HMS Ledbury (L90) -HMS Ledbury (L90)

HMS Ledbury przy boi w Sheerness .
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	HMS Ledbury
Zamówione	3 września 1939
Budowniczy	JI Thornycroft Ltd
Położony	24 stycznia 1940
Uruchomiona	27 września 1941
Identyfikacja	numer proporczyka : L90
Wyróżnienia i nagrody	Malta (1942) i (1942), Arktyka (1943), Sycylia (1943), Salerno (1943), Adriatyk (1944), Morze Egejskie (1944).
Los	Złomowany w Rosyth w kwietniu 1958 r.
Uwagi	Pływał w konwojach PQ 12, PQ 13, PQ 14, PQ 15, PQ 16, PQ 17, QP 9, QP 10, QP 15, JW 51A, JW 51B, JW 52, RA 51 i RA 53.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Typ II klasy Hunt niszczyciel
Przemieszczenie	Standardowo 1050 ton; 1430 ton przy pełnym obciążeniu
Długość	85,3 m (280 stóp)
Belka	9,6 m (31 stóp 6 cali)
Wersja robocza	2,51 m (8 stóp 3 cale)
Napęd	2 kotły Admiralicji 3-bębnowe, 2 szybowe turbiny zębate Parsonsa, 19 000 shp
Prędkość	27 zł (50 km / h; 31 mph) (25,5 zł (47,2 km / h; 29,3 mph) pełny)
Zasięg	3600 mil morskich (6670 km) przy 14 węzłach (26 km/h)
Komplement	164
Uzbrojenie	6 × QF 4 w Mark XVI na podwójnych stanowiskach Mk. XIX 4 × QF 2 pdr Mk. VIII na quadzie MK.VII 2 × 20 mm Oerlikony na pojedynczych stanowiskach P Mk. III 110 bomb głębinowych , 2 miotacze, 3 stojaki

HMS Ledbury był niszczyciel towarzyskie z Hunt klasy Type II . : Royal Navy nakazał Ledbury ' S Konstrukcje dwa dni po wybuchu II wojny światowej i JI Thornycroft Ltd odłożyła kil na ich Southampton stoczni w dniu 24 stycznia 1940 roku Air uszkodzenia raid do stoczni opóźnione jej budowę, a ona nie uruchomi aż 27 września 1941 r. Jej początkowe zadanie polegało na pełnieniu obowiązków eskortowych między Scapa Flow a Islandią . Pozostał w tym teatrze przez pierwszą część wojny, podczas której służył w nieszczęsnym konwoju arktycznym PQ 17 w czerwcu 1942 roku, z którego zginęły dwadzieścia cztery statki.

Dopiero dwa miesiące później objęła rolę bliskiej eskorty w konwoju Pedestal na Maltę . Podczas zaciekłych ataków, które zaatakowały konwój, Ledbury zgłosił zniszczenie trzech samolotów wroga i pięć uszkodzonych oraz był jednym z trzech niszczycieli, które pomogły uszkodzonemu tankowcowi Ohio dostać się do Wielkiego Portu . Do swoich zaszczytów bojowych dodała desant aliantów na Sycylii , Salerno oraz operacje na Adriatyku i Morzu Egejskim . Royal Navy ostatecznie złomowała Ledbury w 1958 roku.

Wczesna rejestracja służby

Arktyczny konwój PQ 17

Ledbury był zaangażowany w eskortowanie głównych okrętów wojennych i jednostek pomocniczych Floty na Morzu Północnym do końca czerwca 1942 roku, kiedy został przydzielony do eskorty oceanicznej konwoju PQ 17 . Marynarze, którzy brali udział w konwojach dostarczających zaopatrzenie do Rosji, doskonale pamiętają przenikliwe zimno i ciągły strach przed atakiem z powietrza lub morza. Zapasy były niezbędne, ponieważ były potrzebne do utrzymania Rosji w wojnie po jej inwazji przez wojska niemieckie w 1941 roku. Konwój PQ 17, który opuścił Islandię pod koniec czerwca 1942, znany jest zwłaszcza z ogromnych strat wśród statków handlowych .

Problemy z konwojem PQ 17 zaczęły się wczesnym rankiem 4 lipca 1942 r. wraz z pojawieniem się miedzianożółtej głowicy torpedowej, wyraźnie widocznej tuż pod powierzchnią morza. Frachtowiec Carlton zadął na syrenę, by ostrzec wiodące statki w kolumnie ósmej, ale było już za późno: broń kierowała się prosto na śródokrętową część statku Liberty Christopher Newport , na czele tej kolumny.

Zbrojna gwardia statku nakazała skierowanie karabinów maszynowych na pędzącą ku nim torpedę. Newport ' s marynarze kupiec ładowanie armaty straciły nerw i jajecznica na lewą burtę statku. Jeden strzelec pozostał na swoim stanowisku, kierując pociski w torpedę; ale te zostały odchylone przez wodę. Torpeda uderzyła w maszynownię statku, wyrywając ziejącą dziurę i wyrywając przekładnię sterową z ogromną eksplozją. Bezradny statek wymykał się spod kontroli nad szóstą i siódmą kolumną konwoju, o mało nie zderzając się z innymi statkami, po czym zatoczył się w kierunku przeciwnym do kierunku konwoju i zwolnił aż do zatrzymania. Ocalałe statki przetoczyły się obok niej, a konwój pędził we mgle. Christopher Newport (numer kodowy w konwoju, „Penway”) przekazał bezprzewodowo wiodący statek HMS  Keppel : „Uderzenie torpedą powietrzną ”. Dowódca konwoju, Jack Broome , rozkazał Ledbury , HMS  Leamington i HMS  Poppy „podjąć wszelkie możliwe działania, aby zatrzymać U-Booty”. Ledbury był jednym ze statków wybranych do pozostania w tyle, aby zająć się, aw razie potrzeby zatopić , storpedowany statek i oni sami mogliby być łatwym celem dla każdego okrętu podwodnego; jednak żaden z U-Bootów nie utrzymywał kontaktu z konwojem.

Eskorty i statki handlowe w Hvalfjord przed wypłynięciem Convoy PQ 17

Następna akcja frontowa dla Ledbury miała miejsce później tego dnia, o 08:20, kiedy niszczyciel zaczął sygnalizować: „Osiem bombowców torpedowych 210 stopni, pięć mil”, a dwie minuty później „osiem do dziesięciu”. Nagle po Ledbury " sygnałów s, wszyscy konwojenci wydawało się migający Morse-sygnały naraz. Z głośników grzmiały: „Zbliżają się bombowce… jest ich sześć… jest dwanaście… jest osiemnaście… dobry Boże, jest ich dwadzieścia pięć!”. Statek przeciwlotniczy rzucił się do przodu i zmienił kurs, aby odeprzeć atak. Komandor Dowding dał znak Keppelowi, aby zapytał, czy konwój powinien wykonać „nagłą zwrotność”; ale uznano, że jest już za późno na taki manewr, ponieważ połowa statków najprawdopodobniej nie trafi na sygnał, a Broome odpowiedział: — Nie sądzę, żeby było warto. Rozwijający się atak powietrzny zauważony przez Ledbury zamienił się w nalot konwoju, samolot Luftwaffe został zestrzelony nad formacją, a jeden samolot rozbił się w morzu około czterech tysięcy jardów od niszczyciela USS  Wainwright , na prawym dziobie konwoju. Katastrofa miała miejsce niedaleko Ledbury i marynarze na pokładzie zobaczyli czterech niemieckich lotników wsiadających do gumowego pontonu, a bombowiec wkrótce potem zatonął. Pilot, porucznik Kaumeyr i jego trzej załoganci zostali wybrani z pontonu przez Ledbury . Atak jednak trwał nadal i przez całą zaciekłą walkę eskorta wyróżniała się osłanianiem statków handlowych przed wieloma atakami, zwłaszcza wypadami U-Bootów; Tylko Ledbury widział siedem.

Admiralicja Uważa się, że konwój obliczu nieuchronnego ataku z elementami niemieckiej Kriegsmarine , ewentualnie połączonym atakiem okrętów commerce najazdy Admiral Hipper , Tirpitz , Admiral Scheer i Lützow . Do konwoju wysłano szereg sygnałów, których kulminacją był rozkaz „rozpraszania się” do sowieckich portów. W celu ochrony konwoju niszczyciele i krążowniki , wierząc, że chcą przechwycić większe siły, skierowały się na zachód, porzucając w ten sposób statki handlowe. Broome poprowadził swoje sześć niszczycieli z prędkością dwudziestu węzłów i skierował się do przodu, by dołączyć do kilku krążowników i niszczycieli pędzących na południowy zachód w ścianę mgły . O 11:00 jego niszczyciele zbliżały się do krążowników. Niszczyciel HMS  Wilton zasygnalizował Ledbury : „Jak szybko lecisz?”. Ledbury odpowiedział: „Cała naprzód”. Jednak zagrożenie stwarzane przez statki kapitałowe nie zmaterializowało się, a rozproszone statki handlowe znalazły się pod atakiem U-Bootów i Luftwaffe , co spowodowało zatonięcie dwudziestu trzech statków. Oprócz utraty cennych istnień i zapasów, przez wiele miesięcy panowała powszechna gorycz i wzajemne oskarżenia, jak stwierdził dowódca Ledbury , Roger P. Hill :

Na tym PQ 17 zatopiły się dwadzieścia trzy statki , stu dziewięćdziesięciu zabitych marynarzy, czterysta lub pięćset samolotów straconych, około trzystu czołgów i sto tysięcy ton materiałów wojennych. To właśnie wynikło z tego sygnału Admiralicji. To było naprawdę straszne, nawet teraz nigdy się z tym nie pogodziłem, bo odejście Marynarki w taki sposób z Marynarki Handlowej było po prostu okropne. Ludzie z amerykańskich krążowników na lądzie, oczywiście powiedzieli tylko, że „ Limeys są żółte” i wszyscy walczyli i musieli wyjeżdżać w różne noce i tak dalej, a Tirpitz nie znajdował się w promieniu 300 czy 400 mil od konwoju. W końcu wyszła, ale nie tego dnia, chyba następnego dnia, ani następnego. Została zauważona przez łódź podwodną, która dała sygnał, Niemcy przechwycili ten sygnał i wezwali ją prosto z powrotem do portu. Nie było żadnego zagrożenia dla konwoju poza powietrzem i wszystkimi tymi biednymi statkami handlowymi, jeden statek handlowy zasygnalizował „Widzę siedem okrętów podwodnych zbliżających się do mnie na powierzchni” i był ciągły atak z powietrza. To było po prostu okropne…”

-  Roger P. Hill DSO , DSC , RN dowódca z HMS Ledbury ( 30.12.1941 - 08.1942 ), 1996 wywiad.

Piedestał i Ledbury

Tło i ruchy wstępne

W 1942 roku Wielka Brytania toczyła wojnę przeciwko siłom włoskim w Afryce Północnej i ich sojusznikom, Afrika Korps Rommla . Malta odegrała kluczową rolę w tej kampanii Na tym etapie wojny Malcie było krytycznie mało amunicji, żywności i paliwa lotniczego. Próby uruchomienia blokady i uzupełnienia zaopatrzenia Malty okazały się porażką; poprzednie konwoje, takie jak Harpoon (z Gibraltaru) i Vigorous (z Aleksandrii w Egipcie ), straciły większość swoich kupców, a ich eskorta została uszkodzona. W związku z tym na połowę sierpnia zaplanowano nowy konwój o nazwie Pedestal.

9 sierpnia 1942 r. Ledbury wypłynął z Gibraltaru, po południu dostrzegł konwój i zajął stanowisko kontroli konwoju. Na godzinę przed północą 10 sierpnia opuścił konwój i przystąpił do tankowania z tankowca Dingledale , operacji, która miała miejsce wczesnym rankiem 11 sierpnia. Ledbury zabrał na pokład 101 ton paliwa. Tuż przed dziesiątą rano niszczyciel zajął stanowisko jako prawego skrzydła statku screena. Po południu HMS  Eagle został trafiony torpedami, a Derwent nakazał Ledbury stanąć przy trafionym lotniskowcu. Gdy Eagle zatonął, jeden niszczyciel i holownik Jaunty zatrzymały się, zbierając rozbitków w plamach ropy w wodzie. Gdy Ledbury dotarł do ocalałych, kazano jej ponownie dołączyć do konwoju. Konwój przeszedł teraz serię ataków powietrznych, a strzelec z portu Ledbury, Oerlikon, uważał, że zestrzelił jeden samolot, chociaż wiele innych statków strzelało do tej maszyny. O godzinie 21:00 Ledbury otrzymał rozkaz do stacji przeciwlotniczej, z jednym kablem na prawej burcie nr 43. Wczesnym rankiem 12 sierpnia HMS Nelson polecił niszczycielowi  zbadać peryskop zgłoszony na prawej burcie z nr 43. Nelson zgłosił peryskop okrętu podwodnego lecący na północ od niej, a Ledbury rozmieścił pojedyncze ładunki odstraszające, by osłonić HMS  Indomitable z tej łodzi podwodnej, a za jej rufą pojawiły się niszczyciele, które śledziły ten kontakt. O dziewiątej rano na konwój doszło do ataku z powietrza Junkers 88, w wyniku którego jeden Junkers 88 rozbił się na 058 stopni. Widziano, jak cztery małe bomby przelatywały przez most, lądując na prawej burcie, a duża bomba zbliżyła się do lewej burty. W wyniku chaosu, Ledbury otrzymał rozkaz wypełnienia luk w ekranie spowodowanych przez statki powracające do kontaktu. W drodze do tej pozycji widziano trzech lotników schodzących na spadochronie. Jeden został zabrany i uznany za Niemca , pozostałe zostały porzucone. Pojmany lotnik stwierdził, że ostatni nalot składał się z lotników Luftwaffe lecących Junkersami 88 z Sycylii ; i że został zestrzelony przez broń bliskiego zasięgu z konwoju. Ledbury " załoga s zauważyć, że najbardziej interesującą rzeczą było to, że pilot paznokcie z jego butów były wykonane z drewna. Nastąpił kolejny atak z powietrza, tym razem bombowce nurkujące. Dwie grupy zbliżały się od przodu, ale żadna nie przeszła przez konwój. Dwa z tych samolotów zostały zestrzelone. Po tym ataku niszczyciel ponownie zajął stanowisko po prawej burcie konwoju. Wkrótce rozpoczął się atak Junkersów 88, podczas gdy myśliwce eskortowe wciąż tankowały. Ledbury doznało kolejnego bliskiego chybienia poza swoim portem. Jeden statek w konwoju został uszkodzony, a HMS  Bramham stał przy nim.

Ocaleni ze statków handlowych schodzą na ląd z HMS Ledbury na Malcie

Konwój kontynuował teraz swoją trasę, nękany i atakowany na każdym etapie podróży; wkrótce napotkał okręty podwodne. Jeden został zmuszony do wynurzenia się za rufą i został zatopiony przez niszczyciel klasy Tribal . Junkers 87 spadł spadochron kopalnie, z których wszystkie spadły jasne. Dwanaście bombowców torpedowych zbliżyło się z prawej burty, ale zostały one odrzucone przez ostrzał. W tym samym czasie Junkers 87 przeprowadził ataki bombowe, a HMS Indomitable został trafiony. O 19:00 siły „Z” (pancerniki, lotniskowce i trzy krążowniki) wycofały się z konwoju. Pięćdziesiąt minut po zawróceniu Force Z , konwój formował dwie linie z trzema niszczycielami TSDS na przodzie, a pozostałymi statkami na swoich stacjach przeciwlotniczych w kolumnie konwoju. Sygnał „ Forma dwie kolumny ” wciąż leciał, ale większość statków spodziewała się ruchu i przemieszczała się na nowe pozycje. Cztery minuty przed godziną 20:00 storpedowano HMS  Nigeria i HMS  Cairo oraz tankowiec Ohio . Konwój wykonał awaryjny zwrot na prawą burtę i większość niszczycieli zawróciła, by stanąć przy uszkodzonych krążownikach. Ledbury stał na stanowisku po prawej stronie konwoju – mniej więcej w połowie wysokości dwie kolumny z grubsza uformowane z HMS  Manchester , HMS  Kenya i HMS  Pathfinder .

Krążownik zgłosił samolot wykryty przez RDF na lewym dziobie konwoju i Ledbury został przeniesiony przez konwój, aby dostać się do zaangażowanej strony; ale ciężki i trwały atak bombardowań nurkujących Junkers 88 nastąpił, gdy niszczyciel wciąż znajdował się między dwiema kolumnami. Atak stawał się coraz bardziej nie do obrony; dwa statki zostały trafione, jeden eksplodował, drugi pozostał na powierzchni, ale oba tworzyły ogromną masę płonącej benzyny na wodzie. Samoloty torpedowe były teraz dostrzegane na prawym dziobie z bardzo bliskiej odległości, ale światło szybko zanikało. Ledbury zaatakował samoloty torpedowe, ale jeden wykonał bardzo dobry atak, zrzucając dwie torpedy . Kolejny statek eksplodował, a Kapitan Hill założył, że Brisbane Star została w tym czasie storpedowana. Ledbury zadzwonił do Manchesteru, aby upewnić się, że stoi przy uszkodzonych statkach; niszczyciel dostrzegł w ciemności sześć statków parujących na różnych kursach, głównie w kierunku północnym lub północno-zachodnim. Niszczyciel wezwał najbliższy statek i zarządził kurs 120. Tym statkiem był Melbourne Star . Rozkazy powtarzano najbliższym kupcom. Ledbury następnie wrócił do Ohio, zamierzając zabrać ją na hol, ale tankowiec poinformował, że może parować za pomocą steru na rufie, ale nie ma kompasu. Niszczyciel włączył jaśniejsze światło rufowe i kazał tankowcowi podążać za nią na Maltę. Ledbury poinformował maruderów o obecności pola minowego w pobliżu Zembry , a także skontaktował się z HMS  Penn, że ocalali z uszkodzonych statków nie zostali odebrani i że leci dalej z tankowcem. Załodze wydawało się, że upłynęło bardzo dużo czasu, zanim statki zniknęły z blasku płonących statków. W nocy Ledbury zauważył cztery wraki E-Boat tuż za następnym rogiem (zostały one zauważone odpowiednio o 02:04, 03:32, 03:45 i 04:31).

Niszczyciel Ledbury obok uszkodzonego tankowca Ohio

Operacje ratownicze

13 sierpnia, po zauważeniu małej łodzi patrolowej, minęły trzy porzucone statki handlowe, niektóre z nich z łodziami z racami. Konwój zauważono wczesnym rankiem, a niszczyciel prowadził tankowiec za rufą linii. Następnie niszczyciel poinformował dowódcę konwoju o stanie tankowca. Samoloty torpedowe przyleciały, by odwrócić uwagę od nadlatujących z wysokości Junkersów 88 . Konwój wykrył je przez RDF, ale nie mógł ich dostrzec, a eskorta powoli otwierała do nich ogień. Waimarama został trafiony, prawdopodobnie trzema lub czterema bombami, i eksplodował z ogromną eksplozją, pozostawiając „wielki pylon ognia na morzu”. Ashanti zasygnalizował Ledbury, aby zabrał ocalałych. Niszczyciel wszedł na miejsce, ale początkowo uważano za niemożliwe, aby ktokolwiek mógł przeżyć tak straszliwą eksplozję i masę płomieni, ale po zbliżeniu się w wodzie widziano ludzi. Niszczyciel wszedł w piekło, a po manewrowaniu wokół pola gruzu niszczyciel zabrał czterdziestu czterech ocalałych, a jedno ciało zostało pochowane tego wieczoru z wojskowymi honorami. Jakiś czas później odkryto, że Ledbury miał na pokładzie rozbitków z Waimarama i Melbourne Star . Stało się tak, ponieważ kiedy Waimarama wybuchła, stało się to tak nagle, że Melbourne Star przeszło przez płomienie. Ci na rufie na pokładzie Melbourne Star myśleli, że ich własny statek podniósł się i wyskoczył za burtę. O wpół do dziesiątej Ledbury zakończył odzyskiwanie ocalałych. W tym czasie dowódca oszacował, że niszczyciel znajdował się około trzydziestu mil za konwojem, co oznaczało, że musieli przyspieszyć, aby dotrzeć do statków. Kapitan Hill wysłał następnie wiadomość do admirała Burrougha „Przesłuchiwanie STOP ponownie dołącz lub idź do domu”. Kiedy ocena sygnału przyniosła odpowiedź Burrougha, stało się jasne, że grupy sygnałowe zostały odebrane skorumpowane, ponieważ admirał najwyraźniej nakazał Ledbury'emu „przeprawę się na Orkady i Szetlandy ”. Po rozważeniu sygnału Kapitan Hill założył, że wyraźnie zamierzał on wrócić na Gibraltar, jednak można mu wybaczyć, że nie zinterpretował go poprawnie, więc Ledbury zignorował sygnał i obrał kurs na Ohio .

Ledbury znalazł Ohio z Pennem stojącym obok Dorset i Bramham zrzucającym bomby głębinowe . Resztki konwoju znajdowały się w odległości około dziesięciu mil, atakowane z powietrza. Tak jak Kapitan Hill zasugerował Pennowi, by wziął na hol Ohio , Ledbury otrzymał sygnał od dowódcy konwoju, by stanął przy Manchesterze w Zatoce Hammamet . W związku z opóźnieniem sygnałów i gdy Penn i Bramham stali przy tych dwóch statkach, Ledbury z prędkością 24 węzłów (44 km/h) wyruszył na poszukiwanie Manchesteru , który zgodnie z sygnałem nadanym przez SO Cruiser Force miał zalany silnik pokój i płonął. Gdy niszczyciel szukał zaginionego statku, przeleciał obok wraku Almeria Lykes , a także zestrzelił dwa trzysilnikowe bombowce Savoia-Marchetti . Po wyjściu na ląd i zidentyfikowaniu cypla jako Ras-Mahmur, kurs został ustawiony na podążanie wzdłuż wybrzeża w poszukiwaniu Manchesteru . Kiedy niszczyciel był prawie pewien, że Manchesteru nie ma w zatoce, wybrzeże zostało zamknięte na wypadek, gdyby na plaży znaleźli się jacyś rozbitkowie. W tym momencie stacja sygnalizacyjna w Neboel zaczęła wywoływać „VHM - VHA”, ale Ledbury nie odpowiedział. Stacja sygnalizacyjna w Hammamet nadała sygnał flagowy „pokaż swoje litery sygnalizacyjne”. Niszczyciel podniósł grupę włoską składającą się z flagi „ I ” i trzech innych flag związanych węzłem tak, aby były nieczytelne. To najwyraźniej usatysfakcjonowało stację brzegową, gdy podnieśli dużego francuskiego chorążego. W tym okresie Ledbury nie wykazywał żadnego chorążego i żaden chorąży włoski nie był przewożony na pokładzie. Niszczyciel płynął wzdłuż wybrzeża, aż znalazł się dwanaście mil (19 km) na południe od Hammametu . W tym czasie pojawiły się doniesienia wroga o krążowniku w pobliżu Zembry, a także o tym, że dwa niszczyciele zmierzały do Pantellerii . Niszczyciel zmienił kurs, aby ominąć pięć mil na południe od Linosa , a po zmroku zmienił kurs, aby dołączyć do Ohio .

Ledbury i Ohio

Uszkodzony tankowiec wspierany przez niszczyciele Royal Navy

Do 14 sierpnia Ohio zostało zatrzymane bez nadziei na uruchomienie swoich silników, ponieważ została ponownie trafiona podczas holowania Penn . Gdy Ledbury zbliżył się do szacowanej pozycji tankowca, niszczyciel nie mógł jej znaleźć. Nieco później Commander Hill dostrzegł ostrzał przed sobą i biorąc pod uwagę, że to eskorta Ohio walcząca ze szpiegami zwiadowczymi, niszczyciel skręcił w kierunku rozbłysków na horyzoncie. Gdy Ledbury zbliżył się do Ohio , zauważono, że tankowiec leży głęboko w wodzie, z wygiętą linią pokładu. Tutaj Hill zwrócił się do swojego numeru jeden i powiedział: „ Wygląda na to, że spóźniliśmy się ”.

A liny Manilla sześć cali został przekazany z tankowca rufy do niszczyciela śródokręcia natłuszczające pachołka , pomysł jest do podjęcia rufę statku do portu, podczas gdy trałowiec HMS  Żyto ciągnionych ją; ale Ledbury przytył za dużo i holownika trałowca rozstąpił się. Penn poprosił Ledbury wziąć tankowca w tym wątku z wyprzedzeniem, co zostało zrobione, korzystając holować tankowca oraz pałąk z Ledbury " ciągnącego cuma-kabel s. Rye wziął niszczyciel na hol, aby statek nie spadł, podczas gdy Penn podszedł do prawej burty tankowca, aby ociągać go, aby utrzymać go prosto. Ledbury ' s strzelec, który był odpowiedzialny za stronę ciągnącego na pokładzie tankowca próbuje wszystkie pistolety tankowca, która okazała się cenna na 10:44 flotylla została zaatakowana przez dziewięć Stukasów . Tuż przed atakiem amerykańskich rozbitków z kupca w Santa Elisa poprosił komendanta Hill wziąć imprezę na pokładzie Ohio do naprawy i jeden człowiek z artylerii przeciwlotniczej, oferty wdzięcznością zaakceptowany przez Ledbury " kapitana s. Podczas ataku Ledbury został prawie chybiony w odległości kilku stóp od dziobu , co na szczęście było bombą olejową i nie spowodowało żadnych ofiar. Było też bliskie chybienie za rufą. Pomoc była jednak w drodze, ponieważ Spitfire z Malty osłaniały statki i rozbijały wiele formacji wroga. Był to ostatni udany atak, a Ledbury , Penn i Bramham zabezpieczyli obie burty tankowca, a dzięki bardzo zręcznej żegludze i wytrzymałości ze strony załóg sprowadzili Ohio do portu Valletta .

Dalsze działanie

Akcja Ledbury podczas Operacji Pedestal była ukoronowaniem bezproblemowej kariery. Po operacji Pedestal Ledbury brał udział w kilku innych konwojach w późniejszych etapach II wojny światowej. 17 stycznia 1943 r. konwój JW 52 wypłynął w rejs z piętnastoma statkami Loch Ewe , z zachodnią eskortą ścisłą składającą się z niszczycieli Ledbury , Middleton i Blankney , między 17 stycznia a 21 stycznia. Ledbury i inne niszczyciele opuściły konwój wraz z przybyciem eskorty wschodniej, złożonej z niszczycieli Onslaught , Beagle , Bulldog , Matchless , Muszkieter , Offa i polskiego Pioruna .

W czerwcu 1943 Ledbury udał się ponownie do Morza Śródziemnego po dalszej służbie w obowiązkach eskortowych między Islandią a Orkadami i wziął udział w inwazji na Sycylię pod kryptonimem Operation Husky . Podczas tej operacji Ledbury utworzył część Support Force East, wspierając oddziały sił N, B i V, które utworzyły XXX Korpus. Ledbury należał do grupy ponad pięćdziesięciu niszczycieli stacjonujących w celu eskortowania głównej siły krążowników desantu.

Brała również udział w inwazji na Salerno we wrześniu 1943 r., ale później jej głównym zadaniem było eskortowanie konwojów na front włoski, stacjonujący początkowo na Malcie, a później w Aleksandrii . Sporadycznie podejmowano patrole ofensywne na Adriatyku i Morzu Egejskim . Od 15 stycznia do 12 lutego 1944 Ledbury brał udział w patrolach wzdłuż linii zaopatrzenia u wybrzeży Dalmacji , gdzie doszło do ciężkich strat Osi , które stały się nie do utrzymania z powodu zwiększonego zatrudnienia alianckich myśliwców-bombowców z baz we Włoszech . Między 15 stycznia a 16 stycznia niszczyciele Ledbury i Blackmore zbombardowały Durazzo, podczas gdy inne jednostki z tego samego patrolu zbliżały się do Curzola .

Po przejęciu niewielkiej roli przykrywkowej w powrocie wojsk brytyjskich do Aten w październiku 1944, Ledbury został zredukowany do rezerwy w marcu 1946 i nie został ponownie wcielony do czynnej służby, pozostając w komisji w czasie pokoju dłużej niż większość jej klasy, zanim został sprzedany na złom w 1958. Niszczyciel został rozbity w Rosyth w kwietniu 1958.

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Opis działań Ledbury w Operacji Pedestal
• Szczegóły z kariery Rogera Percivala Hilla – dowódcy Ledbury
• HMS LEDBURY: COKOŁ OPERACJI - LIST POSTĘPOWANIA.
• Strona Royal Navy obecnego HMS Ledbury