Otwarte niebo - Open skies

Otwarte niebo jest międzynarodowym pojęcie polityka, która wzywa do liberalizacji zasad i przepisów międzynarodowego lotnictwa przemysł, zwłaszcza komercyjnych lotnictwa w celu stworzenia środowiska wolnego rynku dla branży lotniczej. Jego głównymi celami są:

  • zliberalizować zasady lotnictwa międzynarodowego rynku i zminimalizowania interwencji rządu, ponieważ odnosi się do pasażera, towarowym i transportu lotniczego skojarzonej, jak również regularnych i czarterowych usług; i
  • w celu dostosowania reżimu wojskowego w ramach którego loty państwowe i inne oparte mogą być dozwolone.

Na otwartym niebie , by stać się skuteczny, dwustronny (a czasem wielostronne ) Umowa o transporcie lotniczym muszą być zawierane między dwoma lub większą liczbą krajów.

tło

Od II wojny światowej , większość państw zainwestowały dumę narodową w tworzeniu i obronie linie (czasami zwane nośnikami flag lub starszych linie). Transport lotniczy różni się od wielu innych form handlu , nie tylko dlatego, że ma dużą międzynarodową komponent, ale także dlatego, że wiele z tych linii lotniczych zostały całkowicie lub częściowo własnością rządu. Tak więc, jak międzynarodowa konkurencja rosła, różne stopnie protekcjonizmu zostały nałożone.

Umowa o komunikacji dwustronnej powietrze

Dwustronna umowa o transporcie lotniczym jest umową do liberalizacji usług lotniczych, zazwyczaj handlowy lotnictwa cywilnego między dwoma stanami zamawiających. Dwustronna umowa dotycząca usług lotniczych pozwala liniom lotniczym obu państw, aby uruchomić loty komercyjne, który obejmuje transport pasażerów i ładunków obu krajów. Dwustronna umowa może czasami zawierać transportu personelu wojskowego z umawiających się państw.

W umowie dwustronnej, Umawiające się Państwa mogą zezwolić lotnicze umawiających się stron przynieść pasażerów i ładunków do kraju trzeciego lub odebrać pasażerów i ładunków z kraju przyjmującego do kraju linii lotniczych lub do państwa trzeciego, w którym Umawiające się państwa posiada istniejącej umowy skies otwarty.

umowa wielostronna transportu lotniczego

Wielostronne umowa dotycząca usług lotniczych jest taka sama jak umowy dwustronnej, jedyną różnicą jest to, iż obejmuje więcej niż dwa stany zamawiającej.

Pierwszy krok w kierunku systemu transportowego cywilnego

Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (1944), podpisanej w Chicago (zwany również konwencja chicagowska), miało na celu przygotowanie ram, w których transport lotniczy cywilnego może rozwinąć (nie wojskowych lub innych działań państwowych czy w pilotowany lub jednostki samolotów bezzałogowych). Wprowadziła ona dziewięć wolności powietrzu dla tych państw, które przyjęły konwencję i zawrzeć dwustronnych traktatów, które mogą udzielić jednej z następujących praw lub przywilejów dla regularnych międzynarodowych przewozów lotniczych:

  1. Przelotu nad terytorium którejkolwiek ze stanu bez lądowania.
  2. Wylądować w każdym stanie do celów niehandlowych, np tankowania bez wyżywienia lub pasażerów wysiadają.
  3. Do lądowania na terytorium pierwszego państwa i zejście na ląd pasażerów pochodzących z państwa macierzystego linii lotniczych.
  4. Do lądowania na terytorium pierwszego państwa i pokładach pasażerowie podróżujący do państwa macierzystego linii lotniczych.
  5. Do lądowania na terytorium pierwszego państwa i pokładach pasażerowie podróżujący do państwa trzeciego, gdzie pasażerowie wysiadają, np zaplanowane lot z USA do Francji mógłby podnieść ruch w Wielkiej Brytanii i zabrać wszystko do Francji (czasami określane poza prawa ).
  6. Do przewozu pasażerów poruszających się pomiędzy dwoma innymi państwami poprzez państwa macierzystego linii lotniczych, np zaplanowanego lotu na amerykańskiej linii lotniczej z ziem Wielkiej Brytanii w USA, a następnie przechodzi do Kanady na pokładzie tego samego samolotu.
  7. Do przewozu pasażerów między terytorium udzielającej państw i jakiegokolwiek państwa trzeciego państwa, bez przechodzenia przez stan głównej linii lotniczych, np zaplanowanego lotu na amerykańskiej linii lotniczej z Wielkiej Brytanii do Kanady, który nie łączy się lub przedłużenia dowolną usługę z / Stany Zjednoczone.
  8. Transport kabotażu ruchu między dwoma punktami na terytorium państwa przyznającego na usługi, która wywołuje lub w państwie macierzystym przewoźnika zagranicznego lub (w związku z tzw siódmej wolności) poza terytorium państwa udzielającego (również znany jako kolejny kabotaż ), np amerykański muchy lotnicze z USA, ląduje pasażerów w Londynie, a następnie deski pasażerów na lot do Manchesteru.
  9. Do przewozów kabotażowych ruchu państwa przyznającego na usługi wykonywane w całości na terytorium państwa udzielającego (znany również jako samodzielny kabotaż), np brytyjska linia lotnicza świadczące usługi między Perth i Sydney w Australii).

Bo tylko pierwszych pięć „wolności” zostały oficjalnie uznane przez traktatów międzynarodowych, ICAO uważa pozostałe „wolności”, „tak zwane”.

transportu cywilnego otwartym niebie

W ciągu ostatnich dwudziestu pięciu lat odnotowano istotnych zmian w zakresie regulacji lotniczej. Stany Zjednoczone rozpoczęły realizację umów otwarte niebo w 1979 roku, a od 1982 podpisał dwadzieścia trzy dwustronnych umów dotyczących usług lotniczych na całym świecie, głównie z mniejszych narodów. Które nastąpiło w 1990 przez umów z poszczególnymi krajami europejskimi.

Ogromny krok został podjęty w 1992 roku, kiedy Holandia podpisały pierwszą umowę otwartym niebie ze Stanami Zjednoczonymi, mimo sprzeciwów zakładał przez Unię Europejską władzom. Umowa dał obu krajom nieograniczone prawa lądowania na ziemi nawzajem. Prawa normalnie lądowania są przyznawane na czas liczby lotów tygodniowo do ustalonego celu. Każda regulacja zajmuje sporo negocjacji, często między rządami a nie między firmami zaangażowanymi. Stany Zjednoczone następnie przyznano odporność antymonopolowego do sojuszu między Northwest Airlines i KLM Royal holenderskich Airlines, który rozpoczął się w 1989 roku (kiedy Northwest i KLM uzgodnionym do dzielenia kodu na dużą skalę), a które w rzeczywistości jest to pierwszy duży sojusz nadal funkcjonuje. Inne sojusze by walczyć o rok do pokonania bariery ponadnarodowych lub jeszcze zrobić.

W 2001 roku Stany Zjednoczone podpisały wielostronnej umowy o liberalizacji międzynarodowego transportu lotniczego (MALIAT) z Brunei , Chile , Nowej Zelandii i Singapurze . Stany Zjednoczone cieszy się silną pozycję negocjacyjną ale Komisję Europejską jako ponadnarodowego organu, do uzgodnienia z rządem Stanów Zjednoczonych na umowy o komunikacji lotniczej społeczności . Negocjacje te doprowadziły do tekstu umowy jest parafowana w dniu 2 marca 2007 roku kwestii twierdząc, są następujące:

  • kabotaż - otwarcie piastę i mówił sieci po obu stronach Atlantyku byłaby kontrowersyjna;
  • USA przepisy dotyczące własności zagranicznej. Są one częściowo przeznaczone do ochrony własnych przewoźników, ale również w celu zaspokojenia wojsko USA , które utrzymuje Civil Reserve Air Fleet rysując na flot handlowych dla transportu powietrznego podczas nagłych krajowych. Linie lotnicze, jako quid pro quo , korzyści poprzez priorytet nad przewozu personelu wojskowego i rządowych (The Act Fly America ).
  • (Walce o) pozycję wolna od podatku z UE-USA w dziedzinie lotnictwa.
  • nie może być również problemy harmonizacji ram antymonopolowego polityki (na przykład w celu ochrony przed agresywne zachowanie).

Umowa UE-US Open Skies był jednym z najbardziej znaczących umów zawartych Otwartych Przestworzy w ostatnich latach, przy zastosowaniu do ruchu lotnictwa cywilnego między dwoma z trzech największych rynków na świecie.

Umowa wielostronna ASEAN na połączeniach lotniczych oraz umowa wielostronna ASEAN na pełnej liberalizacji Air Freight Services, które zostały jednocześnie zatwierdzonym w dniu 20 maja 2009 roku w Manila, Filipiny są wielostronne porozumienia transportu lotniczego Wśród dziesięciu zarejestrował Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej . Te dwie umowy, która weszła w życie 1 stycznia 2010, zadzwoń na skalibrowanym i stopniowego wdrażania w każdym umawiającym się państwie, aby umożliwić krajom mniej rozwiniętym z branży lotniczej, aby uporać się z bardziej rozwiniętych. Jest to część szerszego ASEAN Air integracji transportu i planu liberalizacji.

Umowa ASEAN Otwarte Niebo jest głównym polityka Azji Południowo-Wschodniej w lotnictwie. Jest ona ukierunkowana na rozwój jednolitego i wspólnego rynku lotniczego między ASEAN członków w Azji Południowo-Wschodniej przewiduje się rozpocząć 1 stycznia 2016 r, choć nie zostały podpisane wszystkie umowy.

Rynek azjatycki, uważana za jedną z najszybciej rozwijających się pozostaje stosunkowo uregulowana w chwili obecnej, chociaż stopniowo wprowadzenie ASEAN umowy o otwartym niebie obejmujący dziesięć krajów w Azji Południowo-Wschodniej od 2008 roku skłoniło główne rynki azjatyckie (w tym Japonii, Chin i Indii) do rozważenia podobne inicjatywy.

Choć American Airlines , Delta Air Lines i United Airlines narzekali, że Emirates lotnicza , Etihad Airways i Qatar Airways narusza umów otwartym niebie, Alaska Airlines , Atlas Air , FedEx , Hawaiian Airlines i JetBlue Airways nie stał w opozycji (nie wiadomo kto Southwest Airlines stojaki ale jest bardzo prawdopodobne na bok wobec przewoźników z Zatoki Perskiej), podkreślając umowy mają szersze korzyści, promowanie handlu, podróży i ekspansję gospodarczą, z Atlas Air nawet wspieranie Norwegian Air International aplikacji w celu zwiększenia możliwości wyboru dla konsumentów.

Najważniejsze przepisy open skies

Większość istniejących umów cywilnych obejmują:

  1. Wolny rynek konkurencji,
    Brak ograniczeń dotyczących międzynarodowych praw trasie; liczba wyznaczonych liniach lotniczych; Pojemność; częstotliwości; i typy statków powietrznych.
  2. W cenę określane przez siły rynkowe:
    Jedną taryfę może być zabronione tylko wtedy, gdy oba rządy zgadzają się - „double-odrzuceniu cenowej” - i tylko dla niektórych, określonych powodów, przeznaczone do zapewnienia konkurencji.
  3. Równe i sprawiedliwe warunki konkurowania:
    Na przykład:
    • Wszyscy przewoźnicy wyznaczone i non-wyznaczony-of oba kraje mogą ustanowić biura sprzedaży w innym kraju, i konwertować zarobki i przekazać je w twardej walucie szybko i bez ograniczeń. Wyznaczeni przewoźnicy mogą swobodnie świadczyć własne usługi-ie naziemnej, „self-manipulacja” -lub wybierać spośród konkurujących dostawców. Linie lotnicze i zbierających cargo może zorganizować transport ładunków gruntowych i powietrza gwarantuje dostęp do usług celnych.
    • pobierane są niedyskryminacyjne i oparte na kosztach; System wyświetla rezerwacja komputer są przejrzyste i niedyskryminujące.
  4. Współpracy handlowej
    Wyznaczone linie mogą zawierać porozumienia code-share z liniami lotniczymi lub leasingu z tych krajów, lub z tych państw trzecich, z zastrzeżeniem zwykłych przepisów. Opcjonalny przepis upoważnia kodu podziału między liniami i firm transportowych powierzchniowych.
  5. Przepisy dotyczące rozstrzygania sporów i konsultacji
    Model zawiera tekst procedury rozstrzygania sporów, które powstają w ramach umowy.
  6. Liberalne rozwiązania czarterowe
    Przewoźnicy mogą wybrać, aby działać na podstawie przepisów statutowych w każdym kraju.
  7. Bezpieczeństwo i ochrona
    Każdy rząd zobowiązuje się do przestrzegania wysokich standardów bezpieczeństwa i ochrony lotnictwa oraz do udzielenia pomocy na drugi w pewnych okolicznościach.
  8. Opcjonalnie siódmy wolność prawa towarowych
    Dostarcza organowi dla linii lotniczych z jednego kraju do obsługiwania towarowych usług między innym kraju a krajem trzecim, poprzez lotów, które nie są związane z jego ojczyzny.

rozporządzenie wojskowy

Boeing OC-135B Otwartych Przestworzy , United States Air Force samolot obserwacyjny popiera Traktat o otwartych przestworzach

Traktat o otwartych przestworzach , podpisanej w Helsinkach w 1992 roku, jest międzynarodową poświęcenie suwerenności powietrza w celu zwiększenia przejrzystości wojskowej i budowania zaufania poprzez umożliwienie lotów obserwacyjnych nad prawie całą terytorium każdego państwa sygnatariusza:

  • z wyjątkiem obszarów niebezpiecznych przestrzeni powietrznej oraz strefę dziesięć kilometrów wzdłuż granic państwowych podmiotów niepaństwowych; i
  • z zastrzeżeniem maksymalnej odległości lotu.
  • Każdy samolot jest wyposażony w zestaw czujników, w tym panoramiczny optycznego i kamery obrazowe, kamer wideo z wyświetlaczem czasu rzeczywistego, termiczne czujniki obrazowania w podczerwieni i obrazowania radarowego (SAR). Aby upewnić się, że każdy apartament jest zgodny ze specyfikacją Traktatu istnieje wstępna certyfikacja siedem dni każdego samolotu Otwartych Przestworzy krótkim locie demonstracyjnym oraz poprzez analizę obrazów nagranych podczas tego lotu.
  • Każdy stan ma przelewać ma do wyboru albo poświadczanie samolotu stanu obserwacji lub dostarczenia samolotu z pełnym wyposażeniem czujnika własnych obserwacji dla państwa (tzw opcja taxi );
  • przeloty są podejmowane przez wspólne zespoły; i
  • dane obrazu mogą być współużytkowane przez wszystkich sygnatariuszy do wspierania monitorowania przestrzegania istniejących lub przyszłych traktatów rozbrojeniowych.

Aby zilustrować zakres Traktatu, Niemcy i Włochy musiały przyjąć 12 przeloty rocznie, podczas gdy Rosja (łącznie z Białorusią ) i Stany Zjednoczone muszą umożliwiać 42 przeloty każdy.

Istnieje również dwustronna umowa o otwartym niebie pomiędzy Węgrami a Rumunią. W milczącej ale uporczywego sposób Stany Zjednoczone promuje ideę dwustronnych lub trójstronnych otwartym niebem uzgodnień między państwami w Ameryce Południowej. Podobnie, istnieje wiele dwustronne traktaty i protokoły ustaleń, które pozwalają samolotów wojskowych wspólnie trenować lub tranzyt przez ich przestrzeń powietrzną. Na przykład, Singapur ma takich uzgodnień ze Stanami Zjednoczonymi, Francji i Australii .

Zobacz też

Referencje

Linki zewnętrzne