Beechcraft Twin Bonanza - Beechcraft Twin Bonanza

Model 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole US Army w locie.jpg
obsługiwany przez armię amerykańską jako U-8 Seminole
Rola Samoloty użytkowe
Producent Buk samolotów Corporation
Pierwszy lot 15 listopada 1949
Wstęp 1951
Status Aktywny
Główny użytkownik Operatorzy prywatni
Wytworzony 1951-1961
Liczba zbudowany 975 (w tym 195 L-23)
Warianty L-23/U-8 Seminole
Opracowany w Beechcraft Queen Air

Beechcraft Bonanza model 50 Twin to mały samolot dwusilnikowy zaprojektowany przez Beechcraft jako transportu wykonawczej dla rynku biznesowego. Został opracowany, aby wypełnić lukę w linii produktów Beechcraft między jednosilnikowym Modelem 35 Bonanza a większym Modelem 18 . Twin Bonanza jest niepodobna do Bonanzy, ponieważ jest znacznie większa, cięższa i wyposażona w mocniejsze silniki, podczas gdy w swojej najwcześniejszej formie ma tylko połowę pojemności pasażerskiej Modelu 18.

Rozwój

Na spotkaniu zabytkowych samolotów 2013, Flugplatz Hahnweide  [ de ]

Twin Bonanza został oblatany po raz pierwszy 15 listopada 1949 roku po szybkim rozwoju, który rozpoczął się dopiero w kwietniu tego roku. Samolot został początkowo zaprojektowany do używania silników Franklina z turbodoładowaniem , ale właściciel firmy produkującej silniki, Preston Tucker, wykorzystał wszystkie swoje zasoby lotnicze, aby wesprzeć swój nieszczęsny projekt samochodowy Tucker 48 , a samolot został pospiesznie zmodyfikowany, aby zaakceptować Lycoming GO-435 . Jednak gondole silnika nie zostały przeprojektowane, aby pasowały do ​​mniejszego Lycominga, tworząc niezwykle duże prześwity wewnętrzne, które ułatwiają konserwację silnika. Certyfikat typu Model 50 został przyznany w 1951 roku, a produkcja rozpoczęła się w tym samym roku.

Armia Stanów Zjednoczonych przyjęła Twin Bonanza jako transporter użytkowy L-23 Seminole , co czyniło go największym samolotem ze stałym skrzydłem w swoim wyposażeniu w tym czasie. Według Ralpha Harmona, konstruktora samolotu, podczas wstępnego lotu demonstracyjnego dla wojska, pilot testowy Beechcraft Claude Palmer rozbił się podczas próby lądowania ponad 15-metrową linią drzew z samolotem pełnym żołnierzy i worków z piaskiem. Wszyscy na pokładzie odeszli od katastrofy. Armia była pod wrażeniem wytrzymałości konstrukcyjnej Twin Bonanza, ostatecznie kupując 216 z 994 wyprodukowanych egzemplarzy. Był to również pierwszy dwusilnikowy samolot w swojej klasie, który został zaoferowany na rynek biznesowy, ale na początku lat 50. szalała wojna koreańska, a armia amerykańska przejęła prawie całą produkcję w latach 1952 i 1953.

Beechcraft model 65 Królowa powietrza i model 90 King Air są zarówno bezpośrednimi potomkami Model 50 Twin Bonanza. Wszystkie trzy samoloty mają tę samą podstawową konstrukcję skrzydeł, a także podwozie, klapy, tablice przyrządów, ogniwa paliwowe i wiele innych. Queen Air dodał do projektu większą kabinę, podczas gdy późniejszy King Air dodał moc turbiny i ciśnienie . Produkcja Twin Bonanza zakończyła się w 1963 roku, kiedy King Air był w fazie rozwoju.

Projekt

Twin Bonanza jest całkowicie metalowa niskiej skrzydło monoplan z skrzydła wspornika początkowo napędzane przez dwa skrzydła zamontowane Lycoming GO 435 silników tłokowych, każdy z drewnianych dwoma łopatkami śmigła. Kabina mieści sześć osób na kanapach, trzy z przodu i trzy z tyłu, do których można dostać się bocznymi drzwiami po prawej stronie. Aby uzyskać dostęp do drzwi, stosuje się wysuwane trzystopniowe stopnie. Twin Bonanza ma trójkołowe podwozie z przednim kołem chowanym do tyłu i głównym podwoziem chowanym częściowo do gondoli silnika, pozostawiając opony odsłonięte, aby pomóc w przypadku lądowania na brzuchu . 260 KM (190 kW) GO-435 został zastąpiony przez 275 KM (205 kW) Lycoming GO-480 w 1954 roku; Silnik ten został następnie zmodernizowany za pomocą wtrysku paliwa, a następnie doładowania, zwiększając moc do 295 KM (220 kW) w 1956 r. i 340 KM (250 kW) w 1957 r.

Pomimo swojej nazwy, Twin Bonanza jest znacznie większym i cięższym samolotem, w większości niepodobnym do jednosilnikowej Bonanzy ; jedynymi wspólnymi częściami są przednie boki i okna kadłuba, a we wczesnych modelach główne drzwi kabiny. Kadłub Twin Bonanza jest 12 cali (30 cm) szerszy niż Bonanza.

Historia operacyjna

Twin Bonanza miał problemy z konkurowaniem z podobnie sprawnymi, ale znacznie lżejszymi Cessna 310 i Piper PA-23 , więc Beechcraft wykorzystał podstawowy jednosilnikowy kadłub Bonanza i wiele innych części Bonanza, aby stworzyć skuteczne zamienniki Twin Bonanza: Travel Air i blisko pokrewny Baron . Twin Bonanza był nękany reputacją niskiej prędkości przelotowej, niskiego zużycia paliwa i wysokich kosztów remontów silnika w porównaniu z innymi lekkimi bliźniaczymi bliźniaczkami z sześcioma do ośmiu siedzeniami; historycznie utrzymywało to niskie wartości odsprzedaży, ale wielu właścicieli chwali jego niezawodność, dobrą widoczność na zewnątrz, stabilne właściwości latania i dużą przestrzeń wewnętrzną, szczególnie gdy trzy szerokie siedzenia nie są w pełni zajęte.

Twin Bonanza jest popularnie znana jako „Twin Bo” lub „T-Bone”.

W styczniu 2012 r. Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego wydał dyrektywę zdatności do lotu uziemiającą wszystkie Bonanza, Twin Bonanza i Debonair wyposażone w jarzmo typu jednobiegunowego, mające przednie kable sterujące windą starsze niż 15 lat, dopóki nie można ich było sprawdzić. AD został wydany na podstawie dwóch samolotów, w których stwierdzono postrzępione kable, z których jeden doznał awarii kabla tuż przed startem, co spowodowało obawy dotyczące wieku kabli w samolotach floty w tym wieku. W czasie uziemienia niektórzy Bonanzas osiągnęli 64 lata służby. Samoloty z postrzępionymi kablami były uziemione do czasu wymiany kabli, a te, które przeszły inspekcję, musiały wymienić kable w ciągu 60 dni. AD dotyczyła tylko australijskich statków powietrznych i nie została przyjęta przez organ ds. zdatności do lotu odpowiedzialny za certyfikat typu , Federalną Administrację Lotnictwa USA . Zamiast tego FAA zdecydowała się wydać Specjalny Biuletyn Informacyjny Zdatności do Lotu (SAIB) z żądaniem, aby kable sterowania windą były sprawdzane podczas corocznej inspekcji.

Warianty

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Model 50
Wstępna wersja produkcyjna napędzana dwoma silnikami Lycoming GO-435-C2, wyprodukowanych 13 (sześć dla US Army, pozostałe wersje cywilne, z dwoma pierwszymi numerami produkcyjnymi do oceny fabrycznej). Od 2010 roku tylko jeden Model 50 jest nadal zarejestrowany i lata (numer seryjny H-7). Od czerwca 2016 r. numer seryjny H-7 jest własnością W. Hulseya Smitha za pośrednictwem jego spółki holdingowej Archangel Technologies, LLC w ramach kolekcji Archangel.
Model B50
Zmodernizowany Model 50 ze zwiększoną masą startową, dodatkowymi oknami kabiny i ulepszonym ogrzewaniem kabiny, wyprodukowano 139 (40 dla US Army).
Model C50
Zastąpił B50; wyposażony w silniki Lycoming GO-480-F1A6 o mocy 275 KM (205 kW), wyprodukowano 155 (jeden dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ).
Model D50
Zastąpił C50; wyposażony w silniki Lycoming GO-480-G2C6 o mocy 295 KM (220 kW), wyprodukowano 154 (sześć do US Army).
Model D50A
Zmodernizowany D50 wyposażony w silniki GO-480-G2D6, wyprodukowano 44 egzemplarze.
Model D50B
Zmodernizowany D50A z nowymi schodami dla pasażerów i ulepszoną przestrzenią bagażową, wyprodukowano 38 egzemplarzy.
Model D50C
Ulepszony D50B z drzwiami wejściowymi po prawej burcie , trzema rzędami siedzeń, ulepszoną klimatyzacją, większą przestrzenią bagażową, 64 zbudowany.
Model D50E
Zmodernizowany D50C z dodatkowym oknem na bakburcie, kwadratową szybą tylną na sterburcie, spiczastym noskiem i silnikami Lycoming o mocy 295 KM (220 kW) Lycoming GO-480-G2F6, wyprodukowano 47 egzemplarzy.
Model E50
Doładowana wersja D50; o zwiększonej masie startowej i 340 KM (250 kW) doładowanych silnikach GSO-480-B1B6, zbudowanych 181 (głównie dla US Army).
Model F50
Doładowana wersja D50A z silnikami GSO-480-B1B6, zbudowanych 26, w tym jeden przerobiony na standard G50.
Model G50
Doładowana wersja D50B z silnikami IGSO-480-A1A6 o mocy 340 KM (250 kW), zwiększona pojemność paliwa i zwiększona masa startowa, zbudowano jedną konwersję z F50 ​​plus 23.
Model H50
Doładowana wersja D50C o zwiększonej masie startowej i silnikach IGSO-480-A1A6, wyprodukowano 30 sztuk.
Model J50
Doładowana wersja D50E z silnikami IGSO-480-A1B6 o mocy 340 KM (250 kW) i zwiększonej masie startowej, wyprodukowano 27 sztuk.
modyfikacja Excalibur 800
Ekskalibur 800
Modyfikacja zaprojektowana pierwotnie przez Swearingen Aircraft i przejęta przez Excalibur Aviation Company, która przebudowuje Twin Bonanza z dwoma 400-konnymi (298 kW) silnikami Avco Lycoming IO-720-A1A z nową osłoną i zmienionym układem wydechowym. Dostępne były również inne opcjonalne ulepszenia.
L-23 Seminole
Wersja wojskowa

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Chile
Chilijskie Siły Powietrzne (5 x C50, 4 x D-50)
 Kolumbia
Kolumbijskie Siły Powietrzne (1 x D50)
 Jordania
Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne (1 x F50)
 Maroko
Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne
  Szwajcaria
Szwajcarskie Siły Powietrzne (3 x E50)
 Urugwaj
Urugwajskie Siły Powietrzne

Wypadki i incydenty

Doszło do wielu wypadków i incydentów z udziałem Beechcraft Twin Bonanza. Poniżej wymieniono kilka z najbardziej godnych uwagi.

  • 24 lipca 1966 roku amerykański golfista Tony Lema , jego żona i dwie inne osoby zginęły, gdy samolot uderzył w teren podczas pozornej próby wodowania w jeziorze w pobliżu docelowego lotniska Lansing .

Specyfikacje (D50)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane z lat 1956-57

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 5 pasażerów
  • Długość: 31 stóp 6 cali (9,60 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 3 cale (13,79 m)
  • Wysokość: 11 stóp 4 cale (3,45 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 277 stóp kwadratowych (25,7 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 7,51: 1
  • Masa własna: 3981 funtów (1806 kg)
  • Waga brutto: 6300 funtów (2858 kg)
  • Pojemność paliwa: 180 galonów amerykańskich (150 galonów imp; 680 l)
  • Zespół napędowy: 2 x Lycoming GO-480-C206 chłodzony powietrzem płasko-sześć , 295 KM (220 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 214 mph (344 km/h, 186 węzłów) przy 2500 stóp (760 m)
  • Prędkość przelotowa : 203 mph (327 km/h, 176 węzłów) przy 7000 stóp (2100 m) (70% mocy)
  • Zasięg: 1650 mil (2660 km, 1430 nm) przy 10000 stóp (3000 m) i 160 mph (140 kN; 260 km / h)
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1450 stóp/min (7,4 m/s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 410 jardów (1230 stóp; 370 m)
  • Lądowanie od 50 stóp (15 m): 458 jardów (1374 stóp; 419 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

  • Bridgman, Leonard. Samolot na całym świecie Jane 1956-57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • „The Royal Maroccan Air Force ... Zaprawiona Armia Powietrzna”. Air International , listopad 1985, tom. 29, nr 5. s. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634 .
  • Trammel, Archie (październik 1966). „Gra konwersji” . Latanie . Tom. 79 nr. 4. s. 47–50.

Dalsza lektura

  • Aviation Media, Inc. Cudowny świat latania. Nowy Jork: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC  704064237
  • Korporacja Samolotów Bukowych. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC  797985508
  • Bukowa Korporacja Samolotów. Historia Beechcrafta. Wichita, Kan., 1969. OCLC  6164869
  • Bukowa Korporacja Samolotów. Świat Beechcraft. Wichita, Kan.: Samolot bukowy, 1973. OCLC  55965444
  • Christy, Joe. Przewodnik Beechcraft: Bonanza, Debonair, Muszkieter. Nowy Jork: seria nowoczesnych samolotów, 1962. OCLC  1544220
  • McDaniela, Williama Herberta. Historia buka. Wichita, Kan.: McCormick-Armstrong Co. Pub. Oddział, 1982. ISBN  0-911978-00-3 OCLC  9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Samolot i ich poprzednicy. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 OCLC  33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Dążenie do perfekcji: historia samolotów Beechcraft. Eagan, Min.: Latające książki, 1992. ISBN  0-911139-11-7 OCLC  27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Rzemiosło mistrzów: historia bukowego modelu cywilnego 50 i wojskowego L-23/U8. Destin, Floryda. : Dziedzictwo Lotnictwa, 1996. ISBN  0-9652727-1-0 OCLC  36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN  0-7524-1617-0 OCLC  45308272

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Beechcraft Twin Bonanza w Wikimedia Commons