Lotnictwo w Singapurze - Aviation in Singapore

Część serii na
Gospodarka Singapuru
Historia gospodarcza Singapuru
Cztery Tygrysy Azjatyckie Banknoty Monety Władza Monetarna Singapuru dolar singapurski
Sektory
Podstawowy sektor Lotnictwo lotnisko Changi singapurskie linie lotnicze Energia Ropa naftowa Elektryczność Porty Turystyka Sektor wtórny Pocztowy Transport Sektor trzeciorzędowy Rolnictwo Finanse Bank centralny Bankowość w Singapurze Banki DBS Bank Bank OCBC Zjednoczony Bank Zamorski Firmy Spółki notowane na SGX Giełdy
Portal singapurski
v T mi

Lotnictwo w Singapurze jest kluczowym elementem singapurskiej gospodarki w dążeniu do stania się węzłem transportowym regionu azjatyckiego. Poza obecnie szóstym najbardziej ruchliwym lotniskiem i czwartym najbardziej ruchliwym lotniczym hubem towarowym w Azji, singapurski przemysł lotniczy jest również znaczącym centrum konserwacji, napraw i remontów lotniczych.

Przemysł lotniczy ma znaczący wkład w gospodarkę Singapuru. W 2009 r. przyniosła 14,2 mld S$ (5,4%) bezpośredniej i pośredniej wartości dodanej do PKB Singapuru. Obejmowało to 8,7 miliarda S$ bezpośredniego wkładu sektora, 3,1 miliarda S$ pośredniego wkładu z łańcucha dostaw sektora oraz 2,4 miliarda S$ z wydatków konsumenckich przez pracowników sektora lotniczego i jego łańcucha dostaw. W branży dostępnych było 58 000 bezpośrednich miejsc pracy, wzrastając do 119 000 miejsc pracy, jeśli uwzględni się cały łańcuch dostaw. Spośród 58 000 bezpośrednich miejsc pracy firmy produkcyjne w branży lotniczej zatrudniały około 18 000 osób, linie lotnicze 15 000, a 24 000 w portach lotniczych i firmach obsługi naziemnej. W 2009 r. sektor bezpośrednio wniósł również 1,5 miliarda dolarów podatków.

Linie lotnicze zarejestrowane w Singapurze miały również znaczący wkład w gospodarkę, zatrudniając w Singapurze ponad 15 000 i zapewniając kolejne 11 000 miejsc pracy w łańcuchu dostaw w 2009 r. Ogólnie rzecz biorąc, linie te wnoszą do gospodarki ponad 5,5 miliarda dolarów i zapewniły 34 000 miejsc pracy w Singapurze.

Historia

W 1937 roku bracia Wearne uruchomili pierwsze komercyjne połączenie lotnicze między Singapurem a Malajami . Nazwano Wearne Air Services . 28 czerwca 1937 roku samolot de Havilland Dragon Rapide , Governor Raffles, wystartował z Singapuru do Kuala Lumpur i Penang . Było to inauguracyjne komercyjne połączenie lotnicze między tymi trzema miastami przez Wearnes Air Services. Usługi WAS ustały wraz z nadejściem II wojny światowej przez Japonię na Malajach i Singapurze. Po wojnie lotnictwo nie było kontynuowane.

Malayan Airways Limited (MAL) została założona 1 maja 1947 roku przez Ocean Steamship Company z Liverpoolu , Straits Steamship Company z Singapuru i Imperial Airways . Pierwszym lotem linii był lot czarterowy z British Straits Settlement of Singapore do Kuala Lumpur w dniu 2 kwietnia 1947 roku przy użyciu dwusilnikowego samolotu Airspeed Consul . Od 1 maja 1947 r. szybko następowały regularne cotygodniowe loty z Singapuru do Kuala Lumpur, Ipoh i Penang tym samym typem samolotu. Linia lotnicza nadal się rozwijała w latach 40. i 50. XX wieku, ponieważ inne linie lotnicze Brytyjskiej Wspólnoty Narodów (takie jak BOAC i Qantas Empire Airways) zapewniały pomoc techniczną, a także pomoc w przystąpieniu do IATA. Do 1955 roku flota Malayan Airways powiększyła się, obejmując dużą liczbę samolotów Douglas DC-3 i weszła na giełdę w 1957 roku. Inne samoloty eksploatowane w pierwszych dwóch dekadach to Douglas C-54 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed 1049 Super Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 i Fokker F27 . W 1957 roku linia lotnicza stała się państwową spółką akcyjną.

Kiedy Malaya, Singapur, Sabah i Sarawak utworzyły Federację Malezji w 1963 roku, nazwa linii lotniczej została zmieniona z „Malayan Airways” na „Malaysian Airways”. MAL przejął również Borneo Airways . W 1966 roku, po oddzieleniu Singapuru od federacji, nazwa linii lotniczej została ponownie zmieniona na Malaysia-Singapore Airlines (MSA). W następnym roku nastąpiła szybka ekspansja floty i tras linii lotniczych, w tym zakup pierwszych samolotów Boeinga MSA, Boeingów 707 , a także ukończenie nowej siedziby w Singapurze. Wkrótce potem do floty dodano samoloty Boeing 737 .

MSA zaprzestało działalności w 1972 roku, kiedy polityczne nieporozumienia pomiędzy Singapurem a Malezją doprowadziły do ​​powstania dwóch podmiotów: Singapore Airlines i Malaysian Airlines System . Singapore Airlines zachowały wszystkie 10 Boeingów 707 i 737 należących do MSA, zachowały połączenia międzynarodowe z Singapuru oraz istniejącą siedzibę główną w mieście, a pierwszym przewodniczącym został JY Pillay, były współszef MSA. Stewardessy nadal nosiły mundury sarong kebaya, wprowadzone po raz pierwszy w 1968 roku. Lokalny start-up, firma reklamowa, Batey Ads, otrzymała prawo do sprzedaży linii lotniczej, ostatecznie wybierając stewardessy w sarongach i kebaya jako stewardessy. ikona linii lotniczej i nazywając je Singapore Girls.

Rynek

Kraje z umowami „otwartego nieba” z Singapurem są zaznaczone na zielono.

W wyniku prawie nieistniejącego rynku krajowego Singapur musi natychmiast położyć nacisk na otwarcie rynku międzynarodowego dla własnych linii lotniczych, a także na umożliwienie zagranicznym liniom prowadzenia tam działalności. Singapur ma umowy o usługach lotniczych z ponad 90 krajami i terytoriami oraz ma najbardziej liberalną politykę lotniczą w Azji Południowo-Wschodniej. Był aktywnym orędownikiem otwartego nieba i zawarł ponad 30 umów o otwartym niebie , z których 18 znajduje się w Unii Europejskiej , dwóch w Stowarzyszeniu Narodów Azji Południowo-Wschodniej , pięciu z sześciu członków Rady Współpracy Państw Arabskich Zatoki Perskiej , dwóch w Związku Narodów Południowoamerykańskich i czterech członków Forum Wysp Pacyfiku .

9 czerwca 2006 r. jako pierwszy kraj azjatycki zawarł „horyzontalną” umowę lotniczą z Unią Europejską . 2 października 2007 r. Singapur stał się drugim krajem, któremu przyznano prawo do kabotażu w Wielkiej Brytanii w ramach w pełni liberalnej umowy lotniczej. Singapur był także pierwszym krajem azjatyckim, który w 1997 r. zawarł umowę o otwartym niebie ze Stanami Zjednoczonymi i ma znaczące liberalne umowy ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi.

Prawa do usług lotniczych między przewoźnikami z siedzibą w Singapurze są przyznawane przez Komitet Praw Ruchu Lotniczego, utworzony 3 października 2003 r. w odpowiedzi na przyznanie wielu Certyfikatów Przewoźników Lotniczych w Singapurze. ATRC przydziela prawa lotnicze z pięcioletnim okresem ważności. Niewykorzystane prawa na okresy przekraczające sześć miesięcy, które zostały przyznane, ale później nie mogą spełnić wcześniej ustalonych kryteriów wydajności, zostaną zwrócone do puli w celu realokacji. Zasiedziałym Singapore Airlines i jego spółkom zależnym pozwolono zachować wszystkie swoje dotychczasowe prawa do 2013 r., po czym również będą miały pięcioletnią ważność i będą podlegać zasadzie „wykorzystaj lub strać”.

Umowy „otwartego nieba”

Singapur próbował zawrzeć umowę o otwartym niebie z Australią od 1996 roku, ale napotkał wiele przeszkód. Podobne przeszkody napotykają próby zawarcia OSA z innymi krajami, takimi jak Indonezja i Filipiny, głównie ze względu na postawy protekcjonistyczne i obawy, że nie będzie to wyważone porozumienie.

Umowy o usługi lotnicze

Liczby w nawiasach odnoszą się do maksymalnych częstotliwości na tydzień.

Próby otwarcia sektora Singapur-Malezja były bardzo trudne do 2008 roku.

Tanie podróże

Częściowo w odpowiedzi na konkurencję ze strony AirAsia z sąsiedniej Malezji, tanie linie lotnicze z Singapuru rozpoczęły działalność dopiero w 2004 roku, kiedy Valuair uruchomił swój dziewiczy lot 5 maja 2004 roku. Singapore Changi Airport rozpoczął działalność ich konkurencyjnych przewoźników, mianowicie Singapore Airlines ' Tiger Airways i Qantas ' Jetstar Asia , którzy rozpoczęli loty komercyjne w dniu 15 września 2004 roku do 25 listopada 2004 r. Planowana linia lotnicza zrzeszona w Singapurze przez AirAsia została zatopiona, gdy nie uzyskała certyfikatu przewoźnika lotniczego od władz Singapuru, prawdopodobnie w odwecie za indonezyjski zakaz wszystkich nowych tanich lotów do kraju przez przewoźników spoza Indonezji.

Fizyczny rozmiar Singapuru oznaczał, że praktycznie wszystkie tanie trasy lotnicze muszą mieć charakter międzynarodowy, co wiąże się z większym ryzykiem dla linii lotniczych i większą zależnością od negocjacji lotniczych między Singapurem a jego rynkami. Przy stosunkowo ograniczonych prawach lotniczych oferowanych w regionie Azji Południowo-Wschodniej trzy linie lotnicze musiały zmagać się z lotami do wybranej liczby miejsc docelowych, w których dostępne są prawa lotnicze, co skutkowało intensywną, bezpośrednią konkurencją na określonych trasach. Na przykład w sektorze Singapur-Bangkok wszyscy trzej przewoźnicy z siedzibą w Singapurze, a także AirAsia latali na tej trasie przed konsolidacją rynku. Linie lotnicze mogły skorzystać z późniejszego uwolnienia praw lotniczych między Singapurem, Brunei i Tajlandią pod koniec 2004 roku, chociaż kluczowe miejsca docelowe, takie jak Kuala Lumpur, pozostają zamknięte dla wszystkich tanich linii lotniczych.

Wraz z gwałtownie rosnącymi cenami paliw, ograniczonymi rynkami i skutkami trzęsienia ziemi na Oceanie Indyjskim w 2004 r. , niskokosztowy przemysł lotniczy wszedł w fazę konsolidacji, a Valuair, jedyna tania linia lotnicza bez większego interesariusza, stała się pierwszą ofiarą, gdy została połączona z Jetstar Asia Airways w dniu 24 lipca 2005 r. Linia lotnicza nadal działała jako oddzielna linia lotnicza, jednak ze względu na ograniczenia regulacyjne dotyczące lotów do Indonezji, gdzie Jetstar Asia nie miała dostępu po indonezyjskim zakazie.

Fiskalne fortuny dwóch pozostałych graczy zaczęły się jednak rozchodzić, gdy stało się jasne, że Jetstar Asia ma problemy, podczas gdy Tiger Airways radzi sobie stosunkowo dobrze.

Duże zainteresowanie tanich przewoźników obsługą wysoce chronionego rynku Singapur-Kuala Lumpur było jednym z głównych powodów, dla których doszło do częściowego uwolnienia trasy, pomimo możliwego wpływu na biznes, w szczególności na linie Malaysia Airlines. Oba kraje podpisały porozumienie w dniu 23 listopada 2007 r. zezwalające przewoźnikom niskokosztowym z każdego kraju na maksymalnie dwa loty dziennie od 1 lutego 2008 r. Trasa zostanie w pełni zliberalizowana 1 grudnia 2008 r., z możliwością otwarcia innych tras między Singapur i drugorzędne miasta Malezji w planowanych spotkaniach na początku 2008 roku.

Lotnictwo korporacyjne

Z siedzibą w porcie lotniczym Seletar (WSSL), Singapur stanowi centrum sprzedaży i serwisowania samolotów korporacyjnych w Azji Południowo-Wschodniej. Chociaż obecnie jest ograniczony długością pasa startowego dla operacji samolotów ultradalekiego zasięgu, Seletar oferuje właścicielom samolotów korporacyjnych ograniczony dostęp do Singapuru i zatwierdzonych przez producenta centrów serwisowych, takich jak Jet Aviation (dla Gulfstream Aerospace , Bombardier i Cessna ) i Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft). i Dassault Falcon ). Lotnisko Seletar jest otwarte 24 godziny na dobę.

Seletar jest także bazą dla kilku mniejszych operacji czarterowych samolotów obsługujących regionalne podróże służbowe i ewakuacje lotniczo-medyczne, a także brokerów czarterowych, takich jak Singapore Aviation i firmy konsultingowe w dziedzinie lotnictwa, specjalizujące się w regionalnych własnościach i eksploatacji samolotów Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet .

We wrześniu 2017 r. Zetta Jet USA, Inc., filia Zetta Jet z siedzibą w Singapurze, złożyła wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie Rozdziału 11 w Los Angeles w Kalifornii. Firma skoncentrowała się na czarterze długodystansowym, luksusowym samolotem.

Ochrona na lotnisku

Funkcjonariusz policji pomocniczej Aetos stacjonujący przed halą odlotów terminalu 2 na lotnisku Singapur-Changi

Bezpieczeństwo trzech międzynarodowych lotnisk pasażerskich w tym kraju należy do wydziału policji lotniskowej singapurskich sił policyjnych , chociaż zasoby są skoncentrowane na lotnisku Singapur-Changi, gdzie dominuje regularny ruch pasażerski. Lotnisko Seletar , które specjalizuje się w obsłudze lotów nieregularnych i szkoleniowych, jest postrzegane jako stwarzające mniejsze zagrożenie dla bezpieczeństwa. Od czasu ataków z 11 września 2001 r. i uznania lotniska Changi za cel terroryzmu przez Jemaah Islamiyah , bezpieczeństwo lotniska wzrosło. Wędrujące zespoły patrolowe złożone z dwóch żołnierzy i policjanta uzbrojonego w karabiny maszynowe patrolują losowo terminale.

Wspomaganie organizacji państwowych, są służby bezpieczeństwa przewidziane przez obsługi naziemnej, a mianowicie, że z Airport Services Singapur Terminal 's SATS Security Services , a Aetos Security Management Private Limited , utworzona z połączeniem Changi International Services Airport ' lotnisko s jednostki bezpieczeństwa i innych firm, aby stać się jedną, obejmującą całą wyspę, pomocniczą kompanią policji . Funkcjonariusze ci obsługują stanowiska odprawy, aby sprawdzić bagaż, kontrolować ruchy w obszarach o ograniczonym dostępie i tak dalej.

Od 2005 r. udoskonalenie technologii prześwietlania i rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do ​​tego, że wszystkie procesy prześwietlania bagażu były przeprowadzane za zamkniętymi drzwiami. Planuje się również zainstalowanie ponad 400 kamer na lotnisku w celu całodobowego monitorowania aktywności pasażerów oraz sprawdzania podejrzanych przesyłek i działań, aby zapobiec zamachom bombowym podobnym do zamachów bombowych w Songkhla w 2005 r. w południowej Tajlandii, gdzie celem było międzynarodowe lotnisko Hat Yai . Przetargi na włączenie takiego systemu ogłoszono pod koniec września 2005 roku.

Zobacz też

• Lotniskowy Park Logistyczny
• Azjatycka branża lotnicza
• Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru
• Lotnisko Seletar
• Singapur Changi Lotnisko

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Historia lotnictwa cywilnego w Singapurze
• Pierwszy płacący pasażer w locie
• Muzeum Sił Powietrznych
• Aerofilat w Singapurze
• Singapur Air Cargo Directory
• Changi pielęgnuje chory avbusiness
• Wiadomości z azjatyckiego przemysłu lotniczego i obronnego (Singapur)