Lycoming O-320 - Lycoming O-320
O-320 | |
---|---|
Lycoming O-320-D2A zainstalowany w Symphony SA-160 | |
Rodzaj | Tłok aero-maszyna |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Silniki Lycoming |
Główne zastosowania |
Cessna 172 Piper PA-28 Cherokee Piper PA-18-150 Super Cub |
Wytworzony | 1953-obecnie |
Lycoming O-320 jest duża rodzina wolnossących, chłodzonych powietrzem czterocylindrowym, silniki napędu bezpośredniego otrzymywana Lycoming . Są powszechnie używane w lekkich samolotach, takich jak Cessna 172 i Piper Cherokee . Różne warianty mają moc 150 lub 160 koni mechanicznych (112 lub 119 kilowatów). Jak sugeruje nazwa silnika, jego cylindry są rozmieszczone poziomo i mają pojemność skokową 320 cali sześciennych (5,24 l).
Projektowanie i rozwój
Rodzina silników O-320 obejmuje silniki gaźnikowe O-320, IO-320 z wtryskiem paliwa , odwrócone łożysko, AIO-320 z wtryskiem paliwa oraz akrobacyjną serię AEIO-320 z wtryskiem paliwa. LIO-320 to wersja „dla leworęcznych” z wałem korbowym obracającym się w przeciwnym kierunku do użytku w samolotach dwusilnikowych w celu wyeliminowania krytycznego silnika .
Pierwszy O-320 (bez przyrostka) otrzymał certyfikat FAA w dniu 28 lipca 1953 r. do CAR 13 z dniem 5 marca 1952 r.; ten sam silnik został później przemianowany, bez zmian, na O-320-A1A. Pierwszy IO-320 został certyfikowany 10 kwietnia 1961, kolejny AIO-320 23 czerwca 1969, a pierwszy akrobacyjny AEIO-320 12 kwietnia 1974. Oba LIO-320 zostały certyfikowane 28 sierpnia 1969.
Rodzina silników O-320 zewnętrznie przypomina rodzinę Lycoming O-235 i O-290, z której się wywodziły. O-320 dzieli ten sam skok 3,875 cala (98 mm), co mniejsze silniki, ale wytwarza większą moc z otworem zwiększonym do 5,125 cala (130 mm). W projekcie zastosowano popychacze hydrauliczne i uwzględniono również przepisy dotyczące instalacji śmigła sterowanego hydraulicznie. W modelach śmigieł o regulowanym skoku zastosowano inny wał korbowy niż te przeznaczone do śmigieł o stałym skoku.
O-320 wykorzystuje konwencjonalny system mokrej miski olejowej do smarowania. Łożyska główne, korbowody, łożyska wałków rozrządu, popychacze i popychacze są smarowane ciśnieniowo, podczas gdy sworznie tłokowe, ściany cylindrów i koła zębate są smarowane natryskowo. Układ olejowy jest zasilany przez pompę olejową zamontowaną na napędzie pomocniczym. Zastosowano zdalnie zamontowaną chłodnicę oleju, połączoną z silnikiem elastycznymi przewodami.
Wersje 150-konne (112 kW) gaźnika O-320 są dopuszczone do stosowania benzyny samochodowej 87 AKI . Modele o stopniu kompresji 9,0:1 nie są zatwierdzone, takie jak model H2AD. Wszystkie inne 160-konne (119 kW) 0-320s są zatwierdzone dla 91 AKI. Zatwierdzenie płatowca jest również niezbędne do stosowania benzyny samochodowej w każdym certyfikowanym samolocie.
Fabryczna cena detaliczna O-320 różni się w zależności od modelu. W 2010 r. cena detaliczna zakupionego bezwarunkowo O-320-B1A wynosiła 47 076 USD
Warianty
Seria O-320
- O-320 (bez przyrostka) później przemianowany na O-320-A1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas , stopień sprężania 7,00:1. Przepisy dotyczące śmigła o regulowanym skoku i 25-stopniowego wyprzedzenia iskry.
- O-320-A1B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A1A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-A2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak A1A, ale ze śrubą o stałym skoku.
- O-320-A2B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-A2C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
- O-320-A2D
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E3D, ale ze stożkowymi mocowaniami.
- O-320-A3A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A1A, ale ze śrubami podporowymi 7/16".
- O-320-A3B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-A3C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
- O-320-B1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z tłokami o wysokiej kompresji.
- O-320-B1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-B2A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubą o stałym skoku.
- O-320-B2B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B2A, ale z prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-B2C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B2B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
- O-320-B2D
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1D, ale ze stożkowymi mocowaniami silnika i bez regulatora śmigła.
- O-320-B2E
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B2B, z wyjątkiem tego, że gaźnik znajduje się w tym samym miejscu co modele O-320-D.
- O-320-B3A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubami napędowymi 7/16 cala.
- O-320-B3B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A, ale ze śrubami napędowymi 7/16 cala, prostym pionem w misce olejowej i gaźnikiem -32.
- O-320-B3C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B3B, ale z magnesami z wyłącznikiem opóźniającym.
- O-320-C1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B1A w terenie.
- O-320-C1B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B1B w terenie.
- O-320-C2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2A w terenie.
- O-320-C2B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2B w terenie.
- O-320-C2C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B2C w terenie.
- O-320-C3A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3A w terenie.
- O-320-C3B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3B w terenie.
- O-320-C3C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Wersja o niskiej kompresji przekonwertowana przez konwersję B3C w terenie.
- O-320-D1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B3B, ale z mocowaniami dynafokalnymi typu 1 .
- O-320-D1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
- O-320-D1C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2C, ale z przepisami na sterowane śmigło,
- O-320-D1D
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z Slick zamiast iskrownika Bendix oraz poziomym gaźnikiem i obudową indukcyjną. Model ten był używany w bliźniaku Gulfstream American GA-7 Cougar .
- O-320-D1F
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak E1F, z wyjątkiem tłoków o wysokim stopniu sprężania.
- O-320-D2A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale ze śrubą o stałym skoku i śrubami mocującymi 3/8 cala. Stosowany w Symfonii SA-160 .
- O-320-D2B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, ale magneto wyłącznika opóźniającego.
- O-320-D2C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 100/130 lub 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, z wyjątkiem magneto z serii 1200.
- O-320-D2F
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak E2F, z wyjątkiem tłoków o wysokim stopniu sprężania.
- O-320-D2G
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2A, z wyjątkiem Slick zamiast magnesów Bendix i 7/16 cala zamiast 3/8 cala śrub kołnierza śmigła.
- O-320-D2H
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2G, z wyjątkiem miski olejowej i rur dolotowych O-320-B oraz z postanowieniami dla pompy paliwowej typu AC.
- O-320-D2J
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Podobny do D2G, ale z dwoma magnesami sprzęgła impulsowego Slick i podkładką regulatora śmigła, pompą paliwa i podkładkami regulatora na obudowie akcesoriów wszystkie nieobrobione. Używany w Cessnie 172P .
- O-320-D3G
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D2G, ale ze śrubami mocującymi śmigło 3/8 cala.
- O-320-E1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A3B, ale z mocowaniami dynafokalnymi typu 1.
- O-320-E1B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
- O-320-E1C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1B.
- O-320-E1F
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1C, ale z napędem regulatora śmigła z lewej strony skrzyni korbowej.
- O-320-E1J
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1F, ale z magneto Slick.
- O-320-E2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min lub 140 KM (104 kW) przy 2450 obr./min. Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak E1A, ale ze śrubą o stałym skoku, śrubami mocującymi 3/8 cala i alternatywną mocą znamionową 140 KM (104 kW).
- O-320-E2B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale z magneto wyłącznika opóźniającego.
- O-320-E2C
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min lub 140 KM (104 kW) przy 2450 obr./min. Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale magazynki z serii -1200 i alternatywna moc znamionowa 140 KM (104 kW).
- O-320-E2D
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Podobny do E2A, ale z magnesami Slick i frontem O-235. Stosowany w modelach Cessna 172 I do M.
- O-320-E2F
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1F, ale ze stałym skokiem śmigła.
- O-320-E2G
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale ze studzienką i rurami wlotowymi O-320-A.
- O-320-E2H
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale z magneto S4LN-20 i -21.
- O-320-E3D
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2D, ale ze śrubami kołnierza śruby napędowej 3/8 cala.
- O-320-E3H
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E3D, ale z magneto S4LN-20 i -21.
- O-320-H1AD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Skrzynia korbowa ze zintegrowaną sekcją akcesoriów, pompa olejowa montowana z przodu, pompa olejowa montowana z przodu i sprzęgło impulsowe D4RN-2O21 z podwójnym magnesem.
- O-320-H1BD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H1AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.
- O-320-H2AD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taka sama jak H1AD, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku. Był to kłopotliwy silnik, który był instalowany w Cessnie 172N Skyhawk w latach 1977-1980 . Od wszystkich innych modeli Lycoming wyróżniało się tym, że zastosowano podnośniki hydrauliczne, które miały kształt beczkowy zamiast grzybkowego, próbując umożliwić serwisowanie podnośników bez konieczności demontażu całej obudowy silnika, ale spowodowało to większe obciążenie krzywek krzywkowych w ciężkich łuszczeniach . W odniesieniu do tego konkretnego modelu wydano wiele biuletynów serwisowych i dyrektyw dotyczących zdatności do lotu , a także istnieje wiele modyfikacji mających na celu złagodzenie jego wad konstrukcyjnych.
- O-320-H2BD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H2AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.
- O-320-H3AD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H2AD, ale ze śrubami kołnierza śruby napędowej 3/8 cala, zamiast 7/16 cala.
- O-320-H3BD
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, minimalna klasa paliwa 100LL avgas, stopień sprężania 9,00:1. Taki sam jak H3AD, ale z podwójnym magneto wyłącznikiem opóźniającym D4RN-2200.
Seria IO-320
- IO-320-A1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Model podstawowy z układem wtrysku paliwa Bendix RSA -5AD1.
- IO-320-A2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak A1A, ale z przepisami na śmigło o stałym skoku.
- IO-320-B1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z wtryskiem paliwa przesuniętym w kierunku przedniej i tylnej osi silnika.
- IO-320-B1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z napędem pompy paliwa AN.
- IO-320-B1C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1A ale z adapterem do montażu wtryskiwacza paliwa prosto z tyłu.
- IO-320-B1D
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1C, ale z wysokowydajnymi magnetofonami serii S-1200.
- IO-320-B1E
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1C, z wyjątkiem poziomego wtryskiwacza paliwa.
- IO-320-B2A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak BIA, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku.
- IO-320-C1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1B, z wyjątkiem cech, które czynią go odpowiednim do dodania turbosprężarki za pośrednictwem dodatkowego certyfikatu typu. Ten silnik ma wewnętrzne dysze oleju chłodzącego tłoki.
- IO-320-C1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak C1A, ale z poziomym wtryskiwaczem paliwa montowanym z tyłu.
- IO-320-D1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak B1D, ale z mocowaniami dynamometrycznymi typu 1, magnesami S4LN-1227 i S4LN-1209 oraz wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pionowo pod miską olejową.
- IO-320-D1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1A, ale z napędem regulatora śmigła po lewej stronie przedniej skrzyni korbowej zamiast na obudowie akcesoriów.
- IO-320-D1C
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak D1B, ale ze Slick Magnetos.
- IO-320-E1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taka sama jak E2A, ale z możliwością zamontowania śmigła o regulowanym skoku.
- IO-320-E1B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E1A, ale z magneto Slick 4050 i 4051.
- IO-320-E2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak A2A, ale z iskrownikami Scintilla S4LN-20 i S4LN-21, prostymi stożkowymi mocowaniami i wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pod miską olejową.
- IO-320-E2B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak E2A, ale z magneto Slick 4050 i 4051.
- IO-320-F1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taka sama jak C1A, z wyjątkiem mocowania dynamicznego typu 1 (30°) zamiast mocowania typu 2 (18°).
Seria LIO-320
- LIO-320-B1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B1A, z wyjątkiem obrotów silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wstecznych obrotów akcesoriów. Wykorzystuje zmodyfikowane koło koronowe rozrusznika, wał korbowy, wałek rozrządu, obudowę akcesoriów i korpus pompy olejowej. Ten silnik jest zwykle łączony z IO-320-B1A w samolocie dwusilnikowym.
- LIO-320-C1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak C1A, z wyjątkiem tych samych zmian, co LIO-320-B1A. Ma przepisy dotyczące dodania turbosprężarki. Ten silnik jest zwykle łączony z IO-320-C1A w dwusilnikowym samolocie.
Seria AIO-320
- AIO-320-A1A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak IO-320-B1D, ale ten model umożliwia montaż i pracę silnika w pozycji odwróconej. Różnice obejmują zamontowany z przodu regulator śmigła, dwie suche miski olejowe, dwie zewnętrzne pompy do usuwania oleju, zbiornik oleju, trzy opcje położenia wtryskiwacza paliwa i mocowanie dynamiczne typu 1.
- AIO-320-A1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale z jednym impulsowym magnesem sprzęgającym.
- AIO-320-A2A
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taka sama jak A1A, ale z możliwością zamontowania śmigła o stałym skoku.
- AIO-320-A2B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1A, ale ma jedno sprzęgło impulsowe i śmigło o stałym skoku.
- AIO-320-B1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak A1B, ale z wtryskiwaczem paliwa montowanym z przodu.
- AIO-320-C1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Tak samo jak B1B, ale z wtryskiwaczem paliwa zamontowanym pionowo na dnie miski olejowej w przedniej pozycji.
Seria AEIO-320
- AEIO-320-D1B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak IO-320-D1B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
- AEIO-320-D2B
- 160 KM (119 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 91/96 lub 100LL avgas, stopień sprężania 8,50:1. Taki sam jak AEIO-320-D1A, ale bez elementów regulujących śmigło.
- AEIO-320-E1A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E1A, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
- AEIO-320-E1B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E1B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
- AEIO-320-E2A
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E2A, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
- AEIO-320-E2B
- 150 KM (112 kW) przy 2700 obr./min, Minimalna klasa paliwa 80/87 avgas, stopień sprężania 7,00:1. Taki sam jak IO-320-E2B, ale z zestawem odwróconego układu olejowego, aby umożliwić lot akrobacyjny.
Aplikacje
- Aero Eli Serviza Yo-Yo 222
- Aviat Husky A-1B-160
- Avid ulotka
- Dowódca Aero 100
- alfa 160A
- Mistrz Ameryki Citabria
- Zestawy samolotów australijskich Hornet STOL
- Australijski Lightwing SP-4000 Speed
- Przemysł lotniczy Iranu AVA-202
- Szczenięta Beagle Seria 2 i 3
- Towarzysz Bearhawk
- Muszkieter Beechcraft
- Bede BD-12
- Bellanca Decathlon
- Bushcaddy L-160
- Kanadyjskie safari z wirnikami domowymi
- Cessna 172
- Cessna 177
- Niestandardowy lot gwiazda północna
- Christavia Mk IV
- Dakota Cub Super 18
- DRDO Rustom
- EM-11 Orka
- Okap Puma 1
- Elipsa Odkrywcy
- Krążownik Falconar F12A
- Farrington Twinstar
- Latający rekin
- Fuji FA-200 Aero Subaru
- Glasair
- Grumman amerykański AA-5
- Gulfstream Amerykański GA-7 Puma
- Hatz CB-1
- Hatz klasyczny
- IRI T22B
- Misja Lamberta 212
- MBB Bo 209
- Mooney M20
- Elita Murphy'ego
- Mustang Aeronautics Mustang II
- Rybołów Rybołów 2
- Partenavia P66B Oscar 150
- Peña Dahu
- PIK-15
- PIK-19
- Piper PA-20 Pacer
- Piper PA-18 Super Cub
- Piper PA-23 Aztec
- Piper PA-23 Apache
- Piper PA-28 Cherokee
- Piper PA-30 Twin Comanche
- Piper PA-40 Arapaho
- Preceptor STOL Król
- PZL-110 Koliber
- Quikkit Szklana Gęś
- Rihn DR-107 jeden projekt
- Robin DR400
- Robinson R22
- Rutan Long-EZ
- Sands Fokker Dr.1 Triplane
- SGP M-222 Flaming
- SME Aero Tiga
- Socata TB9 Tampico
- Symfonia SA-160
- Lewitacja Tapanee 2
- Thorp T-18
- Samolot Vana RV-3
- Samolot Vana RV-4
- Samolot Vana RV-6
- Samolot Vana RV-8
- Samolot Vana RV-9
- Varga Kachina
- Prędkość V-Twin
- Cień Vortecha
- Vulcanair P-68C
- Wassmer WA 52
- Szept X350 Generacja II
- Wickham B
- Wittman Tailwind
Specyfikacje (O-320-A1A)
Dane z KARTY KATALOGOWEJ CERTYFIKATU TYPU NR. E-274 Rewizja 20
Ogólna charakterystyka
- Typ: Czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwległy silnik
- Otwór : 5,125 cala (130,18 mm)
- Skok : 3,875 cala (98,43 mm)
- Pojemność skokowa : 319,8 cali sześciennych (5,24 l)
- Sucha masa : 244 funty (111 kg)
składniki
- Valvetrain : dwa górne zawory na cylinder
- Układ paliwowy: gaźnik updraft
- Rodzaj paliwa: minimalna klasa 80/87 avgas
- Układ olejowy: Mokra miska olejowa
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc wyjściowa: 150 KM (112 kW)
- Stopień kompresji : 7:1
- Stosunek mocy do masy : 0,61 KM/funt (0,99 kW/kg)
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9