Wymuszona indukcja w motocyklach - Forced induction in motorcycles

Wymuszone doładowanie w motocyklach to zastosowanie wymuszonego doładowania ( turbosprężarki lub doładowania ) do silnika motocykla . W przypadku zastosowania wymuszonej indukcji w motocyklach, w porównaniu z innymi formami transportu zmotoryzowanego, istnieją szczególne względy inżynierii motoryzacyjnej i czynników ludzkich .

Wymuszona indukcja w motocyklach produkcyjnych

Przed końcem 2010 roku wymuszone doładowanie było stosowane tylko w kilku motocyklach produkcyjnych, wszystkie od japońskich producentów Wielkiej Czwórki na początku lat 80. XX wieku.

Honda CX650 Turbo posiadała silnik V-twin o pojemności 674 cm3 i mocy 100 KM. Jest to kwestionowany najlepszy rower produkcyjny z wymuszoną indukcją lat 80. od jakiegokolwiek japońskiego producenta. Model Honda CX650 Turbos z 1983 roku rozwiązał problemy z opóźnieniami, które napotkały wcześniejsze modele, takie jak CX500 Turbo. W celu skorygowania opóźnień turbosprężarek zwiększono wydajność i stopień sprężania z 7,2:1 do 7,8:1.

Dodatkowo, w 1978 roku Kawasaki zaoferowało Z1R-TC, model półprodukcyjny zbudowany przez Turbo Cycle Corporation i sprzedawany przez dealerów Kawasaki. Jest to powszechnie uważany za pierwszy japoński motocykl z turbodoładowaniem.

Motocykle Honda, Kawasaki i Suzuki zostały wymienione na „ czarnej liście ” ubezpieczenia State Farm opublikowanej przez American Motorcyclist w 1989 roku.

21. Wiek

Skuter z turbodoładowaniem, z Peugeot JetForce Compressor , był dostępny pod koniec 2003 roku.

Kawasaki potwierdziło, że ponownie wejdzie na rynek z doładowaniem Kawasaki Ninja H2 , ogłoszonym w październiku 2014 r. Następnie pojawił się sportowy samochód turystyczny H2 SX SE , a na 2020 r. Kawasaki ogłosiło nowy nagi model, oznaczony jako Z H2.

Wyzwania inżynieryjne i użyteczności

Projektanci byli w stanie rozwiązać problemy z opakowaniem i zamontować turbosprężarki nawet w całkowicie prześwietlonych motocyklach.

Kilku krytyków zauważyło, że turbo lag był problemem wszystkich czterech japońskich turbosprężarek z lat 80-tych. Ekspert ds. inżynierii motocykli i dziennikarz Kevin Cameron powiedział, że turbo lag jest krytycznym problemem w zastosowaniach turbosprężarek w motocyklach: „[Jeżeli nie jesteś kierowcą wyścigowym, większość twojej jazdy będzie pozbawiona mocy. Im niższy współczynnik kompresji, im mniej trzasków będzie miał twój rower... nie oczekuj, że twój motocykl z turbodoładowaniem będzie często używany w wyścigach kanionowych typu sportbike." Zastosowanie turbosprężarki o zmiennej geometrii może złagodzić turbodoładowanie, ale nie było jeszcze stosowane w produkcji seryjnej (pierwsze zastosowanie na rynku masowym dotyczyło samochodów z końca lat 80.; patrz turbosprężarka o zmiennej geometrii#Historia i przykłady użycia ).

Pisarz Mick Walker wymienił turbo lag wraz z innymi wyzwaniami, takimi jak wyższy środek ciężkości i przenoszenie ciepła na kierowcę z powodu turbosprężarki i powiązanej instalacji wydechowej. Bennett zauważył nadmierną wagę i złożoność, a także słabą wydajność na dole.

Niemiecki magazyn Motorrad stwierdził w 2014 r., że turbosprężarka prawdopodobnie nigdy nie byłaby praktyczna w motocyklach masowych ze względu na koszty zaawansowanych technologicznie materiałów, które są w stanie wytrzymać wysokie temperatury turbosprężarki o zmiennej geometrii, a także ze względu na wagę i przestrzeń, chociaż opuściły one rynek drzwi otwarte dla dobrego rozwiązania z doładowaniem.

Emisje

Względy emisji, wynikające w szczególności z limitów emisji dwutlenku węgla w europejskich normach emisji , skłoniły wiodących producentów motocykli w latach 2010 do ponownego rozważenia zastosowań wymuszonego doładowania.

W wyścigach

W wyścigach drogowych sprężarki doładowujące nie były rzadkością w latach 30. XX wieku, a maszyny pierwotnie zbudowane do wyścigów drogowych również ustanowiły wiele rekordów prędkości na lądzie (przykłady można znaleźć na poniższej liście). Wyścigi motocyklowe w Europie przeżyły przerwę w latach 40. XX wieku, gdy II wojna światowa i jej następstwa, a wyścigi wznowiono dopiero w 1946 roku. W tym samym roku przymusowe wprowadzenie zostało zabronione w wyścigach drogowych przez Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), skutecznie degradując je do wyspecjalizowanych form wyścigów i biegów po rekordach prędkości, omówionych poniżej. Przepisy FIM i innych organów sankcjonujących obejmują aspekty projektowania motocykli tak różne, jak pokrycie owiewek motocykla , bezpośredni wtrysk benzyny oraz stosowanie dwusprzęgłowych skrzyń biegów i mogą wpływać na projektowanie motocykli ulicznych poprzez ustalanie oczekiwań opinii publicznej.

Drag Racing

Wyspecjalizowane motocykle używane w wyścigach drag , zwane dragbikes , są aplikacją do wymuszonego doładowania, w tym podtlenku azotu i wielostopniowych turbosprężarek. Pierwszym dragbike, który przejechał ćwierć mili w czasie krótszym niż 7 sekund, użyto doładowania typu Roots .

Kluby motocyklowe

Co najmniej jeden klub motocyklowy , Turbo Motorcycle International Owners Association, został utworzony w celu wspierania entuzjastów motocykli turbo.

Wybitne prototypy i rekordziści

BMW WR 750 z lat 30., uwaga doładowanie pod siodełkiem jeźdźca

Uwagi

Bibliografia

Książki

  • Bennett, Jim (1999), "Mechanika i mechanizmy", The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide (druga red.), ISBN 0-8160-3854-6
  • Holmstrom, Darwin; Everett, Charles (2004), "Społeczność motocyklistów", Kompletny przewodnik po motocyklach Idioty (wyd. trzecie), ISBN 1-59257-303-7
  • Rook, Bill (2007), „Doładowanie i turbosprężarka” , Jak zbudować Harley-Davidson Torque Monster , MotorBooks International, s. 51, numer ISBN 9781610609692
  • Robinson, Rocky (2007), Flat Out: Wyścig o rekord prędkości na lądzie motocykla , Motorbooks, ISBN 9781610609296
  • Cameron, Kevin (2008), „Turbodoładowanie, doładowanie i podtlenek azotu” (eBook) , Sportbike Performance Handbook (wyd. 2), Motorbooks, s. 103, numer ISBN 9781616730710
  • Walker, Mick (2006), „Turbodoładowanie” , Motocykl: ewolucja, design, pasja , JHU Press, s. 166, numer ISBN 9780801885303
  • Lee, Keith (2010), Drag Bike Racing w Wielkiej Brytanii od połowy lat 60. do połowy lat 80. , Veloce, s. 90, numer ISBN 9781845843144
  • Walker, Mick (2006b), The Manx Norton , Redline Books, ISBN 9780954435790
  • Wilson, Hugo (2002), Hot Bikes , DK ADULT, ISBN 978-0789483966
  • Falloon, Ian (2011), The Book of the Classic MV Agusta Fours , Veloce Publishing, ISBN 9781845842031
  • Hough, Richard Alexander; Setright, LJK (1966), Historia motocykli świata , New York: Harper & Row , LCCN  66018583

Czasopisma

Dalsza lektura