Blyth Shipbuilding Company - Blyth Shipbuilding Company
| Rodzaj | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Okrętownictwo |
| Założony | 2 marca 1883 |
| Zmarły | 1967 |
| Los | Rozpuszczony |
| Siedziba | , |
W Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. to brytyjska stocznia znajduje się w Blyth , Northumberland , Anglia .
Historia firmy
Wczesna historia
Budowa statków rozpoczęła się na południowym brzegu rzeki Blyth w 1811 roku. W latach 40. XIX wieku stocznia została zakupiona przez Beaumont and Drummond. W 1863 stocznię przejęli Hodgson i Soulsby, którzy naprawili i zbudowali małe drewniane żaglowce. W 1880 roku w Blyth zbudowano pierwsze dwa żelazne statki dla rządu rosyjskiego.
Fundacja
2 marca 1883 roku Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. została zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością . Jest zbudowany wykładziny cargo , parowce trampowe i Colliers . Piąty statek zbudowany w stoczni był dla firmy żeglugowej Stephens i Mawson z Newcastle. Daniel Stephens ostatecznie został dyrektorem , a następnie prezesem firmy.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W 1914 roku Admiralicja zakupiła budowany statek towarowy i przerobiła go na pierwszy lotniskowiec Marynarki Wojennej Ark Royal . W czasie wojny firma zbudowała dziewięć trampów i kopców, wraz z dziesięcioma lżejszymi desantami i sześcioma slupami dla Królewskiej Marynarki Wojennej ; Były gęsiówki -class trałowiec Verbena , w Aubrietia -class eskortuje konwój Aubrietia i Gaillardia tego, Anchusa -class eskortować konwój Ivy i 24 klasy trałowce floty Wesołych Hampton i ORMONDE .
Powojenny kryzys i zamknięcie
Po wojnie firma wróciła na rynek cywilny budując parowce i kopalnie. Jednak po śmierci Daniela Stephensa 19 marca 1925 r. i załamaniu się rynku towarowego stocznia została zamknięta. W listopadzie 1926 r. Robert Stanley Dalgleish, armator z Newcastle, kupił stocznię i zmienił jej nazwę na Cowpen Dry Docks and Shipbuilding Company. Stocznia została później połączona z firmą Ritson's Shipbuilding and Engineering Company. Po ukończeniu kilku statków stocznia została ponownie zamknięta w 1930 roku.
Ponowne otwarcie i II wojna światowa
W połowie 1937 r. podwórko zostało ponownie otwarte pod pierwotną nazwą. Podczas II wojny światowej firma Blyth zbudowany pięć klasę rzekę i dwie Bay klasy fregat siedem Zamek klasy korwety , a także dwa Flower klasy korwety i dziesięć Bangor -class trałowce. Były niemiecki statek towarowy Hannover został również przebudowany na lotniskowiec eskortowy Audacity . Hansard odnotował 8 grudnia 1943 r., że do Pierwszego Lorda Admiralicji postawiono pytanie, czy dyrektor Stoczni Blyth i urzędnik Admiralicji został skazany za oszukańczą zmianę oferty na kwotę 12 000 funtów, umożliwiającą stoczni uzyskanie kontraktu.
Odrzucenie i ostateczne zamknięcie
W 1947 roku firma była własnością Mollers (Hong Kong) Ltd. Posiadała cztery koje i pięć suchych doków. Turbinowe liniowce ładunkowe zostały zbudowane dla filii Mollera, Lancashire Shipping Company. W 1949 roku zbudowano jedenaście cystern dla wielu różnych firm. W 1954 roku główne nabrzeże stoczni zostało przedłużone do 550 stóp w celu budowy większych tankowców i transportowców rudy. W 1961 roku ukończono cztery przybrzeżne parowce dla Stephensona Clarke'a , a drugi dla Williama Cory'ego i Son .
Niestety rosnące koszty i spadające zamówienia spowodowały, że po pięciu latach strat, stocznia została ostatecznie zamknięta w 1967 roku. Prace remontowe i złomowanie statków wykonywały wówczas różne firmy na miejscu. Ostatecznie nabrzeża stoczniowe zostały zburzone, aby zrobić miejsce na magazyn papieru i drewna dla portu Blyth.
Armatorzy zlecający nowy tonaż
Lista reprezentująca niektórych właścicieli zlecających nowy tonaż -
Admiralty, Ampol Petroleum, Barberrys Steamship Co Ltd, Bulk Oil Steamship Co Ltd, Wspólnota Australii, Companhia de Navegacao, Corporation of Trinity House, Wm. Cory & Son Ltd, Dalhousie Steam & Motor Ship Co Ltd, Eagle Oil & Shipping Co Ltd, Elder Dempster Co Ltd, J & C Harrison Ltd, J Ludwig Mowinckel's Rederi A/S, AP Moller, Nomikos Ltd, Olsen & Ugelstad, Pacyfik Steam Navigation Co, Polskie Linie Oceaniczne, Rederi A/B Helsingborg, The St Denis Shipping Co Ltd, Stephenson Clarke Ltd, Straits Steamship Co Ltd, Trader Line Ltd, Vilhelm Torkildsen and Wahl & Co.
Budynków
Suche doki
- 376 stóp na 52 stopy
- 314 stóp 8 cali na 50 stóp 6 cali
- 467 stóp 10 cali na 60 stóp
- 338 stóp 9 cali na 44 stopy 10 cali
- 311 stóp na 46 stóp
Buduj koje
- 350 stóp na 50 stóp
- 370 stóp na 54 stopy
- 694 stóp 9 cali na 95 stóp
- 566 stóp na 90 stóp