Fairey Flycatcher - Fairey Flycatcher

Muchołówka
Fairey Flycatcher.jpg
Fairey Flycatcher of 401 Flight over HMS  Eagle , 1930
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Fairey
Pierwszy lot 28 listopada 1922
Wprowadzenie 1923
Na emeryturze 1934
Główny użytkownik Fleet Air Arm
Wytworzony 1923–1926
Numer zbudowany 196

Fairey Islerorum był brytyjski jednomiejscowy dwupłatowiec przewoźnik przenoszonych samolot myśliwski wykonany przez Fairey który służył od 1923 do 1934. Został on wyprodukowany z konwencjonalnym podwozia dla przewoźnika użytku, chociaż może to być wymieniane na pływaki do użytku na pokładzie katapulty kapitału statki .

Projektowanie i rozwój

Flycatcher został zaprojektowany, aby spełnić wymagania specyfikacji N6 / 22 dla lotniskowca i myśliwca wodnosamolotowego, który ma zastąpić Gloster Nightjar , napędzany silnikami radialnymi Armstrong Siddeley Jaguar lub Bristol Jupiter . Zarówno Fairey, jak i Parnall przesłały projekty spełniające tę specyfikację, przy czym Fairey wyprodukowała Flycatcher i Parnall the Parnall Plover . Pierwszy z trzech prototypów Flycatcherów odbył swój dziewiczy lot 28 listopada 1922 roku, napędzany silnikiem Jaguar II, chociaż później został wyposażony w Jupiter IV. Złożono małe zamówienia na Flycatcher (na dziewięć samolotów) i Plover (na dziesięć samolotów), aby umożliwić ocenę usług. Po próbach Flycatcher został zamówiony do pełnej produkcji.

Opis techniczny

Flycatcher był niezwykłą konstrukcją jak na swoje czasy i był jednym z pierwszych samolotów zaprojektowanych specjalnie do operacji z lotniskowców . Klapy biegły po całej tylnej krawędzi obu skrzydeł. Można je było opuszczać do lądowania i startu, zapewniając samolotowi możliwość wykorzystania tylko 50 jardów (46 m) przestrzeni na pokładzie „do wejścia i wyjścia”.

Kadłub został wykonany zarówno z drewna i metalu z tkaniny pokrycia. Raczej nieporęczne podwozie można wymienić na podwójne pływaki lub kombinację koło / pływak do użytku na płazach.

Dodano hydrauliczne hamulce kół, aby pomóc samolotowi zatrzymać się w ograniczonej przestrzeni lotniskowca. Haki zatrzymujące na drążku rozporowym podwozia były cechą wczesnych modeli, zaprojektowanych do zaczepiania drutów zatrzymujących rozpiętych na pokładzie nośnym.

Historia operacyjna

Produkcja Flycatchera rozpoczęła się w fabryce Fairey's Hayes w 1923 roku, rozpoczynając służbę w 402 Flight Fleet Air Arm . Flycatcher był pilotowany przez wszystkie brytyjskie lotniskowce swojej epoki. Wyprodukowano około 192 egzemplarzy. Typowe rozmieszczenie odbyło się na lotniskowcu HMS „  Courageous” , na którym 16 Flycatcherów służyło obok 16 Blackburn Ripons i 16 samolotów zwiadowczych.

Bardzo popularne wśród pilotów muchołówki były łatwe w pilotażu i bardzo zwrotne. To właśnie w tych samolotach Fleet Air Arm opracowała taktykę bojową stosowaną podczas II wojny światowej .

Flycatcher był obsługiwany przez floty krajów macierzystych , śródziemnomorskich , wschodnich i chińskich . Podczas służby na chińskiej stacji Flycatcher był aktywny przeciwko chińskim piratom na wodach w pobliżu Hongkongu .

Warianty

Drugi prototyp Flycatcher I
Produkcja Muchołówka I
Muchołówka Mk I
Jednomiejscowy samolot myśliwski dla Królewskiej Marynarki Wojennej.
Muchołówka Mk II
Prototyp planowany zamiennik Flycatcher I. zasadniczo zupełnie innego statku powietrznego z Islerorum I, całkowicie metalowy Islerorum II po raz pierwszy poleciał w dniu 4 października 1926 przez Normana Macmillan , konkurując przeciwko Gloster Gnatsnapper , Hawker Dudek , Armstrong Whitworth Starling i Vickersa Type 123/141, aby spełnić specyfikację nr 21/26. Specyfikacja później zarzucona. Brak produkcji.

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Eksponaty muzealne

Replika Flycatcher G-BEYB w Imperial War Museum Duxford w latach 90.

Żaden samolot nie przetrwał, ale Fleet Air Arm Museum posiada replikę Flycatchera, która została zbudowana w 1977 roku. Zarejestrowany jako G-BEYB, latał do 1996 roku, kiedy został wystawiony na statyczną ekspozycję. Obecnie znajduje się w zbiorach rezerwowych muzeum, do których publiczność ma jedynie okazjonalny dostęp.

Dane techniczne (Flycatcher I)

Dane z The British Fighter od 1912 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 23 ft 0 in (7,01 m)
  • Rozpiętość: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
  • Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 288 sq ft (26,8 m 2 )
  • Ciężar: 2038 funtów (924 kg)
  • Masa całkowita: samolot lądowy 3028 funtów (1373 kg)
  • Silnik: 1 x Armstrong Siddeley Jaguar IV 14-cylindrowy dwurzędowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy , 400 KM (300 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 214 km / h (116 kN) na poziomie morza
  • Zasięg: 500 km (270 mil)
  • Pułap: 19 000 stóp (5800 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1090 stóp / min (5,5 m / s)
  • Czas do wysokości: 10 000 stóp (3048 m) w 9 minut i 29 sekund

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • „Muchołówki”. Air Enthusiast , nr 83, wrzesień – październik 1999, s. 78. ISSN   0143-5450
  • Crosby, Francis. Światowa encyklopedia samolotów morskich . Lorenz Books, 2008. ISBN   978-0-7548-1670-6 .
  • Mason, Francis K.Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte, 1978. ISBN   0-370-30021-1 .

Linki zewnętrzne