Graf & Stift - Gräf & Stift
Gräf & Stift był austriackim producentem samochodów osobowych , ciężarowych , autobusów i trolejbusów od 1902 do 2001 roku, ostatnio jako spółka zależna MAN . Założona w 1902 roku przez braci Franza, Heinricha i Karla Gräf oraz inwestora Wilhelma Stifta. Przed II wojną światową firma była znanym producentem luksusowych samochodów, w tym Double Phaeton, który przewoził arcyksięcia Franciszka Ferdynanda i jego żonę Sophie , kiedy zostali zamordowani w Sarajewie w czerwcu 1914 roku. rozpoczęła produkcję ciężarówek i autobusów, a w 1938 r. zaprzestała produkcji samochodów. W 1971 r. firma połączyła się z Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF), stając się ÖAF-Gräf & Stift AG, a później w tym samym roku została przejęta przez MAN AG . Kontynuowała działalność jako spółka -córka MAN, a nazwa Gräf & Stift była używana jako marka MAN na rynek austriacki i dla trolejbusów do 2001 roku, kiedy ÖAF-Gräf & Stift AG została przemianowana na MAN Sonderfahrzeuge AG. Mieściła się ona w Wiedniu , a zakłady produkcyjne są tam nadal używane, ale nie używa już nazwy Gräf & Stift.
Początki
Bracia Gräf założyli warsztat rowerowy w Wiedniu w 1893 roku, szybko rozwijając się w produkcji rowerów. Ich rowery sprzedawały się dobrze, co wymagało od firmy przeniesienia, aby móc zwiększyć wydajność. Podczas gdy branża rowerowa w Europie kwitła, bracia dostrzegli również potencjał w raczkującym samochodzie i zlecili Josefowi Kainzowi zaprojektowanie takiego samochodu. W rezultacie powstał niezwykły voiturette z jednocylindrowym silnikiem De Dion-Bouton zamontowanym z przodu pojazdu, napędzającym przednią oś , zbudowany w latach 1895-1898, według różnych źródeł. Był to więc prawdopodobnie pierwszy na świecie samochód z napędem na przednie koła , ale nigdy nie wszedł do masowej produkcji, wyprodukowano tylko jeden egzemplarz, mimo że technologia została ostatecznie opatentowana w 1900 roku. Jednak voiturette pozostawał w regularnym użyciu do 1914 roku i działał stan na początku lat siedemdziesiątych.
Współpraca z Willy Stift
W 1901 roku bracia rozpoczęli współpracę z austriackim biznesmenem Wilhelmem (Willy) Stiftem, importerem samochodów, który już wcześniej zapuścił się w produkcję samochodów pod marką Celeritas . Samochody Celeritas były następnie montowane przy użyciu francuskich silników w warsztatach Gräf, aw 1904 roku panowie założyli wspólną firmę o nazwie Gräf & Stift . Później firma produkowała samochody dla marki Spitz , której właścicielem był sprzedawca samochodów Arnold Spitz. Kiedy Spitz zbankrutował w 1907 roku, firma Gräf & Stift zaczęła budować samochody pod własną marką.
Firma skoncentrowała się na dużych, wyrafinowanych i luksusowych samochodach, które stały się popularne wśród austriackiej arystokracji, a nawet habsburskiej rodziny królewskiej. Oprócz luksusowych samochodów Gräf & Stift stał się również ważnym producentem autobusów i nadwozi tramwajowych . Należy pamiętać, że aż do hitlerowskiego „Anschlussu” w 1938 r. Austro-Węgry jechały w lewo, podobnie jak Wielka Brytania i imperialna Rosja.
Zabójstwo w Sarajewie
Jeden z luksusowych otwartych samochodów turystycznych Gräf & Stift, podwójny faeton, model Bois de Boulogne (nr silnika 287), został kupiony przez hrabiego Franza von Harracha 15 grudnia 1910 r. Samochód Harracha był wyposażony w silnik czterocylindrowy dostarczając 32 PS . W 1914 r. w Sarajewie arcyksiążę Franciszek Ferdynand Austrii wraz z żoną jechał tym samochodem wraz z Harrachem, gdy Gavrilo Princip zamordował arcyksięcia. Zamach wywołał serię manewrów dyplomatycznych, które szybko doprowadziły do wypowiedzenia wojny i wybuchu I wojny światowej . Jak na ironię, tablice rejestracyjne tego samochodu brzmi: „A III 118”, który można odczytać jako „ A rmistice, 11 / 11 /19 18 ” - data wojenne między Niemcami a aliantami Ententy przestał .
Między wojnami
Wraz z wybuchem wojny firma Gräf & Stift rozpoczęła produkcję samochodów ciężarowych, aby sprostać zapotrzebowaniu wojennemu, które wraz z autobusami i pojazdami specjalnymi stały się głównym przedmiotem działalności firmy i umożliwiły jej rozkwit w dość trudnym czasie. Produkcja samochodów osobowych została wznowiona dopiero w 1920 roku, z 2-litrowym modelem średniej wielkości, Typ VK . VK pozostał w produkcji aż do 1928 roku (od 1926 jako zmodernizowanej VK 2 ), ale już w 1921 Gräf & Stift powrócił do tworzenia luksusowych samochodów, z szeregiem dużych modeli sześciocylindrowych dostępnych w 1920 roku i na początku 1930 roku. W 1930 roku firma zaprezentowała swój pierwszy ośmiocylindrowy samochód, okazały Typ Sp 8 , w 1937 zastąpiony przez Sp 9 .
Aby zwiększyć sprzedaż, a tym samym zyski, Gräf & Stift wprowadził również mniejsze modele, oznaczone jako G 35 , G 36 i G 8 , napędzane ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,6 litra. Aby zaspokoić segment samochodów ekonomicznych, firma zawarła umowę z Citroënem , montując jeden z modeli francuskiego producenta samochodów jako MF 6 w latach 1935-36 (miał sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,65 litra, z firmą Gräf & Stift). zaprzestał produkcji własnych sześciocylindrowych w 1935 roku). Później powstała spółka joint-venture z Fordem z Kolonii , która przewidywała montaż ośmiocylindrowych pojazdów na licencji Forda, oznaczonych Gräf-Ford V8 , przez Gräf & Stift.
Żadne z tych przedsięwzięć nie przyniosło wystarczającego sukcesu, aby zapewnić rentowność biznesu samochodów osobowych Gräf & Stift, więc firma postanowiła się z niego wycofać. Jej ostatnim własnym modelem był dość nowoczesny C 12 , wyposażony w nowy dwunastocylindrowy silnik, który został wyprodukowany w bardzo ograniczonej liczbie w 1938 roku, kiedy firma zaprzestała produkcji samochodów, aby skoncentrować się na produkcji ciężarówek i autobusów.
Po II wojnie światowej
Gräf & Stift pozostał w branży produkcji ciężarówek i autobusów po 1945 roku, kontynuując działalność jako przedsiębiorstwo rodzinne, prowadzone przez członków rodziny Gräf. Firma zbudowała swoje pierwsze trolejbusy w 1948 roku. Firma została połączona z ÖAF w 1971 roku.
Spółka zależna MAN
W 1971 roku firma połączyła się z Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF), tworząc ÖAF-Gräf & Stift AG , która z kolei została przejęta przez MAN AG w tym samym roku. ÖAF-Gräf & Stift AG kontynuowała produkcję pod tą nazwą jako spółka zależna MAN. Nadal z siedzibą w Wiedniu koncentrowała się na dostarczaniu samochodów ciężarowych i autobusów na rynek austriacki, głównie w oparciu o projekty MAN, a dodatkowo specjalizowała się w trolejbusach . W latach 80. i 90. był głównym producentem trolejbusów MAN, które były sprzedawane pod nazwą Gräf & Stift, a trolejbusy były dostarczane do kilku europejskich miast, m.in. do Salzburga , Solingen i Bergen (Norwegia).
Na dzień 31 grudnia 2000 r. ÖAF-Gräf & Stift AG zatrudniała 897 pracowników, a jej sprzedaż za okres sześciu miesięcy od 1 lipca 2000 r. do 31 grudnia 2000 r. ("krótki rok podatkowy 2000" spółki) wyniosła 111 mln EUR.
Używanie długoletniej nazwy Gräf & Stift zakończyło się w 2001 r., kiedy MAN zmienił nazwę firmy MAN Sonderfahrzeuge AG w ramach reorganizacji po przejęciu firmy Neoplan w czerwcu 2001 r . To z kolei w 2004 roku przekształciło się w MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG. W tym roku firma MAN zbudowała nowy zakład na pierwotnym miejscu firmy Gräf & Stift w dzielnicy Liesing w Wiedniu i nadal jest największym pracodawcą w okolicy.
Bibliografia
- „(Die feinen und die reichen Leute Österreich fuhren) Gräf & Stift”. Auto-Model : Katalog . Vereinigte Motor Verlage Stuttgart (1970/71): 16-17. ISSN 0463-6589 .
- Aleksandra M. Rostockiego (1977). Kochajmy stare gruchoty . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. s. 103-105.
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z pojazdami Gräf & Stift w Wikimedia Commons - Instytut Charlesa Fort. Opowieści o „samochodzie śmierci” Sarajewa
