HMS Glatton (1795) -HMS Glatton (1795)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz Glatton (statek EIC) i HMS Glatton .

Na pokładzie HMS Glatton
Kapitan Henry Trollope ze śmiertelnie rannym kapitanem piechoty morskiej Henrym Ludlowem Strangeways na pokładzie HMS Glatton
Historia
Flaga Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (1707).svgBrytyjska Kompania Wschodnioindyjska
Nazwa Glatton
Właściciel Richard Neave
Budowniczy Wells & Co. z Blackwell
Uruchomiona 29 listopada 1792
Los Sprzedany Royal Navy w 1795 r
Wielka Brytania
Nazwa HMS Glatton
Nabyty 1795, z EIC
Wyróżnienia i
nagrody		 Medal Służby Generalnej Marynarki Wojennej z zapięciem „Kopenhaga 1801”
Los Zatopiony jako falochron, 1830
Ogólna charakterystyka
Ton obciążenia 1221 lub 1256 21 ⁄ 94 ( bm )
Plan żagiel Statek z pełnym osprzętem
Komplement East Indiaman : 125. Royal Navy : 343
Uzbrojenie
  • East Indiaman : działa 26 x 12 i 6-funtowe.
  • RN od 1795 :
  • Górny pokład - 28 x 32-funtowe karronady
  • Dolny pokład - 28 x 68-funtowe carronady (później zastąpione przez długie działa 18-funtowe)
  • RN od 1804 : 44 działa

HMS Glatton był 56-gun czwarty kurs z Royal Navy . Wells & Co. z Blackwell zwodował ją 29 listopada 1792 roku dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC) jako East Indiaman Glatton . Royal Navy kupiła go w 1795 roku i przerobiła na okręt wojenny. Glatton był niezwykły pod tym względem, że przez pewien czas był jedynym okrętem liniowym, który Royal Navy uzbroiła wyłącznie w karronady . (W końcu wrócił do bardziej konwencjonalnego uzbrojenia dział i karronad.) Służył na Morzu Północnym i Bałtyku oraz jako transportowiec dla skazańców do Australii. Następnie wrócił do służby morskiej na Morzu Śródziemnym. Po zakończeniu wojen napoleońskich Admiralicja przekształciła ją w skład wody w Sheerness. W 1830 Admiralicja przekształciła Glatton w falochron i zatopiła ją w Harwich .

Usługi Kompanii Wschodnioindyjskiej

W latach 1793-4 Glatton odbył jedną podróż w obie strony do Chin dla Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC). Jej kapitanem był Charles Drummond, a pierwszym porucznikiem William Macnamarra. Drummond dowodził wcześniejszym Glattonem i miał też dowodzić późniejszym; Macnamarra również dowodził późniejszym Glattonem podczas podróży do Chin na EIC.

Glatton ' s list Marque została dnia 22 sierpnia 1793 roku List Marque dopuszcza ją, podczas gdy pod dowództwem Drummonda, aby pomóc w zdobyciu Francuzów brig Le Franc . Został wydany po tym, jak Glatton opuścił Portsmouth w dniu 22 maja 1793 roku. Glatton był częścią konwoju, który obejmował również księcia Williama , Lorda Thurlowa , Williama Pitta , Barwella , hrabiego Oxfordu , Osterley , Fort William , Londyn , Pigota , Houghton , markiz Landsdown , Hillsborough , Ceres , i hrabia Abergavenny , wśród wielu innych statków handlowych i wojskowych, większość nie-Indiańczyków podróżujących na Morze Śródziemne.

Z Portsmouth Glatton dotarł do Manilli 10 listopada, a dwa tygodnie później do Whampoa . W drodze powrotnej 17 lutego 1794 przekroczyła Second Bar , 18 czerwca dotarła do St Helena, a 12 września do Long Reach.

Kolejny East Indiaman Glatton , również żeglował z listem marki, zdobył holenderski dziób w Cieśninie Flores w 1796 r., a statek Kopenhaga w 1799 r.

Wyposażenie dla służby Royal Navy

Kapitan Henry Trollope zamówił go w kwietniu 1795 roku i był odpowiedzialny za to, by jej oryginalne uzbrojenie składało się wyłącznie z karronad zamiast standardowego zestawu długich dział i karronad, które nosiły inne okręty wojenne. Jego poprzednim dowództwem, jakieś osiem lat wcześniej, był 44-działowy Rainbow , który również był uzbrojony całkowicie w karronady. W 1782 roku Trollope zabrał ze sobą Hébé , który Brytyjczycy mieli wykorzystać jako model dla fregat klasy Leda .

Carronady miały krótkie, stosunkowo cienkie lufy, a więc były o połowę lżejsze od ekwiwalentnej armaty. Nie potrzebowali tak dużych załóg dział i mogli strzelać znacznie cięższymi strzałami jak na swoją masę niż działo o tej samej masie całkowitej, ale kosztem celności, prędkości i zasięgu strzału. To niezwykle ciężkie uzbrojenie oznaczało, że Glatton czwartego stopnia mógł wystrzelić cięższą burtę niż Victory pierwszego stopnia . Ale w walce Glatton musiałaby wytrzymać ostrzał z długich dział wroga, jednocześnie zamykając lukę na krótki dystans, zanim mogła skutecznie odpowiedzieć ogniem — jeśli rzeczywiście wróg pozwoliłby jej zbliżyć się tak blisko.

Glatton był pierwotnie uzbrojony w dwadzieścia osiem 68-funtowych karronad na dolnym pokładzie i dwadzieścia osiem 42-funtowych karronad na górnym pokładzie. Wszystkie były bezodrzutowe, co oznacza, że ​​były przymocowane do pokładu. W ciągu miesiąca 32-funtowe karronady zastąpiły 42-funtowe. Jednak iluminatory Glattona były zbyt małe, aby umożliwić prawidłowy ruch większych dział, a statek nie miał dziobowych ani rufowych ścigaczy. Dlatego jej broń mogła być skierowana tylko z boku. Miesiąc po akcji w lipcu 1796 (patrz niżej) otrzymał dwie 32-funtowe i dwie 18-funtowe karronady do swojego dziobówki. Później Marynarka Wojenna zastąpiła dwadzieścia osiem 68-funtowych karronad na dolnym pokładzie dwudziestoma ośmioma 18-funtowymi działami długimi, kończąc eksperyment.

Trollope był bardzo zadowolony z Glatton ' zdatności s, obsługa i ogólnie wyposażenia. Napisał do Johna Wellsa, stoczniowca i jego byłego właściciela: „Mam szczerą nadzieję… możemy spotkać siedemdziesiąt cztery w Glatton… ona albo ją zabierze, albo zatopi w dwadzieścia minut”.

Morze Północne i Bałtyk

Kapitan Sir Henry Trollope

Pod Trollope Glatton po raz pierwszy służył na kanale La Manche, gdzie 15 lipca 1796 r. walczył z francuską eskadrą. Francuska eskadra składała się z 50-działowego okrętu, pięciu fregat (dwie z 36 dział i trzy z 28), bryg i nóż . Glatton wjechał francuskimi okrętami do Flushing , tracąc tylko dwóch rannych ludzi, z których jeden zginął później, mimo że czasami był otoczony przez wroga i wymieniał ogień na mniej niż 20 metrów. Wśród francuskich okrętów mógł znajdować się Brutus (z 74 dział zredukowanych do 46-50 dział), Incorruptible (50 dział), Magicienne (32 działa) i Républicaine oraz jeden francuski statek zatopiony w porcie Flushing. (Właśnie w tej akcji kapitan Strangeways z Royal Marines odniósł ranę, na którą wkrótce potem zmarł i którą upamiętnia powyższa ilustracja).

W marcu i kwietniu 1797 r Trollope przechowywane Glatton ' s załogę od przystąpienia do buntu Nore . Grożąc strzelaniem do 64-działowego Overyssela i 40-działowego Beaulieu , które były w otwartym buncie, przekonał ich załogi do powrotu do służby. W sierpniu dowództwo objął kapitan Charles Cobb.

W kwietniu i maju 1798 Glatton brał udział, wraz z wieloma innymi statkami, w łapaniu różnych holenderskich doggerów , schuytów i statków rybackich. W dniach 4 i 5 maja Glatton był jednym z okrętów, które przechwyciły 12 statków grenlandzkich, które wypłynęły na zewnątrz. Pozostałe statki obejmowały wynajęte uzbrojone kutry Fox i Marshall Cobourg , chociaż większość była znacznie większa i obejmowała między innymi Monmouth , Ganges , Director , America . 28 maja Glatton , Monarch , Ganges , Ameryka , Weteran , Belliqueux , Dyrektor , Apollo , wynajęli uzbrojone kutry Fox Pierwszy i Rose , kiedy schwytali Janusa . Wszystkie okręty brytyjskie były częścią floty pod dowództwem admirała Lorda Duncana . Następnie wiele takich samych statków, w tym Glatton , Proserpine , Fox the First i Rose , zdobyło kilka innych holenderskich statków:

  • Hoop (6 czerwca);
  • Stadt Embden (11 czerwca);
  • Neptun (12 czerwca);
  • Róża i Endrast (14 czerwca);
  • Hoop (15 czerwca); i
  • Vrow Dorothea (16 czerwca).

18 sierpnia 1798 Glatton , Veteran , Belliqueux , Monmouth , Kent , Ganges , książę Frederick , Diomede , slup Busy i wynajęty uzbrojony kuter Rose zdobyli Adelarde .

Glatton był z innych statków z floty Duncana, w tym Astraea , Scorpion , Cruizer , wynajętego uzbrojony Lugger Rover i frezów Liberty i Hazard , kiedy zdobyli Harmenie w dniu 21 kwietnia 1799 Glatton był w towarzystwie Kent , Romney , Izydy i Ranger kiedy zdobyli holenderski hoy Johanna w dniu 16 maja 1799.

Następnie w sierpniu 1799 Glatton brał udział w anglo-rosyjskiej inwazji na Holandię . Wyprawa była pod dowództwem admirała Adama Duncana i księcia Yorku . Około 250 jednostek różnej wielkości przetransportowało 17 000 żołnierzy z Margate Roads i Downs przez kanał 13 sierpnia. Ze względu na złą pogodę dopiero 21 sierpnia zakotwiczyli przy Kijkduin . Następnego dnia wiceadmirał Mitchell wysłał wezwanie do wiceadmirała Samuela Story , wzywając go do poddania swojej floty. Kiedy odmówił, książę Yorku wylądował 27 sierpnia w pobliżu Den Helder pod osłoną ognia floty. Den Helder został zajęty następnego dnia, gdy garnizon ewakuował miasto. Ekspedycja objęła wówczas w posiadanie 13 starych okrętów wojennych ułożonych w zwykłym stanie . 30 sierpnia Glatton , Romney , Isis , Veteran , Ardent , Belliqueux , Monmouth i Overyssel , rosyjski statek Mistisloff i fregaty zakotwiczyły w linii naprzód w Vlieter i Mitchel ponownie przywołali Story. Tym razem Story zgodził się poddać swoją eskadrę 12 nowoczesnych okrętów wojennych. Królewska Marynarka Wojenna zakupiła 11 z nich. Holenderska kapitulacja, bez żadnego oporu, stała się znana jako incydent z Vlieter . W wyniku kapitulacji flota Duncana otrzymała nagrodę pieniężną, w której podzielił się Glatton .

15 stycznia 1800 r. sąd wojskowy na pokładzie Glatton w Yarmouth Roads osądził porucznika Jamesa Watsona oraz pozostałych przy życiu oficerów i załogę za stratę na Cockle Sands z 12-działowego brygu Mastiff, gdy opuściła Yarmouth Roads przez Przejście Północne dla Leith. Osiem osób z załogi zginęło w incydencie. Sąd rozgrzeszył Watsona, jego oficerów i ludzi za utratę statku i pochwalił ich zachowanie po rozbiciu.

Glatton w Kopenhadze, 1801

W listopadzie dowództwo Glatton objął kapitan George Stephen , a w 1801 roku kapitan William Bligh , dawniej HMS Bounty . Bligh był tylko kapitanem przez około miesiąc, ale w tym miesiącu wypłynął na Bałtyk, gdzie Glatton uczestniczył w bitwie o Kopenhagę 2 kwietnia 1801 roku. Bitwa kosztowała go 17 zabitych i 34 rannych. W 1847 roku Admiralicja przyznała Medal Służby Generalnej Marynarki Wojennej z zapięciem „Kopenhaga 1801” wszystkim ocalałym pretendentom do akcji.

Glatton był następny pod dowództwem kapitana Williama Nowella, a następnie kapitana Williama Birchalla . W sierpniu 1801 został wyposażony w Sheerness na straży na wodach chronionych. Kapitan John Ferris Devonshire objął dowództwo w tym samym miesiącu.

Transport skazany do Australii

Kapitan Nathaniel Portlock

Kapitan Nathaniel Portlock ponownie skierował go do służby w maju 1802 roku jako statek skazańców. Następnie dowódca James Colnett objął dowództwo i 23 września Glatton opuścił Anglię, przewożąc ponad 270 mężczyzn i 135 więźniarek; z nich w podróży zginęło siedmiu mężczyzn i pięć kobiet. Miała też około 30 Free Settlers. Rodzina z rodziny królewskiej weszła na pokład Glatton - był to jeden z powodów, dla których użyto statku Royal Navy, aby zapewnić bezpieczne przejście. Przepłynęła przez przystanek zaopatrzenia w Rio de Janeiro do osady karnej w Sydney , gdzie przybyła 13 marca 1803 roku. Kiedy Glatton przybyła około 100 osób na jej pokładzie cierpiało w różnym stopniu na szkorbut .

Następnie wróciła do Anglii, przybywając 22 września 1803 roku, czyli po 364 dniach nieobecności. Ponieważ wróciła przez Przylądek Horn , opłynęła świat; jej rzeczywisty czas na morzu dla tego tranzytu wynosił 277 dni.

Glatton był jednym z dwóch statków Royal Navy używanych do transportu skazanych do Port Jackson.

Powrót do służby morskiej

Pomiędzy listopadem a grudniem 1803 został przebudowany w Woolwich do służby jako żołnierz wojenny. Wciąż pod dowództwem Colnetta, przez krótki czas służył jako okręt flagowy kontradmirała Jamesa Vashona .

W 1804 Glatton został zredukowany do 44-działowej piątej stawki . W dniu 11 listopada ona wraz z Eagle , Majestic , Księżniczka Orange , Raisonable , Africiane , inspektora , Beaver , w wynajętym zbrojnej frez Swift i wynajętych zbrojnych Lugger Agnes , udostępnionym w zdobyciu Upstalsboom HL De Haase, Master.

Kapitan Thomas Seccombe powrócił do służby w Glatton w marcu 1806 roku i 22 listopada wypłynął na Morze Śródziemne. 19 lutego 1807 Glatton zdobył tureckie statki San Giovanni Pidomias i Codro Mariolo . Tego samego dnia Glatton i Hirondelle zdobyli San Michelle . Cztery dni później Hirondelle schwytała Madonnę , a Glatton na podstawie umowy podzielił się nią. 26 lutego Hirondelle zdobył San Nicollo , a Glatton ponownie podzielił się za porozumieniem.

1 marca łodzie z Glatton wycinały dawną korwetę francuską w służbie tureckiej z portu Sigri na wyspie Mitylene . Okręt został przebity na 18 dział, ale zamontowano tylko 10 dział. Brytyjska partia abordażowa straciła pięciu oficerów, zabitych i dziewięciu rannych. Hirondelle zapewnił wsparcie.

Następnego dnia Glatton i Hirondelle zdobyli trzy inne tureckie statki o nieznanych nazwach, ale z kapitanami Statio, Constantine i Papeli. Nagroda pieniężna za te statki i San Michelle została wypłacona w październiku 1816 roku.

4 marca Glatton i Hirondelle zdobyli kolejny turecki statek. Tydzień później Glatton zdobył kolejny turecki statek o nieznanym nazwisku, Ibrahim, kapitan.

Następnie 29 listopada Glatton przechwycił kilka transportów z Korfu , które przenosiły wojska z Otranto na Korfu. Glatton usunął około 300 żołnierzy, zanim zniszczył dziewięć statków, na których byli. Dwa statki uciekły z powrotem do Otranto.

Glatton i bryg-slup Delight otrzymali informację, że Francuzi zdobyli cztery kanonierki sycylijskie i zabrali je do Scylli , niedaleko Reggio w Kalabrii . 31 stycznia 1808 roku, gdy Delight zbliżył się do portu, silny prąd zepchnął go w stronę brzegu i osiadł na mieliźnie. Seccombe wszedł na pokład Delight, aby nadzorować wysiłki związane z regeneracją. Gdy próbowali uwolnić Delight , jej łodzie i łodzie Glatton znalazły się pod intensywnym ostrzałem z brzegu. Łodzie były nieskuteczne w uwalniając Delight i Delight ' s kapitan, dowódca Phillip Crosby Handfield, późno z Egyptienne , a wiele z jego załogi zginęło. Chociaż załoga zabrała się do łodzi, nie wszystkim udało się uciec, a wielu mężczyzn na niej, w tym Seccombe, zostało jeńcami wojennymi . Francuz Seccombe, ciężko ranny, zwolniony warunkowo do Mesyny , gdzie zmarł 3 lutego 1808 roku.

Glatton przeszedł pod dowództwem komandora Henry'ego Hope'a (p.o.), aw marcu 1808 roku pod komendą komandora Charlesa Irvinga (p.o.). Kapitan George Miller Bligh objął dowództwo około grudnia. W lipcu przywiózł do domu konwój z Malty, a następnie popłynął nim do Sheerness, gdzie w październiku odpoczywał. Wypłynął krótko na Bałtyk w 1811 roku.

Los

Od 1812 do 1814 Glatton był pod dowództwem RG Peacocka (mistrza) w Portsmouth. W 1814 r. została przekształcona, aby służyć jako magazyn wody w Sheerness. Między kwietniem a czerwcem 1830 został wyposażony w Sheerness jako falochron , aw październiku 1830 Glatton popłynął po raz ostatni do Harwich, gdzie następnie został zatopiony, aby służyć jako falochron.

Uwagi, cytaty i odniesienia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia