Cessna 152 - Cessna 152

Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Cessna 152
Rola Trener podstawowy , prywatny samolot
GA
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Cessna
Wstęp 1977
Główni użytkownicy Meksykańska marynarka wojenna
Bangladesz Armia
Boliwijskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1977-1985
Liczba zbudowany 7584
Opracowany z Cessna 150

Cessna 152 to amerykański dwumiejscowy, o stałej trójkołowy-biegowa , generał lotnictwa samolot , używane głównie do szkolenia lotniczego i użytku osobistego. Opierał się na wcześniejszej Cessnie 150, wprowadzając kilka drobnych zmian konstrukcyjnych i nieco mocniejszy silnik z dłuższym czasem między remontami .

Cessna 152 została wycofana z produkcji od ponad trzydziestu lat, ale wiele z nich nadal jest zdatnych do lotu i nadal jest regularnie używanych do szkolenia lotniczego.

Rozwój

Jedna z pierwszych wyprodukowanych Cessny 152, rocznik modelowy 1978, rok produkcji 1977.
1978 Cessna 152

Po raz pierwszy dostarczony w 1977 jako rok modelowy 1978, 152 był modernizacją sprawdzonej konstrukcji Cessna 150 . 152 miał konkurować z nowymi Beechcraft Skipper i Piper Tomahawk , które zostały wprowadzone w tym samym roku. Dodatkowe cele projektowe obejmowały poprawę obciążenia użytkowego poprzez zwiększenie masy brutto do 1670 funtów (760 kg), zmniejszenie poziomu hałasu wewnętrznego i zewnętrznego oraz lepszą pracę na nowo wprowadzonym paliwie 100LL .

Podobnie jak w przypadku 150, zdecydowana większość 152 została zbudowana w fabryce Cessna w Wichita w stanie Kansas . Wiele samolotów zostało również zbudowanych przez Reims Aviation z Francji i otrzymało oznaczenie F152/FA152.

Produkcja 152 została zakończona w 1985 roku, kiedy Cessna zakończyła produkcję wszystkich swoich lekkich samolotów; do tego czasu na całym świecie zbudowano łącznie 7584 egzemplarze 152, w tym warianty akrobacyjne A152 i FA152 Aerobat .

W 2007 roku Cessna ogłosiła, że ​​zbuduje następcę sportów lekkich , oznaczonego jako Model 162 Skycatcher , chociaż produkcja zakończyła się w 2013 roku.

Projekt

Elektrownia

Wszystkie Cessna 152 zostały wyprodukowane z silnikiem Lycoming O-235 , który jest produkowany od 1942 roku. Lycoming zapewniał nie tylko wzrost mocy silnika w stosunku do Cessny 150, ale także był bardziej kompatybilny z nowszym paliwem o niskiej zawartości ołowiu 100LL .

Cessna 152 produkowane w latach 1977-1982 były wyposażone w silniki Lycoming O-235-L2C o mocy 110 KM (82 kW) przy 2550 obr./min. Ten silnik nadal miał pewne problemy z zanieczyszczeniem ołowiem w eksploatacji. W 1983 roku został zastąpiony przez 108 KM (81 kW) O-235-N2C, który charakteryzował się inną konstrukcją tłoka i przeprojektowaną komorą spalania, aby zmniejszyć ten problem. Silnik N2C był używany do zakończenia produkcji 152 w 1985 roku.

Płatowiec

Płatowiec ma głównie konstrukcję metalową. składa się głównie ze stopu aluminium 2024-T3 z nitowaną skórą. Elementy takie jak końcówki skrzydeł i owiewki są wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym . Kadłub jest semi- skorupowa pionowymi przegrodami i ram połączonych podłużnice systemem długość kadłuba . Skrzydła mają konstrukcję usztywnioną rozpórką i mają kąt dwuścienny wynoszący 1 stopień . Zbieżna (zaburtowa) część każdego skrzydła ma jeden stopień wypłukania (cięciwa sekcji szczytowej ma o jeden stopień mniejszy kąt natarcia niż cięciwa na końcu sekcji o stałej szerokości). Pozwala to na większą skuteczność lotek podczas przeciągnięcia.

Model z 1978 roku ma jednoczęściową osłonę nosową, która wymaga zdjęcia śmigła, aby ją zdjąć. W modelu z 1979 r. wprowadzono dzieloną miskę nosową, którą można zdjąć bez zdejmowania śmigła.

Latające sterowanie

Panel przyrządów

Podwójne elementy sterujące są dostępne jako wyposażenie opcjonalne w Cessna 152 i prawie wszystkie 152 mają tę opcję zainstalowaną.

Cessna 152 jest wyposażona w różnicowe lotki, które poruszają się o 20 stopni w górę i 15 stopni w dół. Posiada klapy z pojedynczą szczeliną, które są sterowane elektrycznie i rozkładają się maksymalnie pod kątem 30 stopni. Ster może poruszać 23 stopnie z każdej strony jest wyposażone w ziemi regulowanej trymer . Do windy poruszać się poprzez 25 stopni i 18 stopni w dół. Regulowana klapka trymowania jest zainstalowana na prawym podnośniku i jest kontrolowana przez małe kółko pośrodku konsoli sterującej. Zakładka przycięcia przesuwa się o 10 stopni w górę i 20 stopni w dół względem linii cięciwy windy.

Podwozie

Cessna 152 jest wyposażona w stałe podwozie trójkołowe . Przekładnia główna ma nogi z rurek stalowych, otoczone pełnowymiarową owiewką ze stopniem umożliwiającym dostęp do kabiny. Główny bieg ma rozstaw osi 7 stóp 7 cali (2,31 m).

Nosewheel jest podłączony do silnika zamontować i ma Oleo rozpórkę do tłumienia i absorpcji normalnych obciążeń eksploatacyjnych. Koło przednie można sterować o osiem stopni po obu stronach położenia neutralnego i może obracać się przy hamowaniu różnicowym do 30 stopni. Jest połączony z pedałami steru za pomocą połączenia sprężynowego.

Układ hamulcowy składa się z zespołów hamulców jednotarczowych zamocowanych do głównego koła zębatego i obsługiwanych przez układ hydrauliczny. Hamulce są obsługiwane przez naciśnięcie górnej części pedałów steru kierunku. Podczas kołowania można stosować hamowanie różnicowe, co pozwala na wykonywanie bardzo ciasnych zakrętów.

152 jest również wyposażony w układ hamulca postojowego. Jest on uruchamiany poprzez wciśnięcie obu hamulców nożnych, a następnie przeciągnięcie dźwigni „Park Brake” w lewo pilota. Hamulce palcowe są następnie zwalniane, ale ciśnienie w systemie jest utrzymywane, dzięki czemu oba hamulce są włączone.

Standardowe używane opony to 600 X 6 na głównym biegu i 500 X 5 na kole przednim.

Modyfikacje

Istnieją setki modyfikacji dostępnych dla Cessny 152. Najczęściej instalowane to:

Podwozie tylne koła

Dostępne są konwersje Taildraggera, które zostały zamontowane w niektórych modelach 152. Polega ona na wzmocnieniu kadłuba dla przesuniętego dalej do przodu podwozia głównego, usunięciu koła przedniego i wzmocnieniu obszaru ogonowego koła tylnego. To znacznie poprawia osiągi na krótkich polach i twierdzi, że zwiększa prędkość przelotową do 10 węzłów (19 km/h).

Zestawy STOL

Skrzydła można modyfikować za pomocą wielu zestawów do modyfikacji STOL , z których niektóre poprawiają osiągi przy dużych prędkościach / przelotach, ale większość koncentrują się na wydajności STOL . Zestaw Horton STOL jest jednym z bardziej znanych z tych ostatnich. Polega na zamontowaniu mankietu o bardziej wygiętej krawędzi natarcia w celu zwiększenia maksymalnego współczynnika nośności, zamontowaniu wygrodzeń na przecięciu lotek/klap i zamontowaniu opuszczonych końcówek skrzydeł. Przeciągnięcia z tymi modyfikacjami są prawie poza wskaźnikiem prędkości lotu, ponieważ błąd przyrządu jest wysoki przy dużych kątach natarcia. Mówi się, że lądowanie można wykonać na dwóch długościach kadłuba, gdy zestaw jest zainstalowany jako dodatek do modyfikacji ogona, poprzez zrównoważenie mocy z oporem. Wydajność startowa jest również poprawiana w różnym stopniu w zależności od powierzchni.

Silnik

Moc silnika można zwiększyć poprzez różne modyfikacje, jak np. zespół napędowy Sparrow Hawk , zwiększając ją do 125 KM (93 kW). Wadą konwersji Sparrow Hawk jest to, że wykorzystuje ona tłoki z silnika serii O-235-F, przez co zalecany przez silnik czas pomiędzy remontami został skrócony z 2400 godzin do 2000 godzin.

Inne modyfikacje

Inne popularne modyfikacje to:

  • Uszczelnienia szczeliny w klapach zmniejszają opór i zwiększają szybkość wznoszenia.
  • Różne końcówki skrzydeł, z których niektóre wymagają różnych wzrostów prędkości przelotowej i redukcji prędkości przeciągnięcia .
  • Auto paliwowe STC , które pozwalają na stosowanie paliwa samochodowego zamiast droższego paliwa lotniczego .
  • Dodatkowe zbiorniki paliwa dla większego zasięgu.
  • Zatrzaski do drzwi zastępują te fabryczne, które często zawodzą w eksploatacji.
  • Dolne zawory spustowe paliwa do spuszczania paliwa z najniższego punktu układu paliwowego.

Warianty

Lądowanie Cessną 152 z 1978 r.
A152 Aerobat z 1980 roku z charakterystycznym fabrycznym lakierem
Zbudowany w Reims F152 . z 1985 r
Widok z przodu Cessny 152
152
Dwumiejscowy lekki samolot turystyczny, wyposażony w stałe podwozie trójkołowe, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming O-235 -L2C o mocy 110 KM (82 kW) , wyprodukowany w 6628 roku. Dostępny z wieloma opcjami awioniki, oprócz standardowego Modelu 152 był 152 II z rozszerzonym pakietem standardowej awioniki i funkcji trymowania. 152 II z Nav Pac zawierał więcej standardowej awioniki do użytku IFR . 152T był standardowym pakietem opcjonalnym do użytku przez szkoły latania, „T” oznaczało „trenera”, a nie pod-model. Typ homologowany w 1977 i produkowany jako rocznik 1978 do 1985.
A152 Akrobata
Dwumiejscowy samolot akrobacyjny, zbudowany 315. Certyfikowany dla +6/-3 Gs i miał standardowe czteropunktowe uprzęże, świetliki i zrzucane drzwi, a także malowanie szachownicy i zdejmowane poduszki siedzeń, aby umożliwić załodze noszenie spadochronów. Typ homologowany w 1977 i produkowany jako rocznik 1978 do 1985. Dozwolone są następujące manewry akrobacyjne : świeczniki , strome zakręty, beczki , snap rolli , pętle, pionowe odwrócenia , leniwe ósemki, spiny , lotki , zakręty Immelmanna , kubańskie ósemki i przeciągnięcia (z wyjątkiem batów).
F152
Model 152, 552 zbudowany w Reims.
FA152 Akrobata
Zbudowany w Reims Model A152, zbudowano 89.
Lotniczy 152
Wyremontowana i przebudowana Cessna 152 firmy Aviat .

Operatorzy

Operatorzy cywilni

152 jest popularny wśród organizacji szkolenia lotniczego i jest również szeroko obsługiwany przez osoby prywatne.

Operatorzy wojskowi

Zbudowany w Reims FA152 Aerobat z 1981 r
 Argentyna
 Bangladesz
 Boliwia
 Botswana
 Gabon
 Lesoto
 Meksyk

Incydenty i wypadki

  • 9 maja 1989 r. mężczyzna, który wcześniej tego wieczoru zamordował swoją byłą żonę, ukradł cessnę 152T z broni palnej pracownikowi na lotnisku miejskim w Beverly . Podczas lotu, który trwał ponad trzy godziny, Alfred James Hunter III strzelił z półautomatycznego karabinu AK-47 w ziemię poniżej, kilkakrotnie brzęczał w South Postal Annex w Bostonie i krótko wylądował na międzynarodowym lotnisku Logan, zanim ponownie wystartował . Został aresztowany, kiedy w końcu wylądował z zaledwie pięcioma minutami zapasu paliwa.
  • 24 maja 2001 r. Cessna 152 naruszyła izraelską przestrzeń powietrzną i została zestrzelona przez IDAF AH-64 Apache . Estephan Nicolian, libański uczeń-pilot, został zestrzelony po zignorowaniu wielokrotnych ostrzeżeń izraelskiego ATC, aby zawrócić. Jest to jedno z dwóch znanych operacyjnych zestrzeleń powietrze-powietrze przy użyciu pocisku AGM-114 Hellfire .

Dane techniczne (Cessna 152)

Widok z góry Cessny 152

Dane z podręcznika obsługi pilota Cessna 152

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: jeden pasażer (plus dwoje dzieci o wadze do 54 kg na opcjonalnej kanapie w bagażniku)
  • Długość: 24 stopy 1 cal (7,34 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 4 cale (10,16 m)
  • Wysokość: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m 2 )
  • Masa własna: 1081 funtów (490 kg)
  • Waga brutto: 1670 funtów (757 kg)
  • Silnik: 1 x Lycoming O-235 -L2C flat-4 silnik 110 KM (82 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku, 69-calowe (180 cm) śmigło McCauley lub 72-calowe śmigło Sensenich

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 126 mil na godzinę (203 km/h, 109 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 123 mph (198 km/h, 107 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 49 mph (79 km / h, 43 węzły) (wyłączanie, klapy w dół)
  • Zasięg: 477 mil (768 km, 415 mil)
  • Zasięg promu: 795 mil (1279 km, 691 mil morskich) ze zbiornikami dalekiego zasięgu
  • Pułap serwisowy: 14700 stóp (4500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 715 stóp/min (3,63 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki