Cessna 177 kardynał - Cessna 177 Cardinal
| Cessna 177 kardynał | |
|---|---|
|
|
| Cessna 177B kardynał | |
| Rola | Lekkie samoloty użytkowe |
| Producent | Cessna Aircraft Company |
| Pierwszy lot | 15 lipca 1966 r |
| Wstęp | 1968 |
| Wytworzony | 1968-1978 |
| Liczba zbudowany | 4295 |
Cessna 177 to lekki jednosilnikowy, wysokiej skrzydło lotnictwa ogólnego samoloty produkowane przez Cessna . Miał on zastąpić Cessnę 172 Skyhawk . Po raz pierwszy ogłoszony w 1967 roku, był produkowany od 1968 do 1978 roku.
Rozwój
Cessna 177 została zaprojektowana w połowie lat 60., kiedy inżynierowie Cessny zostali poproszeni o stworzenie „futurystycznego następcy Cessny 172 z lat 70. ”. Powstały samolot był wyposażony w nowszą technologię, taką jak skrzydło wspornikowe pozbawione rozpórek nośnych z poprzednich modeli oraz nowy profil z przepływem laminarnym . 177 to jedyna produkowana wysokopłatowa jednosilnikowa Cessna od serii Cessna 190 i 195, która ma zarówno stałe podwozie, jak i skrzydło wspornikowe bez usztywnień.
W 1971 Cessna eksperymentował z „cichym kardynałem” podobnym do Beechcraft QU-22 Pave Eagle . Model testowy został oblatany z silnikiem Wankla z dużym trójłopatowym śmigłem o średnicy 100 cali z przekładnią redukcyjną napędzaną paskiem i wydechem o długości kadłuba pochylonym ku górze.
Model 177 z 1968 roku został wprowadzony pod koniec 1967 roku z silnikiem o mocy 150 KM (112 kW). Jednym z celów projektowych tego zamiennika 172 było umożliwienie pilotowi niezakłóconego widoku podczas wykonywania skrętu. W 172 pilot siedzi pod skrzydłem, a kiedy skrzydło jest opuszczone, aby rozpocząć skręt, skrzydło blokuje pilotowi widok na to, dokąd zaprowadzi skręt. Inżynierowie rozwiązali ten problem, umieszczając pilota przed krawędzią natarcia skrzydła, ale to doprowadziło do zbyt wysuniętego środka ciężkości.
Problemowi temu częściowo przeciwdziałała decyzja o zastosowaniu znacznie lżejszego czterocylindrowego silnika Lycoming O-320 w miejsce sześciocylindrowego O-300 Continental stosowanego w 172. Sytuacja do przodu CG nadal istniała nawet z lżejszym silnikiem, więc stabilator zostało wybrane, aby zapewnić wystarczającą organ sterujący windy przy niskich prędkościach.
Projekt 177 miał zastąpić model 172, który miał zostać wycofany z produkcji po wprowadzeniu nowego samolotu. Nowy projekt miał początkowo nazywać się 172J (naśladując model 172I z 1968 roku). Jednak, gdy nadszedł czas przejścia, pojawił się znaczny opór wobec zastąpienia modelu 172 z Działu Marketingu firmy. 1969 172 przeskoczył do oznacznika 172K – nie ma 172J.
177 oferuje znacznie lepszą widoczność w górę niż 172 ze względu na stromo nachyloną szybę przednią i skrzydło bardziej zamontowane na rufie. Brak blokującej rozpórki podpierającej skrzydło sprawia, że samolot jest również doskonałą platformą do zdjęć lotniczych.
Problemy z wydajnością i obsługą
Wkrótce po dostarczeniu pierwszych Cardinals do klientów zgłoszono incydenty oscylacji wywołanej pilotem (PIO), które zaalarmowały Cessnę na tyle, że fabryka uruchomiła program priorytetowy w celu wyeliminowania problemu. Recenzent Joe Christy wyjaśnia:
Podobał nam się ten samolot i nie znaleźliśmy prawie nic, do czego moglibyśmy się przyczepić. Jednak właściciele wkrótce odkryli z przerażeniem, że nie latał ani nie lądował dokładnie tak, jak bezkompromisowy Skyhawk, a niektórym kierowcom supersamochodów o ciężkich rękach udało się rozbić kardynalny ogon o chodnik podczas lądowania, strącając kilka nosów- koła itp. (podobno było to możliwe, jeśli zamknął oczy, użył pełnego ciśnienia wstecznego na kole w miejscu racy, a następnie siedział sztywno czekając, aż ucichną odgłosy zderzenia). Cessna z wdziękiem przyjęła winę. To było słuszne, ponieważ w końcu uśpili pokolenie pilotów Cessny do niemal bezproblemowego latania niezwykle wybaczającą serią 172, i prawdopodobnie nie było etyczne, aby nagle zaoferować wielu z tych samych klientów Cessnę, która nie radzić sobie dokładnie jak cessna. Firma wybrała więc zakładkę z listą modyfikacji, które ułagodziły Kardynała i przywróciły uśmiechy na twarzach dealerów i klientów.
Rozwiązanie, które zostało dostarczone do wszystkich samolotów już dostarczonych bez żadnych kosztów, było znane jako Operacja „Zasada kardynalna” i obejmowało serię 23 instrukcji dotyczących inspekcji, instalacji i modyfikacji. Ten list serwisowy, SE68-14, polegał na zmodyfikowaniu stabilizatora w celu zainstalowania szczelin tuż za krawędzią natarcia (aby opóźnić wystąpienie utknięcia stabilizatora) i zainstalowaniu pełnej przeciwwagi (11 funtów w porównaniu z oryginalnymi 7 funtów) na stabilizatorze w celu wyeliminowania PIO problem.
177, ze swoją 150-konną (112 kW) jednostką napędową, uznano za „słabą”, mimo że miał większą moc niż Cessna 172 o mocy 145 KM (108 kW).
Cessna 177A
Uznając, że samolot był słabszy, Cessna wprowadziła 177A w 1969 roku. W rewizji zastosowano czterocylindrowy Lycoming O-360 o mocy 180 KM (135 kW), co przesunęło cenę i rolę projektu gdzieś pomiędzy modelami 172 i 182 . Dodatkowa moc poprawiła prędkość przelotową o 11 węzłów (20 km/h).
Cessna 177B
W 1970 roku wprowadzono 177B, który miał nowy profil skrzydła , śmigło o stałej prędkości i inne drobne ulepszenia. Pusty 177B ważył 145 funtów (66 kg) więcej niż wcześniejszy 177, a jego maksymalna masa startowa wzrosła z 2350 funtów (1067 kg) do 2500 funtów (1135 kg).
W 1978 roku Cessna zbudowała luksusową wersję 177B, Cardinal Classic ze skórzaną tapicerką, stolikiem dla pasażerów z tyłu i 28-woltową instalacją elektryczną.
Cessna 177RG
Ostatnim samolotem linii 177 był 177RG Cardinal RG z mechanizmem chowanym, który firma Cessna zaczęła produkować w 1970 roku. Zarówno przednie koło, jak i główne koła chowają się do tyłu, a przednie koło jest zamknięte drzwiami po złożeniu.
Aby zrównoważyć wzrost masy własnej o 145 funtów (66 kg), z czego większość pochodziła z elektrycznie napędzanego hydraulicznego mechanizmu przekładni, 177RG miał 200-konny (149 kW) silnik Lycoming IO-360 . Pozwoliło to również na zwiększenie maksymalnej wagi o 300 funtów.
Dodatkowa moc i czystsze linie 177RG dały prędkość przelotową 148 węzłów (274 km/h), 22 węzów (41 km/h) większą niż 177B. 1543 177RG zostały dostarczone między USA a Reims, licencjonowanym partnerem Cessny we Francji. Te zbudowane we Francji przez Reims były określane jako Reims F177RG .
Wybitne wypadki i incydenty
- 23 października 1968 roku Alben Truitt , wnuk byłego wiceprezydenta USA Albena Barkleya , porwał Cessnę 177 z Key West na Kubę . Wrócił przez Kanadę w lutym 1969 r. i został skazany na 20 lat za piractwo lotnicze i 20 lat za porwanie (do prowadzenia kolejno).
- 11 kwietnia 1996 roku Cessna 177B przewożąca 7-letnią Jessicę Dubroff , jej certyfikowanego instruktora lotu i jej ojca, rozbiła się po starcie z lotniska Cheyenne w Cheyenne w stanie Wyoming , zabijając wszystkich na pokładzie. Dubroff próbował ustanowić rekord dla młodych pilotów w przełajach, chociaż uważano, że jej instruktor był za sterami w czasie wypadku. W samym samolocie nie stwierdzono żadnej wady. Wypadek wywołał ogólne zaniepokojenie opinii publicznej i nowe ustawodawstwo federalne zakazujące prób bicia rekordów przez osoby nieposiadające uprawnień pilota prywatnego lub wyższych uprawnień.
- W dniu 30 lipca 1998 roku Cessna 177RG kardynał zderzył się z Proteus Airlines Flight 706 , a Beechcraft 1900 , która odbiega nad Quiberon Bay od jego planowanego podejścia do Lorient , Francji , aby dać pasażerów i załogi lepszy widok na ocean liniowca SS Norwegii . Oba samoloty rozbiły się w zatoce, zabijając wszystkie 14 osób na pokładzie Beechcraft i jedynego pasażera Cessny 177RG.
- 14 marca 2003 r. Cessna 177 Cardinal rozbił się w Old Fort Mountain w pobliżu Old Fort w Północnej Karolinie po wystartowaniu z regionalnego lotniska Asheville w Asheville w Północnej Karolinie. W katastrofie zginęła autorka Amanda Davis , która była w trasie promującej swoją pierwszą powieść „ Cudownie, kiedy będziesz za mną tęsknić” oraz jej rodziców.
Specyfikacje (Cessna 177B)
Dane z Airliners.net
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 27 stóp 8 cali (8,43 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 6 cali (10,82 m)
- Wysokość: 8 stóp 7 cali (2,62 m)
- Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
- Masa własna: 1495 funtów (678 kg)
- Maksymalna masa startowa: 2500 funtów (1134 kg)
- Silnik: 1 × Lycoming O-360 -A1F6D chłodzony powietrzem silnik flat-4 , 180 KM (130 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 136 węzłów (157 mph, 252 km/h)
- Prędkość przelotowa: 124 kn (143 mph, 230 km/h)
- Zasięg: 604 mil morskich (695 mil, 1119 km)
- Pułap serwisowy: 14600 stóp (4500 m)
- Prędkość wznoszenia: 840 stóp/min (4,3 m/s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z kardynałem Cessna 177 w Wikimedia Commons
