DFS 230 - DFS 230
DFS 230 | |
---|---|
Żołnierze Luftwaffe ładują DFS 230 w ramach przygotowań do rozmieszczenia. | |
Rola | Szybowiec wojsk |
Producent | DFS |
Projektant | Hans Jacobs |
Pierwszy lot | 1937 |
Wprowadzenie | 1939 |
Na emeryturze | 1945 |
Główny użytkownik | Luftwaffe |
Wytworzony | 1939-1943 |
Liczba zbudowany | 1600+ |
DFS 230 był niemiecki szybowiec transportowy prowadzony przez Luftwaffe w II wojnie światowej . Został opracowany w 1933 roku przez Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - „Niemiecki Instytut Badawczy Lotu Szybowcowego”) z Hansem Jacobsem jako głównym projektantem. Szybowiec był niemiecką inspiracją dla brytyjskiego szybowca Hotspur i był przeznaczony do powietrznych operacji szturmowych.
Oprócz pilota, szybowiec DFS-230 miał miejsce dla dziewięciu mężczyzn, którzy siedzieli blisko siebie na wąskiej ławce znajdującej się pośrodku kadłuba (połowa zwróconej do lewej burty, połowa do prawej burty). Wejście i wyjście do ciasnego wnętrza prowadziły pojedyncze boczne drzwi. Pasażer z przodu mógł obsługiwać swoje jedyne uzbrojenie, karabin maszynowy. Był to szybowiec szturmowy, zaprojektowany do lądowania bezpośrednio na swoim celu, więc był wyposażony w hamulec spadochronowy. To pozwoliło szybowcowi zbliżyć się do celu podczas nurkowania pod kątem osiemdziesięciu stopni i wylądować w odległości do 20 metrów (60 stóp) od celu. Może przewozić do 1200 kg (2600 funtów) ładunku.
Odegrał znaczącą rolę w operacjach w Forcie Eben-Emael , bitwie o Kretę oraz w ratowaniu Benito Mussoliniego . Był również używany w Afryce Północnej. Jednak był używany głównie do zaopatrywania okrążonych sił na froncie wschodnim, takich jak zaopatrzenie kotła w Demyańsku , kotła w Kholm , Stalingradu i obrońców Festung Budapest (do 12 lutego 1945 r.). Choć produkcja została wstrzymana w 1943 r., była używana do końca wojny, m.in. zaopatrując Berlin i Wrocław do maja 1945 r.
Za pomocą liny biegnącej wzdłuż liny holowniczej piloci samolotu holowniczego i szybowca towarowego mogli komunikować się ze sobą, co w razie potrzeby umożliwiało latanie na ślepo. Prędkość holowania DFS-230 wynosiła około 190 km/h (116 mph). Zrzucił podwozie, gdy tylko znalazł się bezpiecznie w powietrzu i wylądował za pomocą płozy. DFS-230 mógł być holowany przez Ju 52 (który mógł holować dwa z trudem), He 111 , Ju 87 , Hs 126 , Bf 110 lub Bf 109 . Ju 52 holowany szybowca przy użyciu 40 metrów (131 stóp) lub kablowych, w złych warunkach pogodowych, znacznie krótszy sztywną poprzeczkę podłączony przez przegubem do samolotu holującego. DFS-230 miał najwyższy doskonałość (8:1) spośród wszystkich szybowców wojskowych z czasów II wojny światowej, innych niż Antonov A-7 . Wynikało to z tego, że uważano, że szybowiec musi być zdolny do dalekiego podejścia podczas lądowania, aby można go było wypuścić na znaczną odległość od celu, aby dźwięk holującego samolotu nie zaalarmował wroga.
Warianty
- DFS 230 A-1
- Wstępna wersja produkcyjna
- DFS 230 A-2
- A-1 z podwójnym sterowaniem
- DFS 230 B-1
- Dodano spadochron hamujący, zdolny do przenoszenia uzbrojenia obronnego ( karabin maszynowy MG 34 )
- DFS 230 B-2
- B-1 z podwójnym sterowaniem
- DFS 230 C-1
- Późna wersja produkcyjna; B-1 z rakietami hamującymi nos
- DFS 230 D-1
- C-1 z ulepszoną konstrukcją rakiety hamującej nos, jeden prototyp (DFS 230 V6)
- DFS 230 F -1
- Większa wersja mieszcząca 15 żołnierzy, jeden prototyp (DFS 230 V7, DV+AV)
- DFS 203
- Dwa kadłuby DFS 230 połączone powiększoną, wspornikową sekcją środkową, o rozpiętości 27,6 m (91 stóp) i długości 12,1 m (40 stóp) dzięki wydłużeniu tylnego kadłuba. Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały niewielką lub żadną przewagę nad standardowym DFS 230, więc dalsze prace zostały porzucone.
- Focke-Achgelis Fa 225
- Pojedynczy DFS 230 przekształcony w automatyczny wiatrakowiec przez zastąpienie skrzydeł 3-łopatowym wirnikiem z Focke-Achgelis Fa 223 , zamontowanym na pylonie nad kadłubem. Podwozie zostało zmodernizowane i zawiera długie amortyzatory typu oleo z szerokim rozstawem zapewniającym stabilność. Podczas prób holowany za Junkersem Ju 52/3m , okazało się, że niska prędkość holowania i niska prędkość zbliżania się sprawiły, że kombinacja była bardziej podatna na atak.
Dane techniczne (DFS 230 B-1)
Dane z samolotów III Rzeszy, niemieckie samoloty II wojny światowej
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 9 wyposażonych żołnierzy + 270 kg (600 funtów) ładunku
- Długość: 11,24 m (36 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 21,98 m (72 stopy 1 cal)
- Wysokość: 2,74 m (9 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 41,3 m 2 (445 sq ft)
- Masa własna: 860 kg (1896 funtów)
- Masa brutto: 2040 kg (4497 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2100 kg (4630 funtów)
Występ
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 290 km/h (180 mph, 160 węzłów)
- Maksymalna prędkość holowania: 209 km/h (130 mph)
- Normalna prędkość holowania: 180 km/h (112 mph)
- Maksymalny doskonałość: 1:18 (pusty), 1:11 (w pełni załadowany)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
Opcjonalny
- 1 x 7,92 mm (0,312 cala) karabin maszynowy MG 15 na ręcznie skierowanym montażu na rufie kokpitu
- 2 x 7,92 mm (0,312 cala) MG 34 stałe karabiny maszynowe strzelające do przodu przymocowane do przednich boków kadłuba.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów wojskowych Niemiec
- Lista samolotów wojskowych II wojny światowej w Niemczech
- Lista szybowców
Uwagi
Dalsza lektura
- Lynch, Tim (2008). Ciche niebo: wojna szybowcowa 1939-1945 . Barnsley: Pióro i miecz wojskowy. Numer ISBN 978-1844157365.
- Mrazek, James E. (1977). Walczące szybowce II wojny światowej . Londyn: Hale. Numer ISBN 978-0312289270.
- Morzik, generał major Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (red.). „Operacje transportu powietrznego niemieckich sił powietrznych Pt.1” (PDF) . Studia historyczne USAF . Wydział Historyczny USAF: Instytut Badań Naukowych, Akademia Lotnicza (167). Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 13 marca 2013 r . Źródło 15 marca 2018 .
- Morzik, generał major Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (red.). „Operacje transportu powietrznego niemieckich sił powietrznych Pt.2” (PDF) . Studia historyczne USAF . Wydział Historyczny USAF: Instytut Badań Naukowych, Akademia Lotnicza (167). Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 13 marca 2013 r . Źródło 15 marca 2018 .
- Morzik, generał major Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (red.). „Operacje transportu powietrznego niemieckich sił powietrznych Pt.1, Pt.2, Pt.3” (PDF) . Studia historyczne USAF . Wydział Historyczny USAF: Instytut Badań Naukowych, Akademia Lotnicza (167). Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 13 marca 2013 r . Źródło 15 marca 2018 .