Jessica Dubroff - Jessica Dubroff
Jessica Dubroff | |
|---|---|
 Dubroff, lat 7, wylatuje na swój feralny lot przełajowy, 10 kwietnia 1996 r.
| |
| Urodzić się |
5 maja 1988 r.
Falmouth, Massachusetts , Stany Zjednoczone
|
| Zmarł | 11 kwietnia 1996 (w wieku 7 lat) |
| Przyczyną śmierci | Katastrofa samolotu |
| Miejsce odpoczynku | Cmentarz Mount Hope Pescadero, Kalifornia , USA |
| Rodzice) | Lloyd Dubroff Lisa Blair Hathaway |
| Krewni | Joshua (brat) Jasmine (siostra) Kendall (przyrodnia siostra) David (przyrodni brat) Deborah (przyrodnia siostra) (wszystkie po Lloyd Dubroff) |
Jessica Whitney Dubroff (5 maja 1988 – 11 kwietnia 1996) była siedmioletnią amerykańską stażystką, która zginęła, próbując zostać najmłodszą osobą, która latała lekkim samolotem w Stanach Zjednoczonych. Drugiego dnia jej misji jednosilnikowy samolot Cessna 177B Cardinal , pilotowany przez jej instruktora lotu, Joe Reida, rozbił się podczas burzy deszczowej zaraz po starcie z lotniska regionalnego Cheyenne w Cheyenne w stanie Wyoming , zabijając Dubroff, jej 57-latek. ojciec i Reid.
Dubroff urodziła się w Falmouth w stanie Massachusetts jako córka Lisy Blair Hathaway i Lloyda Dubroffa, a gdy miała cztery lata, przeniosła się do San Francisco Bay Area w Kalifornii . Chociaż media reklamowały ją jako pilot, Dubroff nie mogła legalnie być pilotem ze względu na swój wiek. Nie posiadała zaświadczenia lekarskiego ani legitymacji ucznia-pilota, ponieważ wymaga to wieku co najmniej 16 lat lub certyfikatu pilota, który wymaga wieku co najmniej 17 lat, zgodnie z przepisami amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). W czasie jej podróży nie było organu prowadzącego dokumentację, który rozpoznałby wyczyny nieletnich pilotów. Niemniej jednak lokalne, krajowe i międzynarodowe media podchwyciły i nagłośniły historię Dubroff i uważnie śledziły jej próbę aż do tragicznego zakończenia.
Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zbadała katastrofę i doszła do wniosku, że przyczyną śmierci była niewłaściwa decyzja Reida o wystartowaniu w złych warunkach pogodowych, przeciążenie samolotu i nieutrzymanie prędkości lotu . Te trzy czynniki spowodowały stragan, a następnie śmiertelny wypadek w dzielnicy mieszkalnej. NTSB ustaliło również, że „przyczynieniem się do decyzji [instruktora] o wystartowaniu było pragnienie trzymania się zbyt ambitnej trasy, częściowo z powodu zaangażowania mediów”.
Lot „od morza do lśniącego morza”
Jessica Dubroff zaczęła brać lekcje latania od instruktora Joe Reida w swoje szóste urodziny i zaczęła entuzjastycznie podchodzić do latania. Lloyd Dubroff zasugerował ideę lotu od wybrzeża do wybrzeża, co jego córka chętnie zaakceptowała, a Reid zgodził się zapewnić szkolenie w locie i swój samolot do tego przedsięwzięcia. Postanowili nazwać swój lot „od morza do lśniącego morza”; Lloyd zamówił wykonane na zamówienie czapki i T-shirty z tym logo, aby rozdawać je jako pamiątki podczas postojów.
Chociaż odbyła ponad 33 godziny szkolenia lotniczego, siedmioletnia Dubroff nie miała zaświadczenia lekarskiego wydanego przez Federalną Administrację Lotnictwa USA (FAA), ani żadnego certyfikatu pilota ani studenta . W USA osoba musi mieć co najmniej 16 lat, aby kwalifikować się do certyfikatu pilota studenta i 17 lat do certyfikatu pilota. Ponieważ Dubroff nie był certyfikowany do pilotowania samolotu, pilot z uprawnieniami (zwykle jej instruktor lotu Reid) musiał być za sterami podczas wszystkich operacji lotniczych. Chociaż lot z wybrzeża na wybrzeże był promowany jako „rekordowa” próba ze względu na młody wiek Dubroff, nie było znanego organu uznającego rekordowe loty przez nieletnich „pilotów” w czasie jej lotu ( Księga Rekordów Guinnessa została oficjalnie przerwana kategorii „najmłodszego pilota” siedem lat wcześniej, ze względu na ryzyko wypadków).
Lot miałby się odbyć w Reid's Cessna 177B Cardinal , czteromiejscowy, jednosilnikowy samolot śmigłowy wyprodukowany w 1975 roku, zarejestrowany jako N35207, który jak większość samolotów posiadał podwójne sterowanie lotem z przodu. Dubroff siedział na przednim lewym siedzeniu, Reid z przodu po prawej, a Lloyd z tyłu. Uzgodniono, że Reid otrzyma wynagrodzenie za swoje usługi według normalnych stawek za szkolenie w locie, plus odszkodowanie za czas postoju. Reid podobno powiedział swojej żonie, że uważa ten lot za „niewydarzenie dla lotnictwa”, po prostu „przełajowy lot z siedmiolatkiem siedzącym obok ciebie i płacącymi za to rodzicami”.
Niemniej jednak Dubroff stał się gwiazdą mediów natychmiastowych. ABC News dało Lloydowi kamerę wideo i puste kasety, aby nagrać lot; gdy podróż się rozpoczęła, energicznie śledzili ją zwolennicy, media i inne osoby, które monitorowały jej postępy, informując o każdym lądowaniu lub odlocie Dubroffa. Dubroff spał podczas jednego z odcinków lotu w drodze do Cheyenne w Wyoming , a podczas jednego z lądowań z powodu silnych wiatrów asystował mu Reid.
Ostatni odcinek lotu
Po długim dniu lotu z punktu startowego Half Moon Bay w Kalifornii , Dubroff, Lloyd i Reid przybyli do Cheyenne wieczorem przed ich niefortunnym lotem. W stolicy Wyoming zostali powitani przez burmistrza Leo Pando . Po kilku wywiadach medialnych, podwieźli ich do hotelu samochodem dyrektora programowego lokalnej rozgłośni radiowej, który przypomniał im, jak omawiali prognozowane warunki pogodowe na następny dzień.
Zgodnie z przewidywaniami pogoda w poranek planowanego lotu składała się z obszaru obfitych opadów nad Cheyenne oraz na północ i zachód od Cheyenne, z lepszymi warunkami na wschodzie, gdzie lot był kierowany. Kiedy grupa miała wejść na pokład samolotu, dyrektor programu, który zabrał ich do hotelu poprzedniego wieczoru, przeprowadził z Dubroffem telefoniczny wywiad. Kiedy na regionalnym lotnisku Cheyenne zaczął padać deszcz, a pogoda wydawała się pogarszać, reżyser zaprosił ją do pozostania w Cheyenne, ale ojciec Dubroffa odmówił, wyjaśniając, że chcą „przezwyciężyć nadchodzącą burzę”.
Po rozmowie telefonicznej z informatorem pogody Casper , Reid zdecydował się wystartować pomimo pogarszających się warunków na lotnisku i spróbować uciec przed kiepską pogodą, skręcając natychmiast na wschód. Postanowił złożyć przepisy lotu z widocznością (VFR) plan lotu, a odejdźcie VFR, aby być w stanie lepiej poradzić sobie z ciężką pogodę w jego najbliższej drogi startowej i okolicach lotniska.
Gdy samolot zaczął kołować do pasa startowego, deszcz nasilił się, a widoczność na lotnisku spadła poniżej minimum trzech mil wymaganych dla lotu VFR. Wieża kontrolna Cheyenne'a poinformowała Cessnę o ograniczonej widzialności io tym, że „pole to IFR ”. Ogólnie rzecz biorąc, gdy lotnisko jest oficjalnie IFR (zwykle z powodu ograniczonej widzialności lub niskiego pułapu chmur), dozwolone są tylko operacje IFR lub Special VFR . Następnie Reid zażądał i otrzymał od wieży kontrolnej specjalne zezwolenie VFR, aby umożliwić mu wizualne opuszczenie strefy kontrolnej lotniska , pomimo ograniczonej widoczności.
Rozbić się
 Trasa ostatniego lotu Dubroffa (czerwona) od startu do katastrofy (niebieskie kółko).
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | Czwartek, 11 kwietnia 1996 8:24 rano czasu MDT ( UTC−06:00 ) |
| Streszczenie |
Celowy start ze względu na zobowiązania mediów Zła pogoda Błąd pilota |
| Strona | Cheyenne, Wyoming , Stany Zjednoczone |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Cessna 177 B |
| Nazwa samolotu | Kardynał |
| Operator | Joe Reid |
| Rejestracja | N35207 C/n msn:17702266 |
| Początek lotu |
Lotnisko Half Moon Bay Half Moon Bay, Kalifornia , USA |
| 1. międzylądowanie |
Regionalny Port Lotniczy Elko Elko, Nevada , Stany Zjednoczone |
| Drugi przystanek w podróży |
Rock Springs – Lotnisko Sweetwater County Rock Springs, Wyoming , USA |
| Ostatni postój |
Regionalny port lotniczy Cheyenne Cheyenne, Wyoming, USA |
| Miejsce docelowe |
Lotnisko Lincoln Lincoln, Nebraska , USA |
| Pasażerowie | 2 |
| Załoga | 1 |
| Ofiary śmiertelne | 3 |
O 8:24 rano MDT samolot Reida rozpoczął start z pasa startowego 30 na północny zachód, w deszczu, silnym porywistym bocznym wietrze i turbulencjach . Według świadków samolot wzniósł się i wzniósł powoli, z wysoko uniesionym nosem i chwiejącymi się skrzydłami. Zaczął stopniowo skręcać w prawo i po osiągnięciu wysokości kilkuset stóp samolot wytoczył się ze swojego zakrętu, po czym gwałtownie opadł, rozbijając się pod niemal pionowym kątem w Kornegay Court, ulicę w dzielnicy mieszkalnej. Dubroff, jej ojciec i Reid zostali natychmiast zabici przez tępy uraz spowodowany siłą uderzenia. Reid rzekomo manipulował elementami sterującymi podczas tego konkretnego odcinka lotu.
Dochodzenie
Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) badali wypadek i opublikował szczegółowy raport końcowy jedenaście miesięcy później w dniu 11 marca 1997. Od oficjalnego punktu widzenia, dowódca statku powietrznego był instruktorem lot Reid, który był jedyną osobą na pokładzie oceniono latać samolotem. Śledztwo skupiało się na podejmowaniu przez niego decyzji przed startem i jego działaniach w powietrzu.
Kilku doświadczonych pilotów, którzy w czasie wypadku znajdowali się na lotnisku regionalnym w Cheyenne, zeznało, że uważali pogodę w tym czasie za nieodpowiednią do lotu, ponieważ burza wydawała się formować lub przemieszczać się nad lotniskiem. Ponadto badacze ustalili, że masa samolotu podczas rozbiegu przekroczyła maksymalną dopuszczalną masę startową (MTOW) o 96 funtów, co zwiększyłoby prędkość przeciągnięcia o około dwa procent. Ponieważ samolot leciał w umiarkowanym lub ulewnym deszczu, NTSB obliczył, że woda spływająca po skrzydłach jeszcze bardziej zwiększyła prędkość przeciągnięcia o około 1,5%. Wyższa prędkość przeciągnięcia zmniejsza margines bezpieczeństwa przy niższych prędkościach lotu , na przykład podczas wznoszenia.
Jak większość instruktorów lotu udzielających podwójnych instrukcji, Reid siedział po prawej stronie, podczas gdy główne przyrządy pokładowe samolotu były zamontowane po lewej stronie, w tym przypadku przed Dubroffem. Śledczy spekulowali, że z powodu ulewnego deszczu na jego bezpośredniej ścieżce wspinania się, widoczność do przodu Reida została znacznie ograniczona. Aby utrzymać kontrolę podczas wznoszenia się w prawo, musiałby odwrócić głowę w lewo, aby zobaczyć przyrządy lotu (najbardziej krytyczne wskaźniki położenia i prędkości lotu ) i w prawo, aby zobaczyć ziemię przez boczne okno. Taki ruch głowy na boki, w połączeniu z pogarszającą się widocznością lotu podczas wznoszenia i zmniejszonym marginesem przeciągnięcia, mógł doprowadzić do dezorientacji przestrzennej i utraty kontroli.
Prawdopodobna przyczyna
NTSB doszedł do wniosku, że prawdopodobną przyczyną wypadku była „niewłaściwa decyzja Reida o wystartowaniu w pogarszających się warunkach pogodowych (w tym turbulencje, porywisty wiatr i postępująca burza z piorunami i związane z nią opady), gdy samolot miał nadwagę i gdy wysokość gęstościowa była wyższa niż był przyzwyczajony, co spowodowało przeciągnięcie spowodowane nieutrzymywaniem prędkości lotu. NTSB ustaliło dalej, że „przyczynieniem się do podjęcia przez pilota decyzji o starcie było chęcią trzymania się zbyt ambitnego planu podróży, częściowo ze względu na zaangażowanie mediów”.
Następstwa
Ustawa o bezpieczeństwie dzieci-pilot
Wypadek i związany z nim rozgłos doprowadziły do ustawodawstwa federalnego, które ma zapobiec podobnym próbom „rekordu” podejmowanym przez nieletnich pilotów w przyszłości. Ustawa uchwaliła Izbę Reprezentantów 11 września 1996 r., a Senat 18 września. 27 września rozstrzygnięto różnice między wersją ustawy izbową i senacką. 9 października prezydent Bill Clinton podpisał federalną ustawę o ponownym wydaniu zezwoleń na lotnictwo z 1996 r., w tym ustawę o bezpieczeństwie pilotów dzieci. Ustawa zabrania każdemu, kto nie posiada co najmniej certyfikatu pilota prywatnego i aktualnego orzeczenia lekarskiego, manipulowania urządzeniami sterującymi statku powietrznego, jeśli osoba ta „próbuje ustanowić rekord lub wziąć udział w zawodach lotniczych lub wyczynach lotniczych”.
Ponieważ zaświadczenie lekarskie i licencja prywatnego pilota wymagają minimalnego wieku odpowiednio 16 i 17 lat, nowa zasada zabrania „pilotom dziecięcym”, takim jak Dubroff i Vicki Van Meter, manipulowania urządzeniami sterującymi lotem, jeśli ścigają rekord, a pilot za zezwolenie na taką działalność może zostać cofnięty certyfikat pilota dowódcy.
Odpowiedzialność mediów
Po katastrofie pojawiły się głosy, że szaleństwo mediów wokół „fałszywej” próby bicia rekordu przyczyniło się do wypadku, pomagając promować lot i wywierając nacisk na jego harmonogram. Zostało to poparte przez NTSB, który ustalił, że presja wywołana intensywnym zainteresowaniem mediów była „czynnikiem przyczyniającym się” do wypadku. Ted Koppel z ABC o roli mediów w tragedii w Nightline : „Musimy zacząć od uznania naszego wkładu… Żywimy się nawzajem: tych z was szukających rozgłosu i tych z nas szukających historii”. Koppel zakończył pytaniem „czy my w mediach... przez naszą żarłoczną uwagę przyczyniamy się do tego zjawiska” i odpowiedział: „My zrobiliśmy”.
Magazyn Time umieścił portret Dubroff na okładce, na którym widać ją w szarej czapce z napisem „Women Fly”. Dubroff znalazł się również na okładce People .
Postępowanie cywilne
Lloyd Dubroff była Lisa Blair Hathaway common-law mąż kiedy Dubroff i jej brat urodzili. W 1990 roku rozstał się z Hathaway, aw 1991 roku miał 52 lata, kiedy poślubił 19-letnią Melindę Anne Hurst, z którą rok później miał dziecko. W grudniu 1992 roku Hathaway urodziła pełną siostrę Dubroffa, Jasmine, która została poczęta, gdy mieszkała przez pewien czas z Lloydem i Hurstem w Kalifornii.
Przed śmiercią w katastrofie Lloyd wykupił cztery oddzielne polisy ubezpieczeniowe na życie , każda na 750 000 dolarów. Dwie z polis określały Hathawaya jako beneficjenta, a dwie nazywały się Hurst, tak że każda z nich miała otrzymać 1,5 miliona dolarów w przypadku swojej śmierci, zapewniając odpowiednie wsparcie dla jego nieletnich dzieci mieszkających z dwiema kobietami. Dorosły syn i córka Lloyda (oboje po trzydziestce) z poprzedniego małżeństwa nie byli objęci tymi zasadami.
Po katastrofie Hurst pozwał Hathaway o 1,5 miliona dolarów Hathaway: prawnik Hursta, Roy Litherland, powiedział w sądzie hrabstwa San Mateo, że wyznaczono 1,5 miliona dolarów Hathaway „przekraczające jakikolwiek rozsądny poziom alimentów na dziecko”. W grudniu 1996 r. Hathaway złożył pozew przeciwko majątkowi Hursta i Lloyda o 1,5 miliona dolarów, dokładnie tyle, ile zamierzał Lloyd, mówiąc, że Lloyd „dał słowo, że będzie się o nią troszczył i wspierał przez resztę i resztę jej naturalnego życie."
18 grudnia 1997 r. sędzia Sądu Najwyższego hrabstwa San Mateo, Judith Kozloski, orzekł, że 3 miliony dolarów świadczeń ubezpieczeniowych powinny być równo podzielone między obie kobiety; pozostałe roszczenia zostały oddalone.
Pogrzeb
Dubroff został pochowany na cmentarzu Mount Hope w Pescadero w Kalifornii .
Bibliografia
Dalsza lektura
- McCormicka, Erin; Mitchell, Ewa (14 kwietnia 1996). „Tragiczny lot Jessiki Dubroff – Dziewczyna i matka mieszkały jako squattersi w opuszczonym domu” . Kronika San Francisco . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 31 maja 2012 r.
- „Tragiczna śmierć Jessiki Dubroff” . Kronika San Francisco . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 maja 2010 . Źródło 13 czerwca 2010 .
Zewnętrzne linki
- Kto zabił Jessicę? Okładka magazynu czasu
- Jessica's Joy – And Tragedy People okładka magazynu
- Jessica Dubroff w Znajdź grób
- Mamo, słyszysz deszcz? piosenka Pam O'Daniel i Jeffa Stewarta
- Strona Jessica Dubroff autorstwa matki Dubroffa, Lisy Blair Hathaway; zawiera piosenkę „Hey Jess” Eda Truthana
- Ostatni lot Jessiki Newsweek , 22 kwietnia 1996 r.
