Światowy samochód rajdowy - World Rally Car
| Rajdowe Mistrzostwa Świata |
|---|
| Bieżący sezon |
| Klasy konkurencji |
| Kategorie wsparcia |
|
Aktualny:
|
| Powiązane listy |
WRC to samochód wyścigowy zbudowany ze specyfikacjami określonymi przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i że konkuruje w zwykłej klasie WRC (WRC). Specyfikacje WRC zostały wprowadzone przez FIA w 1997 roku jako zamiennik dla regulaminów Grupy A.
Przepisy prawne
1997-2010
W latach 1997-2010 przepisy nakazywały, aby samochody WRC były zbudowane na samochodzie produkcyjnym o minimalnej produkcji 2500 sztuk. Można było wprowadzić szereg modyfikacji, w tym zwiększenie pojemności skokowej silnika do 2,0 l, wymuszony dolot (w tym system zapobiegający opóźnieniom ), dodanie napędu na cztery koła , zamontowanie sekwencyjnej skrzyni biegów , zmodyfikowany układ zawieszenia i punktów mocowania, modyfikacje aerodynamiczne nadwozia , zmniejszenie masy do minimum 1230 kg i wzmocnienie podwozia dla większej sztywności. Maksymalna szerokość została ustalona na 1770 mm, a przednie i tylne gąsienice nie powinny przekraczać 1550 mm.
W przeciwieństwie do wymagań dla poprzednich samochodów Grupy A , producenci nie byli już zobowiązani do tworzenia „specjalnych homologacji” w celu uzyskania homologacji. Model bazowy nie musiał posiadać wszystkich cech auta WRC, o czym świadczą takie auta jak Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara i Škoda Fabia , które w tym okresie nie miały wariantu drogowego z turbodoładowanym silnikiem benzynowym lub czterocylindrowym. -napęd na koła. Jednym z wymagań była minimalna długość 4000 mm; Standardowy Peugeot 206 miał całkowitą długość 3835 mm, więc Peugeot musiał wyprodukować co najmniej 2500 sztuk z przedłużonymi zderzakami, aby spełnić wymagane wymiary.
Aby ograniczyć moc, wszystkie samochody z wymuszonym doładowaniem zostały wyposażone w ogranicznik powietrza o średnicy 34 mm przed wlotem turbosprężarki, ograniczając przepływ powietrza do około 10 metrów sześciennych na minutę. Ograniczenie miało na celu ograniczenie mocy wyjściowej do 220 kW (300 KM), chociaż uważano, że niektóre silniki WRC wytwarzają około 250-250 kW (330-340 KM). Rozwój silnika nie skupiał się na szczytowej mocy wyjściowej, ale na wytwarzaniu bardzo szerokiego zakresu mocy (lub krzywej mocy). Zazwyczaj moc wyjściowa przekraczająca 220 kW (300 KM) była dostępna od 3000 obr./min do 7500 obr./min., ze szczytową mocą 250–250 kW (330–340 KM) przy około 5500 obr./min. Przy 2000 obr/min (obroty na biegu jałowym w trybie „stage”) moc osiągała nieco ponad 150 kW (200 KM).
Do 2004 roku najlepsze samochody posiadały ABS , elektroniczne sterowanie sprzęgłem, łopatki do zmiany biegów , kontrolę trakcji , trzy aktywne dyferencjały , kontrolę wysokości jazdy z GPS, elektroniczne amortyzatory i aktywne zawieszenie .
W 2005 roku maksymalna szerokość samochodów WRC została zwiększona z 1770 mm do 1800 mm.
Próbując obniżyć koszty, od 2006 roku nowe przepisy wymagały mechanicznych przednich i tylnych mechanizmów różnicowych, podczas gdy centralny mechanizm różnicowy pozostał aktywny. Zabronione były również zastrzyki z aktywnej zawiesiny i wody. Samochody zgłoszone przez producenta musiały być wyposażone w ten sam silnik na dwa rajdy; Dalsze ograniczenia zostały nałożone na wymianę niektórych części, w tym zawieszenia, układu kierowniczego, turbosprężarek i skrzyń biegów.
2011-2016
Od 2011 roku przepisy dotyczące samochodów WRC zmieniły się na bardziej restrykcyjne. Nowe przepisy zaczerpnięto z samochodów Super 2000 z innym zestawem aerodynamicznym . Samochody są mniejsze modele (nie ma już minimalnej długości 4 m było), przy 1600 cm 3 bezpośredniego wtrysku silnika z turbodoładowaniem z 33 mm ogranicznika powietrza średnicy i przy ciśnieniu maksymalnym 2,5 bar ciśnienia bezwzględnego (to ograniczenie momentu obrotowego do około 400 Nm lub mniej).
Materiały egzotyczne ( tytan , magnez , ceramika i kompozyt ) były zabronione, z wyjątkiem tych, które występują w modelu bazowym. Włókno węglowe i aramidowe były bardzo ograniczone („używana jest tylko jedna warstwa tkaniny i jest przymocowana do widocznej powierzchni części”), z wyjątkiem bocznych osłon karoserii, w których dozwolone jest stosowanie wielu warstw włókna aramidowego.
Zmiany biegów muszą być dokonywane za pomocą mechanicznego układu łączącego, więc manetki łopatkowe były zakazane. Jednak system został ponownie dopuszczony w 2015 roku . Nie było centralnego dyferencjału (wcześniej były to 3 dyferencjały, w tym środkowy/trzeci dyferencjał), ale nowa regulacja pozwala tylko dyferencjałowi przedniej i tylnej osi oraz mechanicznemu sprzęgłu odłączać tylną oś podczas używania hamulca ręcznego (w celu zmniejszenia kosztować i sprawić, by styl jazdy samochodów był ponownie bardziej ekscytujący zarówno dla widzów, jak i programów telewizyjnych). Te dwa mechanizmy różnicowe muszą być mechaniczne, bez sterowania elektronicznego, hydraulicznego lub wiskotycznego (od 2006 do 2010 r. środkowy mechanizm różnicowy, a wcześniej wszystkie trzy, mogły być aktywne). Minimalna waga to 1200 kg bez ładunku i 1350 kg z kierowcą i pilotem (w obu przypadkach z tylko jednym kołem zapasowym ).
2017-2021
Turbodoładowany silnik 1,6 l został zachowany w przepisach World Rally Car 2017, ale średnica ogranicznika turbosprężarki została zwiększona z 33 mm do 36 mm, zwiększając moc silnika z 230 do 280 kW (310 do 380 KM). Minimalna masa pojazdu została zmniejszona o 25 kg.
Producenci mają również większą swobodę w maksymalizacji wydajności aerodynamicznej, duże kanały chłodzące hamulce w owiewkach tworzące powiększone nadkola i mogą używać elektronicznie sterowanych aktywnych centralnych mechanizmów różnicowych, podczas gdy przednie i tylne mechanizmy różnicowe pozostają mechaniczne.
Podczas gdy samochody WRC z 2011 r. mogły startować w 2017 r., nowe samochody WRC mogły być używane tylko przez zespoły producentów.
Samochody
|
|
.jpg)
.jpg)
