Suwnica - Gantry crane
.jpg)
Suwnica jest żuraw zbudowana na szczycie bramowej , która jest strukturą wykorzystywaną do stelaż obiektu lub obszaru roboczego. Mogą to być ogromne „pełne” suwnice bramowe, zdolne do podnoszenia niektórych z najcięższych ładunków na świecie, po małe dźwigi sklepowe, używane do takich zadań, jak wyciąganie silników samochodowych z pojazdów. Nazywane są również żurawiami portalowymi , przy czym „portal” to pusta przestrzeń położona między suwnicą.
Terminy suwnica bramowa i suwnica (lub suwnica pomostowa) są często używane zamiennie, ponieważ oba typy suwnic obejmują ich obciążenie robocze. Najczęściej rozróżnia się między nimi to, że w przypadku suwnic bramowych cała konstrukcja (w tym bramowa) jest zwykle na kółkach (często na szynach ). Natomiast konstrukcja nośna suwnicy jest mocowana w miejscu, często w postaci ścian lub sufitu budynku, do którego przymocowany jest ruchomy wciągnik biegnący po szynie lub belce (która sama może się poruszać). Dalsze mylące jest to, że suwnice bramowe mogą również zawierać ruchomy wciągnik montowany na belce oprócz całej konstrukcji na kółkach, a niektóre suwnice są zawieszone na wolnostojącej suwnicy.
Warianty
Suwnica bramowa ze statku na ląd
Suwnice typu „ship -to-shore” to imponujące, wielopiętrowe konstrukcje widoczne w większości terminali kontenerowych , używane do załadunku kontenerów intermodalnych na i z kontenerowców . Działają na dwóch szynach (oznaczenie brzegowe i lądowe) rozmieszczonych w zależności od wielkości używanego dźwigu.
- Elementy dźwigu statek-brzeg
System ruchu bocznego:
- Połączenie dwóch zestawów składających się zazwyczaj z dziesięciu (10) kół szynowych . Ruch boczny jest kontrolowany przez kabinę wzdłuż koła naziemnego. Podczas każdego ruchu bocznego działają światła i syreny, aby zapewnić bezpieczeństwo załodze pracującej w sąsiedztwie dźwigu. Koła montowane są do spodu ramy pionowej/systemu stężeń.
Rama pionowa i szelki:
- Zaprojektowany konstrukcyjnie system belek montowanych w celu podparcia wysięgnika, kabiny, maszyn roboczych i podnoszonego ładunku. Wyświetlają oznakowanie opisujące ograniczenia, wymagania i identyfikatory.
Wysięgnik dźwigu:
- Belka pozioma biegnąca poprzecznie do nabrzeża. Rozciąga się od strony lądowej kół szynowych na lądzie do długości ponad krawędzią nabrzeża. Rozpiętość nad wodą zależy od wielkości statku, który może z powodzeniem załadować/wyładować. Belki mają również możliwość podniesienia w celu przechowywania.
Hak:
- Urządzenie poruszające się w pionie w celu podnoszenia i opuszczania ładunku oraz poziomo wzdłuż długości wysięgnika. W przypadku żurawi kontenerowych dołączony jest rozpórka, która rozpina kontener i blokuje go bezpiecznie na miejscu podczas ruchu.
Kabina operacyjna:
- Zamknięta konfiguracja z podłogą wyłożoną szklanymi panelami, aby operator mógł obserwować przemieszczany ładunek. Windy, które znajdują się wzdłuż pionowych elementów ramy, służą do wciągania załogi w górę i w dół z kabiny.
Sprzęt do przechowywania:
- W przypadku opcji tymczasowego przechowywania między operacjami na statku, jeden stalowy kołek jest wkładany do ramienia kotwiczącego, opuszczanego z każdego zestawu kół do zespołu kołka sztauerskiego. Ta konfiguracja ma na celu zapobieganie ruchom bocznym wzdłuż szyn. Podczas huraganów i innych sytuacji awaryjnego wyłączenia stosowane są zespoły mocujące. Dwa (2) wygięte ramiona są zakotwiczone na każdym końcu każdego zestawu kół. Taka konfiguracja zapobiega ruchom wzdłużnym wzdłuż szyn, a także zapobiega przechylaniu się żurawia z powodu unoszenia się przez wiatr o dużej prędkości.
Suwnice bramowe ze statku na nabrzeże są często używane w parach lub zespołach suwnic w celu zminimalizowania czasu wymaganego do załadunku i rozładunku statków. Ponieważ rozmiary i szerokości statków kontenerowych wzrosły w XX wieku, suwnice bramowe ze statku na nabrzeże oraz wdrażanie suwnic bramowych ze statku na nabrzeże stały się bardziej unikalne w celu skutecznego załadunku i rozładunku statków przy jednoczesnej maksymalizacji rentowności i minimalizacji czasu w Port. Jednym z przykładów są systemy, w których zbudowano specjalistyczne koje, które mogą pomieścić jeden statek na raz, z suwnicami bramowymi ze statku na brzeg po obu stronach statku. Pozwala to na wykorzystanie większej liczby żurawi i podwojenie przestrzeni roboczej pod żurawiami do transportu ładunku poza dokiem.
Pierwsza nabrzeżna suwnica kontenerowa została opracowana w 1959 roku przez firmę Paceco Corporation .
Pełna suwnica bramowa
Pełne suwnice bramowe (gdzie ładunek pozostaje pod konstrukcją suwnicy podpartej na belce) dobrze nadają się do podnoszenia masywnych obiektów, takich jak silniki okrętowe, ponieważ cała konstrukcja może wytrzymać moment obrotowy wytwarzany przez ładunek, a przeciwwagi na ogół nie są wymagane . Są one często spotykane w stoczniach, gdzie są wykorzystywane do wspólnego przenoszenia dużych elementów statków na potrzeby budowy. Używają złożonego systemu kabli i osprzętu do obsługi ogromnych obciążeń podejmowanych przez pełne suwnice bramowe.
Niektóre pełne suwnice bramowe to Samson, Goliath i Taisun. Samson i Goliat są dwa pełne suwnice położone w Harland and Wolff stoczni w Belfaście . Mają rozpiętość 140 metrów (460 stóp) i mogą podnosić ładunki do 840 ton (830 długich ton ; 930 krótkich ton ) na wysokość 70 metrów (230 stóp). W 2008 roku w Yantai w Chinach w stoczni Yantai Raffles zainstalowano najsilniejszą na świecie suwnicę bramową Taisun , która może unieść 20 000 ton (19 700 długich ton; 22 000 krótkich ton) . W 2012 roku w Qidong City w Chinach planowano budowę dźwigu o udźwigu 22 000 ton (21 700 ton długich; 24 300 ton krótkich), „Honghai Crane” .
Suwnica bramowa na oponach gumowych
Dostępne są również mniejsze suwnice bramowe poruszające się na gumowych oponach, dzięki czemu gąsienice nie są potrzebne. Suwnice bramowe z gumowymi oponami są niezbędne do przenoszenia kontenerów z nabrzeży na pozostałym obszarze stoczni. Do tego zadania są dostępne w dużych rozmiarach, jak na zdjęciu po prawej, które są używane do przemieszczania się na wielu pasach składowania kolejowego, drogowego lub kontenerowego. Są również zdolne do podnoszenia w pełni załadowanych kontenerów na duże wysokości. Mniejsze gumy oponą suwnice się w postaci bramowe nośników , które wykorzystywane są podczas przesuwania indywidualnych pojemników lub pionowych stosów kontenerów. Przenośne systemy suwnic bramowych, takie jak suwnice bramowe z gumowymi oponami, są bardzo poszukiwane w terminalach i portach o ograniczonych rozmiarach i są uzależnione od maksymalizacji przestrzeni pionowej i braku konieczności przewożenia kontenerów na duże odległości. Wynika to ze stosunkowo małej prędkości, ale jednocześnie dużego zasięgu suwnic bramowych na oponach gumowych w porównaniu z innymi rodzajami urządzeń terminali kontenerowych.
Przenośna suwnica bramowa
Przenośne suwnice bramowe służą do podnoszenia i transportu mniejszych przedmiotów, zwykle mniejszych niż 10 ton (9,8 długich ton; 11 krótkich ton). Są szeroko stosowane w branży HVAC, przenoszenia maszyn i instalacji artystycznych. Niektóre przenośne suwnice bramowe są wyposażone w zamknięty tor, podczas gdy inne wykorzystują belkę dwuteową lub inne wytłaczane kształty jako powierzchnię bieżną. Większość suwnic bramowych na stanowiskach roboczych ma być nieruchoma po załadowaniu i mobilna po rozładowaniu. Suwnice bramowe na stanowiskach roboczych można wyposażyć we wciągnik linowy lub wciągnik łańcuchowy o mniejszej wydajności.
Galeria
ZPMC suwnica wykorzystywane do budowy brytyjskiego lotniskowca HMS królową Elżbietę
Prymitywna suwnica bramowa do postawienia dyliżansu na płaskim wagonie . Rysunek jest wystawiony w Deutsches Museum Verkehrszentrum w Monachium, Niemcy.
1 tona krótka (0,89 tony długiej; 0,91 t) przenośna suwnica bramowa
