Dwupoziomowy autobus - Double-decker bus

Nowy Routemaster operacyjny autobus w Londynie

Piętrowy autobus jest autobus , który ma dwie kondygnacje lub pokładów. Autobusy piętrowe są wykorzystywane do transportu masowego w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Europie, Azji i wielu dawnych posiadłościach europejskich, najbardziej znanym przykładem jest czerwony autobus londyński , a mianowicie AEC Routemaster .

Wczesne autobusy piętrowe umieszczały kierowcę w oddzielnej kabinie. Dostęp dla pasażerów odbywał się przez otwartą platformę z tyłu, a konduktor autobusu pobierał opłaty. Nowoczesne piętrowe autobusy mają główne drzwi wejściowe z przodu, a kierowca pobiera opłaty, zmniejszając w ten sposób o połowę liczbę pracowników autobusów na pokładzie, ale spowalniając proces wsiadania. Tylna otwarta platforma, popularna wśród pasażerów, została zrezygnowana ze względów bezpieczeństwa, ponieważ istniało ryzyko upadku pasażerów podczas biegania i wskakiwania do autobusu.

Autobusy piętrowe służą przede wszystkim do transportu podmiejskiego, ale modele z otwartym dachem są wykorzystywane jako autobusy widokowe dla turystów. William Gladstone , mówiąc o londyńskich piętrowych omnibusach konnych , zauważył kiedyś, że „...najlepiej zobaczyć Londyn z dachu autobusu”.

Według kraju

Wymienione tutaj miasta mają autobusy piętrowe w ramach swojej regularnej floty transportu zbiorowego. Wyłączone są miasta posiadające wyłącznie turystyczne i turystyczne autobusy piętrowe.

Kraje z autobusami piętrowymi jako formą transportu publicznego

Europa

Zjednoczone Królestwo

Historyczny autobus konny z Brixton do Clapham na wystawie w London Bus Museum .

Pierwsze komercyjne piętrowe omnibusy ciągnięte przez konie zostały wprowadzone w Anglii w 1847 roku przez Adams & Co. z Fairfield, Bow , a następnie ulepszone przez Johna Greenwooda, który wprowadził nowy autobus piętrowy w 1852 roku.

Autobusy piętrowe są powszechnie używane w całej Wielkiej Brytanii , a wielu operatorów preferuje autobusy piętrowe ze względu na krótszą długość autobusów piętrowych i większą liczbę miejsc siedzących ; mogą również bezpieczniej poruszać się po wąskich uliczkach i ciasnych zakrętach, które są powszechne w Wielkiej Brytanii. Większość autobusów piętrowych w Wielkiej Brytanii od 9,5 m (31 ft) w 2 i 11,1 m (36 stóp 5 cali) długości, ten ostatni jest bardziej powszechne od połowy lat 1990-tych, chociaż są trój osiowy 12- metrowe (39 stóp-4 cale) używane przez niektórych operatorów. Autobusy piętrowe w Wielkiej Brytanii tradycyjnie mają długość 12,0 m (39 stóp i 4 cale), chociaż wiele nowszych modeli ma około 13,75 m (45 stóp i 1 cal).

Maksymalna dopuszczalna długość sztywnego piętrowego autobusu i autokaru w Wielkiej Brytanii wynosi 15,0 m (49 stóp 3 cale) z 3 osiami i 13,5 m (44 stopy 3 cale) m z dwiema. Jednak całkowite maksymalne wymiary, łącznie z przyczepą lub częścią przegubową, w normalnych okolicznościach wynoszą;

Wymiar Wartość
Długość 18,75 m (61 stóp 6 cali)
Szerokość 2,55 m (8 stóp 4 cale)
Wzrost 4,95 m (16 stóp 3 cale)
Masa 12.000 kilogramów (26 455 funtów)

Autokary są zwykle budowane do wysokości 4,38 metra (14 stóp 4 cale), podczas gdy autobusy „highbridge” są zwykle wyższe o około 20 centymetrów (8 cali). Przegubowe piętrowe autobusy są również dozwolone na maksymalnej długości 18,65 m (61 stóp 2 cale).

W 1941 r. panna Phyllis Thompson została pierwszą kobietą uprawnioną do kierowania pojazdem piętrowym w Wielkiej Brytanii. Jeździła dla firmy autobusowej Felix Bus Services , a następnie w Hatfield niedaleko Doncaster .

Czerwone piętrowe autobusy w Londynie stały się narodowym symbolem Anglii. Większość autobusów w Londynie to piętrowe. Szczególnym przykładem był autobus AEC Routemaster , który był podstawą sieci transportu publicznego w Londynie przez prawie pół wieku po jego wprowadzeniu w 1956 roku. w 2005 r. Transport for London nadal utrzymywał te zabytkowe autobusy w ruchu na zabytkowej trasie 15H , wcześniej istniała druga zabytkowa trasa ( 9H ), ale zaprzestano jej eksploatacji w 2014 r. ze względu na niski patronat i zwiększone koszty eksploatacji.

W 2007 roku na trasie London Buses 141 wszedł piętrowy autobus piętrowy z napędem hybrydowym . Pod koniec 2008 roku w Londynie pojawiły się kolejne hybrydowe autobusy piętrowe od trzech producentów. W tym samym roku opracowano nowy Routemaster, który wszedł do służby 20 lutego 2012 r. W październiku 2015 r. Londyn dodał pięć w pełni elektrycznych piętrowych autobusów – pierwszych na świecie – wyprodukowanych przez chińską firmę BYD .

Wyspa Man

Bus Vannin obsługuje kilka autobusów piętrowych na trasach po całej wyspie.

Republika Irlandii

Dublin Autobus Volvo B9TL

W Republice Irlandii prawie wszystkie autobusy obsługiwane przez Dublin Bus w okolicach Wielkiego Dublina to autobusy piętrowe. We flocie firmy liczącej 1008 egzemplarzy (październik 2019 r.) znajduje się 1000 autobusów piętrowych (drugi po Londynie).

Bus Éireann korzysta również z autobusów piętrowych na niektórych trasach podmiejskich, takich jak połączenie Dublin do Dundalk . Autobusy piętrowe są również powszechne na niektórych podmiejskich trasach firmy w mieście Cork . Bardziej luksusowe piętrowe autobusy są używane na trasach międzymiastowych, takich jak XI Dublin-Belfast Route lub X3/X4 Dublin-Derry.

Austria

Autobusy piętrowe były używane w usługach miejskich w Wiedniu w latach 1960-1991. Są one używane w usługach między Wiedniem a lotniskiem, a także obsługiwane przez Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) na podstawie umowy z ÖBB-Postbus na połączenie 4420 między Innsbruckiem i Lienz .

Republika Czeska

Od 2020 roku na liniach komunikacji miejskiej w Ostrawie jeżdżą dwa samochody Scania UNVI Urbis DD CNG . W dni robocze na linii 78. W weekendy i święta w sezonie letnim na linii 88.

Dania

Od 1970 r. różni operatorzy transportu miejskiego w Kopenhadze korzystali z autobusów piętrowych – początkowo Leyland , w latach 80.-1990 MAN, a w 2000 r. Volvo , pochodne modelu B7.

Finlandia

Piętrowy autobus Föli w Turku , Finlandia

Autobusy piętrowe są stosunkowo rzadkie w Finlandii, ale wiadomo, że w Finlandii jest co najmniej czterech Routemasterów: jeden w Helsinkach , jeden w Heinola , jeden w letniej czarterowej turystyce w Espoo i jeden w letnim ruchu turystycznym w Kuopio . Jesienią 2019 roku Transport Publiczny w Turku , znany również jako Föli , był pierwszym miastem, które oficjalnie włączyło piętrowe autobusy do ruchu lokalnego.

Francja

Po lewej, piętrowy autobus Schneider Brillié P2; Centrum, piętrowy omnibus konny w Paryżu, Francja.

Pierwszy francuski piętrowy autobus został oddany do użytku w Paryżu w 1853 roku; był to omnibus konny . Piętro było tańsze i często odkryte.

Pierwszy piętrowy autobus silnikowy w Paryżu, Schneider Brillié P2, pojawił się w 1906 roku. Został zaprojektowany, aby przewozić więcej pasażerów i zastąpić piętrowy omnibus konny. Podobnie jak tramwaje i omnibusy, piętrowe autobusy silnikowe obejmowały dwie klasy podróży: pierwszą klasę w samochodzie i drugą na zewnątrz. Ale ten typ pojazdu został wycofany w 1911 roku, ponieważ jeden z nich przewrócił się na place de l'Étoile ; po tym incydencie samoloty P2 straciły swój górny pokład i zostały przemianowane na P3.

Dopiero w 1966 r. RATP ponownie spróbował dwupiętrowych autobusów na dwóch liniach w Paryżu. Prototyp zbudowany przez firmę Berliet (typ E-PCMR) został oddany do użytku w 1966 roku, zamawiając 25 pojazdów. Pierwszy samochód produkcyjny został oddany do użytku 19 czerwca 1968 roku na linii 94 Gare Montparnasse - Levallois. 17 lutego 1969 roku linia 53 Opera - Porte d'Asnieres została z kolei wyposażona w ten model. Jednak problemy z ruchem spowodowały, że RATP definitywnie porzuciło ten pojazd w 1977 roku, ponieważ ten typ autobusu jest słabo dopasowany do struktury sieci paryskiej, przystanki są zbyt blisko siebie, co uniemożliwia ludziom wchodzenie na górę. W związku z tym nie ma paryskich linii transportu zbiorowego korzystających z piętrowych autobusów.

SITAC obsługuje linię 5 między Calais i Sangatte, korzystając z autobusu piętrowego.

Niemcy

MAN A39 w Berlinie , Niemcy

W Niemczech piętrowe autobusy w Berlinie są obsługiwane przez Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Flota piętrowych autobusów w Berlinie zmniejszyła się z 1000 w 1992 roku do 450 w 2002 roku. Modele, które były używane w 2004 roku, miały długość 13,5 metra i mieściły około 95 pasażerów. Zamienniki, które są dostarczane przez Neoman Bus , są o 1,8 metra dłuższe (5 stóp 11 cali). Nowe autobusy są w stanie pomieścić 128 pasażerów.

Włochy

W latach 60. i 70. duże miasta, takie jak Turyn, Mediolan, Rzym, Florencja, Werona, Bolonia, Rimini, Neapol, Bari i Palermo, przyjęły piętrowe autobusy Fiata.

Najpopularniejszym modelem był Fiat 412 Aerfer, który w 1961 roku został zastąpiony przez Fiata 413 Viberti Monotral CV61.

Liechtenstein

Liemobil obsługuje cztery piętrowe autobusy MAN A39 na linii 11 między Sargans w Szwajcarii i Feldkirch w Vorarlberg w Austrii oraz na innych liniach 12, 13 i 14 w kraju.

Holandia

Autobusy piętrowe zaczęły być używane w Holandii dopiero od niedawna. W dniu 10 grudnia 2017 r. Connexxion oddał do użytku 18 trzyosiowych autobusów dwupoziomowych na trasie 346 między Haarlem a Amsterdam Zuid , intensywnie eksploatowanej trasie podmiejskiej, która nie jest obsługiwana przez kolej. Są to Futura FDD2 zbudowane przez VDL Bus & Coach w Valkenswaard , mają 14,1 metra długości i przewożą 86 pasażerów siedzących. Ich wprowadzenie nigdy nie było bez problemów, ponieważ początkowo ich trasa musiała zostać zmieniona, aby uniknąć przechodzenia pod niebezpiecznie niskim napowietrznym przewodem tramwajowym w pobliżu przystanku VU Medical Center.

Również w grudniu 2017 r. Qbuzz wprowadził pięć autobusów piętrowych na swojej trasie 300 między Groningen i Emmen . To Van Hool TDX27 Astromegas, również o długości 14,1 metra (46 stóp) i przewożący 85 pasażerów.

Macedonia Północna

Yutong City Master w Skopje , Macedonia Północna

Macedoński rząd kupił 217 Yutong CITY MASTER piętrowych autobusów miejskich do transportu lokalnego w Skopje , stolicy. Pierwsza przesyłka z 68 wykonanych na zamówienie autobusów przybył w Skopje w 2011 roku z Chin „s Zhengzhou Yutong fabryce. Autobusy zostały uruchomione 8 września 2011 r., zbiegając się z dniem odzyskania niepodległości Macedonii. Ten model autobusu może pomieścić 80 pasażerów.

Norwegia

W czerwcu 2008 firma Boreal Transport na podstawie umowy z Kolumbus wprowadziła trzy piętrowe autobusy, aby zapewnić więcej miejsc siedzących na niektórych odlotach o dużym natężeniu ruchu w Stavanger .

Polska

PKS Szczecin od 2021 r.

Portugalia

Autobus piętrowy w Porto, Portugalia

Autobusy piętrowe w Portugalii zostały wprowadzone w latach 50. XX wieku, kiedy autobusy zaczęto jeździć w głównych miastach kraju, takich jak Lizbona, Porto, Coimbra i Setúbal. Typy autobusów były budowane przez AEC (Regent), a później pojazdy produkowane przez Daimler (Fleetline) i Leyland (Atlantean) z portugalskim nadwoziem lub oryginałem. był też jeden olimpijczyk z Leyland jako autobus demonstracyjny do Lizbony. W Porto pojawiły się piętrowe trolejbusy, produkowane przez Lancię i z nadwoziem Dalfa, wprowadzone do obiegu od połowy lat 60. do połowy lat 90. XX wieku. Autobusy piętrowe nie były powszechnym pojazdem do normalnej obsługi, ale do celów krajoznawczych najczęściej były to pojazdy produkcji portugalskiej, w tym przeróbki z autobusów regularnej obsługi (np. Volvo B10R firmy Carristur), a także z dawnych firm, takich jak jak MAN SD202 firmy BVG Berlin, wiele z nich jest nadal w obiegu.

Taka sytuacja bez autobusów piętrowych w regularnych kursach trwała do 2011 roku, kiedy STCP nabyła piętnaście autobusów piętrowych, z modelem MAN A39 (te same co w Berlinie). Zostały one zaprezentowane jako impreza przygotowana przez firmę pod nazwą „Duplex Tour” 26 lutego 2011 r. i oddano je do normalnej eksploatacji 28 dnia tego samego miesiąca i roku. Autobusy te można zwykle znaleźć na linii autobusowej 500.

Rosja

MAN SD200 na trasie T-4 w Sankt-Petersburgu w latach 2000

Do 2011 roku w mieście Barnauł kursowały piętrowe autobusy . Flota piętrowa składała się z siedmiu używanych autobusów MAN SD200 i MAN SD202 sprowadzonych z Berlina. Autobusy te kursowały na trasach 3, 10 i 17.

W połowie lat 90. niektóre piętrowe autobusy były krótko eksploatowane w Petersburgu .

Hiszpania

Autobusy piętrowe zostały wprowadzone w 2014 roku w Bilbao przez operatora autobusów miejskich Bilbobus . Nie są to pierwsze dwupokładowe pojazdy w mieście, ponieważ dawne trolejbusy London Transport Q1 zostały sprzedane do Bilbao po zakończeniu działalności trolejbusów w Londynie w 1962 roku i były eksploatowane do zamknięcia systemu w 1978 roku. Początkowo na trasie Bilbobus jeździ sześć pojazdów 56. Mieszczą 132 pasażerów - 80 na miejscach siedzących i 50 na stojących.

Szwecja

Piętrowy autobus VDL Synergy w Norrtälje , Szwecja

Szwecja kupiła w 1965 roku 50 piętrowych autobusów Leyland Atlantean z nadwoziem Park Royal . Leyland twierdził, że były to pierwsze piętrowe autobusy obsługiwane przez jednego człowieka. Mieli dwie klatki schodowe i dwie pary drzwi. Atlanci nie zostali wymienieni pod koniec okresu eksploatacji w 1974 roku. Ostatnio jednak, w 2011 roku, piętrowe autobusy powróciły do ​​Szwecji w ramach ceł podatkowych z VDL Synergy na linii SL 676 Stockholm Östra - Norrtälje. Norrtälje znajduje się około 70 km na północ od Sztokholmu .

Szwajcaria

W Szwajcarii Postauto obsługuje autobusy piętrowe na trasach EngelburgSt GallenHeiden oraz w regionie Obertoggenburg oraz w regionach Rorschach i Goldach . Do obsługi tych usług zlecono 19 Alexander Dennis Enviro500 , który może pomieścić 80 pasażerów i może przewozić 48 na stojąco. W Gryzonii eksploatowane są również cztery piętrowe autobusy, które mają zostać wymienione w ciągu najbliższych dwóch lat.

indyk

W Turcji The Istanbul systemu transportu publicznego ( IETT ) przebiega 89 piętrowych autobusów na trasach dłuższych odległości, zwłaszcza podmiejskich autobusów przepływających przez Most Bosforski łączący europejskiej i azjatyckiej strony miasta. Autobusy piętrowe są również wykorzystywane na trasach do iz placu Taksim do odległych zachodnich przedmieść, takich jak Büyükçekmece i Bahcesehir.

Afryka

Egipt

Autobus piętrowy w Aleksandrii w Egipcie

Wiele miast w Egipcie korzysta z autobusów piętrowych w ramach systemów transportu publicznego. W Kairze flota piętrowych autobusów jest wykorzystywana jako część systemu transportowego. Przez Miasto MAN lwia autobusy, manufactered w Egipcie w 2018 roku, zostały wprowadzone w celu popytu adresowej większej pojemności na jego magistrali systemowej. Czerwone autobusy piętrowe są również cechą systemu autobusowego Aleksandrii .

Etiopia

W 2017 roku, w ramach większego zamówienia na 850 nowych autobusów, miasto Addis Abeba zakupiło flotę 50 autobusów piętrowych do obsługi tras w swoim systemie transportu publicznego. Spośród nich 25 jest obsługiwanych przez Anbessa City Bus Service Enterprise, a 25 należy do floty firmy autobusowej Sheger; oba są własnością rządu.

Kenia

Piętrowy autobus pierwszego dnia pracy w Mombasie w Kenii

W Mombasie kursuje flota autobusów piętrowych , kursujących na trasie skierowanej do turystów. Autobusy są otwarte i kursują po mieście z możliwością wsiadania i wysiadania na dowolnych przystankach; są produkowane przez firmę Yaxing Coach . Od 2014 roku piętrowy autobus należący do City Shuttle Bus Company zapewnia również komunikację miejską w Nairobi .

Malawi

W Malawi wiele firm korzysta z floty autobusów piętrowych do obsługi autobusów międzymiastowych . Nowoczesne autobusy Marcopolo kursują bezpośrednio między dwoma największymi miastami kraju, Lilongwe i Blantyre . Nowe piętrowe autobusy są również wykorzystywane na bardziej regionalnych trasach, w tym na trasach łączących miasta takie jak Mangochi , Mzimba i Mzuzu .

Czerwony piętrowy autobus w Kapsztadzie, Republika Południowej Afryki

Afryka Południowa

Autobusy piętrowe są elementem wielu systemów transportowych w RPA . Publiczny system autobusowy w Johannesburgu , znany jako Metrobus i obsługiwany przez miasto, ma 550 autobusów, które kursują na 84 trasach w całym mieście. Spośród nich 150 to nowoczesne autobusy piętrowe produkowane przez Volvo , Scania i Marcopolo . Tshwane w prowincji Gauteng posiada 113 piętrowych autobusów wśród floty transportu publicznego. Golden Arrow Bus Services , główny operator usług autobusowych w Kapsztadzie , jest właścicielem niedawno nabytych autobusów piętrowych MAN Lion's City . Podobnie jak w innych krajach Afryki Południowej , piętrowe autobusy są często wykorzystywane przez prywatne firmy do transportu międzymiastowego łączącego główne skupiska ludności, a także łączące miasta południowoafrykańskie z węzłami w Botswanie , Malawi , Mozambiku , Namibii i Zimbabwe . Wiele firm turystycznych oferuje wycieczki z otwartym dachem , piętrowymi autobusami wycieczkowymi po głównych miastach RPA.

Zambia

Piętrowych autobusów są wykorzystywane przez wiele firm prywatnych w Zambii dla usług międzymiastowych autobusów , zarówno w kraju, łączącej Lusace i innych miastach w całym kraju i za granicą do miast takich jak Johannesburg .

wschodnia Azja

Chiny kontynentalne

Foton BJ6128SHEVCA-5 plug-in hybrid piętrowego autobusu w Pekinie Bus usługi

W kilku miastach w Chinach kontynentalnych regularnie kursują autobusy piętrowe na niektórych zatłoczonych liniach, podczas gdy niektóre mają kilka autobusów piętrowych używanych na liniach, które również korzystają z pojazdów jednopokładowych, np. Nanning na linii nr 704 w godzinach szczytu. Guilin jest wiodącym miastem, które regularnie obsługuje piętrowe autobusy na głównych trasach; na jego głównej ulicy przeważają piętrowe autobusy, które prawie co minutę jeżdżą jeden po drugim. Oprócz Guilin i Nanning, także Pekin , Szanghaj , Guangzhou , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan i Kunming również obsługują te autobusy, szczególnie na trasach w godzinach szczytu. Większe miasta w rozwiniętych województw nadmorskich, w tym Shaoxing , Zhejiang prowincji użyć piętrowych autobusów.

Hongkong

Była brytyjska kolonia Hongkongu wprowadziła swoje pierwsze piętrowe autobusy w 1949 roku przez Kowloon Motor Bus . Od tego czasu stały się one bardzo popularne i można je znaleźć w dużej liczbie wśród flot głównych przewoźników autobusowych na terytorium (patrz poniżej). Zgodnie z prawem długość autobusów piętrowych w Hongkongu jest ograniczona do 12,8 metra (42 stopy). Obecnie większość autobusów kursujących po Hongkongu to autobusy piętrowe i wszystkie są klimatyzowane. Ponadto Hongkong ma system tramwajów piętrowych , jeden z trzech jedynych na świecie od 2015 r. i jedyną flotę, która jest w całości dwupokładowa.

Makau

Na dawnym portugalskim terytorium Makau , Fok Lei i jego następca Transmac szeroko używali używanych autobusów piętrowych od wczesnych lat 70. do późnych lat 80. XX wieku.

Tajwan

Na początku lat 90. w Tajpej i Taichung oceniano dwóch trójosiowych olimpijczyków z Leyland . Ocena zakończyła się niepowodzeniem i autobusy zostały sprzedane do Hongkongu na części zamienne.

Japonia

Mitsubishi Fuso Aero Król przybył na stacji Tokio jako „Dream-go” w Japonii
Neoplan Megaprzyczepa przybył na stacji w Osace jako „Seishun Mega Dream” w Japonii

Zgodnie z japońskim prawem, pojazdy są ograniczone do maksymalnie 3,8 metra (12 stóp 6 cali) wysokości i 12,0 m (39 stóp 4 cale) długości. Japońskie autobusy piętrowe są używane głównie w autobusach międzymiastowych (tj. autokarach), wycieczkach po mieście i autobusach czarterowych. W 1960 Kinki Sharyo i Hino Motors wyprodukowały pierwszy oryginalny piętrowy autobus „Vista Coach” dla Kinki Nippon Railway (Kintetsu).

W 1979 roku Chuo Kotsu, czarterowy przewoźnik autobusowy w Osace, sprowadził Neoplan Skyliner . Skyliner i inne importowane autobusy: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor i kilka autokarów MAN inspirowały japońskich producentów autobusów, którzy w połowie lat 80. opracowali trzy krajowe modele: „ Nissan Diesel Space Dream ”, „Hino Grand View” i „ Mitsubishi Fuso Aero King ”. Nie sprzedawały się jednak zbyt dobrze, ponieważ sufit miał tylko 1,7 metra (5 stóp 7 cali) wysokości. Mimo to Aero King był sprzedawany przez 22 lata, ale nie będąc w stanie spełnić poziomów emisji spalin i bezpieczeństwa, produkcja została wstrzymana w 2005 roku.

W 1982 roku Toei Bus obsługiwał Neoplan Skylinery w Tokio, między Asakusa i Ueno do 2001 roku. Joban Kotsu obsługiwał Skylinery na trasie trans-Fukushima: między Iwaki i Aizu-Wakamatsu przez Koriyama w latach 1983-1996.

Od lat 90. JR Buses zaczął używać Aero King do nocnego międzymiastowego autobusu autostradowego o nazwie „Dream-go”. Pierwszy Aero King w Dream-go kursował do „Fuku Fuku Tokyo” między Tokio a Shimonoseki, Yamaguchi z Sandenem Kotsu, który w połowie lat 90. został zastąpiony przez „super-wysokiego” autokar „Fuku Fuku Tokyo”. i ostatecznie zatrzymał się w 2006 roku.

Japońskie nocne autobusy autostradowe są głównie wyposażone w trzyrzędową, dwuprzejściową konfigurację siedzeń (1+1+1) z odchylanymi siedzeniami. Kiedy ta konfiguracja jest używana w zwykłym autokarze, ma 28, 29 lub 31 miejsc. Gdy ta konfiguracja jest używana w autobusie piętrowym, ma 36 lub 40 miejsc: cena pojazdu i pojemność wzrastają, a koszty operacyjne maleją.

Grupa JR Bus korzysta głównie z Aero King, Skylinera i kilku Jonckheere Monaco (wyposażonych w silnik Nissan Diesel) do obsługi międzymiastowych autobusów autostradowych między Kanto (w pobliżu Tokio) a Kansai (w pobliżu Osaki), które nosi nazwę „Dream-go” (ekspres nocny) i „Hiru-tokkyu” (ekspres dzienny). Inni operatorzy autobusowi, zainspirowani „Dream-go”, zwiększyli wykorzystanie Aero King do nocnych połączeń międzymiastowych.

JR Bus Kanto sprowadził cztery Neoplan Megaliner N128/4, wydzierżawiając dwa partnerowi operacyjnemu (od 2003 do 2006 Kanto Railway , od 2006 Nishinihon JR Bus). Megaliner ma długość 15,0 m (49 stóp 3 cale) i 84 miejsca siedzące (w konfiguracji 2+2) i jest eksploatowany na trasie międzymiastowej między Tokio a Tsukuba w stanie Ibaraki w latach 2002-2005. Megaliner ma również został przerobiony na tanie nocne połączenie autostradowe między Tokio a Osaką o nazwie „Seishun Mega Dream-go”, za specjalnym zezwoleniem.

Korea Południowa

W 2015 roku w ramach projektu pilotażowego wprowadzono flotę 20 piętrowych autobusów dla osób dojeżdżających do pracy, które podróżują między stolicą Seulu i otaczającą go prowincją Gyeonggi oraz pobliskim miastem Incheon .

południowa Azja

Bangladesz

Autobus piętrowy w Dhace w Bangladeszu

Bangladesz Transportu Drogowego Corporation zarządza flotą Ashok Leyland autobusów na ulicach Dhaka i Chittagong . Wcześniej niektóre autobusy Volvo B10M / Alexander również kursowały w Dhace, ale większość z nich została ostatnio porzucona.

Indie

Ashok Leyland piętrowy autobus.
Autobus piętrowy w Angamaly w Indiach


W Indiach miasta takie jak Hyderabad , Bangalore , Delhi i Kalkuta przez jakiś czas posiadały piętrowe autobusy, zanim zrezygnowano. Madras jest Metropolitan transportu Corporation (MTC) miał małą floty autobusów piętrowych, głównie w wysokiej gęstości, dłuższych trasach odległość. Działali od 1975 roku, zanim zostali zlikwidowani. Zostały one na krótko przywrócone w 1997 roku i były eksploatowane do 2008 roku. Bombaj obsługuje autobusy piętrowe od 1937 roku. Są one obsługiwane przez przedsiębiorstwo Brihanmumbai Electric Supply and Transport .

Kerala State Road Transport Corporation obsługuje piętrowe autobusy w miastach Thiruvananthapuram i Kochi . Wzorowane są na londyńskich autobusach. We wszystkich miastach kursują piętrowe autobusy Ashok Leyland Titan. Przegubowe piętrowe autobusy firmy Ashok Leyland były używane do czasu ich wycofania na początku lat 90., ponieważ uważano, że nie nadają się do ruchu miejskiego. Niedawno w Kalkucie CSTC ponownie uruchomiło piętrowy autobus z systemem muzycznym na wybranych trasach, na których dostępna była szeroka przestrzeń drogowa, tj. bez kabli napowietrznych, niskich mostów i wiaduktów. CSTC wydała 1 milion INR na remont 1 autobusu. Dziś piętrowe autobusy istnieją tylko w Bombaju, Vadodara , Kalkucie , Kochi i Thiruvananthapuram.

Sri Lanka

AEC Routemaster na Sri Lance

W 1950 roku, piętrowych autobusów z południowo-zachodniej Bus Company warstwowe na Galle Road w Kolombo , Sri Lanka . Zostały one przejęte przez Ceylon Transport Board (CTB), gdy wszystkie usługi autobusowe zostały znacjonalizowane w 1958 roku. Począwszy od około 1959 roku, duża liczba używanych piętrowych autobusów klasy RT, RTL i RTW była importowana przez CTB z Londynu Transport i biegali w oryginalnej czerwonej liberii z owalnym logo CTB namalowanym po bokach. Autobusy te zostały wycofane od połowy lat siedemdziesiątych i żaden z nich nie pozostaje w eksploatacji. Później, około 1985 roku, do służby weszło 40 byłych londyńskich Routemasterów. Jeden autobus Routemaster jest obsługiwany przez stację telewizyjną i radiową Sirasa .

Dzisiejsze autobusy na Sri Lance to AEC Routemaster (obecnie wycofane, aby zrobić miejsce dla Volvo B9TL / East Lancs Nordic i przychodzące First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (w tym 12-metrowe części), Leyland Atlantean oraz Dennis Trident 2 (1999/2000), a także niektóre autobusy Volvo B7TL / East Lancs Vyking i Volvo B9TL/East Lancs Nordic.

Azja Południowo-Wschodnia

Indonezja

Jakarta piętrowych city tour bus przejazdem zabytków i interesujących miejsc w Dżakarcie, Indonezja

Indonezja po raz pierwszy obsługiwała swoją flotę autobusów piętrowych w 1968 r., a piętrowy autobus Leyland Titan po raz pierwszy kursował w Dżakarcie . Autobusy piętrowe łączyły Salembę w środkowej Dżakarcie z obszarem Blok M w południowej Dżakarcie w latach 1968-1982. W latach 1984-1996 miejskie autobusy w Dżakarcie, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) obsługiwały flotę 180 Volvo B55 piętrowe autobusy, łączące różne zakątki miasta.

Autobusy piętrowe przestały działać w 1996 r. z powodu starzejącej się floty, braku części zamiennych i nie ma planów odnowienia taboru piętrowego w Dżakarcie. W tym czasie pozostałości nadwozia piętrowego autobusu zostały sprzedane i wykorzystane jako sklep z odzieżą o tematyce autobusowej w Bloku M i restauracja w rejonie Senayan (obecnie SCBD), ale teraz zakład został zburzony.

Na początku XXI wieku PPD przestawiła swoją flotę autobusów z europejskich autobusów piętrowych na tańsze używane autobusy japońskie i importowane autobusy przegubowe z Chin. Do tego czasu wydaje się, że piętrowy piętrowy przepadł na korzyść autobusu przegubowego , który zapewnia więcej punktów wyjścia i wejścia, aby umożliwić szybsze wsiadanie. W 2004 r. szybki tranzyt autobusowy TransJakarta rozpoczął swoją działalność w Dżakarcie, ale nie korzysta z autobusów piętrowych, a zamiast tego korzysta z autobusów konwencjonalnych i przegubowych.

Od lutego 2014 r. rząd Dżakarty zapewnia bezpłatne wycieczki autobusem piętrowym, który oferuje zwiedzanie centralnej Dżakarty. Trasa autobusu obejmuje atrakcje turystyczne, takie jak Monas , meczet Istiqlal , katedra , Muzeum Narodowe , Sarinah i Plaza Indonesia , a także centra handlowe Grand Indonesia . Od 2016 roku w Dżakarcie jeździ 18 autobusów piętrowych, a usługa została rozszerzona o stadion Kota Tua i Gelora Bung Karno w rejonie Senayan przez aleję Sudirman .

Poza stolicą Dżakartą, w Indonezji jest kilka miast, które obsługują autobusy piętrowe, głównie jako usługi zwiedzania miasta. Są to Bandung i Surakarta . Bandros jest piętrowy autobus turystyczny działający w Bandung od 2014 roku.

Po ukończeniu odcinka autostrady Trans-Jawa łączącej Dżakartę i Surabaya w 2018 r. niektóre autobusy międzymiastowe rozpoczęły obsługę floty piętrowych autobusów. Wybór ten był spowodowany większą pojemnością i dostępną przestrzenią siedzącą, aby zapewnić wygodniejszą podróż po Jawie. Wcześniej problemem w eksploatacji międzymiastowego autobusu piętrowego były strome i wąskie drogi górskiego wnętrza na wyspie Jawa. Autostrada Trans-Java umożliwia dość prosty i równy teren drogowy dla płynnego podróżowania między głównymi miastami Jawy.

Malezja

Szybki KL Alexander Dennis Enviro500 podczas testu w Cheras, Malezja.

Malezja w przeszłości była świadkiem wykorzystywania autobusów piętrowych w transporcie masowym w różnym stopniu, ale ich użytkowanie było znacznie ograniczone ze względu na koszty operacyjne i miejsca potrzebne dla takich autobusów. Wczesne piętrowe autobusy miejskie istniały głównie na Malajach w rejonie Kuala Lumpur w Selangor i George Town w Penang od końca lat 40. do początku lat 60., kiedy piętrowe autobusy zostały ostatecznie wycofane na rzecz tańszych i bardziej zwrotnych autobusów jednopokładowych.

Najwcześniejsze odnotowane użycie autobusów piętrowych przez malajskie firmy autobusowe miało miejsce w Selangor w 1948 r., kiedy firma Toong Fong Omnibus Company nabyła dwa wyprodukowane przez Park Royal autobusy Guy Arab III za cenę 40 000 milionów dolarów każdy; ogólne Transport Company (GTC), a następnie poprzez nabycie Park Royal zbudowany AEC Regent IIIS . Podczas gdy autobusy były w eksploatacji przez ponad dekadę, wszystkie zostały wycofane z eksploatacji z różnych powodów i nigdy nie zostały zastąpione nowymi autobusami piętrowymi; autobusy były często blokowane przez wąskie uliczki, drzewa, niskie mosty i rosnące kable napowietrzne, podczas gdy pasażerowie ostatecznie woleli pozostać na dolnym pokładzie autobusu; koszt eksploatacji autobusów był również wyższy ze względu na lokalny podatek od pojazdów obliczany na podstawie liczby miejsc siedzących w opodatkowanym pojeździe. Jeden piętrowy Toong Fong został spalony pod koniec lat 50. przez komunistycznych powstańców , podczas gdy pozostałe piętrowe autobusy zostały ostatecznie nieużywane w połowie lat 60. ze względu na wiek. Następca GTC, Sri Jaya , eksperymentował z ponownym wprowadzeniem piętrowego pojazdu w 1989 roku, wydzierżawiając złożony z Singapuru 102-miejscowy olimpijczyk Leyland do użytku w Kuala Lumpur na 6 miesięcy, ale stwierdził, że warunki uliczne były problematyczne jak wcześniej i zaprzestał korzystania z autobusu po rozprawie.

W George Town w Penang pięć piętrowych trolejbusów klasy AEC C1 zostało zakupionych w 1956 roku przez George Town Municipal Tramways od London Transport jako eksperyment dotyczący możliwego wykorzystania autobusów piętrowych w George Town. Słabe wyniki i postępujący wiek autobusów, w połączeniu z próbami zastąpienia całej floty trolejbusów jednopokładowymi autobusami z silnikiem Diesla w latach 60., doprowadziły do ​​wycofania jedynych autobusów piętrowych we wczesnym transporcie publicznym w Penangite.

Po zwiększeniu liczby pasażerów autobusów publicznych, bardziej otwartych jezdniach i możliwości obsługi dwupokładowych autobusów turystycznych Hop-On Hop-Off w Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia zakupiła 40 (zmienionych z wcześniejszego 111) autobusów piętrowych Alexander Dennis Enviro500 w 2014 roku, aby obsługiwać linie Rapid KL Rapid Bus o dużej objętości ; o pojemności 108 pasażerów każdy, jest to dwa razy więcej niż współczesny autobus jednopokładowy we flocie. Pierwsze pięć autobusów z tej partii weszło do eksploatacji we wrześniu 2015 r.; z resztą floty stopniowo wprowadzaną do służby w kolejnych miesiącach. W listopadzie 2019 r Prasarana zamówił kolejne 90 Gemilang Coachworks -bodied Volvo B8Ls w ramach programu wymiany floty Bus Rapid KL, z pierwszej partii autobusów wjeżdżających usługę w czerwcu 2020. Studia wykonalności prowadzone były również przez Prasarana w 2015 roku z przywrócenia autobusami piętrowymi w Penang za pośrednictwem linii autobusowej Rapid Penang . Do sierpnia 2016 roku flota trzech Rapid Penang Enviro500 została oficjalnie uruchomiona, planując w sumie 33 autobusy. Chociaż w 2017 r. potwierdzono plany rozszerzenia floty piętrowej o 30, istniejące trzy Enviro500 zostały po cichu wycofane z eksploatacji do 2018 r. z powodu problemów operacyjnych, a następnie zostały przeniesione do floty Rapid KL.

Poza komunikacją masową, autobusy piętrowe są szeroko stosowane jako autokary dalekobieżne od późnych lat 2000. w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na podróże międzymiastowe, ponieważ na drogach ekspresowych i odległych przystankach autobusowych brakuje fizycznych przeszkód, które nękały miejskie autobusy.

Singapur

Ex- SBS Transit Leyland olimpijczyk 3-osiowy autobus jak zachował się w Wielkiej Brytanii po jego odejściu z Singapuru w 2013 roku

W październiku 1953 roku do Singapuru wysłano na demonstrację pojedynczy autobus piętrowy AEC Regent III z floty General Transport Company z Kuala Lumpur . Był używany przez Singapore Traction Company przez dwa tygodnie. Następnie został sprawdzony przez dwie chińskie firmy autobusowe, a następnie odesłany do Kuala Lumpur. Jednak natychmiast nie nastąpiły żadne zamówienia na autobusy piętrowe. Chociaż Sentosa obsługiwała już kilka dawnych londyńskich autobusów piętrowych, takich jak AEC Regent III RT i Leyland Titan RTL od 1975 do wczesnych lat 80., autobusy piętrowe powróciły do publicznego systemu autobusowego Singapuru dopiero 13 czerwca 1977 r. Singapore Bus Service (SBS, obecnie SBS Transit ), wprowadził 20 autobusów Leyland Atlantean AN68 na trasie 86, którą tego dnia uruchomił ówczesny wicepremier i minister komunikacji Ong Teng Cheong . Sukces autobusów Leyland Atlantean z 1977 r. doprowadził SBS do zakupu kolejnych 500 autobusów Leyland Atlantean AN68 w latach 1978-1984, jednocześnie testując jednocześnie kilka pojazdów demonstracyjnych, takich jak Volvo B55 , Dennis Dominator , Scania BR112DH i Volvo B10MD Citybus . Kolejna partia autobusów piętrowych została wprowadzona od 1984 do 1986 roku i składała się z Mercedesa-Benz O305 i Leyland Olympian , z których oba zostały nadbudowane przez Waltera Alexandra Coachbuilders z nadwoziem typu R. W 1993 roku, pierwszy klimatyzowany piętrowy autobus o długości 12 metrów lub 39 stóp (w przeciwieństwie do przeciętnego wówczas 10,5 metra lub 34 stóp długości), 3-osiowy Leyland Olympian został wprowadzony na rynek jako „Superbus”. Pierwotne 200 "Superbuses" były następnie dodatkowo 471 Volvo Olympian 3-osi "Superbuses" i 100, bez klimatyzacji Volvo olimpijscy autobusów od 1994 do 2000. Volvo B10TL , pierwszy bezstopniowo ultra niskopodłogowy "superbus" , został wprowadzony na rynek w 1999 roku, a 20 niskopodłogowych autobusów Dennis Trident 3 pojawiło się w 2001 roku. Pierwsze piętrowe autobusy dla wózków inwalidzkich, Volvo B9TL , zostały wprowadzone na rynek w 2006 roku; do 2014 roku SBS Transit miał w eksploatacji ponad 1631 takich autobusów.

MAN A95 jest jednym z najnowszych autobusów piętrowych zakupionych za Contracting autobusu modelu .

Monopol SBS Transit na autobusy piętrowe w Singapurze zakończył się w 2014 roku, kiedy rywalizujący ze sobą SMRT Buses zamówił 201 autobusów Alexander Dennis Enviro500 . W 2015 roku pojawiło się 16 autobusów MAN ND323F A95 .

Niektóre z istniejących autobusów piętrowych należących do SMRT Buses i SBS Transit zostały przeniesione do nowych operatorów Tower Transit i Go-Ahead w ramach modelu kontraktowania autobusów . Kolejne zamówienia na autobusy B9TL i A95 są składane przez Zarząd Transportu Lądowego , są pomalowane na soczyście zieloną barwę (zamiast charakterystycznych dla operatora malowań SMRT i SBS Transit) i są używane przez wszystkich operatorów. Obecnie w Singapurze jeździ ponad 3000 piętrowych autobusów, z których wszystkie są klimatyzowane i przystosowane dla wózków inwalidzkich. Nowsze jednostki wprowadzone od 2018 r. są również zgodne z normą Euro VI i są wyposażone w porty USB do ładowania oraz wizualne wyświetlacze informacji pasażerskiej .

W marcu 2017 roku firma Tower Transit wprowadziła pierwszy trzydrzwiowy, dwuklatkowy autobus piętrowy o długości 12,8 m w Singapurze z numerem rejestracyjnym SG5999Z na sześciomiesięczny okres próbny. Po rozprawie autobus został przekazany do SBS Transit. Próba zakończyła się sukcesem, a Zarząd Transportu Lądowego zakupił kolejne 100 trzydrzwiowych piętrowych autobusów z budowy Alexander Dennis Enviro500 i MAN A95 w kwietniu 2019 r. W kwietniu 2018 r. SBS Transit wprowadził do użytku jedno Volvo B8L zarejestrowane jako SG4003D. W pełni elektryczne autobusy piętrowe Yutong E12DD zostaną również wprowadzone do 2020 roku.

Poza operacjami autobusów publicznych, autobusy z otwartym dachem są również obsługiwane przez Big Bus Tours . Nowy Routemaster z Londynu odwiedził także Singapur dwukrotnie; raz w 2014 roku i kolejny w 2016 roku.

Filipiny

Piętrowy autobus Pabama Transport w Cagayan de Oro

Obecnie piętrowe autobusy są wykorzystywane przez Mall of Asia Arena ( seria Higer KLQ6119GSE3 B91H) i Subic Bay Metropolitan Authority ( King Long XMQ6110GS). Dawnymi operatorami były Manila Motor Company (Matorco), która wprowadziła takie autobusy na Filipiny oraz Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). Pierwszy od dziesięcioleci piętrowy autobus, który służył jeździecom w regionie stołecznym, zadebiutował w styczniu 2016 r., obsługując trasę SM City North EDSA - Ayala Center . To także sport dla osób niepełnosprawnych i osób starszych, co jest pierwszym ogólnokrajowym. Technicznie były to autobusy Premium Point To Point

W całym regionie Visayas i Mindanao, Pabama Transport z siedzibą w prowincji Bukidnon w północnym Mindanao był pierwszą linią autobusową, na której uruchomiono piętrowe autobusy ( Zhongtong LCK6148H Giant Magnate), która rozpoczęła obsługę jeździeckiej publiczności w czerwcu 2018 roku. kraju, aby wystawić piętrowe autobusy dla operacji na prowincji.

Tajlandia

Dwupiętrowe autobusy są obecnie powszechnie spotykane w Tajlandii. Wcześniej dostępne były Volvo B10M z nadwoziem Alexander.

Wietnam

Pierwsze dwa piętrowe autobusy były używane na trasie 06 Ho Chi Minh City od 3 grudnia 2005 r. w kolorze zielonym, podobnie jak wiele autobusów HCMC w tym czasie. W maju 2019 r. pojawiły się pogłoski, że te dwa autobusy przestaną jeździć, ale szef Departamentu Transportu HCMC potwierdził, że autobusy pozostaną w eksploatacji.

Azja Zachodnia

Irak

Autobus piętrowy w Bagdadzie , Irak.

Po raz pierwszy użyty w 1938 roku i kontynuowany do 2003 roku. Stały się częścią kultury irackiej i wznowiły działalność w Bagdadzie w 2013 roku z nowoczesnymi autobusami. Cena biletu nie może przekroczyć 45 centów amerykańskich lub 500 irackich dinarów. Piętrowe autobusy w Bagdadzie jako pierwsze wjechały na Bliski Wschód i do świata arabskiego.

Izrael

W Izraelu Egged obsługiwał autobusy piętrowe od 1984 do 2013 roku.

Pierwszy autobus piętrowy (zbudowany przez Neoplan ) przybył do Izraela 26 sierpnia 1984 roku i podczas okresu próbnego wykonał 434 jazdy testowe na czterech różnych liniach, przejechał 195583 kilometry i przyciągnął uwagę i zainteresowanie opinii publicznej. Autobusy piętrowe okazały się atrakcyjne pod względem komercyjnym iw 1988 r. podpisano umowę między Egged i Neoplan zamawiającą pierwsze 20 autobusów, a w następnym roku zamówiono dodatkowe 30 autobusów. Autobusy piętrowe zaczęły przyjeżdżać w 1989 r. i pracowały na liniach Tel-Aviv - Jerozolima , Tel-Aviv- Haifa , Tel-Aviv- Be'er Sheba oraz na liniach Eilat .

Jednak zarówno kwestie techniczne (w związku między silnikiem a skrzynią biegów ), jak i kwestie religijne ( Żydzi charedi mieli problemy z kobietami siedzącymi nad i przed nimi) doprowadziły do ​​stopniowego zanikania używania tych autobusów piętrowych. Zostały one usunięte z ostatniej obsługującej je dużej linii Tel-Awiw-Jerozolima (480), pod koniec lat 90. działały przez jakiś czas na lokalnych liniach w rejonie Szfela , a na początku lat 2000. zostały ostatecznie usunięte z serwisu. Część autobusów została sprzedana dealerowi samochodowemu z Jordanii , który z kolei sprzedał je do Iraku i innych krajów Zatoki Perskiej.

W sierpniu 2005 roku trzy piętrowe autobusy powróciły do ​​służby na linii 99 „Scenic route” w Jerozolimie. Te 3 autobusy zostały zmontowane z części 7 autobusów piętrowych, które wciąż znajdowały się w magazynie. Koszty operacyjne autobusów piętrowych stopniowo przekraczały limit, gdy naprawy były nadal atrakcyjne, co doprowadziło do ich ostatecznego wycofania z eksploatacji w 2013 roku.

Kuwejt

W latach 80. KPTC przejęło kilka Leyland Atlantean 's. Od czasu deregulacji jeden z głównych operatorów autobusów Kuwait Citybus ponownie wprowadził 56 autobusów piętrowych zbudowanych przez King Long w 2017 roku.

Zjednoczone Emiraty Arabskie

W Dubaju jeździ 170 dwupiętrowych autobusów Neoplan .

Ameryka północna

Kanada

Alexander Dennis Enviro500 wyposażone w stojaku rowerowym, serwisowania Victoria, British Columbia, Kanada.

W 2000 r. miasta Victoria i Kelowna w Kolumbii Brytyjskiej złożyły zamówienie na 10 autobusów Dennis Trident 3 sprowadzonych z Wielkiej Brytanii, stając się pierwszymi miastami w Ameryce Północnej, które wykorzystują w swoich systemach transportu publicznego nowoczesne piętrowe autobusy. Od tego czasu złożono jeszcze kilka zamówień, a od 2017 r. BC Transit obsługuje 69 autobusów piętrowych, w tym Trident 3 i nowsze Alexander Dennis Enviro500 , z których 62 działa w systemie Victoria Regional Transit System, a pozostałe 7 w Kelowna Regional. System tranzytowy . W Victorii autobusy są używane głównie na trasach prowadzących z centrum miasta na przedmieścia oraz do terminalu promowego Swartz Bay w pobliżu Sidney w Kolumbii Brytyjskiej . Można je również znaleźć na trasach prowadzących do Uniwersytetu Wiktorii i Społeczności Zachodnich i okazały się bardzo popularne zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów.

TransLink , urząd tranzytowy Metro Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej , przetestował 2 autobusy Enviro500 na liniach 301, 311, 351, 354, 555, 601 i 620 od listopada 2017 do marca 2018. Wkrótce poinformowano, że 32 autobusy piętrowe zostaną zakupiony, przybywający w 2019 r. 30 października 2019 r. pierwszy piętrowy autobus TransLink po raz pierwszy kursował na trasie 620 ze stacji Bridgeport w Richmond do terminalu promowego Tsawwassen .

Od marca 2009 roku do czerwca 2012 roku, trzy importowane Alexander Dennis Enviro500 piętrowych autobusów podobnych do tych, które zostały wykorzystane w Victoria na OC Transpo dróg ekspresowych na Transitway w Ottawie , Ontario . Dostarczone w listopadzie 2008 r. autobusy okazały się skuteczne w obniżaniu kosztów, ale ich wysokość uniemożliwiała korzystanie z nich na wielu trasach. W związku z tym te trzy autobusy zostały wycofane i sprzedane Victorii pod koniec 2012 roku po tym, jak nowa seria 75 autobusów Enviro500 o niższej wysokości, które spełniały przepisy MTO, weszła do użytku na początku tego roku. Od 2018 roku OC Transpo posiada 133 takich autobusów.

Jeden z modeli GO Transit o wysokości 3,9 metra (12 stóp 9 .)+1 / 2  cala) Super-Lo autobusy piętrowych

GO Transit , regionalny system tranzytowy obsługujący obszar Greater Toronto w Ontario, jest największym użytkownikiem piętrowych autobusów w Kanadzie, z ponad 150 takimi pojazdami w eksploatacji od 2017 roku. Jego flota składa się z Alexander Dennis Enviro500 w jednodrzwiowej, podmiejskiej konfiguracji podobnej do swojej floty autokarów autostradowych . Pierwsze 22 weszły do ​​służby w latach 2008-2009, o długości 4,3 metra (14 stóp 1+14  cale) wysokość dachu ograniczająca użytkowanie do korytarza autostrady 407 . 105 dodatkowych autobusów zostało dostarczonych w latach 2012-2015 i mają dach o wysokości 4,1 metra (13 stóp 5 .)+38  cali). Najnowsza seria 253 autobusów, która jest obecnie budowana w lokalnej fabryce w Vaughan , ma wysokość dachu 3,9 metra (12 stóp 9).+12  cale) i oczekuje się, że do 2020 r. zastąpi większość floty jednopokładowych autokarów, kiedy to oczekuje się, że 75% aktywnej floty będzie składać się z autobusów dwupokładowych.

Strathcona County Transit od Strathcona County , Alberta rozpoczęła pilotażowy projekt we wrześniu 2010 roku, które zbadane przy użyciu różnych typów autobusów dużej pojemności do przewozu więcej pasażerów na trasach wysokiego popytu podmiejskich między Strathcona County i Edmonton . Wiązało się to z jednoroczną dzierżawą Alexander Dennis Enviro500 od producenta. Po zakończeniu roku testów między wrześniem 2010 r. a październikiem 2011 r., w 2013 r. złożono zamówienie na 14 egzemplarzy Enviro500 do obsługi między Sherwood Park a centrum Edmonton, przy czym pierwsze pojawiły się pod koniec sierpnia. W 2016 r. zamówiono pięć kolejnych autobusów, co zwiększyło flotę autobusów piętrowych do 19 w 2017 r. Strathcona County Transit ma obecnie w swojej flocie 24 egzemplarze Enviro500.

Meksyk

Piętrowy autobus Alexander Dennis Enviro500 MMC na nowej linii 7 Mexico City Metrobus biegnącej wzdłuż Calzada de los Misterios

System szybkiej komunikacji autobusowej Metrobús w Meksyku rozpoczął obsługę floty 90 pojazdów Alexander Dennis Enviro500 na nowej linii 7 , wzdłuż miejskiego bulwaru, Paseo de la Reforma , w lutym 2018 r.

Panama

Co najmniej jeden piętrowy autobus jest jednym z autobusów kursujących na trasie Panama City-Colón.

Stany Zjednoczone

Van Hool US-specyfikacja piętrowy autobus w Nowym Jorku, USA

Z wyjątkiem autokarów , piętrowe autobusy są rzadkością w Stanach Zjednoczonych. Wielu prywatnych operatorów, takich jak Megabus , prowadzony przez Coach USA , korzysta z autobusów piętrowych na bardziej ruchliwych trasach międzymiastowych.

W przypadku transportu publicznego preferowane są autobusy przegubowe . Niemniej jednak garstka operatorów miejskich korzysta z autobusów piętrowych, głównie na Zachodnim Wybrzeżu .

W Davis w Kalifornii , Unitrans Spółka autobus prowadzony przez studentów z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Davis , działa sześć piętrowych autobusów sprowadzane z Londynu. Jeden z tych autobusów został przystosowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym (CNG). Był też prototyp GX-1 Scenicruiser of Greyhound Lines , który wjeżdża z pierwszego piętra: drugie piętro zawiera kabinę kierowcy i więcej siedzeń.

Citizens Area Transit , organ tranzytowy w rejonie Las Vegas w stanie Nevada , wprowadził flotę autobusów piętrowych do obsługi trasy Las Vegas Strip w październiku 2005 roku. Trasa jest oznaczona jako „ The Deuce ”. Od 2009 roku obsługiwał osiem linii.

W Snohomish County, Washington , tranzytu wspólnotowego działa 45 Alexander Dennis Enviro500 piętrowych autobusów, które są wykorzystywane na trasach podmiejskich między Snohomish County i Seattle . Pierwsze zamówienie na 23 autobusy weszło do eksploatacji w 2011 r., a drugie zamówienie na 17 oddano do eksploatacji w 2015 r. Sound Transit , inny operator w rejonie Seattle, kupił pięć piętrowych autobusów za pośrednictwem zamówienia Community Transit i zaczął obsługiwać własne floty w 2015 r. W 2016 r. wspólne zamówienie trzech agencji przewozowych w stanie Waszyngton zamówiło dodatkowe autobusy piętrowe od Alexandra Dennisa. Community Transit zamówił 17 autobusów z opcją za 40, Sound Transit otrzymałby 32 z opcją za 43, a Kitsap Transit kupiłby 11 własnych. Na dzień 1 stycznia 2020 r. wspólnotowy tranzyt posiada 52, a Sound Transit 37. Tranzyt wspólnotowy zakupił 23 w 2010 r. (10800-10822), 22 w 2015 r. (15800-15821) i 8 w 2019 r. (19850-19857). Tranzyt dźwiękowy zakupiony 5 w 2015 (91501-91505) i kolejne 32 w 2017 (91701-91732). Jeden z 10800 został wycofany z użytku, co oznacza, że ​​całkowity tranzyt wspólnotowy z 53 do 52.

Społeczność Transit piętrowy autobus w centrum Seattle, Waszyngton

W San Luis Obispo w Kalifornii , SLO Transit przetestował autobus piętrowy pod koniec 2008 roku, aby sprawdzić, czy zmniejszy to przepełnienie Trasy 4 . Pożyczony autobus został zwrócony, a SLO Transit zakupiło jeden własny autobus piętrowy, korzystając z kombinacji funduszy federalnych, stanowych i lokalnych. Autobus oddał do eksploatacji 8 września 2010 roku.

W Los Angeles County, Kalifornia The Antelope Dolina Transit Authority wykorzystuje piętrowych autobusów w ramach swojej służby podmiejskim do Los Angeles.

Również w Los Angeles SCRTD używało piętrowych autobusów Neoplan AN 122/3 Skyliners od końca lat 70. do 1993 r.

Nowy Jork wycofał autobusy piętrowe w 1960 roku. Na krótko wróciły w latach 1976-1978, chociaż jeździły tylko na Manhattanie . W 2008 roku Metropolitan Transportation Authority (MTA) przez krótki czas obsługiwał piętrowy autobus Van Hool na kilku trasach ekspresowych. Jednak tegoroczny kryzys finansowy oznaczał koniec okresu próbnego. W 2018 roku MTA przetestowało kolejny autobus piętrowy, Alexander Dennis Enviro500 SuperLo , na trasie autobusu ekspresowego X17J między Manhattanem a Staten Island . Jednak MTA nie ma obecnie planów zakupu autobusów piętrowych.

W San Francisco , w Kalifornii , między 12 grudnia 2007 a 8 stycznia 2008 roku Urząd Transportu Miejskiego w San Francisco obsługiwał jeden piętrowy autobus Alexander Dennis jako demonstrant. Autobus kursował na niektórych trasach o dużej przepustowości w ramach demonstracji.

W Kalifornii AC Transit rozpoczął eksperymentalne korzystanie z autobusu piętrowego na trasie podmiejskiej między Fremont, Kalifornia i Stanford University w 2015 roku. 3 grudnia 2018 roku firma wprowadziła autobusy piętrowe na swoich trasach FS i J z Berkeley do San Francisco, a później dodano trasy L i LA obsługujące Richmond, El Sobrante, San Pablo i Albany.

Oceania

Australia

Autobus piętrowy Leyland Titan w Sydney , Australia
Zabudowany piętrowy autobus Bustech w Sydney , Australia

Autobusy piętrowe kursowały w Sydney od 1920 do 1986 roku. Popularni producenci to AEC, Albion i Leyland. Spory dotyczące jednoosobowej obsługi autobusów piętrowych doprowadziły do ​​wycofania tej konfiguracji. Autobusy piętrowe zostały następnie ograniczone do usług czarterowych i turystycznych.

Autobusy piętrowe zostały ponownie wprowadzone do obszaru Sydney w 2012 roku, a Busways obsługuje regularne połączenia z Blacktown do Rouse Hill w północno-zachodniej części Sydney. Zostały one rozszerzone w 2013 roku, aby przemierzać trasy z Castle Hill i Northern Beaches do CBD w Sydney. Niektóre kupiły także Forest Coach Lines i Hillsbus . Usługa B-Line korzysta z ekskluzywnej floty autobusów piętrowych.

Autobusy piętrowe zostały również ponownie wprowadzone do Melbourne przez CDC Melbourne, aby kursować między stacjami kolejowymi Werribee , Wyndham Vale i Tarneit w 2015 roku przy użyciu autobusów wyprodukowanych w Melbourne.

Dwupokładowe autokary zostały zbudowane przez firmę Denning w latach 1988-1992 z głównymi klientami AAT Kings , Australian Pacific Touring i Deluxe Coachlines . Koncepcja została wznowiona w 2011 roku przez firmę Denning Manufacturing . Volgren montował dwupokładowe nadwozia autokarów Volvo B10M w latach 80. dla Greyhounda .

Nowa Zelandia

Piętrowy autobus AT Metro Northern Busway na stacji Albany Busway

Do 2013–2014 autobusy piętrowe były wykorzystywane wyłącznie przez touroperatorów oraz w dalekobieżnych przewozach autokarowych obsługiwanych przez Intercity Coachlines i Manabus . Nie były wykorzystywane do transportu publicznego na trasach miejskich.

W latach 70. kilka byłych londyńskich autobusów piętrowych zostało sprowadzonych do muzeów, takich jak Muzeum Transportu i Technologii, które korzystało z autobusów AEC Regent Low Height (RLH) do łączenia obiektów muzealnych i do czarterów. Piętrowe autobusy Sydney i więcej londyńskich autobusów różnych modeli ( AEC Regent III RT , AEC Routemasters itp.) były importowane przez operatorów czarterowych i turystycznych i powoli stawały się coraz bardziej powszechne. Wysokości mostów i werandy sklepowe ograniczały korzystanie z autobusów piętrowych w Nowej Zelandii do czasu, gdy zatłoczenie i wysoki poziom korzystania z transportu publicznego wymagały innowacyjnych rozwiązań.

Pojedynczy piętrowy autobus przyjechał do Auckland na początku marca 2013 r. na próbę, a kolejne mają przybyć w 2014 r., jeśli próba się powiedzie. Scania K320UD autobus, obsługiwany przez Ritchies Transportu , rozpoczął służbę przychodów w dniu 11 marca 2013 r dobrze protegowanych usług Northern Express na Busway Północnej między Albany i Britomart w centrum Auckland. Ponadto NZ Bus i Howick & Eastern zbadały zastosowanie autobusów piętrowych na drogach Dominion Road , Mount Eden Road i Botany do śródmieścia. Do maja 2016 r. na autobusach i na wielu innych trasach miejskich w Auckland, obsługiwanych przez kilka firm, kursowały piętrowe autobusy, a kolejne mają być wprowadzone.

Cztery 87-osobowe DESIGNLINE autobusów piętrowych rozpoczęła na Waikato usług w roku 2018. Od 15 lipca 2018 roku, autobusów piętrowych, w tym niektórych modelach w pełni elektrycznych, które działa w Wellington . Obecnie jeździ 51 autobusów piętrowych z silnikiem Diesla i 10 elektrycznych. 34 piętrowych autobusów z silnikiem Diesla kosztuje 6 euro, a pozostałe 17 to 5 euro.

Ameryka Południowa

Argentyna

W Argentynie autobusy piętrowe są drugim po samolotach najczęściej używanym środkiem transportu na dalekie podróże w Argentynie. Argentyna jest bardzo dużym krajem, a większość podróży zajmuje dużo czasu, więc firmy autobusowe dalekobieżne oferują wysokiej jakości usługi, które obejmują kelnerów, gorące i zimne napoje oraz regularne jedzenie. W przypadku bardzo długich podróży większość firm oferuje autobusy z dużymi siedzeniami, które można odsunąć i uformować w łóżko. Autobusy piętrowe są również używane przez turystów w Buenos Aires, gdzie są wykorzystywane podczas wycieczek po mieście.

Boliwia

W Boliwii autobusy piętrowe są powszechnym środkiem transportu na długich dystansach między dużymi miastami, takimi jak stolice departamentów. Autobusy te łączą również Boliwię z różnymi krajami. Autobusy piętrowe kursują do Argentyny, Brazylii, Peru i Chile. Autobusy są wyposażone w toalety, a kilka firm oferuje autobusy z dużymi siedzeniami zwanymi Leito (Bus Cama), które można odciągnąć i uformować w łóżko.

Brazylia

Autobusy piętrowe są powszechne w usługach dalekobieżnych międzystanowych i międzynarodowych (zgodnie z przeznaczeniem dla Argentyny i Paragwaju). Można zobaczyć piętrowe autobusy VIP również łączące miasta w tym samym stanie, takie jak São Paulo City, Sao Jose do Rio Preto i Ribeirao Preto. Wewnątrz tych autobusów znajduje się jeden telewizor dla każdej osoby i na przykład usługa wejścia na pokład. Otwarte piętrowe autobusy są wykorzystywane do wycieczek po mieście (takich jak Rio de Janeiro i Bahia). W São Paulo w latach 80-tych pojawiło się doświadczenie w służbach miejskich, ale bez powodzenia z powodu problemów z wysokością pojazdu. Autobusy te są produkowane w Brazylii i eksportowane do wielu krajów.

Ekwador

Autobus piętrowy przed Pałacem Prezydenckim w historycznym centrum Quito - obiekt światowego dziedzictwa UNESCO

Autobusy piętrowe są wykorzystywane podczas wycieczek po mieście w Quito, Cuenca i niektórych częściach wybrzeża. Są bardzo popularne w turystycznej dzielnicy Dzielnicy Historycznej w Quito. Autobusy piętrowe są powszechne podczas długodystansowych podróży międzymiastowych.

Chile

Autobusy piętrowe są powszechne w dalekobieżnych podróżach międzymiastowych. Piętrowy autobus z otwartym dachem jest używany podczas wycieczek po mieście. 9 marca 2017 r. ambasada brytyjska w Chile zawarła umowę z Ministerstwem Transportu Publicznego w Santiago, aby wypróbować piętrowe autobusy do transportu publicznego. Tego dnia pierwszy autobus został przetestowany na drogach Santiago. 26 lutego 2019 r. ogłoszono, że na określonej trasie w Central Santiago zacznie jeździć inny typ autobusu piętrowego

Peru

Autobusy piętrowe są powszechne podczas długodystansowych podróży międzymiastowych do głównych miast kraju. Autobusy piętrowe z otwartym dachem są używane podczas wycieczek po mieście w centrum Limy oraz w turystycznej dzielnicy Miraflores. Pio Delgado Arguedas kupił 300 autobusów Greyhound i był ich dystrybutorem w Ameryce Południowej i Meksyku. Stworzył również TEPSA i był właścicielem przez lata, dopóki nie sprzedał swojej firmy.

Autobusy piętrowe

Były próby zbudowania autobusu piętrowego. Jednak takie pojazdy są problematyczne, ponieważ wysoko położony środek ciężkości prowadzi do niestabilności i istnieje ryzyko uderzenia w drzewa lub mosty. Prawie we wszystkich modelach trzeci poziom stanowił mały przedział w tylnej części autobusu, taki jak trójpokładowy, zdolny do przewozu osiemdziesięciu ośmiu osób z Rzymu do Tivoli w 1932 roku lub General American Aerocoach 3 Decker Bus z 1952 roku. Jedyny trójpokładowy z pełnowymiarowym trzecim poziomem, jaki kiedykolwiek zbudowano, to autobus rycerski stworzony przez Johna Richardsona dla Harry'ego Pottera i więźnia Azkabanu, który tnie dwa AEC Regent III RT i składa je w całość. Chociaż AEC był tylko rekwizytem wykonanym przez zespół od efektów specjalnych do filmu, brytyjski piętrowy autobus Bristol VR z nadwoziem brytyjskiej imitacji autobusu Knight był sprawnym autobusem, który nawet jeździł w trasę.

Porównanie z autobusami przegubowymi

Autobusy piętrowe mogą być szczególnie popularne na trasach przyjaznych turystom, takich jak ten autobus z otwartym dachem First Kernow w Kornwalii w Anglii

Operatorzy na całym świecie często muszą wybierać między autobusami przegubowymi a piętrowymi na popularnych trasach. Autobusy przegubowe , całkowicie na jednym poziomie, oferują więcej miejsca dla pasażerów niepełnosprawnych, bagażu i wózków dziecięcych; mogą być również potrzebne na trasach przebiegających pod niskimi mostami lub słabymi mostami, które nie mogą wytrzymać dużych obciążeń osi. Autobusy piętrowe mają jednak mniejszy ślad drogowy i jako takie zakłócają ruch lub blokują pasy skrętu w mniejszym stopniu niż autobusy przegubowe.

Autobusy piętrowe mogą być bardziej popularne wśród pasażerów ze względu na lepszy widok, a także wśród rowerzystów, którzy mogą być mniej zagrożeni niż w przypadku nieprzewidywalnego ruchu ogona autobusu przegubowego. Autobusy przegubowe zwykle oferują więcej miejsca na stojąco, podczas gdy autobusy piętrowe mogą czasami (nie zawsze) oferować więcej miejsc siedzących. Autobusy przegubowe mają krótszy czas przebywania ze względu na dodatkowe drzwi, a autobusy piętrowe oferują mniejsze szanse na uchylanie się od opłat, ponieważ jest mniej lub nie ma drzwi bezzałogowych.

Kolizje z mostami

Doszło do wielu incydentów, w których piętrowy autobus zderzył się z niskim mostem, często mostem kolejowym. Jest to często spowodowane tym, że kierowca skręca w niewłaściwy sposób, jedzie trasą, której nie zna, lub jest przyzwyczajony do kierowania autobusami jednopiętrowymi i zapomina uwzględnić dodatkową wysokość pojazdu podczas jazdy piętrowym.

Kolizja z mostem kolejowym przez megabus we wrześniu 2010 r. w Syracuse w stanie Nowy Jork zginęło czterech pasażerów, a 17 zostało rannych.

W ostatnich latach w Wielkiej Brytanii sześć osób doznało drobnych obrażeń po tym, jak ich autobus uderzył w most kolejowy w Stockport w lipcu 2013 r. Pusty autobus został usunięty z dachu po uderzeniu w most kolejowy w Birkenhead w grudniu 2014 r.

W marcu 2015 r. autobus przewożący 76 dzieci wjechał na most w Staines w Surrey . Jedenastu pasażerów trafiło do szpitala, ale żaden nie został poważnie ranny. W tym samym miesiącu dach pustego autobusu został usunięty po uderzeniu w most kolejowy w Isleworth West London. Stagecoach Highlands autobus zderzył się z mostem kolejowym w Balloch, Highland w Szkocji w kwietniu 2015 roku nie było żadnych ofiar, jeden najwyższego pokładu pasażerskiego cudem uniknął kontuzji rzucając się na podłogę.

Dach autobusu obsługiwanego przez Bluestar został usunięty po zderzeniu z mostem kolejowym w Romsey w maju 2015 r. Incydent w lipcu 2015 r. w Norwood w Londynie spowodował również usunięcie dachu autobusu; siedem osób zostało rannych. Podobne incydenty miały miejsce we wrześniu 2015 r. w Rochdale w Greater Manchester (siedemnastu zostało rannych) oraz w Bournemouth w kwietniu 2016 r., kiedy wszyscy trzydziestu pasażerów uciekło bez obrażeń.

11 września 2020 r. autobus wiozący 72 dzieci uderzył w most, zdejmując cały dach w Winchester w hrabstwie Hampshire w drodze do szkoły. Troje dzieci zostało poważnie rannych i wymagało operacji, a kolejne 12 doznało drobnych obrażeń. Autobus był obsługiwany przez Stagecoach South .

W kulturze popularnej

Londyn Booster ruchu rzeźba
  • W filmie Summer Holiday , Cliff Richard i przyjaciele jeżdżą po Europie piętrowym autobusem, który pełni funkcję przyczepy kempingowej.
  • W The Mummy Returns Rick O'Connell ( Brendan Fraser ), Evelyn O'Connell ( Rachel Weisz ), Ardeth Bay ( Oded Fehr ), Jonathan Carnahan ( John Hannah ) i Alex O'Connell ( Freddie Boath ) są ścigani przez mumie, podczas gdy jeżdżą na AEC Regent III RT w Londynie.
  • W Żyj i pozwól umrzeć , Roger Moore jako James Bond , prowadzi kogoś ściganego. Pościg z piętrowym autobusem został sfilmowany za pomocą dawnego londyńskiego autobusu zaadaptowanego przez odcięcie górnej części, a następnie umieszczenie go z powrotem na łożyskach kulkowych, aby umożliwić mu zsunięcie się z podwozia po uderzeniu w niski most. Akrobacje z udziałem autobusu wykonał Maurice Patchett, instruktor jazdy autobusem London Transport.
  • Dwupokładowy autobus pojawił się również na końcu ostatniego odcinka sitcomu The Young Ones .
  • W brytyjskim sitcomie On the Buses pojawiły się piętrowe autobusy , prowadzone przez Stana Butlera (w tej roli Reg Varney ).
  • W Harrym Potterze i więzieniu Azkabanu wspomniany autobus rycerski to trzypiętrowy autobus, który dzięki magii zmieści się pod mostami.
  • Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2012 czeski artysta David Černý zaprezentował swoją ruchomą rzeźbę London Booster , pełnowymiarowy „londyński piętrowy autobus” (właściwie dawny Southern Vectis z Isle of Wight) stale wykonujący pompki z napędem hydraulicznym. ludzkie ramiona. Była to instalacja towarzysząca na zewnątrz tymczasowo Czech Olympic House w londyńskiej dzielnicy Islington .
  • Piętrowy autobus był także gwiazdą w sobotnim porannym serialu telewizyjnym zatytułowanym Here Come the Double Deckers w latach 70. XX wieku.
  • Autobus piętrowy pojawił się w odcinku „Planeta umarłych” z 2009 r. Doktora Who , gdzie przewoził pasażerów przez tunel czasoprzestrzenny na obcą planetę San Helios.
  • Brytyjski serial telewizyjny Thomas & Friends przedstawia antropomorficznego AEC Bridgemastera o imieniu Bulgy , postać niesławną z powodu niechęci do kolei. Uważa, że ​​drogi są lepsze od ruchu kolejowego i często kłamie lub sabotuje koleje, aby drogi kwitły. Zawsze w końcu dostaje swoje zwycięstwo, chociaż nie chce porzucić swoich przekonań.

Rodzaje autobusów piętrowych (w tym autokary i trolejbusy)

Zobacz też

Przypisy

Zewnętrzne linki