Barka desantowa - Landing craft

Holenderski statek desantowy
Zbudowany w ZSRR PTS-M to nieopancerzony, w pełni gąsienicowy statek desantowy, który został zaprojektowany do transportu żołnierzy lub sprzętu w głąb lądu

Desanty to małe i średnie jednostki pełnomorskie , takie jak łodzie i barki, używane do przenoszenia desantu ( piechoty i pojazdów ) z morza na brzeg podczas desantu desantowego . Termin ten nie obejmuje statków desantowych, które są większe. Produkcja desantu osiągnęła szczyt podczas II wojny światowej , kiedy to Wielka Brytania i Stany Zjednoczone wyprodukowały w dużych ilościach znaczną liczbę różnych konstrukcji .

Ze względu na konieczność dotarcia na odpowiednią plażę desanty z okresu II wojny światowej były płaskodenne, a wiele projektów miało płaski przód, często z opuszczaną rampą, zamiast zwykłego dziobu . To sprawiało, że były trudne do kontrolowania i bardzo niewygodne na wzburzonym morzu. Punkt kontrolny (zbyt szczątkowy, by wywołać mostek na LCA i podobnych jednostkach) znajdował się zwykle na samym końcu statku, podobnie jak silniki. We wszystkich przypadkach były one znane raczej skrótem pochodzącym od oficjalnej nazwy niż pełnym tytułem.

Historia

W czasach żeglowania łodzie okrętowe były używane jako jednostki desantowe. Te łodzie wiosłowe były wystarczające, choć nieskuteczne, w erze, gdy marines byli praktycznie lekką piechotą , uczestniczącą głównie w kampaniach na małą skalę w odległych koloniach przeciwko gorzej wyposażonym rdzennym przeciwnikom.

Aby wesprzeć operacje desantowe podczas desantu w Pisagua (1879), przewożąc znaczne ilości ładunku i desantując wojska bezpośrednio na nieulepszony brzeg, rząd Chile zbudował płaskodenny statek desantowy, zwany Chalanas . Przetransportowali 1200 ludzi na pierwszym lądowaniu i zabrali na pokład 600 ludzi w czasie krótszym niż 2 godziny na drugie lądowanie.

Początki

Lądowanie amfibii na plaży Anzac , 25 kwietnia 1915 r.

W czasie I wojny światowej masowa mobilizacja wojsk uzbrojonych w broń szybkostrzelną szybko spowodowała, że ​​takie łodzie stały się przestarzałe. Pierwsze lądowania podczas kampanii Gallipoli odbywały się na niezmodyfikowanych łodziach wiosłowych, które były wyjątkowo podatne na atak ze strony tureckich umocnień brzegowych.

W lutym 1915 roku złożono zamówienie na zaprojektowanie specjalnie wybudowanego desantu. Projekt powstał w ciągu czterech dni, co zaowocowało zamówieniem na 200 zapalniczek „X” z kokardą w kształcie łyżki, które można wykorzystać na półki plażowe i opuszczaną przednią rampę.

Pierwsze użycie miało miejsce po tym, jak został odholowany do Morza Egejskiego i wykonał z powodzeniem na 6 sierpnia lądowania na Suvla Bay of IX Korpusu pod dowództwem komandora Edward Unwin .

Zapalniczki „X” , znane żołnierzom jako „Żuki”, niosły około 500 ludzi, wyniosły 135 ton i były oparte na barkach londyńskich o długości 105 stóp i 6 cali, szerokości 21 stóp i głębokości 7 stóp i 6 cali (32,2 m × 6,4). m × 2,3 m głębokości). Silniki pracowały głównie na ciężkim oleju i pracowały z prędkością około 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mph). Łodzie miały kuloodporne burty i rampę na dziobie do zejścia na ląd. Opracowano plan lądowania brytyjskich czołgów ciężkich z pontonów w ramach wsparcia trzeciej bitwy pod Ypres , ale zrezygnowano z tego.

Imperial Russian Navy wkrótce poszły, budując szereg podobnych barek motorowych lądowania tzw Bolinder -class, nazwanych po dostawcę silników wysokoprężnych montowanych w nich. Te okazały się jednak zbyt małe i niezdatne do żeglugi dla zamierzonego teatru czarnomorskiego — były przeznaczone do planowanych lądowań na Morzu Marmara . Zamiast tego zaprojektowano nową klasę, opartą na rozpowszechnionym wzorcu czarnomorskich parowców kupieckich . Były one zazwyczaj bardzo lekkie na dziobie, z całą maszynerią skoncentrowaną na rufie, co pozwalało na łatwe wypłynięcie na łagodnie opadające wybrzeże, a często były wyposażone w dziobową rampę do szybkiego rozładunku. Zaowocowało to 1300-tonową klasą Elpidifor o mocy 1500 KM , nazwaną na cześć kupca z Rostowa nad Donem Elpidifora Paramonowa, którego tytułowy nośnik ziarna służył jako wzór, na którym zostały oparte. Z załadowanym zanurzeniem 1,8 m , wyposażonym w zbiorniki balastowe i wzmocniony kadłub dla bezpiecznego wypłynięcia na plażę, byli w stanie wylądować swoim pociągiem 1000 żołnierzy na praktycznie każdej dostępnej plaży. Chociaż do desantu, do którego zostały stworzone, nigdy nie doszło, same statki okazały się całkiem przydatne i miały długą karierę, wspierając Kampanię Kaukaską, a później jako trałowce , kanonierki i transportowce użytkowe.

US Landing Craft Zmechanizowany podczas inwazji na Kiska

W okresie międzywojennym połączenie negatywnych doświadczeń z Gallipoli i restrykcyjności gospodarczej przyczyniło się do opóźnienia w zakupie sprzętu i przyjęcia uniwersalnej doktryny dla operacji desantowych w Royal Navy .

Pomimo tych poglądów, Brytyjczycy wyprodukowali w 1920 roku Motor Landing Craft , opierając się na swoich doświadczeniach z wczesnym transportem opancerzonym „Garbusa”. Statek mógł postawić czołg średni bezpośrednio na plaży. Od 1924 był używany z łodziami desantowymi w corocznych ćwiczeniach w desantach desantowych. W 1926 roku zbudowano i wypłynął po raz pierwszy prototyp lądownika silnikowego, zaprojektowany przez J. Samuela White'a z Cowes .

Ważył 16 ton i wyglądał jak pudełko, z kwadratowym dziobem i rufą. Aby zapobiec uszkodzeniu śmigieł w statku przeznaczonym do spędzania czasu na surfowaniu i ewentualnego wyrzucenia na plażę, projektanci White'a opracowali prymitywny system napędu strumienia wody . Hotchkiss silnik benzynowy prowadził pompy odśrodkowej, która wytwarzanego strumienia wody, popychając światło rzemieślniczych albo ruchu wstecznego i sterowego, zgodnie z tym, jak został skierowany strumień. Prędkość wynosiła 5-6 węzłów, a zdolność do plażowania była dobra. Do 1930 roku trzy MLC były obsługiwane przez Royal Navy.

Stany Zjednoczone reaktywowana i eksperymentował w swoim podejściu do desant morski między 1913 a połową 1930 roku, kiedy to United States Navy i United States Marine Corps zainteresował się konfigurowania zaawansowanych baz w krajach sprzeciw w czasie wojny; prototyp zaawansowanej siły bazowej oficjalnie przekształcił się w Fleet Marine Force (FMF) w 1933 roku.

W 1939 roku, podczas corocznych Ćwiczeń Floty Lądowania , FMF zainteresowała się potencjałem militarnym projektu Andrew Higginsa dotyczącego łodzi motorowej o płytkim zanurzeniu . Te LCPL , nazwane „łodziami Higginsa”, zostały sprawdzone i zaakceptowane przez Biuro Budowy i Naprawy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Wkrótce łodzie Higgins zostały opracowane do ostatecznego projektu z rampą - LCVP i były produkowane w dużych ilościach. Łódź była bardziej elastyczną wersją LCPR z szerszą rampą. Mogła przewieźć 36 żołnierzy, mały pojazd, taki jak jeep , lub odpowiednią ilość ładunku.

Druga wojna światowa

Wyspecjalizowane okręty desantowe piechoty

W okresie poprzedzającym II wojnę światową powstało wiele specjalistycznych jednostek desantowych, zarówno dla piechoty, jak i pojazdów. Na początku II wojny światowej Japończycy przewodzili światu w projektowaniu łodzi desantowych.

W 1941 roku oficer piechoty morskiej pokazał Higginsowi zdjęcie japońskiego okrętu desantowego z rampą na dziobie, a Higgins został poproszony o włączenie tego projektu do swojej łodzi Eureka. Zrobił to, tworząc podstawowy projekt dla Lądownika, Pojazdu, Personelu (LCVP), często nazywanego po prostu łodzią Higginsa.

Statek desantowy klasy Daihatsu został obniżony, aby wysiąść z ładunku po wjechaniu na plażę. Po przejrzeniu zdjęć statku desantowego Daihatsu, został on zaadoptowany przez amerykańskiego projektanta desantu Andrew Higginsa podczas opracowywania jednostki desantowej, personelu (dużego) ( LCP(L) ) do jednostki desantowej, personelu (rampedy) ( LCP(R) ) a później Lądownik, Pojazd i Personel ( LCVP ). Jednak desant Daihatsu był bardziej zdatny do żeglugi niż LCVP ze względu na konstrukcję kadłuba. Został zbudowany z metalowego kadłuba i napędzany silnikiem Diesla . Victor Harold Krulak , pochodzący z Denver , który wstąpił do marines po ukończeniu Annapolis w 1934 roku, był świadkiem, jak Japończycy używali małych jednostek typu Daihatsu . W 1937 r. porucznik w ubranku wywiadowczym podczas bitwy o Szanghaj w 1937 r. , kiedy Japończycy próbowali podbić Chiny, użył teleobiektywu do robienia zdjęć japońskich łodzi desantowych z kwadratowym dziobem, który stał się wysuwaną rampą, Krulak zauważył, że Opuszczane rampy łodzi umożliwiły żołnierzom szybkie zejście z dziobu, zamiast wspinać się po burtach i pluskać w wodzie. Wyobrażając sobie te rampy jako odpowiedź na potrzeby marines w zbliżającej się wojnie światowej, porucznik Krulak pokazał zdjęcia swoim przełożonym, którzy przekazali jego raport do Waszyngtonu. Ale dwa lata później odkrył, że marynarka wojenna po prostu złożyła go z adnotacją mówiącą, że to dzieło „jakiś wariat w Chinach”. Wytrwał, budując model japońskiej łodzi z drewna balsy i omawiając koncepcję wysuwanej rampy z budowniczym łodzi z Nowego Orleanu Andrew Higginsem. Ten projekt łuku stał się podstawą tysięcy łodzi desantowych Higgins z okresu II wojny światowej. Jak twierdzi Victor H. Krulak „Japończycy wyprzedzili nas o lata świetlne w projektowaniu desantu”.

Kanadyjskie lądowania na plaży Juno w ataku desantowym .

W listopadzie 1938 r. brytyjski Międzysłużbowy Ośrodek Szkoleniowo-Rozwojowy zaproponował nowy typ łodzi desantowej. Jego specyfikacja miała ważyć mniej niż dziesięć długich ton , być w stanie przewozić trzydziestu jeden ludzi z plutonu armii brytyjskiej i pięciu inżynierów szturmowych lub sygnalistów , a także być tak płytko zaciągnięta, aby mogła ich wylądować tylko na mokro. na kolana, w osiemnastu calach wody. Wszystkie te specyfikacje sprawiły, że statek desantowy był szturmem ; osobny zestaw wymagań został określony dla pojazdu i przewoźnika zaopatrzenia, chociaż wcześniej obie role były połączone w Samochodowym Lądowniku .

Royal Navy Beach Commandos na pokładzie desantu szturmowego 529 Flotylli Królewskiej Marynarki Wojennej.

JS White z Cowes zbudował prototyp według projektu Fleminga. Osiem tygodni później statek przeprowadzał próby na rzece Clyde . Wszystkie projekty jednostek desantowych muszą znaleźć kompromis między dwoma rozbieżnymi priorytetami; cechy, które sprawiają, że dobra łódź morska są przeciwieństwem tych, które sprawiają, że statek nadaje się do pływania na plaży. Statek miał kadłub zbudowany z mahoniowych desek o podwójnej przekątnej . Boki zostały pokryte pancerzem "10lb. D I HT", stali poddanej obróbce cieplnej opartej na stali D1, w tym przypadku Resista ¼ Hadfielda .

Landing Craft szturmowy pozostał najczęściej brytyjskiej i Commonwealth desantowych II wojny światowej, a humblest statek dopuszczony do ksiąg Royal Navy na D-Day . Przed lipcem 1942 r. statki te były określane jako „Assault Landing Craft” (ALC), ale od tego czasu używano „Landing Craft; Assault” (LCA), aby dostosować się do wspólnego systemu nomenklatury amerykańsko-brytyjskiej.

Landing Craft piechoty było zintensyfikować amfibii statek szturmowy , opracowany w odpowiedzi na prośbę o brytyjskim statku zdolnego do przenoszenia i lądowania znacznie więcej żołnierzy niż mniejszego Landing Craft Napaść (LCA). W rezultacie powstał mały stalowy statek, który mógł wylądować 200 żołnierzy, podróżując z tylnych baz na własnym dnie z prędkością do 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Pierwotny brytyjski projekt miał być statkiem „jednorazowego użytku”, który po prostu przewiezie żołnierzy przez kanał La Manche i był uważany za statek jednorazowy. W związku z tym w pierwotnym projekcie nie umieszczono miejsc do spania dla żołnierzy. Zostało to zmienione wkrótce po pierwszym użyciu tych statków, kiedy odkryto, że wiele misji będzie wymagało noclegu.

Pierwsze LCI(L) weszły do ​​służby w 1943 roku, głównie w Royal Navy (RN) i United States Navy. Około 923 LCI zbudowano w dziesięciu amerykańskich stoczniach, a 211 oddano w leasing Royal Navy.

Wyspecjalizowane jednostki do lądowania pojazdów

Dwa przykłady LCM 1 podczas ćwiczeń przed rajdem na Dieppe w 1942 r.

Po pomyślnym opracowaniu przez Międzysłużbowe Centrum Szkoleniowo-Rozwojowe (ISTDC) piechoty przewożącej LCA, w 1938 r. zwrócono uwagę na sposoby skutecznego dostarczenia czołgu na plażę. Wojsko zapytało o najcięższy czołg, jaki może być zatrudniony w operacji lądowania. Armia chciała mieć możliwość wylądowania 12-tonowego czołgu, ale ISTDC, przewidując wzrost masy przyszłych modeli czołgów, określił ciężar 16 ton dla projektów zmechanizowanych statków desantowych. Innym ograniczeniem w jakimkolwiek projekcie była konieczność lądowania czołgów i innych pojazdów w czasie krótszym niż około 2+12  stopy wody (0,76 m).

Prace projektowe rozpoczęto w firmie John I. Thornycroft Ltd. w maju 1938 roku, a próby zakończono w lutym 1940 roku. Zbudowana ze stali i selektywnie pokryta płytą pancerną, ta płytko zanurzona, przypominająca barkę łódź z sześcioosobową załogą, mogła przewozić zbiornik 16 ton długich do brzegu z prędkością 7 węzłów (13 km/h). W zależności od ciężaru przewożonego czołgu statek może zostać opuszczony do wody za pomocą już załadowanych żurawików lub może w nim umieścić zbiornik po opuszczeniu do wody.

Crusader I zbiornika wypływa ze zbiornika Landing Craft TLC-124 , 26 kwietnia 1942

Chociaż Royal Navy miała do swojej dyspozycji Landing Craft Mechanized , w 1940 roku premier Winston Churchill zażądał amfibii zdolnej do lądowania co najmniej trzech 36-tonowych czołgów ciężkich bezpośrednio na plaży, która byłaby w stanie utrzymać się na morzu przez co najmniej tydzień oraz niedrogie i łatwe w budowie. Admirał Maund , dyrektor Centrum Szkoleniowo-Rozwojowego Inter-Service (które opracowało szturmowy statek desantowy), powierzył to zadanie architektowi morskiemu Sir Rolandowi Bakerowi, który w ciągu trzech dni ukończył wstępne rysunki do lądowania o długości 152 stóp (46 m). jednostka o belce 29 stóp (8,8 m) i płytkim zanurzeniu. Konstruktorzy statków Fairfields i John Brown zgodzili się opracować szczegóły projektu pod kierunkiem Zakładów Eksperymentalnych Admiralicji w Haslar . Testy czołgów z modelami wkrótce określiły charakterystykę pojazdu, wskazując, że będzie on rozwijał prędkość 10 węzłów (19 km/h; 12 mph) na silnikach o mocy około 700 KM (520 kW). Oznaczone jako LCT Mark 1, 20 zamówiono w lipcu 1940 r., a kolejne 10 w październiku 1940 r.

Pierwszy LCT Mark 1 został zwodowany przez Hawthorn Leslie w listopadzie 1940 roku. Był to całkowicie spawany statek o kadłubie stalowym o masie 372 ton, który pobierał zaledwie 0,91 m wody na dziobie. Próby morskie wkrótce wykazały, że Mark 1 jest trudny w obsłudze i prawie nie do opanowania w niektórych warunkach morskich. Konstruktorzy przystąpili do naprawienia usterek Mark 1 w LCT Mark 2. Dłuższy i szerszy, z 15- i 20-funtowymi (6,8 i 9,1 kg) opancerzonymi osłonami dodanymi do sterówki i lufy działa.

LCT-202 u wybrzeży Anglii, 1944.

Mark 3 miał dodatkowy brzuch o długości 32 stóp (9,8 m), co dało mu długość 192 stóp (59 m) i wyporność 640 ton. Nawet przy tej dodatkowej masie okręt był nieco szybszy niż Mark 1. Mk.3 został przyjęty 8 kwietnia 1941 roku. Mark 4 był nieco krótszy i lżejszy niż Mk.3, ale miał znacznie szerszą belkę (38 stóp). 9 cali (11,81 m)) i był przeznaczony do operacji przez kanał, w przeciwieństwie do użytkowania na morzu. Podczas testów we wczesnych operacjach szturmowych, takich jak niefortunny nalot aliantów na Dieppe w 1942 r., brak zdolności manewrowych doprowadził do wyboru mniejszej długości całkowitej w przyszłych wariantach, z których większość została zbudowana w Stanach Zjednoczonych.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny w grudniu 1941 roku, US Navy nie miała w ogóle okrętów desantowych i została zmuszona do rozważenia już istniejących projektów brytyjskich. Jeden z nich, opracowany przez KC Barnaby z Thornycroft , dotyczył dwustronnego LCT do pracy z okrętami desantowymi. Bureau of Ships szybko przystąpił do sporządzania planów desantowych w oparciu o sugestie Barnaby, chociaż tylko jeden rampy. W rezultacie na początku 1942 r. powstał LCT Mark 5, 36-metrowa jednostka, która mogła pomieścić pięć 30-tonowych lub cztery 40-tonowe czołgi lub 150 ton ładunku. Ta 286-tonowa jednostka desantowa mogłaby zostać przetransportowana do obszarów bojowych w trzech oddzielnych wodoszczelnych sekcjach na pokładzie statku towarowego lub przewożona wstępnie zmontowana na płaskim pokładzie lądownika, czołgu (LST). Mk.5 został wystrzelony poprzez przechylenie LST na jego belce, aby umożliwić jednostce ześlizgnięcie się z podpór do morza, lub statki towarowe mogłyby opuścić każdą z trzech sekcji do morza, gdzie zostały połączone.

Kanadyjski LST off-ładuje M4 Sherman podczas inwazji aliantów na Sycylii w 1943 roku.

Rozwój okrętów desantowych

Dalszym rozwojem był statek desantowy, oznaczenie czołgu , zbudowany w celu wspierania operacji desantowych poprzez przewożenie znacznych ilości pojazdów, ładunku i desantu bezpośrednio na nieulepszony brzeg. Brytyjska ewakuacja z Dunkierki w 1940 roku pokazała Admiralicji, że alianci potrzebowali stosunkowo dużych, oceanicznych statków zdolnych do dostarczania z lądu na ląd czołgów i innych pojazdów podczas desantu desantowego na kontynent europejski. Pierwszym specjalnie zaprojektowanym projektem LST był HMS  Boxer . Aby przewieźć 13 czołgów piechoty Churchilla , 27 pojazdów i prawie 200 ludzi (oprócz załogi) z prędkością 18 węzłów, nie mógł mieć małego zanurzenia, które ułatwiłoby rozładunek. W rezultacie każdy z trzech ( Boxer , Bruiser i Thruster ) zamówionych w marcu 1941 r. miał bardzo długą rampę schowaną za dziobowymi drzwiami.

W listopadzie 1941 roku, niewielka delegacja brytyjskiej Admiralicji przybył do Stanów Zjednoczonych do idei basenie z United States Navy „s Bureau of Ships w odniesieniu do statków i rozwoju w tym również możliwość budowania dalej Boxer s w USA. Podczas tego spotkania zdecydowano, że Biuro Statków zaprojektuje te statki. Projekt LST(2) zawierał elementy pierwszych brytyjskich LCT od ich projektanta, Sir Rowlanda Bakera, który był częścią brytyjskiej delegacji. Obejmowało to wystarczającą pływalność w ścianach bocznych statków, aby mogły unosić się nawet po zalaniu pokładu zbiornika. LST(2) zrezygnował z prędkości HMS Boxer przy zaledwie 10 węzłach, ale miał podobne obciążenie podczas pływania na plaży tylko o 3 stopy do przodu.

Kongres zapewnił autorytet do budowy LST wraz z wieloma innymi pojazdami pomocniczymi, eskortą niszczycieli i różnymi jednostkami desantowymi. Ogromny program budowy szybko nabrał rozpędu. Konstrukcji LST nadano tak wysoki priorytet, że wcześniej ułożony kil lotniskowca został pospiesznie usunięty, aby zrobić miejsce na zbudowanie na jego miejscu kilku LST. Stępkę pierwszego LST położono 10 czerwca 1942 r. w Newport News w stanie Wirginia, a pierwsze standardowe LST wypłynęły z doku budowlanego w październiku. Pod koniec 1942 r. do służby trafiły dwadzieścia trzy osoby. Lekko opancerzone, mogły przepłynąć ocean z pełnym ładunkiem o własnych siłach, przewożąc piechotę, czołgi i zaopatrzenie bezpośrednio na plaże. Wraz z 2000 innymi jednostkami desantowymi, LST dały żołnierzom bezpieczny, szybki sposób na lądowanie bojowe, począwszy od lata 1943 roku.

Inne

LCI(L) 196 i DUKW podczas inwazji na Sycylię 1943 (II wojna światowa)

Nawigacja lądownika (LCN)

Dziewięciotonowa nawigacja LCN była wykorzystywana przez brytyjskie „Combined Operations Assault Pilotage Party” ( załoga Royal Marine i Special Boat Service ) do pomiarów miejsc lądowania.

Kontrola jednostki lądującej (LCC)

Landing Craft sterowania (LCC) było 56 stóp (17 m) US Navy statków, przewożących tylko załogę ( harcerzy i Raiders ) i nowo opracowany radar. Ich głównym zadaniem było znalezienie i podążanie bezpiecznymi drogami na plażę, które były alejami oczyszczonymi z przeszkód i min. W całej inwazji w Normandii było ich osiem (po dwa na plażę). Po doprowadzeniu do pierwszej fali mieli wrócić i wprowadzić drugą falę. Następnie były używane jako uniwersalne środki dowodzenia i kontroli podczas inwazji.

Zaprojektowano bardzo małe statki desantowe lub płazy. US -designed gąsienicowe Landing Vehicle , był ziemnowodny (a czasem opancerzony) przewoźnik personel. Były one obsługiwane przez personel armii, a nie załogi marynarki wojennej i miały pojemność około trzech ton. Brytyjczycy wprowadzili własny płaz, Terrapin .

Narzędzie do desantu (LCU)

Landing Craft Utility (LCU) użyto do transportu i wojsk do brzegu. Był w stanie transportować pojazdy gąsienicowe lub kołowe oraz żołnierzy z desantowych okrętów desantowych na przyczółki lub mola.

Pojazdy amfibie wewnątrz amerykańskiego LSD.

Landing Ship Dock , przyszedł w wyniku brytyjskiego zapotrzebowania na statku, które mogą przenosić duże desantowych morzami na szybkości. Pierwsze LSD pochodziło z projektu Sir Rolanda Bakera i było odpowiedzią na problem szybkiego startu małych statków. „Landing Ship Stern Chute”, który był przebudowanym promem kolejowym, był wczesną próbą. Trzynaście zmechanizowanych jednostek desantowych (LCM) może zostać wystrzelonych z tych statków w dół rynny. Landing Ship Gantry był przebudowanym tankowcem z dźwigiem do przenoszenia ładunku łodzi desantowej z pokładu na morze - 15 LCM w nieco ponad pół godziny.

Projekt został opracowany i zbudowany w USA dla USN i Royal Navy . LSD może przenosić 36 LCM przy 16 węzłach. Z tyłu miał dużą otwartą komorę. Otwarcie rufowych drzwi i zalanie specjalnych przedziałów otworzyło ten obszar na morze, aby statki wielkości LCI mogły wchodzić lub wychodzić. Zalanie doku zajęło półtorej godziny, a wypompowanie go zajęło dwie i pół godziny. Po zalaniu mogły być również używane jako doki do napraw małych jednostek.

Ze względu na niewielkie rozmiary, większości okrętów desantowych nie nadano nazw, a jedynie numery seryjne, np. LCT 304 . Wyjątkiem były LST, ponieważ były podobne rozmiarami do małego krążownika . Ponadto trzy brytyjskie LST otrzymały nazwy: HMS  Boxer , HMS  Bruiser i HMS  Thruster ; wszystkie były większe niż konstrukcja amerykańska i miały odpowiednie lejki.

Specjalne rzemiosło

Wkrótce zdano sobie sprawę, że pancerniki , krążowniki i niszczyciele niekoniecznie mogą zapewnić wsparcie ogniowe (w tym ogień zaporowy ), jakiego może potrzebować desant desantowy. Dlatego opracowano wyspecjalizowane statki, które zawierały różne rodzaje bezpośredniej i pośredniej broni ogniowej. Były to między innymi działa i rakiety, które można było zamontować na łodziach desantowych i statkach desantowych. W ramach ostatniego ostrzału przed szturmem lądowisko zostałoby otynkowane tymi typami.

Desanty desantowe z okresu II wojny światowej były na ogół wyposażone w minimalne uzbrojenie. Załogom LCA wydano karabiny Lewis Guns kalibru 0,303 cala , które zamontowano w schronie dla lekkich karabinów maszynowych po lewej stronie statku; mogą one służyć zarówno jako ochrona przeciwlotnicza, jak i przeciw celom nabrzeżnym. Późniejsze modele były wyposażone w dwa 2-calowe moździerze i dwa lekkie karabiny maszynowe Lewis lub .303 Bren . Załogi LCM 1 były wyposażone w działa Lewisa, a wiele LCM 3 posiadało karabiny maszynowe Browning kalibru 12,7 mm zamontowane w celu ochrony przeciwlotniczej. Pojawiły się możliwości użycia przez wojska na pokładzie własnej broni.

LCI i LCT nosiły cięższą broń, taką jak działko Oerlikon 20 mm , po każdej stronie konstrukcji mostu. LST miały nieco cięższe uzbrojenie.

Niektóre łodzie desantowe zostały przebudowane do celów specjalnych, aby zapewnić obronę innym łodziom desantowym podczas ataku lub jako broń pomocniczą podczas lądowania.

Atak z desantu (żywopłot)

LCA(HR) była przerobioną brytyjską LCA. Zamiast personelu nosiła baterię 24 moździerzy czopowych , broń Królewskiej Marynarki Wojennej „ Jeż” do zwalczania okrętów podwodnych . Moździerze zostały wystrzelone jako zapora na plażę w celu oczyszczenia z min i innych przeszkód. Po zwolnieniu moździerzy i pełnieniu służby LCA(HR) opuści obszar plaży. Zostały odholowane na plażę przez większe statki, takie jak LCT, które przewoziły zespoły szturmowe Royal Engineer ze specjalistycznymi pojazdami i sprzętem , które miały ukończyć oczyszczanie plaży.

Trzy flotylle (18, 18 i 9 jednostek) były używane na plażach Juno, Gold i Sword.

Flak łodzi desantowej

Landing Craft Flak był wyposażony w 20-milimetrowe Oerlikony i cztery "pom-pomy" QF 2 pdr do obrony przed samolotami.

Landing Craft Flak (LCF) był konwersją LCT, która miała zapewnić wsparcie przeciwlotnicze podczas lądowania. Zostały one po raz pierwszy użyte podczas rajdu na Dieppe na początku 1942 roku. Rampa została zaspawana, a na pokładzie Tanka zbudowano pokład. Wyposażono je w kilka lekkich dział przeciwlotniczych – typowym wyposażeniem było osiem Oerlikonów kal. 20 mm i cztery „pom-pom” QF 2 pdr, a załoga liczyła 60 osób. Załoga i działa były obsługiwane przez Royal Marines . Nieśli dwóch oficerów marynarki i dwóch oficerów marynarki wojennej.

Pistolet do desantu

Landing Craft Gun (duży) 680 miał dwa 4,7-calowe działa morskie

Landing Craft Gun (LCG) była inna konwersja LCT ma dać wsparcie ogień do lądowania. Oprócz uzbrojenia Oerlikon normalnego LCT, każdy LCG(Medium) miał po dwie armatohaubice 25-funtowe armii brytyjskiej w pancernych jarzmach, podczas gdy LCG(L)3 i LCG(L)4 miały po dwa 4,7-calowe działa morskie (12 cm). Załoga była podobna do LCF. LCG odegrały bardzo ważną rolę w operacjach Walcheren w październiku 1944 roku.

Rakieta z lądownikiem

LCT (R) 459

Landing Craft Tank (Rocket) , LCT (R), był LCT zmodyfikowane w celu przeprowadzenia duży zestaw wyrzutnie dla brytyjskiego RP-3 „60 funtów” rakiet zamontowana na zadaszony-over pokładu zbiornika. Pełny zestaw wyrzutni „ponad” 1000, a poniżej znajdowało się 5000 przeładowań. Twierdzono, że siła ognia odpowiada 80 lekkim krążownikom lub 200 niszczycielom.

Metoda działania polegała na zakotwiczeniu przy docelowej plaży, skierowaną w stronę brzegu. Odległość do brzegu została następnie zmierzona przez radar i odpowiednio ustawiona wysokość wyrzutni. Następnie załoga zniknęła poniżej (oprócz dowódcy, który wycofał się do specjalnej skrytki, aby kontrolować rzeczy), a start został następnie uruchomiony elektrycznie. Start mógł obejmować cały zestaw lub poszczególne serie rakiet.

Pełne przeładowanie było operacją bardzo pracochłonną i co najmniej jeden LCT(R) podszedł do krążownika i pozyskał do pomocy grupę roboczą z większego okrętu.

Wsparcie dla łodzi desantowych

Royal Marines of Force T załoga LCS (M) w południowo-zachodniej Holandii
Support Craft Craft Support (Large) był uzbrojony w działo przeciwpancerne w wieży.

Wsparcia łodzi desantowej użyto, aby zwiększyć siłę ognia w pobliżu.

Wsparcie dla desek desantowych (średnie) (LCS(M)), Mark 2 i Mark 3 były używane przez siły brytyjskie w Normandii. Załogę stanowiła Royal Navy z Royal Marines do obsługi broni: dwa 0,5-calowe karabiny maszynowe Vickers i 4-calowy moździerz do strzelania pociskami dymnymi.

Fairmile H samolotami obsługa (duże) miał pancerz dodano do drewnianej kadłuba i głowica pistoletu ppanc zamontowane. LCS(L) Mark 1 miał wieżę samochodu pancernego Daimlera z działem QF 2-pdr (40 mm). Mark 2 miał działo przeciwpancerne QF 6-pdr (57 mm).

Wsparcie amerykańskiego lądownika było większe, każdy z nich był uzbrojony w 3-calowe działo (7,6 cm), różne mniejsze działa i dziesięć wyrzutni rakiet MK7.

Nadmuchiwane łodzie do lądowania

Pontony były często używane do transportu wojsk desantowych z szybkich transportów i łodzi podwodnych. Stany Zjednoczone używały 7-osobowego gumowego lądownika (mały) ( LCR-S ) i 10-osobowego gumowego lądownika (duży) ( LCR-L ).

Pierwszym i ostatnim przypadkiem masowego użycia gumowych łodzi w operacjach desantowych podczas II wojny światowej był nalot na wyspę Makin w 1942 r. i lądowanie 1. batalionu 6. pułku piechoty morskiej w bitwie o Tarawę w 1943 r., gdzie dowódca batalionu major William K. Jones był nazywany „Admirałem Floty Prezerwatyw”.

Grupa desantowa i szkolenia wojenne

Po Pearl Harbor armia i marynarka USA rozpoczęły intensywne planowanie transportu milionów ludzi do walki i szkolenia do operacji desantowych. Do czerwca 1942 r. Amfibia Floty Atlantyckiej (AFAF) ustanowiła kwaterę główną w Norfolk (Wirginia) pod dowództwem admirała Henry'ego Kenta Hewitta . Tymczasową siedzibę dowództwa transportowego utworzono na starym transportowcu American Export Line , który został zbudowany dla armii w czasie I wojny światowej. W ramach dowództwa transportowego utworzono Grupę Desantową, która miała przygotowywać załogi okrętów desantowych.

„Szkolenie załóg okrętów desantowych pod kierunkiem kapitana WPO Clarke’a rozpoczęło się pod koniec czerwca 1942 r.” – mówi historyk marynarki Samuel Eliot Morison. Clarke otrzymał rozkaz „zabezpieczenia, zorganizowania i przeszkolenia załóg dla około 1800 jednostek desantowych”, w tym LST i LCI , które w tym czasie były jeszcze w fazie projektowania.

Aby obsadzić i wesprzeć takie statki desantowe, marynarka wojenna nakazała przeszkolenie 30 000 ludzi i 3 000 oficerów w ciągu kilku miesięcy, ale początkowo grupa desantowa składała się tylko z kapitana Clarke'a, dwóch oficerów i pomocnika. Tworząc programy szkoleniowe, Clarke studiował plany nowych jednostek i „z tych papierowych rysunków przygotował organizacje dla każdego typu. Był to pierwszy podręcznik dla załóg przydzielonych do dużych jednostek desantowych. do ich obowiązków należało określenie, jaki będzie statek i jak będzie działał”.

W sierpniu 1942 kapitan Clarke został poinformowany o operacji Torch i tajnych planach inwazji na Afrykę Północną w listopadzie następnego roku. Miał tylko kilka miesięcy na przeszkolenie tysięcy mężczyzn, z których większość dopiero skończyła szkołę indoktrynacji. „Oni byli rzeźnicy, piekarze, a światło żarówki twórcy amerykańskiej młodzieży. Wojna była dla nich nowe, a zorganizowana Navy życie było dziwne,” obserwuje porucznik Eric Burton, oficer marynarki, który pisał drogą morską i drogą lądową , A półoficjalna relacja opublikowana w czasie wojny o walce na desce wodno-lądowej.

Kapitan Clarke stworzył programy szkolenia hydrograficznego, konserwacyjnego, medycznego i komunikacyjnego, a także sekcję do szkolenia oddziałów lądowych armii, jak rozładowywać łodzie desantowe. Założył ośrodek szkoleniowy na Wyspie Salomona i prowadził ćwiczenia na wybrzeżu Zatoki Chesapeake przez całą dobę, dzień i noc.

W dniu 1 września 1942 r. Amfibia i jej grupa desantowa wynajęły Nansemond Hotel, popularny hotel wypoczynkowy na Virginia Beach w pobliżu Norfolk, jako budynek dowodzenia. Docelowo w starym hotelu zaplanowano 40 dużych operacji amfibii. Przez kilka tygodni gen. George S. Patton pracował nad planami inwazji na Afrykę Północną z Nansemond.

„Kapitan Clarke miał mniej niż dwa miesiące, około jednej trzeciej tego, co uważano za minimum, na przeszkolenie tych ludzi do przeprowadzania nocnych lądowań ze statku na brzeg” — napisał Samuel Eliot Morison o przygotowaniach do operacji Torch. „Biorąc pod uwagę ograniczenia czasowe, jego występ był niezwykły”. Clarke został odznaczony Legią Zasługi za to osiągnięcie. Według cytowania prezydenta, on i grupa desantowa „doprowadzili te statki i statki do wysokiego stanu gotowości do działań bojowych we wszystkich kolejnych dużych operacjach desantowych na Atlantyku, Pacyfiku i Morzu Śródziemnym.

Wczesne wydarzenia z okresu zimnej wojny

Pomimo całego postępu, jaki zaobserwowano podczas II wojny światowej, nadal istniały podstawowe ograniczenia w typach linii brzegowych, które nadawały się do szturmu. Plaże musiały być stosunkowo wolne od przeszkód, mieć odpowiednie warunki pływowe i odpowiednie nachylenie. Jednak rozwój śmigłowca zasadniczo zmienił równanie.

Pierwsze użycie helikopterów do desantu desantowego miało miejsce podczas anglo - francusko - izraelskiej inwazji na Egipt w 1956 r. ( wojna sueska ). Dwa brytyjskie lotniskowce floty lekkiej zostały wcielone do służby do przewożenia śmigłowców i przeprowadzono szturm powietrznodesantowy wielkości batalionu . Dwa inne lotniskowce biorące udział w projekcie, HMS  Bulwark i HMS  Albion , zostały przebudowane pod koniec lat 50. w dedykowane „ nośniki komandosów ”.

US Navy zbudowany pięć Iwo Jimy -class lądowisko śmigłowców statków w latach 1950 i 1960, a także różnych przekształconych flotowych i towarzyskich przewoźników w celu zapewnienia możliwości amfibii śmigłowca szturmowego. Pierwszym z przewidywanych typów był lotniskowiec eskortowy USS  Block Island , który nigdy nie służył jako desantowiec desantowy. Opóźnienia w budowie klasy Iwo Jimy sprawiły, że inne konwersje zostały wykonane jako środek tymczasowy; trzy lotniskowce klasy Essex ( Boxer , Princeton i Valley Forge ) oraz jeden lotniskowiec eskortowy klasy Casablanca ( Thetis Bay ) zostały przekształcone w desantowe okręty desantowe typu Boxer i Thetis Bay . Techniki desantowego desantu śmigłowcowego były dalej rozwijane przez siły amerykańskie podczas wojny w Wietnamie i udoskonalane podczas ćwiczeń szkoleniowych.

Obecny statek desantowy

United States Army statki Brandy Station (LCU-2005) i El Caney (LCU-2017) zadokowany w Port Canaveral , Floryda .

Amfibia zmechanizowana użytkowo-desantowa

Zmechanizowane jednostki użytkowe i desantowe były używane podczas II wojny światowej i chociaż dzisiejsze zmechanizowane jednostki desantowe mają podobną konstrukcję, wprowadzono wiele ulepszeń. Na przykład, lądowania rzemiosła (takich jak LCM-8 z US Navy ) są zdolne do windy wojskowej 183 ton (180 długich ton) z prędkością 22 km / h (14 mph), niosąc nawet ciężkiego sprzętu, takich jak czołgi M1 Abrams . Lądownik może zamontować kilka karabinów maszynowych lub podobnej broni do obrony żołnierzy i/lub załóg pojazdów znajdujących się wewnątrz.

Desant z poduszką powietrzną

USN LCAC

Poduszka powietrzna z poduszką powietrzną ( Landing Craft Air Cushion lub LCAC w US Navy) jest oparta na małym i średnim poduszkowcu wielofunkcyjnym , znanym również jako "over the beach" ("OTB"), pozwalają żołnierzom i materiały umożliwiające dostęp do ponad 70 procent linii brzegowej świata, podczas gdy tylko około 15 procent tej linii brzegowej jest dostępne dla konwencjonalnych statków desantowych. Podobnie jak zmechanizowane statki desantowe, są one zazwyczaj wyposażone w karabiny maszynowe , choć obsługują również granatniki i broń ciężką. Pojazdy te są powszechnie używane w US Navy , w Royal Navy , w rosyjskiej marynarce wojennej , a także greckiej marynarki wojennej .

Barki desantowe

Lżejszy system US Navy – nowoczesne barki desantowe

Barki desantowe były adaptacjami brytyjskich barek i zapalniczek Tamizy jako jednostek desantowych. Pod względem wielkości znalazły się między łodzią desantową a statkami desantowymi. Były używane na wszystkich plażach podczas lądowań w Normandii i były obsługiwane przez brytyjskie załogi.

Niektóre były wyposażone w silniki, inne były holowane na plażę. Służyły do ​​obrony, transportu, zaopatrzenia (żywność, woda i olej) oraz napraw (wyposażone w warsztaty).

Osoby przystosowane do przewozu pojazdów miały rampę zamontowaną z tyłu i musiały wracać na plaże. Pracowali od statków i kolejek do brzegu iz powrotem.

Dwie flotylle składały się z „barek przeciwlotniczych”, aby zapewnić obronę plaż. Podobnie jak okręt desantowy, barki przeciwlotnicze były wyposażone w działa przeciwlotnicze: dwa 40 mm Bofory i dwa 20 mm Oerlikon , z strzelcami wojskowymi i załogą marynarki wojennej.

Bezpośrednie Barka kuchenne (LBK) umieszczono w dużej nadbudową zawierającą kuchni. Z załogą liczącą ponad 20 osób, mogli przewieźć jedzenie za 800 na tydzień i dostarczyć 1600 ciepłych i 800 zimnych posiłków dziennie, w tym świeżo upieczony chleb.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Amerykańskie statki wodno-lądowe i rzemiosło: ilustrowana historia projektowania — Norman Friedman

Linki zewnętrzne