Marcus Grönholm - Marcus Grönholm
Informacje osobiste | |
---|---|
Narodowość | fiński |
Urodzić się |
Kauniainen , Finlandia |
5 lutego 1968
Rekord Rajdowych Mistrzostw Świata | |
Aktywne lata | 1989 – 2007 , 2009 – 2010 , 2019 |
Drugi kierowca | Timo Rautiainen |
Drużyny | Toyota , Peugeot , Ford |
Rajdy | 153 |
Mistrzostwa | 2 ( 2000 , 2002 ) |
Rajd wygrywa | 30 |
Podia | 61 |
Etapowe zwycięstwa | 542 |
Suma punktów | 615 |
Pierwszy rajd | 1989 Rajd 1000 Jezior |
Pierwsza wygrana | Rajd Szwecji 2000 |
Ostatnia wygrana | Rajd Nowej Zelandii 2007 |
Ostatni rajd | Rajd Szwecji 2019 |
Global RallyCross Championship | |
lata aktywności | 2011 – 2012 |
Numer samochodu | 3 |
Byłe drużyny | Olsbergs MSE |
Rozpoczyna się | 8 |
Wygrane | 5 |
Podia | 8 |
Najlepsze wykończenie | 2 miejsce w 2011 r. |
Mistrzostwa FIA ERX Dywizji 1 | |
lata aktywności | 2008 |
Byłe drużyny | Ford Team RS Europa |
Rozpoczyna się | 3 |
Wygrane | 1 |
Podia | 1 |
Najlepsze wykończenie | 16. w 2008 r. |
Marcus Ulf Johan Grönholm (ur. 5 lutego 1968) to fiński były kierowca rajdowy i rallycrossowy , należący do rodziny szwedzkojęzycznej populacji Finlandii . Jego syn, Niclas Grönholm , jest przyszłym kierowcą Mistrzostw Świata FIA Rallycross . Pseudonimy Grönholma to albo „Bosse” (głównie w jego rodzinnej Finlandii i krajach skandynawskich) albo „Magiczny Marcus”. Jeżdżąc dla Peugeota , wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata w 2000 i 2002 roku . Po wycofaniu się Peugeota z Rajdowych Mistrzostw Świata Grönholm przeniósł się do Forda na sezon 2006 i zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata kierowców, tracąc tytuł z Sébastienem Loebem o jeden punkt. W następnym roku ponownie zajął drugie miejsce, cztery punkty za Loebem. On i jego pilot Timo Rautiainen wycofali się z rajdów po sezonie 2007, ale wrócili do mistrzostw w 2009 roku, jeżdżąc na krótko prywatnym Subaru , a także w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2019, gdzie startował w Toyota Gazoo Racing WRT - utrzymywał Toyota Yaris pod szyldem GRX Team.
Kariera zawodowa
Wczesna kariera
Ojciec Grönholma, Ulf „Uffe” Grönholm , był aktywnym kierowcą rajdowym w późnych latach 70-tych i wczesnych 80-tych iz wymiernymi sukcesami zdobył dwukrotnego mistrza Finlandii. Zginął podczas biegu treningowego dla Hankiralli 25 lutego 1981 roku w Kirkkonummi . Pomimo tych powiązań, jego syn, mający zaledwie 13 lat w chwili śmierci ojca, miał ostatnio odrzucić wszelkie sugestie, że to Ulf, a nie kuzyn rajdowy (i od czasu do czasu kolega z zespołu fabrycznego Peugeota w różnych momentach na początku 2000s), Sebastian Lindholm , który skusił go, by poszedł w ślady ojca, również uczestnicząc w sporcie. Jako nastolatek Grönholm lubił motocross jako zajęcie rekreacyjne, ale poważna kontuzja kolana zmusiła go do przejścia na boks .
Grönholm występował w różnych epizodycznych rolach w światowych seriach w latach 90., w szczególności z Toyotą, z którą jeździł Celicami i Corollą WRC . Uważany za późno-bloomer, został kierowcą fabrycznym dopiero po trzydziestce. Oszałamiająca seria najszybszych etapów jednego roku jako korsarz , w ostatnim dniu Rajdu Finlandii , zwróciła na niego następnie uwagę takich zespołów fabrycznych jak Ford , Toyota i Peugeot , które przedstawiły mu oferty dalszego zatrudnienia. Dopiero kiedy dołączył do tej ostatniej marki, debiutantów w mistrzostwach w 1999 roku, zaczął cieszyć się tak błyskawicznym sukcesem.
1999-2005: Peugeot
Po awarii silnika podczas rundy otwierającej sezon w Monte Carlo w 2000 roku, w następnym miesiącu odniósł swoje pierwsze mistrzostwo w Rajdzie Szwecji, startując w 206 WRC . Kolejne zwycięstwa, w tym w domowej rundzie serii, wystarczyły, aby pokonać rywala o najbliższe punkty, Richarda Burnsa z Subaru i zdobyć szokujący pierwszy tytuł po tym, jak zajął drugie miejsce za Anglikiem w Rajdzie Wielkiej Brytanii . Po męczącej i nieudanej obronie mistrzostw w 2001 roku, podczas której różne problemy mechaniczne sprawiły, że spadł na czwarte miejsce w tabeli punktów, z łatwością zdobył swój drugi tytuł w 2002 roku .
W 2003 roku Peugeot trzymał się tego samego składu co 2002 (Grönholm, Burns, Panizzi i Rovanperä), a także 206. Jedyną zmianą było to, że zespół był teraz sponsorowany przez gigantów papierosowych Marlboro, malujących samochody na czerwono i biało. Jednak 206 miał teraz cztery lata i pokazywał swój wiek. Grönholm pokrył to trzema zwycięstwami w Szwecji, Nowej Zelandii i Argentynie (ta ostatnia po incydencie z bankiem, który spadł na 6 miejsce); jednak problemy z ciśnieniem paliwa w Grecji i zepsuty wał napędowy na Cyprze oznaczały, że Grönholm stracił cenne punkty. Drugie miejsce w Niemczech nastąpiło po wypadkach w Finlandii, Australii i we Włoszech i na tym etapie spadł na szóste miejsce w mistrzostwach. Czwarty we Francji i szósty w Hiszpanii po złym doborze opon, po którym nastąpiła kolejna kraksa w Wielkiej Brytanii, kiedy uderzył w stos kłód na odcinku. Wkrótce złapała go policja i mimo wszelkich starań Grönholmowi zabroniono powrotu do służby. Zajął szóste miejsce z 46 punktami.
W 2004 roku Peugeot wprowadził nową 307, aby zastąpić 206, ale samochód był nękany przez problemy ze skrzynią biegów i wspomaganiem kierownicy przez cały sezon. Grönholm natychmiast poczuł niechęć do nowego samochodu ze względu na jego słabą niezawodność, zmaganie się z problemami ze skrzynią biegów w Monte Carlo i problemami ze wspomaganiem kierownicy w Szwecji. Po kolejnych nieszczęściach ze wspomaganiem kierownicy w Meksyku stwierdził: „Mam dość tego samochodu”. Po burzliwym drugim miejscu w Nowej Zelandii nastąpiło złamanie serca na Cyprze: tutaj Grönholm myślał, że wygrał pierwsze 307, ale po zawodach zarówno on, jak i jego kolega z drużyny Harri Rovanperä (który zajął piąte miejsce) zostali zdyskwalifikowani za nielegalne pompy wodne. Uszkodzone zawieszenie zabrało go w Grecji, a mimo drugiego miejsca w Turcji pilot Rautiainena doznał dwóch złamanych kości w pośladkach po tym, jak najechali na luźny stalowy pręt leżący na oesie, na którym jechali, który przebił siedzenie Rautiainena – to Incydent stał się popularny, gdy po pytaniu reportera Grönholm wyjaśnił, że coś przeszło przez siedzenie „w dupie Timo”. W Finlandii wszystko zaskoczyło pomimo problemu ze skrzynią biegów i Grönholm w końcu wygrał wygraną, którą mógł zachować, ale przeszedł od bohatera do zera, rozbijając się na pierwszym etapie w Niemczech. Hiszpania byłaby jego ostatnim podium w tym roku, wracając do domu na drugim miejscu po wygranej bitwie z Carlosem Sainzem. Oznaczało to, że Grönholm zajął frustrującą piątą lokatę z 62 punktami.
W 2005 roku Peugeot przeszedł z Michelin na opony Pirelli , czując, że mogą wygrywać na innej gumie i dać Pirelli szanse z innymi zespołami, ponieważ tylko Subaru używało ich w 2004 roku. Grönholm miał również nowego kolegę z zespołu w Markko Märtin, gdy Rovanperä dołączył do Mitsubishi. Po trudnym starcie z kraksami w Monako i Szwecji Grönholm zajął drugie miejsce w Meksyku i Nowej Zelandii i walczył o zwycięstwo we Włoszech, dopóki mocny zjazd ze wzgórza kosztował go mnóstwo czasu i musiał zadowolić się trzecim. Po emeryturze na Cyprze nastąpił kolejny trzeci w Turcji, gdzie przegrał walkę z Solbergiem o drugie miejsce; jednak obaj zostali wygodnie pokonani przez Loeba, który zdominował rok z dziesięcioma zwycięstwami i oponami Michelin, które były lepsze od Pirelli w Peugeot. Groholm skrytykował prędkość 307 w Argentynie, gdzie pomimo drugiego miejsca stwierdził: „Nie da się jechać szybciej tym samochodem”. Odniósł dwa zwycięstwa w Finlandii i Japonii, z których oba wywołały przeciwstawne emocje. W Finlandii wygrał swój rajd u siebie po raz piąty, mimo że Rautiainen doznał kolejnej dziwnej kontuzji, kiedy uszkodził kręg podczas skoku. Japońska impreza odbyła się zaledwie tydzień po śmierci Michaela Parka, pilota Märtina po wypadku w Wielkiej Brytanii (w związku z tym Grönholm został wycofany z imprezy), a Grönholm miał zająć drugie miejsce do czasu, gdy lider rajdu Petter Solberg rozbił się na przedostatnim oddaniu odcinka. Grönholm wygrywa. Byłby to ostatni mecz Grönholma z Peugeotem, który wycofał się z trzech ostatnich zawodów roku we Francji (problemy ze skrzynią biegów), Hiszpanii (awaria techniczna) i Australii (uszkodzone zawieszenie). drugi z większą liczbą zwycięstw (3-2), więc Grönholm zajął trzecie miejsce. Pod koniec roku Peugeot opuścił mistrzostwa i Grönholm musiał znaleźć nowy zespół.
2006-2007: Ford
Na sezon 2006 Grönholm przeniósł się do zespołu Forda , jeżdżąc nowym Focusem RS WRC w specyfikacji 2006 . W swoim debiucie, w styczniu, wygrał swój pierwszy w historii rajd asfaltowy w Monte Carlo , pokonując Sébastiena Loeba o ponad minutę, aczkolwiek pokonany przez Francuza na szosie z nielubianymi w mistrzostwach przepisami „Superally” przychodzącymi na ratunek mu Citroën przyspieszył wyjście z pierwszego etapu. Mimo, że miał to kontynuować z całkowicie wiarygodną wygraną w drugim wydarzeniu sezonu, w Szwecji , kolejne wydarzenia sprawiły, że Loeb wysunął się na wygodną przewagę: Francuz miał nigdy nie kończyć poniżej drugiego miejsca w każdym wydarzeniu, w którym brał udział, podczas gdy jego przeciwnik został pozostawiony z żalem szereg przejść na emeryturę i błędów, które utrudniały jego wyzwanie.
W międzyczasie pełen nadziei Grönholm odniósł zwycięstwa nad Loebem w Grecji i Finlandii . Nadzieje Loeba zaczęły się urzeczywistniać, gdy kolejne zwycięstwo na Cyprze doprowadziło go na skraj tytułu; jednak miał ponieść własny cios kilka dni później, gdy kontuzja w wypadku rowerowym zmusiła go do opuszczenia ostatnich czterech rund serii. Grönholm był w stanie przesunąć się na jeden punkt przewagi w klasyfikacji końcowej, gdy Loeb odzyskał pozycję, ale jego roszczenia do tytułu zostały ostatecznie umorzone, gdy wyszedł z rywalizacji w pierwszym meczu przedostatniego turnieju w Australii . Pewnym pocieszeniem dla Grönholma było jednak to, że kolejne zwycięstwo w Nowej Zelandii przed kolegą z zespołu Mikko Hirvonenem było potwierdzeniem tytułu producenta dla zespołu Forda nad pozbawionym Loeba Kronosem Citroënem .
Sezon 2007 rozpoczął się dla Grönholma w dobrym stylu. Zdobył trzecie miejsce w 75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo za dominującymi powracającymi fabrycznymi Citroenami, a następnie pierwsze miejsce w Rajdzie Szwecji , odzwierciedlając wynik z poprzedniego roku. Podczas gdy zazwyczaj wytrawny Loeb stracił punkty z potencjalnie pomyślnej pozycji zarówno w Norwegii jak i na Sardynii , Grönholm pozostał na stałym poziomie i po 28. zwycięstwie w swojej karierze nad tytanem Citroena w Grecji , prowadził w mistrzostwach o dziewięć punktów nad Loebem . letnia przerwa mistrzostw. W Rajdzie Finlandii 2007 Ford zapewnił sobie podwójne zwycięstwo, Grönholm wygrał, a Hirvonen zajął drugie miejsce przed Loebem. W następnym rajdzie, Rajdzie Niemiec 2007 , Grönholm został rozproszony przez krowę na drodze i popełnił błąd podczas próby zdobycia drugiego miejsca przed twardzielem François Duvalem , co spowodowało, że spadł na czwarte miejsce za swoim kolegą z zespołu.
Potem przyszła Nowa Zelandia , gdzie po zaciętej walce na wszystkich trzech nogach Grönholm odniósł zwycięstwo nad Loebem o historycznej smukłości. Końcowy margines wygranej między tymi dwoma zawodnikami był najbliższy w historii Rajdowych Mistrzostw Świata: 0,3 sekundy. To zwycięstwo dało mu dziesięć punktów przewagi w mistrzostwach na pięć rund przed końcem. Zdobycie podium w Hiszpanii i Francji utrzymało go na dobrej drodze do mistrzostwa, ale po wczesnym odpadnięciu zarówno w Japonii, jak i Irlandii, prowadzenie w mistrzostwach wróciło do Loeba. Drugie miejsce w Rajdzie Walii GB nie wystarczyło, aby usunąć Loeba, więc Grönholm zakończył sezon jako wicemistrz.
14 września 2007 r. Grönholm ogłosił długofalowe plany wycofania się z rajdów pod koniec sezonu 2007, stwierdzając, że „chciałem się zatrzymać, póki jeszcze mam prędkość, aby wygrywać rajdy. późno, tak że nie byłem w stanie dłużej wygrywać”, powołując się również na stojącą przed nim szansę, by potencjalnie odejść na emeryturę jako trzykrotny rajdowy mistrz świata.
Inne sukcesy
Grönholm wygrał również Race of Champions 2002 , zabierając do domu Trofeum Pamięci Henri Toivonena i zdobywając tytuł „Champion of Champions”. W 2006 Race of Champions założył drużynę Finlandii z Heikki Kovalainenem i para zdobyła Puchar Narodów.
Rallycross
16 kwietnia 2008 r. Grönholm na konferencji prasowej w Kungsträdgården w Sztokholmie ogłosił ograniczony program wzięcia udziału w co najmniej pięciu rundach Mistrzostw Europy FIA Kierowców Rallycrossowych (ERC). Grönholm brał udział w serii jako członek zespołu Ford Team RS Europe Andréasa Erikssona i, podobnie jak szwedzki rajdowy mistrz z 2003 roku, prowadził zupełnie nowy Ford Fiesta ST European Rallycross Car (ERC) z napędem 4WD o mocy 560 KM (420 kW) i momencie obrotowym ponad 800 Nm przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,2 sekundy, szybciej niż jakikolwiek inny samochód Formuły 1. Program został później zredukowany do trzech rund ERC 2008 (Szwecja, Holandia i Polska). Grönholm zakwalifikował się na pole position i odniósł zwycięstwo w swoim debiucie w ERC w szwedzkim Höljes 6 lipca przed 23 400 kibicami.
W 2011 roku Grönholm brał udział w American Global RallyCross Championship (GRC) w samochodzie Best Buy Ford Fiesta Mk7 o mocy 560 KM, przygotowanym przez szwedzką firmę Olsbergs MSE . 2012 kontynuował w GRC dla tego samego zespołu i samochodu i rozpoczął sezon od dwóch zwycięstw w klasyfikacji generalnej w dwóch imprezach. Podczas treningów turnieju tjirdround, które odbyły się na X Games Los Angeles 2012 , doszło do kontuzji, która zakończyła karierę .
Późniejsza kariera rajdowa
W sierpniu 2008 r. Grönholm odrzucił ofertę Stobarta M-Sport Forda dotyczącą powrotu do WRC w celu zastąpienia kontuzjowanego Gigi Galli . Później doniesiono , że zespoły fabryczne Citroëna i Subaru chciały podpisać z nim kontrakt na sezon 2009 . W grudniu Grönholm i Subaru byli podobno bliscy podpisania pełnego programu 12 wydarzeń, kiedy zespół zrestrukturyzował potencjalną umowę ze względów finansowych, aby uwzględnić tylko cztery wydarzenia, które nie zainteresowały Grönholma. Wkrótce potem Subaru ogłosiło szokujące wycofanie się z serii z powodu spowolnienia gospodarczego.
Gronholm wrócił z emerytury, aby zakwestionować Rajd Portugalii 2009 w sposób Prodrive -Przetwory Subaru Impreza WRC2009 . Stwierdził, że nie dąży do zwycięstwa i że „fajnie będzie wrócić [do WRC], nawet doraźnie , w samochodzie, którego w ogóle nie znam i po roku, w którym startowałem w niektórych imprezach rallycrossowych." Mimo to Grönholm spisywał się dobrze i utrzymywał kontakt z liderami; był na 4. pozycji, gdy rozbił się na sobotnim, otwierającym oes, uszkadzając silnik samochodu i kończąc rajd.
Grönholm wziął udział w Rajdzie Szwecji 2010, jadąc Fordem Focus RS WRC 08 dla zespołu Therminator, obok rodaka Matthiasa Thermana. Grönholm był, jak zwykle, pilotem Timo Rautiainena. Ukończył rajd – pierwszą rundę sezonu 2010 WRC na 21. miejscu po problemach technicznych na 6. etapie, które kosztowały go 13 minut, przez co spadł na 33., a następnie ponownie awansował, aż doszedł do 24. miejsca, ale potem spadł ponownie na 30 miejsce z powodu przebicia opony, które kosztowało go kolejne 7 minut.
Grönholm powrócił za kierownicę rajdowego samochodu Prodrive we wrześniu 2010 roku, podczas jazdy testowej Mini Countryman WRC w Portugalii. Grönholm zgodził się na test przed podjęciem jakichkolwiek długoterminowych decyzji dotyczących swojej przyszłości. Pojawił się również w ograniczonym zakresie w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2019, gdzie prowadził Yarisa Toyota Gazoo Racing pod szyldem GRX Team w Rajdzie Szwecji 2019 .
Życie osobiste
Grönholm mieszka w Ingå ze swoją żoną Teresą i trójką dzieci. Jednym z nich jest Niclas Grönholm , który obecnie startuje w Mistrzostwach Świata FIA Rallycross . Chociaż Grönholm jest rodzimym mówcą szwedzkiego , jest w pełni dwujęzyczny z fińskim i miał swoje notatki w tym drugim języku.
On i jego pilot Timo Rautiainen są szwagrami .
Tytuły
Rok Tytuł Samochód 1991 Mistrz Finlandii ( Grupa N ) Toyota Celica GT-Four ST165 1994 Mistrz Finlandii ( Grupa A ) Toyota Celica Turbo 4WD 1996 Mistrz Finlandii (Grupa A) Toyota Celica GT-Four ST205 1997 Mistrz Finlandii (Grupa A) Toyota Celica GT-Four ST205 1998 Mistrz Finlandii (Grupa A) Toyota Corolla WRC /
Toyota Celica GT-Four2000 Rajdowy Mistrz Świata Peugeot 206 WRC 2002 Rajdowy Mistrz Świata Peugeot 206 WRC 2002 Mistrz Mistrzów Różne
WRC wygrywa
Zwycięstwa w Rajdowych Mistrzostwach Świata (30) # Wydarzenie Pora roku Drugi kierowca Samochód 1 Rajd Szwecji 2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 2 Rajd Nowej Zelandii 2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 3 Rajd Finlandii 2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 4 Rajd Australii 2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 5 Rajd Finlandii 2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 6 Rajd Australii 2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 7 Rajd Wielkiej Brytanii 2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 8 Rajd Szwecji 2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 9 Rajd Cypru 2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 10 Rajd Finlandii 2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 11 Rajd Nowej Zelandii 2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 12 Rajd Australii 2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 13 Rajd Szwecji 2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 14 Rajd Nowej Zelandii 2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 15 Rajd Argentyny 2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 16 Rajd Finlandii 2004 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 17 Rajd Finlandii 2005 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 18 Rajd Japonii 2005 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 19 Rajd samochodowy Monte Carlo 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 20 Rajd Szwecji 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 21 Rajd Akropolu 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 22 Rajd Finlandii 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 23 Rajd Turcji 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 24 Rajd Nowej Zelandii 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 25 Rajd Walii GB 2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 26 Rajd Szwecji 2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 27 Rajd Włoch Sardynii 2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 28 Rajd Akropolu 2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 29 Rajd Finlandii 2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 07 30 Rajd Nowej Zelandii 2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 07
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki WRC
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Rallycross FIA
Dywizja 1
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ERX | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Ford Team RS Europa | Ford Fiesta ST | POR | FRA | HUN | AUT | ANI | SWE 1 |
BEL | NED 10 |
CZE | POL 12 |
GER | 16th | 32 |
Pełne wyniki Global RallyCross Championship
AWD
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | GRC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Ford Fiesta | IRW1 1 |
IRW2 1 |
STARY 1 | STARY 2 | PIK1 2 |
PIK2 1 |
LA1 2 |
LA2 3 |
2. | 112 |
Supersamochód
Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | GRC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Ford Fiesta | CHA 1 |
TEKST 1 |
LA |
NH |
LVS |
LVC |
7th | 43 |