący pokład do przodu

HMS Nairana ( / n aɪ r ɑː n ə / ) był prom pasażerski, który został zarekwirowany przez Royal Navy (RN) jako nośnika wodnosamolotów w 1917. Została ustanowiona w Szkocji w 1914 roku jako TSS Nairana dla australijskiej linii żeglugowej Huddart Parker , ale budowa została wstrzymana po wybuchu I wojny światowej . Po wznowieniu prac okręt został zwodowany w 1915 roku i przystosowany do obsługi samolotów kołowych z przedniego pokładu odlatującego oraz wodnosamolotów opuszczanych do wody. Służyła w czasie wojny w Wielkiej Flocie , aw latach 1918-19 wspierała brytyjską interwencję w rosyjskiej wojnie domowej .

Nairana została zwrócona swoim byłym właścicielom w 1921 roku i ponownie zamontowana w swojej pierwotnej planowanej konfiguracji i spędziła następne 27 lat przewożąc pasażerów i ładunki między Tasmanią a Melbourne . Została dwukrotnie uderzona przez fale w Cieśninie Bassa i za każdym razem prawie przewróciła się. Nairana był jedynym promem na cieśninę Bassa, który nie był potrzebny do służby wojskowej w czasie II wojny światowej , a tym samym stał się jedynym statkiem pasażerskim obsługującym Tasmanię podczas konfliktu. Został złożony w 1948 roku, rozbity podczas burzy trzy lata później i złomowany na miejscu w latach 1953-54.

Tło i opis

Orginalny wzór

W grudniu 1913 r. rozpoczęły się negocjacje między australijską linią żeglugową Huddart Parker a brytyjskimi stoczniowcami William Denny and Brothers w sprawie statku pasażerskiego o pewnej ładowności do obsługi australijskiego handlu przybrzeżnego. Linia żeglugowa potrzebowała statku, który byłby lepszy od ich wcześniejszego promu Loongana , który również został zbudowany przez Denny's. Huddart Parker zdecydował się na projekcie, które mogą przenosić 800 długich ton nośności (DWT) ładunków na zanurzeniu 14 stóp (4,3 m) i może utrzymać 19,5 węzłów (36,1 km / h; 22,4 mph) przez 12 godzin. Okręt został zamówiony 22 stycznia 1914 roku, kosztem 129 830 funtów, z dostawą w maju 1915 roku. Nazwano go Nairana ( aborygeńska australijska nazwa oznaczająca „ złoty orzeł ” lub „orzeł słońca”).

Nairana została zaprojektowana tak, aby pomieścić 280 pasażerów pierwszej klasy i 112 pasażerów drugiej klasy i miała załogę składającą się z 26 oficerów, 42 członków załogi i 25 palaczy . Miał całkowitą długość 328 stóp (100,0 m), belkę 45 stóp 6 cali (13,9 m) i zanurzenie 14 stóp 7 cali (4,4 m). Zaprojektowany do wyporności 3479 długich ton (3535 t) Nairana miał tonaż 3547  ton rejestrowych brutto  (BRT), 1118 długich ton DWT, 2014  ton rejestrowych netto  (NRT) i 3311 ton Builder's Old Measurement .

Statek został zwodowany 21 czerwca 1915 w stoczni Denny w Dumbarton w Szkocji. Wodowanie zostało opóźnione o dziewięć miesięcy po tym, jak rząd brytyjski zarządził, aby po rozpoczęciu I wojny światowej wszystkich robotników budowlanych wycofać ze statków niewojskowych, a prace wznowiono tylko po to, by udostępnić pochylnię okrętom wojennym. Pozostała na kotwicy przez następne półtora roku. Royal Navy zakupiła go 27 lutego 1917 roku w celu ukończenia jako kombinowany lotniskowiec lądowy i wodnosamolotów. Cena 138.118 funtów obejmowała koszt konwersji na nową rolę. W chwili zarekwirowania statek był prawie gotowy, chociaż nie zainstalowano jeszcze maszyn napędowych. W związku z tym można było wprowadzić tylko ograniczone modyfikacje wewnętrzne, w szczególności dodanie trzech dużych warsztatów.

Konfiguracja wojskowa

Czarno-białe zdjęcie statku. Statek ma dwa kominy, dużą pudełkową nadbudówkę zwieńczoną dźwigiem i samolot na rufie
HMS Nairana w 1918 r.

HMS Nairana wytrzymał 3070 długich ton (3120 t) w służbie RN. Miała 352 stóp (107,3 ​​m) długości, miała wiązkę 45,6 stóp (547,2 cala) i średnie zanurzenie 13 stóp i 2 cale (4,01 m). Statek napędzany dwoma zestawami Parsons przekładniowych turbin parowych, przeznaczonych do wytwarzania łącznie 6.700 moc na wale (5000 kW), po jednym na każdą z trzema łopatkami śmigła . Turbiny były napędzane parą dostarczaną przez sześć wodnorurowych kotłów Babcock & Wilcox przy ciśnieniu roboczym 1393  kPa ; 14  kgf/cm 2 202  psi . Na jej prób morskich , Nairana wykonane 7,003 SHP (5222 kW) i osiągnął 20,32 węzłów (37,63 km / h; 23.38 mph). Niosła 448 długich ton (455 t) węgla, co dawało jej zasięg 1060 mil morskich (1960 km; 1220 mil) przy prędkości 19,5 węzłów (36,1 km/h; 22,4 mph). Jej załoga liczyła 278 osób, w tym 90 personelu lotniczego.

Okręt był uzbrojony w cztery szybkostrzelne działa kalibru 40 , 3 cale (76 mm) 12-funtowe 12 cwt na pojedynczych stanowiskach. Dwa z nich zostały zamontowane na dziobówce jako działa niskokątowe, a pozostałe dwa jako działa przeciwlotnicze na dachu tylnego hangaru . Wystrzelili pociski 12,5 funta (5,7 kg) z prędkością wylotową 2359 stóp / s (719 m / s); dało to maksymalny zasięg 9720 m (8890 m).

Nairana była wyposażona w 95-stopowy (29,0 m) pokład odlatujący z przodu, przeznaczony dla samolotów z podwoziem kołowym , oraz widoczny hangar na rufie. Masywny latticework suwnica wystawały na rufie z dachu hangaru i twin-boomu bom przodu dopasowano do obsługi swojego samolotu. Mniejszy przedni hangar został zbudowany pod mostkiem statku, a samolot został podniesiony na pokład załogowy za pomocą windy o wymiarach 22 na 14 stóp (6,7 m × 4,3 m) , jednej z pierwszych w RN. Przedni hangar mógł pomieścić cztery jednomiejscowe myśliwce, a tylny – cztery wodnosamoloty . Statek mógł opuścić je do wody podczas parowania z prędkością 19 węzłów (35 km / h; 22 mph) i odzyskać wodnosamoloty z prędkością 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mph). Do swojego samolotu przewoziła 1200 galonów imperialnych (5500 l; 1400 galonów amerykańskich) benzyny .

Podczas swojej służby Nairana przewoziła samoloty Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 oraz Sopwith Baby , Pup i 2F1 Camel .

Kariera zawodowa

Służba wojskowa

Po oddaniu do służby 25 sierpnia 1917, Nairana został przydzielony do Battle Cruiser Force Wielkiej Floty w Scapa Flow , przewożąc cztery wodnosamoloty typu 184 Short i cztery samoloty Beardmore WBIII. Widziała niewielkie zastosowanie operacyjne, ponieważ była zatrudniona do szkolenia pilotów i przewożenia samolotów na statki wyposażone w pokłady do odlatywania.

W 1918 roku Nairana uczestniczyła w Kampanii Północnorosyjskiej wspierającej brytyjską interwencję w rosyjskiej wojnie domowej. 1 sierpnia brał udział w prawdopodobnie pierwszej w historii w pełni połączonej operacji wojskowej powietrzno-morskiej i lądowej, kiedy wraz ze swoimi wodnosamolotami Kampanii dołączyły do alianckich sił lądowych i innych okrętów w wyparciu bolszewików z ich fortyfikacji na Wyspie Modyugskiego na ujście rzeki Dźwiny Północnej . Nairana użyła własnych dział na bateriach bolszewickich. Ona i jej samolot wykonali następnie zwiad przed siłami alianckimi, które szły kanałem do Archangielska . Pojawienie się jednej z jej Kampanii nad Archangielskiem spowodowało panikę i opuszczenie miasta przez wojska bolszewickie. Nairana nie odniosła żadnych obrażeń podczas ataku. W październiku statek przewoził pięć Campanias i dwa Sopwith Babies, chociaż te dwa ostatnie samoloty zostały zastąpione przez Sopwith Camels w 1919 roku.

W maju 1919 Nairana była remontowana w Rosyth . Następnie poleciała samolotami wodnosamolotów Fairey III C do północnej Rosji do użytku przez Królewskie Siły Powietrzne jeszcze w tym miesiącu. Pozostała w Murmańsku przez kilka tygodni, po czym udała się do Kem . Tam statek został poddany inspekcji przez kontradmirała Johna Greena , kontradmirała dowodzącego na Morzu Białym , w dniu 29 lipca. Pod koniec sierpnia Nairana udała się do Onegi, gdzie jej samolot obserwował na monitorze HMS  Erebus, gdy ten ostatni bombardował miasto przez kilka dni przed powrotem do Kem. Wyjechała z Rosji 8 października i wróciła do Rosyth cztery dni później. Później w tym samym miesiącu statek został przeniesiony do Devonport, aby rozpocząć proces wycofywania ze służby morskiej.

Usługi promowe

Rząd brytyjski sprzedał Nairanę Williamowi Denny and Brothers po jej służbie w Rosji, aby został odbudowany zgodnie z pierwotnymi planami, a statek został przekazany Huddartowi Parkerowi w styczniu 1921 roku. Nairana przybył do Melbourne w marcu, po dwumiesięcznym rejsie z Plymouth i rozpoczął swoją pierwszą przeprawę przez Cieśninę Bassa 18 kwietnia 1921. Został zarejestrowany w Melbourne pod banderą brytyjską i otrzymał oficjalny numer Wielkiej Brytanii 143765 oraz litery kodowe THPM. Przeniesiony do Tasmanian Steamers w styczniu 1922 r. operował Cieśniną Bassa biegnącą z Launceston , Devonport i Burnie do Melbourne przez następne 26 lat. Pomieścił 250 pasażerów w pierwszej klasie i 140 w drugiej, i ogólnie pływał z prędkością 18 węzłów (33 km/h; 21 mph). Został wycofany ze służby w celu przeprowadzenia remontu w stoczni w Sydney w Kakadu Island Dockyard w październiku 1922 r. i ponownie we wrześniu-październiku 1923 r. W styczniu 1925 r. Nairana została wyczarterowana przez rząd federalny i obsadzona przez pracowników niezrzeszonych, po strajku pracowników żeglugi. Od maja do października 1927 r. został wycofany z eksploatacji na gruntowny remont na Kakadu Island. W nocy 24 stycznia 1928 r. został uderzony przez falę na wzburzonym morzu i prawie wywrócił się; jedna kobieta, już chora, kiedy wsiadała do Launceston, zmarła.

Czarno-białe zdjęcie statku pasażerskiego z podwójnymi kominami, pod parą
Nairana jako prom przez Cieśninę Bassa między wojnami

Oprócz pasażerów, Nairana regularnie przewoziła ładunki, w tym złoto, oraz żywe zwierzęta, takie jak konie i bydło między Tasmanią a kontynentem. Diabeł tasmański jest transportowany do Melbourne Zoo w drewnianej skrzyni umieszczonej w jednym z okrętu czterech koni stragany uciekł przez dziurę żucia pudełka, i nigdy więcej go nie widział. W 1934 jej litery kodowe zostały zmienione na VJGY. Nairana została wycofana ze służby w grudniu 1935 roku w wyniku strajku stoczniowców, powracając w nowym roku do Cieśniny Bassa. Gdy 12 kwietnia 1936 roku zbliżył się do zatoki Port Phillip Bay , w pogodny dzień z pozornie spokojnym morzem, ponownie został uderzony przez falę zbuntowaną i przetoczył się na lewą burtę, po czym obrócił się z powrotem na prawą burtę i ostatecznie wyprostował się. Uderzenie zraniło większość jej 88 pasażerów i zabiło czterech, w tym trzyosobową rodzinę, która zniknęła po tym, jak została zmieciona za burtę. Mimo to udała się do swojego miejsca postoju w rzece Yarra , doznając jedynie niewielkich uszkodzeń.

Po ogłoszeniu wojny we wrześniu 1939 r. Nairana zaczęła przewozić personel wojskowy, a także pasażerów komercyjnych. Jego kadłub, wcześniej czarny, był pomalowany na szaro i był wyposażony w parawany do obrony przed minami, 4-calowe działo przeciw okrętom podwodnym BL (ładowane odtylcowo) na tylnym pokładzie promenadowym oraz 20-milimetrowe działo przeciw okrętom podwodnym Oerlikon. pistolet lotniczy na jej nadbudówce. Miała też ze sobą kilka karabinów 0,303 do strzelania do min. Jako spalacz węgla, który emitował charakterystyczny czarny dym widoczny z daleka, Nairana nie była brana pod uwagę do służby wojennej, jako jedyny prom na Cieśninę Bassa, który nie był zarekwirowany. W ten sposób stał się jedynym komercyjnym statkiem pasażerskim, który operował między Tasmanią a kontynentem przez lata wojny, utrzymując napięty harmonogram. Okręt przeszedł naprawę przez 13 dni w Williamstown w stanie Wiktoria, po tym , jak w 1943 r. osiadł na mieliźnie na rzece Tamar .

Nairana miała ostateczny remont w Kakadu wyspie pomiędzy lutym a kwietniem 1944 roku do połowy 1947 roku, linie lotnicze zdobyli znaczną część handlu osobowego całej Bass Strait, a Nairana ' harmonogram s została zmniejszona. 31 grudnia jej kapitan upadł i zmarł, rozmawiając z dwoma oficerami, gdy statek był przy burcie; sekcja zwłok przypisywała śmierć chorobie serca. Nairana odbyła swoją ostatnią przeprawę z Tasmanii na kontynent w dniach 13-14 lutego 1948, po czym przeszedł na emeryturę i położył się w Melbourne. Sprzedana na złom firmie William Mussell Pty Ltd, Williamstown, Nairana przerwała cumowanie podczas sztormu w dniu 18 lutego 1951 roku i została zepchnięta na brzeg w pobliżu Port Melbourne . Nie do odzyskania, została rozbita na miejscu w latach 1953-54.

Dziedzictwo

Przez całą swoją karierę jako prom na Cieśninę Bassa, Nairana eksponowała pamiątkową tablicę i zdjęcie z czasów, gdy była przewoźnikiem, przedstawione przez brytyjską admiralicję w uznaniu jej służby w I wojnie światowej, a zwłaszcza jej udziału w upadku Archangielska . Po przejściu na emeryturę tablicę wystawiono w Muzeum Wellington City & Sea w Nowej Zelandii, a zdjęcie w Muzeum Morskim w Launceston na Tasmanii.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne