Lycoming O-320 - Lycoming O-320

O-320
SymphonyAircraftSA160LycomingO-320-D2A.jpg
Lycoming O-320-D2A zainstalowany w Symphony SA-160
Rodzaj Tłok aero-maszyna
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Silniki Lycoming
Główne zastosowania Cessna 172
Piper PA-28 Cherokee
Piper PA-18-150 Super Cub
Wytworzony 1953-obecnie

Lycoming O-320 jest duża rodzina wolnossących, chłodzonych powietrzem czterocylindrowym, silniki napędu bezpośredniego otrzymywana Lycoming . Są powszechnie używane w lekkich samolotach, takich jak Cessna 172 i Piper Cherokee . Różne warianty mają moc 150 lub 160 koni mechanicznych (112 lub 119 kilowatów). Jak sugeruje nazwa silnika, jego cylindry są rozmieszczone poziomo i mają pojemność skokową 320 cali sześciennych (5,24 l).

Projektowanie i rozwój

Rodzina silników O-320 obejmuje silniki gaźnikowe O-320, IO-320 z wtryskiem paliwa , odwrócone łożysko, AIO-320 z wtryskiem paliwa oraz akrobacyjną serię AEIO-320 z wtryskiem paliwa. LIO-320 to wersja „dla leworęcznych” z wałem korbowym obracającym się w przeciwnym kierunku do użytku w samolotach dwusilnikowych w celu wyeliminowania krytycznego silnika .

Pierwszy O-320 (bez przyrostka) otrzymał certyfikat FAA w dniu 28 lipca 1953 r. do CAR 13 z dniem 5 marca 1952 r.; ten sam silnik został później przemianowany, bez zmian, na O-320-A1A. Pierwszy IO-320 został certyfikowany 10 kwietnia 1961, kolejny AIO-320 23 czerwca 1969, a pierwszy akrobacyjny AEIO-320 12 kwietnia 1974. Oba LIO-320 zostały certyfikowane 28 sierpnia 1969.

Rodzina silników O-320 zewnętrznie przypomina rodzinę Lycoming O-235 i O-290, z której się wywodziły. O-320 dzieli ten sam skok 3,875 cala (98 mm), co mniejsze silniki, ale wytwarza większą moc z otworem zwiększonym do 5,125 cala (130 mm). W projekcie zastosowano popychacze hydrauliczne i uwzględniono również przepisy dotyczące instalacji śmigła sterowanego hydraulicznie. W modelach śmigieł o regulowanym skoku zastosowano inny wał korbowy niż te przeznaczone do śmigieł o stałym skoku.

O-320 wykorzystuje konwencjonalny system mokrej miski olejowej do smarowania. Łożyska główne, korbowody, łożyska wałków rozrządu, popychacze i popychacze są smarowane ciśnieniowo, podczas gdy sworznie tłokowe, ściany cylindrów i koła zębate są smarowane natryskowo. Układ olejowy jest zasilany przez pompę olejową zamontowaną na napędzie pomocniczym. Zastosowano zdalnie zamontowaną chłodnicę oleju, połączoną z silnikiem elastycznymi przewodami.

Wersje 150-konne (112 kW) gaźnika O-320 są dopuszczone do stosowania benzyny samochodowej 87 AKI . Modele o stopniu kompresji 9,0:1 nie są zatwierdzone, takie jak model H2AD. Wszystkie inne 160-konne (119 kW) 0-320s są zatwierdzone dla 91 AKI. Zatwierdzenie płatowca jest również niezbędne do stosowania benzyny samochodowej w każdym certyfikowanym samolocie.

Fabryczna cena detaliczna O-320 różni się w zależności od modelu. W 2010 r. cena detaliczna zakupionego bezwarunkowo O-320-B1A wynosiła 47 076 USD

Warianty

Seria O-320

O-320 (bez przyrostka) później przemianowany na O-320-A1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas , stopień sprężania 7,00:1. Przepisy dotyczące śmigła o regulowanym skoku i 25-stopniowego wyprzedzenia iskry.
O-320-A1B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A1A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-A2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak A1A, ale ze śrubą o stałym skoku.
O-320-A2B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-A2C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
O-320-A2D
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E3D, ale ze stożkowymi mocowaniami.
O-320-A3A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A1A, ale ze śrubami podporowymi 7/16".
O-320-A3B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-A3C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.

O-320-B1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z tłokami o wysokiej kompresji.
O-320-B1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-B2A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubą o stałym skoku.
O-320-B2B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B2A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-B2C montowany w śmigłowcu Robinson R22
O-320-B2C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B2B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
O-320-B2D
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1D, ale ze stożkowymi mocowaniami silnika i bez regulatora śmigła.
O-320-B2E
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B2B, z wyjątkiem tego, że gaźnik znajduje się w tym samym miejscu co modele O-320-D.
O-320-B3A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubami napędowymi 7/16 cala.
O-320-B3B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubami napędowymi 7/16 cala, prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
O-320-B3C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B3B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.

O-320-C1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B1A w terenie.
O-320-C1B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B1B w terenie.
O-320-C2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2A w terenie.
O-320-C2B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2B w terenie.
O-320-C2C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2C w terenie.
O-320-C3A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3A w terenie.
O-320-C3B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3B w terenie.
O-320-C3C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3C w terenie.

O-320-D1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B3B, ale z mocowaniami dynafokalnymi typu 1 .
O-320-D1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
O-320-D1C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2C, ale z przepisami na sterowane śmigło,
O-320-D1D
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z Slick zamiast iskrownika Bendix oraz poziomym gaźnikiem i obudową indukcyjną. Model ten był używany w bliźniaku Gulfstream American GA-7 Cougar .
O-320-D1F
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak E1F, z wyjątkiem tłoków o wysokim stopniu sprężania.
Zupełnie nowy silnik Lycoming O-320-D2A z zamontowanymi już przegrodami
O-320-D2A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale ze śrubą o stałym skoku i śrubami mocującymi 3/8 cala. Stosowany w Symfonii SA-160 .
O-320-D2B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, ale magneto wyłącznika opóźniającego.
O-320-D2C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, z wyjątkiem magneto z serii 1200.
O-320-D2F
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak E2F, z wyjątkiem tłoków o wysokim stopniu sprężania.
O-320-D2G
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, z wyjątkiem Slick zamiast magnesów Bendix i 7/16 cala zamiast 3/8 cala śrub kołnierza śmigła.
O-320-D2H
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2G, z wyjątkiem miski olejowej i rur dolotowych O-320-B oraz z postanowieniami dla pompy paliwowej typu AC.
O-320-D2J
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Podobny do D2G, ale z dwoma magnesami sprzęgła impulsowego Slick i podkładką regulatora śmigła, pompą paliwa i podkładkami regulatora na obudowie akcesoriów wszystkie nieobrobione. Używany w Cessnie 172P .
O-320-D3G
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2G, ale ze śrubami mocującymi śmigło 3/8 cala.

O-320-E1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3B, ale z mocowaniami dynafokalnymi typu 1.
O-320-E1B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
O-320-E1C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1B.
O-320-E1F
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1C, ale z napędem regulatora śmigła z lewej strony skrzyni korbowej.
O-320-E1J
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1F, ale z magneto Slick.
O-320-E2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min lub 140 KM (104 kW) przy 2450 obr./min. Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak E1A, ale ze śrubą o stałym skoku, śrubami mocującymi 3/8 cala i alternatywną mocą znamionową 140 KM (104 kW).
O-320-E2B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
O-320-E2C
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min lub 140 KM (104 kW) przy 2450 obr./min. Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale magazynki z serii -1200 i alternatywna moc znamionowa 140 KM (104 kW).
O-320-E2D
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Podobny do E2A, ale z magnesami Slick i frontem O-235. Stosowany w modelach Cessna 172 I do M.
O-320-E2F
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1F, ale ze stałym skokiem śmigła.
O-320-E2G
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale ze studzienką i rurami wlotowymi O-320-A.
O-320-E2H
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale z magneto S4LN-20 i -21.
O-320-E3D
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale ze śrubami kołnierza śruby napędowej 3/8 cala.
O-320-E3H
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E3D, ale z magneto S4LN-20 i -21.

O-320-H1AD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Skrzynia korbowa ze zintegrowaną sekcją akcesoriów, pompa olejowa montowana z przodu, pompa olejowa montowana z przodu i sprzęgło impulsowe D4RN-2O21 z podwójnym magnesem.
O-320-H1BD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H1AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.
O-320-H2AD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taka sama jak H1AD, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku. Był to kłopotliwy silnik, który był instalowany w Cessnie 172N Skyhawk w latach 1977-1980 . Od wszystkich innych modeli Lycoming wyróżniało się tym, że zastosowano podnośniki hydrauliczne, które miały kształt beczkowy zamiast grzybkowego, próbując umożliwić serwisowanie podnośników bez konieczności demontażu całej obudowy silnika, ale spowodowało to większe obciążenie krzywek krzywkowych w ciężkich łuszczeniach . W odniesieniu do tego konkretnego modelu wydano wiele biuletynów serwisowych i dyrektyw dotyczących zdatności do lotu , a także istnieje wiele modyfikacji mających na celu złagodzenie jego wad konstrukcyjnych.
O-320-H2BD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H2AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.
O-320-H3AD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H2AD, ale ze śrubami kołnierza śruby napędowej 3/8 cala, zamiast 7/16 cala.
O-320-H3BD
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H3AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.

Seria IO-320

IO-320-A1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Model podstawowy z układem wtrysku paliwa Bendix RSA -5AD1.
IO-320-A2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak A1A, ale z przepisami na śmigło o stałym skoku.
IO-320-B1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z wtryskiem paliwa przesuniętym w kierunku przedniej i tylnej osi silnika.
IO-320-B1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z napędem pompy paliwa AN.
IO-320-B1C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A ale z adapterem do montażu wtryskiwacza paliwa prosto z tyłu.
IO-320-B1D
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1C, ale z wysokowydajnymi magnetofonami serii S-1200.
IO-320-B1E
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1C, z wyjątkiem poziomego wtryskiwacza paliwa.
IO-320-B2A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak BIA, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku.
IO-320-C1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1B, z wyjątkiem cech, które czynią go odpowiednim do dodania turbosprężarki za pośrednictwem dodatkowego certyfikatu typu. Ten silnik ma wewnętrzne dysze oleju chłodzącego tłoki.
IO-320-C1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak C1A, ale z poziomym wtryskiwaczem paliwa montowanym z tyłu.
IO-320-D1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1D, ale z mocowaniami dynamometrycznymi typu 1, magnesami S4LN-1227 i S4LN-1209 oraz wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pionowo pod miską olejową.
IO-320-D1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z napędem regulatora śmigła po lewej stronie przedniej skrzyni korbowej zamiast na obudowie akcesoriów.
IO-320-D1C
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1B, ale ze Slick Magnetos.
IO-320-E1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak E2A, ale z możliwością zamontowania śmigła o regulowanym skoku.
IO-320-E1B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1A, ale z magneto Slick 4050 i 4051.
IO-320-E2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2A, ale z iskrownikami Scintilla S4LN-20 i S4LN-21, prostymi stożkowymi mocowaniami i wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pod miską olejową.
IO-320-E2B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale z magneto Slick 4050 i 4051.
IO-320-F1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taka sama jak C1A, z wyjątkiem mocowania dynamicznego typu 1 (30°) zamiast mocowania typu 2 (18°).

Seria LIO-320

LIO-320-B1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B1A, z wyjątkiem obrotów silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wstecznych obrotów akcesoriów. Wykorzystuje zmodyfikowane koło koronowe rozrusznika, wał korbowy, wałek rozrządu, obudowę akcesoriów i korpus pompy olejowej. Ten silnik jest zwykle łączony z IO-320-B1A w samolocie dwusilnikowym.
LIO-320-C1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak C1A, z wyjątkiem tych samych zmian, co LIO-320-B1A. Ma przepisy dotyczące dodania turbosprężarki. Ten silnik jest zwykle łączony z IO-320-C1A w dwusilnikowym samolocie.

Seria AIO-320

AIO-320-A1A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak IO-320-B1D, ale ten model umożliwia montaż i pracę silnika w pozycji odwróconej. Różnice obejmują zamontowany z przodu regulator śmigła, dwie suche miski olejowe, dwie zewnętrzne pompy do usuwania oleju, zbiornik oleju, trzy opcje położenia wtryskiwacza paliwa i mocowanie dynamiczne typu 1.
AIO-320-A1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z jednym impulsowym magnesem sprzęgającym.
AIO-320-A2A
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taka sama jak A1A, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku.
AIO-320-A2B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale ma jedno sprzęgło impulsowe i śmigło o stałym skoku.
AIO-320-B1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1B, ale z wtryskiwaczem paliwa montowanym z przodu.
AIO-320-C1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B1B, ale z wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pionowo na dnie miski olejowej w przedniej pozycji.

Seria AEIO-320

AEIO-320-D1B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak IO-320-D1B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
AEIO-320-D2B
160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak AEIO-320-D1A, ale bez elementów regulujących śmigło.
AEIO-320-E1A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E1A, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
AEIO-320-E1B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E1B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
AEIO-320-E2A
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E2A, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
AEIO-320-E2B
150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E2B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.

Aplikacje

Lycoming O-320 to typowy silnik używany przez konstruktorów-amatorów w Thorp T-18 .

Specyfikacje (O-320-A1A)

Dane z KARTY KATALOGOWEJ CERTYFIKATU TYPU NR. E-274 Rewizja 20

Ogólna charakterystyka

składniki

Wydajność

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9

Zewnętrzne linki