Symfonia SA-160 - Symphony SA-160

Symfonia SA-160
SymphonyAircraftSA160-03.jpg
Rola Lekki samolot
Pochodzenie narodowe Niemcy / Kanada
Producent Ostmecklenburgische Flugzeugbau
Symphony Aircraft Industries
Wprowadzenie 2001
Status Produkcja zakończona
Wytworzony 2001–2003
2005–2006
Cena jednostkowa
154,900 USD (cena bazowa 2006)
Opracowany z Stoddard-Hamilton Glastar
Widok boczny Symphony SA-160
Standardowa tablica przyrządów Symphony SA-160
Symphony SA-160 z odchyleniem o 40 stopni na klapach Fowlera i płotkach końcowych lotek
Symphony SA-160 ma dwa unikalne generatory wirów na swoim skrzydle, aby zapewnić skuteczność lotek przez przeciągnięcie
Prototyp OMF-100-135 Symphony Thielert Centurion 1.7 z silnikiem wysokoprężnym

Symphony SA-160 jest CAR 523 certyfikowany, dwumiejscowy, jednosilnikowy, high-skrzydło samolotu, który został wyprodukowany przez Symphony Aircraft Industries w Trois-Rivieres , Quebec , Kanada w połowie 2000 roku.

SA-160 jest rozwinięciem amatorskiego samolotu zestawowego Stoddard-Hamilton Glastar i jest zewnętrznie podobny do tego projektu.

Rozwój

SA-160 został opracowany z Glastar poprzez wprowadzenie wielu znaczących zmian do podstawowego projektu w celu uproszczenia konstrukcji i spełnienia wymagań certyfikacyjnych. Prace związane z przeprojektowaniem zostały ukończone przez kadrę inżynieryjną Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) z Neubrandenburg , Mecklenburg-Vorpommern , Niemcy w latach 1998–2000. Samoloty produkowane przez OMF były sprzedawane pod oznaczeniem OMF-100 -160 Symphony. Późniejsze samoloty produkowane przez Symphony Aircraft otrzymały oznaczenie Symphony SA-160.

SA-160 ma aluminiową konstrukcję skrzydła, wykorzystującą płat NASA GAW-2 Whitcomb. Aby uprościć konstrukcję, skrzydło nie ma wypłukiwania i zamiast tego ma dwa kompozytowe generatory wirów o unikalnej konstrukcji, zewnętrzne na każdym skrzydle, aby zapewnić, że wewnętrzna część skrzydła najpierw przeciągnie się , zachowując w ten sposób kontrolę lotek przez przeciągnięcie.

Skrzydło wyposażone jest w szczelinowe klapy Fowlera, które zajmują 2/3 rozpiętości. Te rozwijają się do 40 stopni i zmniejszają prędkość przeciągnięcia o 9 węzłów do 51 węzłów (60 mil na godzinę). Do startu klapy są zawsze ustawione na 20 stopni. Lotki są obsługiwane za pomocą drążków sterowych i są wyposażone w wewnętrzne i zewnętrzne ograniczniki, które zapewniają lepszą prędkość przy małej prędkości i obsługę przeciągnięcia.

Kadłub to spawana stalowa klatka z rur 4130, pokryta niestrukturalną powłoką z włókna szklanego. Ogon to mieszanka owiewek z włókna szklanego i powierzchni aluminiowych.

SA-160 jest napędzany przez silnik Lycoming O-320-D2A o mocy 160 KM, napędzający dwułopatowe drewniane śmigło MT o stałym skoku.

Symphony Aircraft kontynuował rozwój zapoczątkowany przez OMF w wersji z silnikiem wysokoprężnym Thielert Centurion 1.7, który OMF oznaczył jako OMF-100-135. Osiągi z silnikiem 135 KM były rozczarowujące, a projekt został odłożony na półkę w 2005 roku.

Standardowa awionika VFR obejmuje Garmin GNC 250XL GPS / COMM i transponder GTX 320A Pakiet awioniki IFR składa się z Garmin 430 GPS / COMM, 420 GPS / COMM i transpondera Garmin GTX 327. Instrumenty silnika to Vision Microsystems VM 1000.

Podwozie ma konfigurację trójkołową ze wszystkimi trzema kołami zamontowanymi na stalowych sprężynowych nogach podwozia. Koło przednie jest swobodnie obracane, a samolot jest sterowany za pomocą hamowania różnicowego. Hamulce są standardowo montowane na palcach pedału steru.

Przed bankructwem Symphony plany projektowe obejmowały 180-konną wersję SA-180 oraz wodnosamolot lub amfibię.

Opcje

SA-160 był oferowany ze szklanym kokpitem Avidyne Entegra EXP5000 Primary Flight Display, wielofunkcyjnym wyświetlaczem Entegra EX5000 i EMax Engine Indication System w celu zastąpienia standardowych okrągłych przyrządów.

Dostępny był również spadochronowy system balistycznego systemu odzyskiwania całego samolotu. Inne opcje obejmowały TAS 600 Traffic Advisory System i dwułopatowe śmigło wznoszące Sensenich o stałym skoku, zastępujące dwułopatowe śmigło MT z drewna / kompozytu.

3 kwietnia 2006 Symphony Aircraft ogłosił, że dostrojony układ wydechowy firmy Power Flow Systems będzie oferowany jako opcja dla SA-160. Przewidywano, że ta opcja 1600 USD przyniesie 10% poprawę szybkości wznoszenia do około 781 stóp / min, zwiększoną optymalną prędkość przelotową o około 5 węzłów do około 133 węzłów lub zmniejszenie spalania paliwa o 0,5 do 1,5 galona amerykańskiego na godzinę, do około 7,5 galona USA na godzinę.

cennik

W 2006 roku Symphony oferowała podstawowy model SA-160 wyposażony w VFR za 154 900 USD , wersję IFR za 169 900 USD, a wersję ze szklanym kokpitem za 214 900 USD.

Produkcja

SA-160 wszedł do produkcji jako OMF-100-160 Symphony w 2001 roku, a 40 samolotów zostało ukończonych, zanim OMF wycofał się z działalności w grudniu 2003 roku.

Produkcja została wznowiona w Symphony Aircraft Industries z pierwszym samolotem SA-160 dostarczonym 13 maja 2005 r. Do czerwca 2006 r. Produkcja została wstrzymana, ponieważ Symphony Aircraft Industries szukało dodatkowego kapitału na wznowienie produkcji. W dniu 22 stycznia 2007 roku spółka ogłosiła upadłość i zaprzestała działalności.

W dniu 3 lutego 2008 r. Ogłoszono publicznie, że Lou Simons, były główny inwestor w Symphony Aircraft, planuje ponowne uruchomienie produkcji SA-160 pod nazwą North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA).

Nowa firma ogłosiła w lipcu 2008 r., Że zamierza wznowić produkcję do końca 2009 r. W poprzednim zakładzie w Trois-Rivières w Quebecu. Zamierzali wyprodukować 15 samolotów w 2009 r. I zwiększyć produkcję do 50–80 rocznie do 2012 r. Samolot miałby otrzymać nową nazwę i byłby dostępny w wersji VFR przeznaczonej do użytku w szkołach lotniczych, podstawowej wersji IFR oraz Wersja wyposażona w szklany kokpit, napędzana silnikiem Lycoming IO-390 o mocy 200 KM, zapewniająca prognozowaną prędkość przelotową 148 węzłów. Plany nie zostały zakończone, a produkcja nie została wznowiona.

Aviatech Technical Services of Trois-Rivières, Quebec w Kanadzie jest aktualnym posiadaczem certyfikatu typu dla SA-160 i OMF-100-150.

Dane techniczne (SA-160)

Dane z Hunt and Symphony Aircraft

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 22 ft 10 in (6,96 m)
  • Rozpiętość: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 128 sq ft (11,9 m 2 )
  • Masa własna: 1450 funtów (658 kg)
  • Masa całkowita: 2150 funtów (975 kg)
  • Pojemność paliwa: 32,2 galonów amerykańskich (122 l; 26,8 galonów IMP)
  • Napędowego: 1 x Lycoming O-320 D2A czterocylindrowy, poziomo przeciwległe tłoka silnika samolotu , 160 KM (120 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło MT o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 130 kn (150 mph, 240 km / h) na poziomie morza
  • Prędkość przeciągnięcia: 50 węzłów (58 mph, 93 km / h) klapy opuszczone
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 162 kn (300 km / h)
  • Zasięg: 425 nm (489 mil, 787 km) przy 62% mocy na 8000 stóp (rezerwy VFR)
  • Wytrzymałość: 3,6 godziny
  • Pułap: 16,400 stóp (5000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 710 stóp / min (3,6 m / s)
  • Skrzydło ładowanie: 16,73 funta / stopę kwadratową (81,7 kg / m 2 )
  • Moc / masa : 13,4 funta / KM (8,19 kg / kW)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Linki zewnętrzne