Georg Meier - Georg Meier

Georg Meier
Meier ze swoim historycznym dwucylindrowym motocyklem BMW z wyścigiem Grand Prix z 1939 roku
Narodowość	Niemiecki
Urodzić się	( 09.11.1910 )9 listopada 1910
Zmarł	19 lutego 1999 (1999-02-19)(w wieku 88)
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Kariera Isle of Man TT TT zakwestionowane 2 ( 1938 - 1939 ) TT wygrywa 1 Podia 1

Georg „Schorsch” Meier ( niemiecka wymowa: [ʃɔʁʃ ˈmaɪ̯ɐ] ( słuchaj ) ; 9 listopada 1910 - 19 lutego 1999) był niemieckim motocyklistą znanym jako pierwszy zagraniczny zwycięzca prestiżowego Senior TT , wyścigu Blue Riband na wyspie Man TT Races , w 1939 jeżdżący dla fabrycznego zespołu BMW i pierwszy motocyklista, który okrążył tor Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę.

Biografia

Meier urodził się w Mühldorf am Inn w Bawarii w Niemczech i po ukończeniu szkoły w wieku 14 lat został uczniem w lokalnym warsztacie motocyklowym w Mühldorf am Inn w Bawarii i stał się znany jako „Schorsch” (zdrobnienie bawarskie). dla Georga). Po usłyszeniu, że bawarska policja państwowa tworzy sekcję motocyklową, w wieku 19 lat Meier złożył wniosek o przyjęcie i został przyjęty w 1929 roku. Trzyletni staż musiał zostać ukończony, zanim Meier mógł przenieść się do sekcji motocyklowej policji w 1932 roku.

Kariera wyścigowa

Po zostaniu członkiem Bawarskiego Zespołu Policyjnego, Meier brał udział w popularnych wówczas próbach wytrzymałościowych na 1000 km, uważanych za dobry trening dla kierowców motocyklowych. W 1934 roku Meier przyciągnął uwagę zespołu motocyklowego armii niemieckiej po ukończeniu 1000 km enduro na godzinę przed planowanym terminem, jadąc niepopularnym jednocylindrowym BMW R4 o pojemności 400 cm3 z ramą z tłoczonej stali i przestarzałymi przednimi widelcami z wleczonymi wahaczami. Wraz z innymi zawodnikami, Fritzem Linhardtem i Josephem Forstnerem w drużynie armii niemieckiej, wygrali tak wiele zawodów enduro, że Meier stał się znany jako „ Der Gusseiserne Schorsch ” (Ironman Georg).

1937 Międzynarodowa Sześciodniowa Próba

Po wielu sukcesach na imprezach enduro na 1000 km, Meier został wybrany do niemieckiego zespołu Trophy na Międzynarodową Sześciodniową Próbę 1937, która odbędzie się w Walii . Wraz z kolegami z zespołu Josephem Stelzerem i Ludwigiem Wiggerlem Krausem, którzy rywalizowali z zestawem z bocznym wózkiem BMW o pojemności 600 cm3, niemiecki zespół Trophy używał następnie płaskich motocykli BMW o pojemności 500 cm3. Pod koniec sześciodniowej próby zespoły brytyjskiego i niemieckiego Trophy zrównały się punktami. Wydarzenie miało być rozstrzygnięte w ramach testu prędkości na nowym torze wyścigowym Castle Donington . Brytyjski zespół Trophy używał maszyn o pojemności 350 cm3, a ze względu na system utrudnień motocykle BMW o pojemności 500 cm3 musiały przejechać dodatkowe okrążenie, aby wygrać ISDT z 1937 roku. Dwóch brytyjskich kolarzy miało duże doświadczenie w wyścigach szosowych: Vic Brittain na Nortonie i George Rowley na AJS . Pomimo braku doświadczenia w wyścigach drogowych, Meier wygrał wyścig na czas w Donington, ale niemiecki zespół Trophy Team przegrał wyścig z zespołem Wielkiej Brytanii o 10 sekund w systemie handicapowym. Funkcjonariusze niemieckiego zespołu byli pod takim wrażeniem występu Meiera, że ​​zasugerowali BMW, że powinien przejść próbę dla ich zespołu wyścigowego.

Wyścigi dla zespołu BMW Works 1937-1939

Zakładowy zespół motocyklowy BMW szukał następcy Otto Leya, który miał wycofać się z wyścigów. Na wyścigu w Schleiz w 1937 roku Meier miał okazję wypróbować podczas treningu jedno z nowych BMW z doładowaniem. Po kilku okrążeniach Meier wjechał do boksów i podobno powiedział kierownikowi wyścigów BMW, że „Wyścigi drogowe są dla mnie zbyt niebezpieczne”. Zespół BMW przekonał Meiera, aby kontynuował i zakończył sesję treningową z czwartym czasem, ale nie rozpoczął wyścigu, ponieważ nie został oficjalnie zgłoszony przez zespół fabryczny BMW. Po zastąpieniu Otto Leya w zespole BMW w sezonie 1938, Meier rozpoczął 1938 od wygrania wyścigu Eilenriede w Hanowerze, ustanawiając rekordy wyścigu i okrążenia po słabym starcie, który pozostawił go na ostatnim miejscu”.

Podczas sezonu wyścigowego 1938 Meier jeździł BMW RS 255 Kompressor zarówno w Mistrzostwach Europy, jak i w Niemczech. W wyścigu Isle of Man TT z 1938 roku Meier został zgłoszony przez zespół BMW wraz z Jockiem Westem i Karlem Gallem . Zespół BMW doznał niepowodzeń, gdy Karl Gall został ranny w wypadku podczas nieoficjalnych treningów, został znaleziony w rowie nad gęsią szyją i nie mógł się ścigać. Na starcie wyścigu Senior TT Race 1938 , jeden z mechaników BMW zdjął gwint z głowicy cylindra podczas wymiany świecy zapłonowej w silniku maszyny Meier's Type 255. Próbując rozpocząć wyścig 1938 Senior na jednym cylindrze, Meier wkrótce wycofał się na pierwszym okrążeniu u podnóża Bray Hill . Wyścig wygrał Harold Daniell jadący dla Nortona ze średnią prędkością 89,11 mil na godzinę, a Jock West jadący fabrycznym BMW z doładowaniem zajął 5. miejsce ze średnią prędkością 85,92 mil na godzinę. W 1938 roku Meier wygrał Grand Prix Belgii 500 cm3 na Spa-Francorchamps , 500 cm3 Dutch TT , Grand Prix Niemiec na torze drogowym Hohenstein-Ernstthal (lub Sachsenring ) oraz Grand Prix Włoch na torze Monza . 500 cc 1938 Ulster Grand Prix zostało wygrane przez kolegę z zespołu BMW, Jocka Westa, a Meier został mistrzem Europy w motocyklach 500 cc z 1938 roku.

W sezonie wyścigowym 1939, pomimo bycia sierżantem-instruktorem w żandarmerii wojskowej, Meier kontynuował wyścigi dla fabrycznego zespołu BMW podczas swoich urlopów. W sezonie 1939 Meier wraz z kolegą motocyklistą Hermannem Paulem Müllerem byli kierowcami rezerwowymi niemieckiego zespołu wyścigowego Auto-Union . Podczas treningu do wyścigu Isle of Man TT Race 1939 , kolega Meiera z zespołu BMW, Kall Gall, rozbił się na Ballaugh Bridge, a później zmarł z powodu urazów połączonych ze skutkami zapalenia płuc w szpitalu. Po rozważeniu wycofania się z wyścigów TT, kierownictwo BMW zdecydowało, że Meier i Jock West będą rywalizować w wyścigu Senior TT 1939, który Meier prowadził od startu do mety, wygrywając ze średnią prędkością 89.38 mil na godzinę. Jock West zajął drugie miejsce.

1939 Starszy Isle of Man TT (500 cm3)

16 czerwca 1939 - 7 okrążeń (264,11 mil) Mountain Course

Ranga	Jeździec	Zespół	Prędkość	Czas
1	Georg Meier	BMW	89,38 mil na godzinę	2:57:19.0
2	Jock West	BMW	88,22	2:59:39,0
3	Freddie Frith	Norton	87,96	3:00:11,0

Dwa tygodnie po zostaniu pierwszym zagranicznym zwycięzcą prestiżowego wyścigu Senior TT, Meier wygrał 500 cc 1939 Dutch TT w Assen . Następnie odniósł zwycięstwo w wyścigu 500 cm3 w Grand Prix Belgii 1939 na torze Spa-Francorchamps i został pierwszym motocyklistą, który okrążył tor Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę. Pomimo braku Grand Prix Francji, Meier zamiast tego rywalizował w Auto Union, jadąc na drugie miejsce w Grand Prix De L'Automobile Club de France w Reims-Gueux . Wracając do jazdy na motocyklu BMW na Grand Prix Szwecji, Meier dwukrotnie upadł po gonieniu za Dorino Serafinim jadącym dla Gilery i doznał kontuzji pleców, co uniemożliwiło ściganie się do końca sezonu 1939. Z kolejnymi zwycięstwami w wyścigach GP Niemiec, Ulsteru i Włoch 500 cc, Dorino Sefafini wygrał klasę 500 cc w Mistrzostwach Europy 1939.

Zespół Auto Union 1939

1938 Auto-Union V12 typ D uratowany przed pocięciem na złom

Eifelrennen 1939 był pierwszym wyścigiem sezonu dla zespołu Auto Union. Wraz z kolegą motocyklistą Hermannem Paulem Müllerem pełnili funkcję kierowców rezerwowych dla zespołu Auto Union. Po zakwalifikowaniu się do Eifelrennen 1939, Hans Stuck zranił się podczas gry w kręgle, a miejsce zajął Meier, który nie wystartował w wyścigu po technicznej awarii swojego Auto Union Type D. Eifelrennen 1939 wygrał Hermann Lang prowadzący Mercedesa -Benz W154 po Tazio Nuvolari, który jeździł dla Auto Union, próbował jechać non stop. Na Grand Prix Belgii 1939, Meier ponownie zastąpił Hansa Stucka w zespole Auto Union. W wyścigu, który odbył się w strugach deszczu i słabej widoczności, został zdominowany przez Mercedes-Benz Srebrne Strzały z Dick Seaman i Hermann Lang. Na okrążeniu 14, Meier Auto Union Type D został zmuszony do rowu przez kaperskiej Adolphe Mandirola napędowej Maserati 6cm na Blanchemont na torze Spa-Francorchamps, a następnie wycofał się. Grand Prix Belgii w 1939 r. ponownie wygrał Hermann Lang, ale zdominowała go śmierć Dicka Seamana w wypadku na szpilce La Source. Grand Prix Francji 1939 w Reims-Gueux zostało zdominowane przez Auto Union po wycofaniu się kierowców Mercedes-Benz , po tym, jak Rudolf Caracciola rozbił się na 1. okrążeniu, awaria silnika 17 okrążenia dla von Brauchitscha i Hermanna Langa na 36 okrążeniu. został wygrany przez Hermanna Paula Müllera dla Auto Union, a Meier zajął drugie miejsce po pożarze, który spalił mu rękę.

1939 Wyniki wyścigu Auto Union Typ D

Służba wojenna

Po katastrofie podczas Grand Prix Szwecji w sierpniu 1939 roku, Meier spędził dwa miesiące dochodząc do siebie po poważnym urazie pleców. Doprowadziło to do uznania Meiera za niezdolnego do służby wojskowej i spędził wojnę jako instruktor motocyklowy dla niemieckiej żandarmerii wojskowej oraz jako kierowca Wilhelma Canarisa , szefa Abwehry , niemieckiego wywiadu wojskowego , w latach 1935-1944.

Wyścigi powojenne

Georg Meier demonstruje BMW Type 255 Kompressor z 1939 roku podczas tygodnia wyścigów Isle of Man TT w 1989 roku

Po wojnie Niemcy zostały wykluczone z rywalizacji w sportach motorowych, w tym mistrzostw świata do 1951 roku. W latach 1947-1953 Meier wygrał niemieckie mistrzostwa 500 cc na zmodyfikowanym przedwojennym motocyklu BMW z doładowaniem przez sześć na siedem lat. W 1952 niewiele brakowało mu młodego kolegi z drużyny Waltera Zellera i został niemieckim Sportowcem Roku w 1949 roku, kiedy to po raz pierwszy zdobył tę nagrodę motocyklista. Meier założył BMW Veritas Team i wygrał niemieckie mistrzostwa samochodów sportowych w 1948 roku.

Po odzyskaniu tytułu mistrza Niemiec od Waltera Zellera w 1953, Meier wycofał się z wyścigów, aby skoncentrować się na swoim biznesie motocyklowym BMW. W 1983 roku Meier pojawił się w kampanii BMW, aby uczcić 60-lecie produkcji motocykli i 50. rocznicę zwycięstwa 1939 Senior TT Race, Meier zademonstrował BMW Type 255 Kompressor na Lap of Honor podczas wyścigów Isle of Man TT w 1989 roku.

Źródła

Zewnętrzne linki

• Profil kierowcy bazy danych TT iomtt.com
• Baza danych TT Wyniki TT iomtt.com

Pozycje sportowe
Poprzedzał Jimmie Guthrie	Motocyklowy mistrz Europy o pojemności 500 cm3, 1938 r	Następca Dorino Serafini
Nagrody
Poprzedzony przez Gottfrieda von Cramma	Niemiecki Sportowiec Roku 1949	Następca Herberta Kleina