Bristol Mercury - Bristol Mercury

Ten artykuł dotyczy silnika lotniczego. Aby zapoznać się z historyczną gazetą w Bristolu , zobacz Bristol Mercury (gazeta) . W przypadku 14-cylindrowego silnika promieniowego z 1917 r. Patrz Cosmos Mercury .

Rtęć
Bristol Mercury RAFM.JPG
Zachowany Bristol Mercury VII na wystawie w Royal Air Force Museum London
Rodzaj Tłokowych silników lotniczych
Producent Bristol Airplane Company
Zaprojektowany przez Roy Fedden
Pierwszy bieg 1925
Główne zastosowania Bristol Blenheim
Gloster Gladiator
Fokker D.XXI
Numer zbudowany 20,700
Opracowany z Bristol Jupiter
Opracowany w Bristol Pegasus

Bristol Rtęć jest dziewięciu cylindrów chłodzonych powietrzem jednorzędowa tłok promieniowy silnika . Zaprojektowany przez Roya Feddena z Bristol Airplane Company był używany do napędzania cywilnych i wojskowych samolotów z lat 30. i 40. XX wieku. Opracowane na podstawie wcześniejszego silnika Jupiter , późniejsze warianty mogły wytwarzać 800 koni mechanicznych (600 kW) z pojemności 1500 cali sześciennych (25 l) dzięki zastosowaniu turbosprężarki doładowującej .

Wyprodukowano prawie 21 000 silników, a wiele z nich jest również budowanych w Europie na podstawie licencji. Co najmniej trzy Bristol Mercury pozostają zdatne do lotu w 2010 roku, a inne zachowane egzemplarze można oglądać publicznie w muzeach lotnictwa .

Projektowanie i rozwój

Merkury został opracowany przez Bristol Aeroplane Company w 1925 roku jako ich Bristol Jupiter sięgał do końca swojej żywotności. Chociaż Mercury początkowo nie wzbudził dużego zainteresowania, Ministerstwo Lotnictwa ostatecznie sfinansowało trzy prototypy i stał się kolejnym zwycięzcą dla projektanta Roya Feddena .

Wraz z powszechnym wprowadzeniem do przemysłu lotniczego sprężarek doładowujących w celu poprawy osiągów na wysokości, Fedden uznał za rozsądne stosowanie przez cały czas niewielkiej ilości doładowania, aby poprawić osiągi mniejszego silnika. Zamiast projektować całkowicie nowy blok, ponownie wykorzystano istniejące części Jowisza ze skokiem zmniejszonym o jeden cal (25 mm). Silnik o mniejszej pojemności został następnie wzmocniony z powrotem do poziomów mocy Jowisza, pracując przy wyższych obrotach i tym samym wymagając przekładni redukcyjnej śruby napędowej . Te same techniki zastosowano do oryginalnego silnika wielkości Jowisza, aby wyprodukować Pegaza .

Mniejszy rozmiar Mercury był przeznaczony do użytku myśliwskiego i zasilał Gloster Gauntlet oraz jego następcę, Gloster Gladiator . W zamierzeniu większy Pegaz byłby przeznaczony dla bombowców, ale gdy wzrosły moce obu silników, Merkury znalazł się w prawie wszystkich zastosowaniach. Być może jego najbardziej znanym użycie było w dwusilnikowego bombowca światła , z Bristol Blenheim .

W 1938 r. Roy Fedden naciskał na Ministerstwo Lotnictwa, aby importowało z USA dostawy 100-oktanowego spirytusu lotniczego (benzyny) . To nowe paliwo pozwoliłoby silnikom lotniczym pracować z wyższymi stopniami sprężania i ciśnieniem doładowania doładowania niż dotychczasowe 87-oktanowe paliwo, zwiększając tym samym moc. Mercury XV był jednym z pierwszych brytyjskich silników lotniczych, które przeszły testy typu i zostały dopuszczone do użytku na 100-oktanowym paliwie w 1939 r. Silnik ten był w stanie pracować przy ciśnieniu doładowania +9 funtów / m2 i został po raz pierwszy użyty w Blenheim Mk IV.

Mercury był również pierwszym brytyjskim silnikiem lotniczym, który został zatwierdzony do użytku ze śmigłami o zmiennym skoku.

Firma Bristol wraz z fabrykami cieni wyprodukowała 20 700 egzemplarzy silnika. Poza Wielką Brytanią Mercury był konstruowany na licencji w Polsce i używany w myśliwcach PZL P.11 . Został również zbudowany przez NOHAB w Szwecji i używany w szwedzkich myśliwcach Gloster Gladiator oraz w bombowcu nurkującym Saab 17 . We Włoszech został zbudowany przez Alfa Romeo jako Mercurius. W Czechosłowacji zbudował go Walter Engines . W Finlandii został zbudowany przez firmę Tampella i używany głównie w bombowcach Bristol Blenheim .

Warianty

Uwaga:

Merkury I
(1926) 808 KM, napęd bezpośredni. Silnik wyścigowy Schneider Trophy .
Mercury II
(1928) 420 KM, stopień sprężania 5,3: 1.
Mercury IIA
(1928) 440 KM
Merkury III
(1929) 485 KM, stopień sprężania 4,8: ​​1, przekładnia redukcyjna 0,5: 1.
Licencja Mercury zbudowana przez NOHAB
Mercury IIIA
Niewielka modyfikacja Mercury III.
Merkury IV
(1929) 485 KM, przekładnia redukcyjna 0,656: 1.
Mercury IVA
(1931) 510 KM.
Mercury IVS.2
(1932) 510 KM.
Rtęć (krótki skok)
Nieudana eksperymentalna wersja o krótkim skoku (5,0 cala) o mocy 390 KM.
Mercury V
546 KM (stał się Pegasus IS.2)
Mercury VIS
(1933) 605 KM, patrz sekcja specyfikacji.
Widok z boku przedstawiający szczegóły mechanizmu zaworowego.
Mercury VISP
(1931) 605 KM, „P” dla Persji .
Mercury VIS.2
(1933) 605 KM.
Mercury VIA
(1928) 575 KM (stał się Pegasus IU.2)
Mercury VIIA
560 KM (stał się Pegasus IM.2)
Merkury VIII
(1935) 825 KM, stopień sprężania 6,25: 1, jaśniejszy silnik.
Mercury VIIIA
Mercury VIII wyposażony w mechanizm synchronizacji działa dla Gloster Gladiator
Mercury VIIIA
535 KM, drugie użycie oznaczenia VIIIA (stało się Pegasus IU.2P)
Merkury IX
(1935) 825 KM, jaśniejszy silnik.
Mercury X
(1937) 820 KM.
Mercury XI
(1937) 820 KM.
Merkury XII

(1937) 820 KM

Merkury XV
(1938) 825 KM, opracowany na podstawie Mercury VIII. Przekonwertowany do pracy na paliwie 100 oktanowym (poprzednio 87 oktanach)
Merkury XVI
830 KM.
Merkury XX
(1940) 810 KM
Rtęć 25
(1941) 825 KM. Mercury XV z modyfikacjami wału korbowego.
Merkury 26
825 KM. Jak Mercury 25 ze zmodyfikowanym gaźnikiem.
Rtęć 30
(1941) 810 KM, Mercury XX z modyfikacjami wału korbowego.
Merkury 31
(1945) 810 KM Mercury 30 z modyfikacjami gaźniku i stałym skoku śmigłowego Hamilkara X .

Aplikacje

Fokker G.1 z napędem Mercury

Uwaga:

Ocaleni

Bristol Mercury (Mk. 20) napędzany Westland Lysander (G-AZWT) pozostaje zdatny do lotu w 2017 roku w Shuttleworth Collection w Old Warden w Wielkiej Brytanii i jest latany na domowych pokazach lotniczych przez całe letnie miesiące.

Drugi Bristol Mercury (Mk. 30) jest zdatny do lotu od 2017 roku w The Shuttleworth Collection, Old Warden zasila Gloster Gladiator (G-AMRK) z kolekcji i jest latany na domowych pokazach lotniczych przez całe letnie miesiące.

Warplane Heritage Museum kanadyjski ma Lysander IIIA w latający warunek podobnie jak Vintage Wings of Canada .

Silniki na wystawie

Dane techniczne (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII na wystawie w Shuttleworth Collection

Dane z Lumsden

Ogólna charakterystyka

składniki

Występ

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bridgman, L, (red.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Półksiężyc. ISBN   0-517-67964-7 .Linki zewnętrzne
  • Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych: od pionierów do współczesności . Wydanie piąte, Stroud, Wielka Brytania: Sutton, 2006. ISBN   0-7509-4479-X
  • Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Warner, G. Bristol Blenheim: pełna historia . Londyn: Crécy Publishing, wydanie 2 2005. ISBN   0-85979-101-7 .
  • White, Graham. Silniki tłokowe samolotów alianckich z II wojny światowej: historia i rozwój silników tłokowych do samolotów pierwszej linii produkowanych przez Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone podczas II wojny światowej . Warrendale, Pensylwania: SAE International, 1995. ISBN   1-56091-655-9

Dalsza lektura

  • Gunston, Bill. Rozwój silników tłokowych aero . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN   0-7509-4478-1

Linki zewnętrzne