Baron Beechcraft - Beechcraft Baron
Baron | |
---|---|
Beechcraft Baron 58P | |
Rola | cywilne samoloty użytkowe |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | buk |
Pierwszy lot | 29 lutego 1960 |
Status | W produkcji |
Główny użytkownik | Armia Stanów Zjednoczonych (historyczna) |
Wytworzony | 1961-obecnie |
Liczba zbudowany | 6884+ |
Opracowany z | Beechcraft Travel Air |
Beechcraft Baron to lekki , dwusilnikowy tłok samolot zaprojektowany i wyprodukowany przez Beechcraft , wprowadzony w 1961. niskiego skrzydłowego jednopłatowiec opracowanej z podróży lotniczych , pozostaje w produkcji.
Projektowanie i rozwój
Bezpośrednim poprzednikiem Barona był Beechcraft 95 Travel Air , który zawierał kadłub Bonanzy i powierzchnie sterowe ogona trenażera wojskowego T-34 Mentor . Aby stworzyć nowy samolot, ogon Travel Air został zastąpiony ogonem Beechcraft Debonair , gondole silnika zostały usprawnione , dodano silniki sześciocylindrowe i zmieniono nazwę samolotu. W 1960 roku wprowadzono Piper Aztec , wykorzystujący dwa 250 -konne silniki Lycoming O-540 ; Cessna również ulepszyła swój 310 o dwa Continental IO-470 D , produkujące 260 KM. W międzyczasie Bonanza firmy Beechcraft została ulepszona dzięki Continental IO-470-N , ale odpowiedzią na konkurencję było stworzenie prawdziwie dwusilnikowego wariantu Bonanzy. Pierwszy model, 55, był napędzany dwoma sześciocylindrowymi silnikami IO-470-L o mocy 260 KM przy 2625 obr./min; został wprowadzony w 1961 roku. Zawierał w pełni skośny stabilizator pionowy Debonaira, zachowując jednocześnie cztery do czterech + pięć miejsc siedzących Travel Air.
Warianty
Barony występują w trzech podstawowych typach: Baron 55 (krótki korpus), Baron 56 (krótki korpus) i Baron 58 (długi korpus), każdy z kilkoma podwariantami.
Baron 55
Wczesne Baron 55 , A55 i B55 były wyposażone w silniki Continental IO-470 o mocy 260 KM (190 kW) i miały masę całkowitą od 4880 do 5100 funtów (2200 do 2300 kg). Miały one typową prędkość przelotową 190 węzłów (350 km/h) na wysokości 7000 stóp (2100 m) i były wyposażone w zbiorniki paliwa o pojemności 116 lub 136 galonów amerykańskich (440 lub 515 litrów). Chociaż jego osiągi zostały przyćmione przez późniejsze warianty, B55 nadal był oferowany jako podstawowy model ekonomiczny aż do końca serii modeli Baron 55 i ostatecznie zdobył około połowy całkowitej sprzedaży serii 55.
Modele C55 , D55 i E55 wykorzystywały silniki Continental IO-520 o mocy 285 KM (213 kW) , zwiększające prędkość przelotową do 200 kn (230 mph; 370 km/h). Masa brutto wzrosła do 5300 funtów (2400 kg), a przedni kadłub przedłużono o 12 cali (30 cm), aby zwiększyć przestrzeń bagażową w nosie. Oferowano zbiorniki paliwa o pojemności 136, 142 lub 166 galonów amerykańskich (515 lub 628 litrów).
Baron 55s oferowano z czterema siedzeniami w standardowym wyposażeniu; piąte miejsce było początkowo oferowane jako opcja, a szóste stało się opcjonalne w A55. Jednak brak tylnych drzwi pasażera utrudnia dostęp do tylnych siedzeń, a dorośli pasażerowie często uważają, że zwężenie tylnego kadłuba jest ograniczone. Ponadto samolot ma tendencję do przekraczania tylnego limitu środka ciężkości (CG) przy wszystkich sześciu zajętych siedzeniach i braku bagażu w przedziale nosowym jako przeciwwagi. Właściciele często usuwają piąte i szóste siedzenia i wykorzystują tylny kadłub jako dodatkową przestrzeń bagażową.
Model 55 Barons był produkowany od 1961 do 1983 roku, wyprodukowano 3651 sztuk. Wszystkie używają oznacznika typu statku powietrznego ICAO BE55 .
- Model 95-55 Baron
- Prototyp Barona.
- 55
- Wprowadzony w 1961 roku. Dwusilnikowy pojazd transportowy z czterema do pięciu miejscami, napędzany dwoma sześciocylindrowymi silnikami tłokowymi Continental IO-470-l o mocy 260 KM . Zbudowano 190 jednostek. Wyceniony na 58 250 USD.
- A55
- Zbudowany od 1962 do 1963. Od czterech do pięciu miejsc. Ulepszenia obejmowały nowy panel przyrządów, schemat malowania wnętrza i nadwozia. Wyceniony na 58 950 USD.
- B55
- Wprowadzony w 1964, prowadzony do 1982. Od czterech do sześciu miejsc. Nowy schemat zewnętrzny i wystrój wnętrz. Zwiększenie masy całkowitej o 120 funtów (54 kg) do 5100 funtów (2313 kg). Wyceniony na 59 950 USD (1964), 177 500 USD (1982).
- C55
- Zbudowany od 1966 do 1967. Od czterech do sześciu miejsc. Zasilany dwoma silnikami tłokowymi Continental IO-520-C o mocy 285 KM . Zwiększona wydajność w porównaniu z B55. Nos wydłużony, aby pomieścić więcej bagażu lub sprzętu oraz poprawić wagę i równowagę. Zmieniono podatny na pęknięcia projekt wlotu powietrza do silnika. Zmieniono alternatory z napędzanych paskiem na napędzane zębatką. Zbudowano 451 samolotów. Wyceniony na 68 350 USD w 1966 roku.
- D55
- Zbudowany od 1968 do 1969. Od czterech do sześciu miejsc. Wprowadzono nowy schemat malowania i przednią szybę „speed-slope”. Zmieniono na trzy śmigła łopatkowe i inną konfigurację klap. Zbudowano 316 samolotów. Wyceniony na 73 950 USD w 1968 roku.
- E55
- Wprowadzony w 1970, prowadzony do 1982. Od czterech do sześciu mandatów. Włączono nowy schemat malowania i wystrój wnętrz. Ulepszona awionika i panel. Światła na końcach skrzydeł i obrotowa lampa ostrzegawcza zlicowane; nowy stopień wejściowy. Dodano również połączone ze sobą zbiorniki o pojemności 172 galonów amerykańskich (166 użytkowych) z jednym korkiem wlewu na skrzydło, które stały się opcją w 1976 roku. Zbudowano 433 sztuk. Wyceniony na 83 950 USD w 1970 roku, 219 500 USD w 1982 roku.
Baron 56TC
W 1967 Beechcraft rozpoczął prace nad szybszym, ciśnieniowym bliźniakiem, Modelem 60 Duke ; Książę miał stanąć łeb w łeb z 320 Skyknight Cessny . Książę miał używać dwóch turbodoładowanych silników Lycoming TIO-541-E1A4 o mocy 380 KM , dlatego Beech chciał mieć doświadczenie w pracy i lataniu nowym silnikiem. Silnik został zamontowany w zmodyfikowanym Baronie C55, który stał się 56TC (ten prototyp, EG-1, został później wycofany po certyfikacji). Wyniki 56TC były zgodne z planem, okazały się dobrym testem i modelem budowania doświadczenia dla rozwoju księcia. Jednak był to zauważalnie głośny samolot, zwłaszcza jak na Beechcrafta. Wraz ze zwiększonym hałasem, 56TC miał zwiększoną wytrzymałość konstrukcyjną, a tym samym masę własną, aby zrekompensować większą moc. Wprowadzony na rynek w 1967 roku był najszybszym samolotem Beech, rywalizującym nawet z wczesnymi samolotami King Air sprzedawanymi w tym czasie. 93 samoloty Baron 56TC zostały zbudowane w latach 1967-1971 i wszystkie używają oznacznika typu ICAO BE56 .
- 56TC
- Wprowadzony w 1967, produkowany do roku modelowego 1969. Cztery do sześciu miejsc. Moc pochodziła z dwóch turbodoładowanych silników tłokowych Lycoming TIO-540-E1B4 o mocy 380 KM (283 kW) . Wyceniony na 89 950 USD w 1967 roku. Sprzedano 82 samoloty.
- A56TC
- Wprowadzony w 1970, produkowany do 1971. W ciągu 56 produkcji zmienia się tylko model. Nowy schemat malowania nadwozia i wnętrza, nowy panel przyrządów, płynnie obracająca się lampa ostrzegawcza i światła nawigacyjne, oświetlenie przedniego koła. Wyceniony na 101 750 USD w 1970 roku. 11 wyprodukowanych.
Baron 58
Wprowadzony w roku modelowym 1969, większy, mocniejszy Baron 58 został opracowany na podstawie Barona 55, ze zwiększoną masą całkowitą 5400 funtów. W zależności od wersji, Baron 58 jest wyposażony w 300-konny silnik Continental IO-520 lub IO-550 . Baron 58 może płynąć z prędkością 200 węzłów (370 km/h) na wysokości 7000 stóp (2100 m). Najważniejszą zmianą był odcinek kadłuba o 10 cali (25 cm) oraz wprowadzenie podwójnych tylnych drzwi kadłuba i odwracalnych siedzeń klubowych w środkowym rzędzie, eliminując potrzebę wspinania się pasażerów na środkowe siedzenia lub przez tylne drzwi bagażowe do uzyskać dostęp do tylnych siedzeń. Cały kadłub został przesunięty do przodu na skrzydle, aby rozwiązać problem tylnego środka ciężkości, który nękał modele o krótkim nadwoziu. Dłuższy kadłub 58 ma cztery boczne okna, a 55 i 56 mają trzy. Większy kadłub i lepszy dostęp do tylnej kabiny sprawiły, że 58 jest znacznie bardziej popularny wśród komercyjnych operatorów czarterowych i cargo niż mniejsze 55 i 56.
Oznacznik typu ICAO wszystkich wersji to BE58 .
W 1976 roku wprowadzono turbodoładowany Baron 58TC i ciśnieniowy Baron 58P . Warianty te były napędzane turbodoładowanymi silnikami Continental TIO-520 o mocy 310-325 KM (230-240 kW), miały zwiększoną masę brutto 6100-6200 funtów (około 2800 kg) i były certyfikowane zgodnie z FAR23 z nowym certyfikatem typu. Modele Baron 58P/58TC były zdolne do poruszania się z prędkością 200 węzłów (370 km/h) przy 8000 stóp (2400 m) i 220 węzłów (410 km/h) przy 20000 stóp (6100 m) i były zazwyczaj wyposażone w 190 US galonowe (719 l) zbiorniki paliwa.
W 1984 roku deska rozdzielcza została przeprojektowana, aby wyeliminować dużą centralną kolumnę kontrolną i kontrolki silnika zamontowane wysoko na desce rozdzielczej, aby ją wyczyścić. W samolotach sprzed 1984 r. z opcjonalnymi jarzmami podwójnego sterowania ramię do prawego jarzma częściowo blokuje radia i niektóre rozdzielnice w kokpicie. Przeprojektowanie zapewnia bardziej standardowy układ sterowania i zwiększa przestrzeń tablicy przyrządów, ale samolot stracił opcję posiadania pojedynczego jarzma, co zwiększyło komfort pasażera lub pilota pomocniczego na prawym siedzeniu.
Chociaż turbodoładowane warianty 58TC/58P zostały wycofane z produkcji odpowiednio w 1984 i 1985 roku, wolnossący Baron 58 był nadal produkowany od 2021 roku. Obecna wersja produkcyjna to G58 , z przeszklonym kokpitem , ulepszoną kabiną pasażerską i zmianami w wybranym płatowcu Detale.
- 58 Baron
- Wariant oryginalny, wprowadzony w 1969 roku i prowadzony do 2004 roku (produkcja kontynuowana jako G58). Cztery do sześciu miejsc. Zasilany dwoma silnikami tłokowymi Continental IO-520-C o mocy 285 KM lub Continental IO-550-C. Zbudowano 2124 samoloty.
- 58P Baron
- Wprowadzony na rynek 1976, do 1985. Kabina ciśnieniowa, napędzana dwoma turbodoładowanymi silnikami tłokowymi Continental TSIO-520-L. Wyceniony na 200 750 USD w 1976 roku. Wyprodukowano 495.
- Baron 58TC
- Wprowadzony w 1976 roku, prowadzony do 1984 roku. Silniki z turbodoładowaniem, napędzane silnikami Continental TSIO-520-L o mocy 310 KM. Pierwszy lot 31 października 1975 r. Wyceniony na 170 750 USD w 1976 r. Sprzedano 151 samolotów.
- G58 Baron
- Wprowadzony w 2005 roku, obecnie w produkcji. Wersja 58 Baron z awioniką Garmin G1000 Glass Cockpit.
- G58 Baron ISR
- Wprowadzony na rynek w 2013 roku, Beechcraft opracował tani samolot ISTAR dla Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA) , agencji w departamencie policji w Portoryko. W 2014 roku samolot został zmodernizowany o system kamer elektrooptycznych/na podczerwień (EO/IR) FLIR 230-HD, konsolę operatora, w której znajdował się komputer mapowania/zarządzania misją, rejestrator, wielopasmowy system łączności radiowej i łącze danych dla operatorów misji specjalnych.
T-42A Cochise (95-B55B)
T-42A Cochise to wojskowa wersja Barona 95-B55 przeznaczona do użytku przez armię Stanów Zjednoczonych jako samolot do szkolenia przyrządów. Szkoła Lotnictwa Wojskowego odebrała 65 samolotów, kolejne pięć zakupiono w celu dostarczenia armii tureckiej.
Do 1993 roku pozostałe samoloty T-42 zostały przeniesione do Rezerwy Armii i Gwardii Narodowej i nie były już w standardowym użytkowaniu.
SFERMA SF-60 Markiz
Podwójna, turbośmigłowa modyfikacja Astazou X o mocy 530 KM w Baronie po raz pierwszy oblatana w 1961 roku, opracowana na podstawie konwersji turbośmigłowej Astazou IIA firmy SFERMA z 1960 roku w modelu 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis ).
Operatorzy
Operatorzy rządowi
- Lot prezydencki – Jeden baron 55 tymczasowo przeniesiony w 1989 roku z Junta Nacional de Carnes .
Operatorzy wojskowi
- Armia argentyńska – jeden baron 55 i jeden 58. Na emeryturze w 1983 roku.
- Boliwijskie Siły Powietrzne – Jeden, rozbił się 2 maja 2020 r.
- Indonezyjska marynarka wojenna – 2x G58 Baron w 2015 r.
- Rodezyjskie Siły Powietrzne – Tylko jeden samolot.
Wypadki i incydenty
Doszło do licznych wypadków i incydentów z udziałem Barona Beechcraft. Poniżej wymieniono kilka z najbardziej godnych uwagi.
- 20 lipca 1973 r. znany artysta lądowy Robert Smithson , fotograf i pilot, zginął w katastrofie samolotu Baron E55 o numerze rejestracyjnym N814T , podczas inspekcji terenu pod rampą Amarillo Ramp Smithsona na ranczu Stanley Marsh 3 w pobliżu Amarillo, Teksas . National Transportation Safety Board (NTSB) nadana wypadek awarii pilota, aby utrzymać prędkość powietrza , z rozrywką będąc czynnikiem.
- 3 sierpnia 1976 r. Jerry Litton , reprezentant USA z Missouri , jego żona i dwoje dzieci oraz dwoje innych osób zginęło, gdy ich baron 58 o numerze rejestracyjnym N1553W rozbił się krótko po starcie z Chillicothe Municipal Airport w Chillicothe w stanie Missouri tego samego dnia co Litton wygrał prawybory Partii Demokratycznej w wyborach do Senatu Stanów Zjednoczonych w 1976 roku w Missouri . NTSB przypisał wypadek awarii silnika spowodowanej pęknięciem wału korbowego ; Przyczyniły się do tego nieumiejętność pilota w utrzymaniu prędkości lotu i podniesieniu podwozia .
- W dniu 5 stycznia 1977 r., w katastrofie lotniczej Connellan , zwolniony pilot Connellan Airways Colin Richard Forman celowo rozbił skradzionego Barona 58 o numerze VH-ENA w kompleksie Connellan Airways na lotnisku Alice Springs , zabijając siebie, swojego byłego menedżera i trzech innych Connellanów. pracowników i raniąc cztery inne osoby.
- W dniu 23 listopada 1982 roku popularny humorysta religijny Southern Baptist , osobowość telewizyjna i autor Grady Nutt oraz dwóch pilotów czarterowych zginęło w niemal pionowej katastrofie Barona 95-B55 o numerze rejestracyjnym N18411 , wkrótce po starcie z Folsom Field w Cullman, Alabama w nocnych warunkach meteorologicznych dla przyrządów . NTSB nie był w stanie jednoznacznie określić przyczyny katastrofy, ale uważano, że zła pogoda i słaba widoczność były czynnikami przyczyniającymi się do katastrofy.
- 14 lutego 2000 roku właściciel zespołu wyścigowego Champ Car i jedenastokrotny kierowca Indianapolis 500 Tony Bettenhausen Jr. , jego żona i dwie inne osoby zginęły, gdy pilotowany przez Bettenhausen Baron 58 o numerze rejestracyjnym N875JC rozbił się w Cynthiana w stanie Kentucky . Samolot wleciał w znane warunki oblodzenia i był odpowiednio wyposażony i certyfikowany, aby to zrobić, ale NTSB stwierdził, że Bettenhausen pozwolił na spadek prędkości poniżej certyfikowanego minimum 130 węzłów (240 km/h) w warunkach oblodzenia, powodując, że samolot szybko stracić wysokość.
- 26 lipca 2018 r. Luis Gneiting , minister rolnictwa i inwentarza żywego Paragwaju , wiceminister i obaj piloci zginęli, gdy ich baron rozbił się krótko po starcie z lotniska Juan de Ayolas .
- 24 stycznia 2021 r. Baron 95-B55 o rejestracji PT-LYG , należący do drużyny piłkarskiej stowarzyszenia Palmas Futebol e Regatas , rozbił się wkrótce po odlocie z lotniska Palmas-Brigadeiro Lysias Rodrigues , zabijając sześć osób na pokładzie: czterech członków futbolu zespół, właściciel zespołu i pilot.
Specyfikacje (B55)
Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1976-77
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 5 pasażerów
- Długość: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 10 cali (11,53 m)
- Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
- Powierzchnia skrzydła: 199,2 stóp kwadratowych (18,51 m 2 )
- Płat : NACA 23.016,5 u nasady, NACA 23010,5 w końcówce
- Masa własna: 3156 funtów (1432 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5100 funtów (2313 kg)
- Pojemność paliwa: 100 US gal (83 imp gal; 380 l) paliwa użytkowego (normalne), 136 US gal (113 imp gal; 510 l) z opcjonalnymi zbiornikami
- Zespół napędowy: 2 x Continental IO-470-L chłodzone powietrzem sześciocylindrowe silniki przeciwległe o mocy 260 KM (190 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 205 kn (236 mph, 380 km/h) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 180 węzłów (210 mph, 330 km/h) przy 12.000 stóp (3700 m) (55% mocy)
- Prędkość przeciągnięcia: 73 kn (84 mph, 135 km/h) IAS , zasilanie wyłączone, koła i klapy opuszczone
- Zasięg: 942 NMI (1084 mil, 1745 km) przy 10500 stóp (3200 m), 65% mocy, 45 min rezerwy
- Pułap serwisowy: 19 700 stóp (6 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 1670 stóp/min (8,5 m/s)
- Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1675 stóp (511 m)
- Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1840 stóp (560 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Podręcznik obsługi pilotów Barona G58 , dok. Nr 58-590000-67, Wersja A12 27 maja 2015 r. Wichita: Beechcraft Corporation
- Andrade, John. Wojsko 1982 . Londyn: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7
- Ball, Larry A: Od Travel Air do Barona ... Jak Buk stworzył klasyczny , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5
- Harding, Stefanie. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy , 4-10 grudnia 2018 r. Cz. 194, nr 5665. s. 32-60. ISSN 0015-3710 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londyn: Roczniki Jane, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
- Wheeler, Barry C. „World's Air Forces 1979” . Lot międzynarodowy , 4 sierpnia 1979. Cz. 116, nr 3672. s. 333-386.