AgustaWestland CH-149 Kormoran - AgustaWestland CH-149 Cormorant
| CH-149 Kormoran | |
|---|---|
,_(cropped).jpg)
|
|
| Royal Canadian Air Force CH-149 Kormoran latania blisko Canadian Forces bazowej Greenwood, Nowa Szkocja, Kanada | |
| Rola | Średni śmigłowiec użytkowy SAR |
| Producent | AgustaWestland |
| Pierwszy lot | 31 maja 2000 r. |
| Wstęp | 2000 |
| Status | Aktywna usługa |
| Główny użytkownik | Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1990-obecnie |
| Liczba zbudowany | 15 |
| Opracowany z | AgustaWestland AW101 |
AgustaWestland CH-149 Kormoran jest Kanadyjskie Siły oznaczenie dla AgustaWestland AW101 (dawniej EH101), śmigłowiec używany do ratownictwa morskiego powietrza w Kanadzie . Opracowany jako wspólne przedsięwzięcie Westland Aircraft w Wielkiej Brytanii i Agusta we Włoszech (obecnie połączone jako Leonardo ), CH-149 to śmigłowiec średniego podnoszenia do zastosowań wojskowych.
Projektowanie i rozwój
W 1977 roku brytyjski resort obrony wydał wymóg dotyczący zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) śmigłowca zastąpić Royal Navy „s Westland Sea King . Westland odpowiedział projektem WG.34, który został zatwierdzony do rozwoju. W międzyczasie Marina Militare (Włoska Marynarka Wojenna) również szukała zastępstwa dla zbudowanych przez Agustę Sea Kingów, co doprowadziło Agustę do dyskusji z Westland na temat możliwości wspólnego rozwoju. Kulminacją tego było sfinalizowanie joint venture w listopadzie 1979 r., a w następnym roku utworzono nową firmę o nazwie EH Industries, która miała zarządzać projektem - EH jest skrótem od Elicottero Helicopter , włoskiego i angielskiego słowa oznaczającego „helikopter”. W miarę postępu prac projektowych firma EH zdała sobie sprawę z istnienia szerszego rynku samolotów o takich samych możliwościach, jakich wymagają marynarki brytyjskie i włoskie, co doprowadziło do bardziej uogólnionego projektu, który można było dostosować. Po długich pracach nad pierwszym prototypem poleciał 9 października 1987 roku.
Podążając w Wielkiej Brytanii i we Włoszech, rząd kanadyjski umieszczony C $ 4,4 mld w 1987 roku na zamówienie 48 (później 42) EH101s aby zastąpić Canadian Forces „s Sikorsky CH-124 Sea Królowie i Boeing Vertol CH-113 labradory . Miały one być montowane w Kanadzie pod oznaczeniami CH-148 Petrel (pierwotnie 33, zredukowane do 28) i CH-149 Chimo (15) odpowiednio w rolach zwalczania okrętów podwodnych i ratownictwa powietrzno-morskiego . Program wymiany został jednak anulowany po zmianie rządu w 1993 roku , co doprowadziło do zapłaty 157,8 miliona dolarów kar za anulowanie.
W 1998 roku rząd kanadyjski ogłosił, że CH-113 zostaną zastąpione nowym, pomniejszonym wariantem poszukiwawczo-ratowniczym EH101, noszącym oznaczenie CH-149 Cormorant . W przeciwieństwie do kontraktu Petrel/Chimo, tych 15 samolotów miało być zbudowanych w całości w Europie. Pierwsze dwa samoloty przybyły do Kanady we wrześniu 2001 r. i weszły do służby w następnym roku.
Kiedy stało się oczywiste, że Sea Kings wymagają natychmiastowej wymiany, EH101 ponownie wziął udział w kanadyjskim konkursie ( Maritime Helicopter Project ) przeciwko wariantowi Sikorsky H-92 za łączną cenę 5 miliardów dolarów. Zgłoszenie Sikorsky wygrało konkurs 23 lipca 2004 r., a pierwszych sześć dostarczono w czerwcu 2015 r.
Historia operacyjna
Pierwszy operacyjny lot CH-149 miał miejsce w 2002 roku, kiedy Kormoran z 442 Dywizjonu przeprowadził ewakuację medyczną ze statku handlowego 200 km (110 mil morskich) od brzegu w Cieśninie Hekate . Jeszcze bardziej dramatyczny pokaz możliwości kormoranów miał miejsce w styczniu 2003 r., kiedy 103 Dywizjon CH-149 z powodzeniem przeleciał 1200-kilometrową misję ratunkową w obie strony na fiński kontenerowiec MS Camilla u wybrzeży Nowej Fundlandii . Wymagane były dwa postoje na tankowanie na platformie wiertniczej Hibernia .
25 października 2006 r. załoga poszukiwawczo-ratownicza z 442 Dywizjonu w Comox w Kolumbii Brytyjskiej przeprowadziła akcję ratunkową ze zbocza klifu w kanionie skrzynkowym za pomocą kormorana CH-149, który kapitan kanadyjskich sił zbrojnych Sean Morris określił jako „dość najgorsze”. sytuacji, w której byłem przez całe życie”. Kapitan Morris i jego koledzy otrzymali międzynarodowe uznanie za ratunek jako pierwszy kanadyjski zdobywca nagrody Prince Philip Helicopter Rescue Award wydanej przez Gildię Pilotów Lotniczych i Nawigatorów Lotniczych w Wielkiej Brytanii
W sierpniu 2010 roku flota 14 Kormoranów Kanadyjskich Sił Zbrojnych przeszła 40 000 godzin operacyjnych. Flota miała wyższy wskaźnik lotów niż jakakolwiek inna flota AW101, a Cormorant 901, obecnie stacjonujący w bazie kanadyjskich sił zbrojnych Comox z 442 eskadrą, ma największą liczbę godzin pracy na wszystkich samolotach AW101 na świecie. Światowa flota 190 śmigłowców AW101 osiągnęła ponad 200 000 godzin lotu w Kanadzie, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Danii, Portugalii i Japonii.
W czerwcu 2011 roku kilka byłych USN VH-71 , które również bazują na AW101, zostało zakupionych przez Kanadę w celu wykorzystania ich jako części zamienne do floty CH-149. W 2013 r. Kanada podobno badała, czy do czterech VH-71 może być certyfikowanych do użytku operacyjnego.
W 2017 r. rząd liberalny ogłosił finansowanie modernizacji floty w średnim okresie eksploatacji, którą ma kierować „Team Cormorant”, zespół złożony z Leonardo Helicopters , IMP Aerospace and Defense , CAE, GE Canada i Collins Aerospace. Programy, szacowane na około 1,5 miliarda dolarów kanadyjskich, będą oferować wspólną flotę obejmującą najnowsze systemy awioniki i misji, zaawansowane radary i czujniki, systemy poprawy widzenia i śledzenia, a także nowy silnik GE CT7-8E o mocy 3000 koni mechanicznych (2200 kW) . W dniu 10 maja 2017 r. raport Senackiej Komisji Stałej ds. Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony zalecił rządowi posunięcie naprzód z propozycją poszerzenia floty Kormoranów poprzez modernizację 14 samolotów CH-149 i przekształcenie siedmiu obecnie składowanych samolotów VH-71 na taką samą zdolność operacyjną. Pozwoliłoby to rozszerzyć flotę Cormorant do 21 samolotów i utrzymać je w eksploatacji do 2040 roku. Zalecenie to nie zostało przyjęte przez rząd liberalny, a zamiast tego w sierpniu 2019 roku rząd ogłosił, że „co najmniej” dwa dodatkowe śmigłowce Cormorant zostaną zakupione, podczas gdy pozostałych 14 zostanie zmodernizowanych. Pozornie mogło to pozwolić niektórym śmigłowcom Cormorant na stacjonowanie w CFB Trenton w środkowej Kanadzie, oprócz innych baz na wschodnim i zachodnim wybrzeżu. Jednak do 2021 roku poinformowano, że całe przejęcie zostało wstrzymane, przynajmniej tymczasowo, jako „nieopłacalne”.
Operatorzy
Znaczące incydenty i wypadki
- Po wejściu do eksploatacji AW101 miał problemy z pękaniem piasty wirnika ogonowego; w tym jeden brytyjski Merlin rozbił się 30 marca 2004 r., który był spowodowany tym problemem. Kormoran CH-149 był wielokrotnie uziemiony i wielokrotnie przepuszczany z powodu pęknięć piasty; wszystkie 15 samolotów w kanadyjskim inwentarzu wykazywało pęknięcia o różnym stopniu wkrótce po wejściu do służby w 2004 roku. Kolejne przeprojektowanie wydano w 2005 roku; z sześciu samolotów, w których zainstalowano nowe piasty, trzy wykazywały pękanie miesiąc później. Nowy przegubowy wirnik ogonowy (ATR) z łożyskami elastomerowymi został zastosowany w AW101, w oparciu o sprawdzoną konstrukcję stosowaną w śmigłowcu AW139 medium twin. ATR jest obecnie standardem w nowych AW101 i jest oferowany do modernizacji w istniejących flotach.
- 13 lipca 2006 r. CH-149 z 413 Eskadry Transportowo-Ratowniczej rozbił się na wodach zatoki Chedabucto u wybrzeży Canso w Nowej Szkocji , lecąc w gęstej mgle podczas ćwiczeń poszukiwawczo-ratowniczych z pomocą jednostki kanadyjskiej straży przybrzeżnej . Trzy osoby z kanadyjskich sił zbrojnych zginęły, a czterech innych zostało rannych. Jako przyczynę wypadku formalnie wykluczono awarię mechaniczną. W dniu 11 marca 2008 r. Dyrekcja Bezpieczeństwa Lotów Sił Kanadyjskich ogłosiła, że przyczyną był błąd pilota, a urzędnicy kanadyjskich sił zbrojnych byli świadomi braku szkolenia pilotów. Ze wstępnych raportów wynika, że piloci nie byli świadomi prawidłowego korzystania z autopilota, co prowadziło do kontrolowanego lotu w teren .
Specyfikacje (CH-149)
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 5 (dowódca statku powietrznego, pierwszy oficer, inżynier pokładowy, 2 techników SAR)
-
Pojemność:
- 15 siedzących żołnierzy lub
- 20 żołnierzy stojących lub
- 2 nosze z medykami
- Długość: 22,81 m (74 stopy 10 cali)
- Wysokość: 6,65 m (21 stóp 10 cali)
- Masa własna: 10500 kg (23149 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 14 600 kg (32 187 funtów)
- Silnik: 3 × General Electric T700/T6A1 turbował, 1600 kW (2100 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 18,59 m (61 stóp 0 cali)
- Główny obszar wirnika: 278,0 m 2 (2992 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 280 km/h (170 mph, 150 węzłów)
- Zasięg: 1389 km (863 mil, 750 mil morskich)
- Pułap obsługi: 3000 m (10 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 10,2 m/s (2010 stóp/min)
- Skrzydło ładowania: 53,8 kg / m 2 (11,0 funta / sq ft)
- Moc/masa : 0,459 kW/kg (0,279 shp/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy