Mazda RX-8 - Mazda RX-8
| Mazda RX-8 (SE3P) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Mazda |
| Produkcja | luty 2003 – czerwiec 2012 wyprodukowano 192 094 sztuki |
| montaż | Hiroszima , Japonia ( roślina Hiroszima ) |
| Projektant | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy quad coupé |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Platforma | Platforma Mazda SE |
| Związane z | Mazda MX-5 (NC) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1.3 L RENESIS ( obrotowy Wankla ) |
| Moc wyjściowa | 189-238 KM (141-177 kW) |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2703 mm (106,4 cala) |
| Długość | |
| Szerokość | 1770 mm (69,7 cala) |
| Wzrost | 1340 mm (52,8 cala) |
| Masa własna | |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mazda RX-7 |
Mazda RX-8 to samochód sportowy produkowany przez japoński producent samochodów Mazda w latach 2002 i 2012. Po raz pierwszy pokazany w 2001 roku na North American International Auto Show . Jest następcą RX-7 i podobnie jak jego poprzednicy w gamie RX , napędzany jest obrotowym silnikiem Wankla . RX-8 był dostępny w sprzedaży w Ameryce Północnej od roku modelowego 2003.
Mazda ogłosiła 23 sierpnia 2011 r., że RX-8 zostanie wycofane z produkcji, powołując się na rok modelowy 2012 jako ostatni rok jego dostępności. RX-8 został wycofany z rynku europejskiego w 2010 roku po tym, jak samochód nie spełniał norm emisji.
Ze względu na spadającą sprzedaż w Europie w połączeniu z rosnącymi cenami w jenach, Mazda nie mogła uzasadnić dalszej sprzedaży RX-8 na innych rynkach.
Tło
Mazda wprowadziła pojazdy z napędem obrotowym w USA w 1971 roku, zaczynając od R100 i ostatecznie wprowadziła RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 , a także trzy generacje samochodu sportowego RX-7 w USA i rynki światowe. Jednak ze względu na brak udogodnień i łatwości obsługi, w połączeniu z wysoką ceną i spadkiem zainteresowania samochodami sportowymi i coupé w tamtym czasie, Mazda zdecydowała się wycofać RX-7 z większości głównych rynków z wyjątkiem Japonii. Po 1995 r. Mazda cierpiała na stosunkowo mało wyróżniającą się i zwyczajną linię produktów w Stanach Zjednoczonych, z wyjątkiem MX-5 Miata .
Gdy zainteresowanie importowanymi samochodami tuningowymi i sportowymi wzrosło pod koniec lat dziewięćdziesiątych, częściowo z powodu różnych wpływów kultury popularnej, japońscy producenci samochodów wrócili na rynek samochodów sportowych i sportowych w Stanach Zjednoczonych i na rynkach światowych. Ponadto Mazda starała się odmłodzić w tym czasie, częściowo z pomocą finansową i zarządczą swojego nowego właściciela, Forda , iz powodzeniem opracowała nową linię produktów wysokiej jakości samochodów o pożądanej stylistyce i doskonałej dynamice jazdy w porównaniu z konkurencją, zaczynając od Mazda6, a następnie Mazda3 , torując drogę do pojawienia się nowej generacji samochodu sportowego Mazdy z napędem obrotowym.
RX-8 połączył dwa poprzednie produkty (sprzedawany na całym świecie RX-7 i Cosmo, który był dostępny wyłącznie w Japonii), przy czym wymiary zewnętrzne RX-8 były nieco mniejsze niż w przypadku Cosmo. Mazda zdecydowała się nie instalować 20B-REW z trzema wirnikami o pojemności 2,0 l , który został wycofany z produkcji w 1996 roku, kiedy Cosmo zaprzestał produkcji. W Japonii na sprzedaż miał wpływ fakt, że RX-8 nie spełniał przepisów wymiarowych rządu japońskiego , a japońscy nabywcy byli zobowiązani do płacenia rocznych podatków za prowadzenie większego samochodu. Silnik rotacyjny miał korzyści finansowe dla japońskich konsumentów, ponieważ pojemność skokowa silnika pozostawała poniżej 1,5 litra, co stanowiło znaczącą determinację przy płaceniu japońskiego rocznego podatku drogowego, dzięki czemu zobowiązanie było przystępne dla większości kupujących, a jednocześnie posiadało większą moc niż tradycyjne silniki rzędowe.
Rozwój i projektowanie
Rozwój RX-8 sięga wstecz do samochodu koncepcyjnego RX-01 z 1995 roku , który zawierał wczesną iterację silnika 13B-MSP . Silnik wolnossący z bocznymi kanałami wydechowymi ma moc 210 KM (157 kW). Ze względu na ówczesną sytuację finansową Mazdy oraz rosnące zainteresowanie rynku SUV-ami , RX-01 nie widział dalszego rozwoju ani produkcji. Jednak zespół inżynierów „ projektu skunkworks ” w Mazdzie utrzymywał rozwój 13B-MSP przy życiu, używając wydłużonego podwozia MX-5, znanego wewnętrznie jako „gokiburi-ka” lub „samochód karaluch” przetłumaczony na angielski, co ostatecznie przykuło uwagę kierownictwo, które było wówczas pod silnym wpływem Forda. Rozwój 13B-MSP był zaawansowany i ostatecznie doprowadził do tego, że nazwa RENESIS zadebiutowała wraz z samochodem koncepcyjnym RX-EVOLV, który zaczął przypominać produkcyjną wersję RX-8 z tylnymi samobójczymi drzwiami „freestyle” . Stylizacja została dodatkowo dopracowana, zgodnie z tradycją Mazdy, poprzez rywalizację między jej studiami projektowymi w Japonii, Stanach Zjednoczonych i Europie. Głównym projektantem był Ikuo Maeda, syn Matasaburo Maedy (głównego projektanta oryginalnego RX-7). Projekt uzyskał oficjalną zgodę kierownictwa pod jednym warunkiem, że powstały samochód powinien mieć cztery drzwi i ostatecznie w 2001 roku wyprodukowano i pokazano samochód koncepcyjny RX-8 (model projektowo-techniczny), bardziej przypominający wersję produkcyjną. Niedługo potem na Tokyo Motor Show w 2001 roku pokazano „eksponat referencyjny” RX-8 , który czekał na ostateczne zatwierdzenie produkcji. Produkcyjna wersja RX-8 bardzo przypomina ten pojazd, z wyjątkiem drobnych detali wykończenia, a „Zadanie 1” rozpoczęło się w lutym 2003 roku w fabryce Mazdy w Hiroszimie w Japonii.
RX-8 został zaprojektowany jako czterodrzwiowy, czteromiejscowy quad coupé z silnikiem umieszczonym z przodu i z napędem na tylne koła . Samochód ma rozkład masy prawie 50:50 przód-tył i niski biegunowy moment bezwładności , uzyskany dzięki zamontowaniu silnika za przednią osią i umieszczeniu zbiornika paliwa przed tylną osią. Przednie zawieszenie wykorzystuje podwójne wahacze, a tylne wielowahaczowe . Ciężar został zredukowany dzięki zastosowaniu materiałów takich jak aluminium i plastik w kilku panelach nadwozia. Reszta karoserii wykonana jest ze stali, z wyjątkiem przednich i tylnych zderzaków z tworzywa sztucznego. Model z manualną skrzynią biegów wykorzystuje kompozytowy wał napędowy z włókna węglowego, aby zmniejszyć masę obrotową (moment bezwładności) połączoną z silnikiem. Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem stożkowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu wykrywającego moment obrotowy, co poprawia prowadzenie. Chociaż RX-8 jest słabszy w porównaniu z ostatecznym wariantem RX-7 , RX-8 jest uważany za swojego następcę jako sportowy samochód Mazdy z silnikiem rotacyjnym .
Istotną cechą RX-8 są tylne zawiasowe drzwi „freestyle” (podobne do drzwi samobójczych ), które zapewniają łatwiejszy dostęp do tylnych siedzeń. RX-8 nie ma słupków B między przednimi i tylnymi drzwiami, ale krawędź natarcia tylnych drzwi działa jak „wirtualny słupek”, aby zachować sztywność konstrukcji. Ze względu na zachodzenie na siebie, tylne drzwi można otworzyć tylko wtedy, gdy drzwi przednie są otwarte. Kabina RX-8 została zaprojektowana tak, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cztery osoby dorosłe, co czyni go prawdziwym 4-osobowym, a nie 2+2. Projektując RX-8, inżynierom Mazdy udało się osiągnąć sztywność podwozia na poziomie 30 000 Nm/deg.
Pierwsze wydanie (2002-2008)
.jpg)
Wcześniejsze modele RX-8, posiadające kody podwozia SE3P i JM1FE, były produkowane od roku modelowego 2003, chociaż debiut samochodu w USA był na rok modelowy 2004. Jest napędzany silnikiem Wankla RENESIS 13B-MSP (2-wirnikowy, wieloportowy) o pojemności 1,3 l (1308 cm3). 4-portowy standard RENESIS miał moc 191 KM (194 KM; 142 kW) i był sprzężony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów . 6-portowy RENESIS o dużej mocy był dostępny tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i miał moc 238 KM (241 KM; 177 kW). Na rynek północnoamerykański Mazda poprawiła zgłoszoną moc silnika RENESIS wkrótce po wprowadzeniu na rynek, odpowiednio do 189 KM (141 kW) i 237 KM (177 kW). Dzięki otworom wydechowym umieszczonym teraz w bocznej obudowie, RENESIS może pochwalić się lepszą wydajnością paliwową i oceną emisji w porównaniu z 13B-REW stosowanym w poprzednim RX-7, dzięki czemu można go sprzedawać w Ameryce Północnej.
W chwili premiery RX-8 był dostępny w różnych modelach na różnych rynkach na całym świecie. Różnice w zależności od różnych rynków są następujące:
- 6-biegowa instrukcja z deklarowaną moc 232 KM (235 KM; 173 kW) przy 8250 obrotach na minutę i 159 lb⋅ft (216 N⋅m) momentu obrotowego przy 5500 obrotach na minutę z 9000 obrotów na minutę (ograniczona redline) (sprzedawane w Ameryce Północnej ). Ten model był odpowiednikiem wykończenia „Type S” w Japonii.
- 5-biegowa manualna z silnikiem dostrojonym do 189 KM (192 PS; 141 kW) z redline zredukowaną do 7500 obr./min. Ta kombinacja układu napędowego nie była dostępna w Ameryce Północnej.
- 6-biegowa automatyczna z opcją ręcznej zmiany biegów łopatkami (wprowadzona w USA w roku modelowym 2006, zastępując 4-biegową automatyczną skrzynię biegów z lat 2004-2005) z silnikiem o mocy 212 KM (215 KM; 158 kW) i 159 lb⋅ ft (216 N⋅m) momentu obrotowego z czerwoną linią przy 7500 obr./min. Był to zmieniony standard RENESIS, teraz z dwoma dodatkowymi portami wlotowymi, takimi jak wersja o dużej mocy. Automatyczny model RX-8 z 2006 roku otrzymał również drugą chłodnicę oleju, co było standardem w modelu z manualną skrzynią biegów.
Wszystkie wersje automatyczne miały silniki o niższej mocy i niższych obrotach ze względu na brak dostępnej skrzyni biegów, która byłaby w stanie niezawodnie poradzić sobie z wysokimi limitami obrotów silnika.
Mazdaspeed
W 2003 roku Mazda ogłosiła fabryczną wersję Mazdaspeed RX-8 wyłącznie w Japonii. Oparty na Type S i dostrojony przez wewnętrzny dział Mazdy Mazdaspeed , samochód zawierał ulepszenia mechaniczne, zawieszenia i aerodynamiki w stosunku do standardowych RX-8. Mazdaspeed RX-8 uznano za model o najwyższych osiągach przed liftingiem RX-8. Udoskonalenia mechaniczne i zawieszenia obejmowały nowy wydajny układ wydechowy, ulepszone świece zapłonowe, zestaw uziemiający, lekkie koło zamachowe, ponownie wyważony wał mimośrodowy, wydajne klocki hamulcowe, sztywniejsze stabilizatory, czteropunktowy wspornik wieży przedniej kolumny, wspornik wieży tylnej kolumny, a także jako zestaw zwojów o regulowanej wysokości i sile tłumienia. Mazdaspeed przeprojektowała również aerodynamikę samochodu, nadając mu nowy przedni zderzak z powiększonymi przewodami wentylacyjnymi i chłodnicy oleju, a także listwy progowe, tylny dolny spojler i tylny spojler. Mazdaspeed RX-8 była oferowana w ekskluzywnych kolorach Strato Blue Mica lub Sunlight Silver Metallic. W sumie zbudowano 480 fabrycznych Mazdaspeed w wersji RX-8, których sugerowana cena detaliczna wynosiła 3650 000,00 JP. Mazda sprzedawała również akcesoria Mazdaspeed na całym świecie za pośrednictwem swoich dealerów. Akcesoria te obejmowały zarówno części, które nie były wyposażone w fabryczne Mazdaspeed RX-8, jak i prawie wszystkie części wyposażone w fabryczną wersję Mazdaspeed. Umożliwiło to ulepszenie standardowych RX-8 do standardów Mazdaspeed za pośrednictwem dealerów na całym świecie.
NR-A
Mazda wprowadziła zestaw NR-A do RX-8 Type S w styczniu 2004 roku, zatwierdzony przez Japońską Federację Samochodową (JAF). Zestaw NR-A, sprzedawany przez Mazdę Anfini i innych dealerów w całej Japonii, dostosowuje RX-8 do specyfikacji pod względem kwalifikacji do udziału w jednomarkowym Party Race usankcjonowanym przez JAF. Zestaw zawiera pałąk, sportową chłodnicę, zestaw chłodnicy oleju, haki holownicze i wyścigowe klocki hamulcowe.
Wodór RE
Na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2004 Mazda zaprezentowała samochód koncepcyjny RX-8 Hydrogen RE, zaprojektowany do pracy na wodorze lub benzynie. W lutym 2006 r. Mazda ogłosiła, że rozpocznie leasing dwupaliwowego RX-8 klientom komercyjnym w Japonii, aw marcu 2006 r. ogłosiła swoich pierwszych dwóch klientów, odbierając pierwsze dostawy flotowe samochodu na dwa silniki napędzane wodorem/benzyną. W 2008 roku do HyNor dostarczono 30 RX-8 HRE .
Shinka
W latach 2005 i 2006 Mazda wprowadziła pierwszą specjalną edycję RX-8 o nazwie „Sports Prestige Limited” w Japonii i „Shinka” w Ameryce Północnej. Shinka bierze swoją nazwę od japońskiego słowa oznaczającego „transformację” lub „ewolucję”. Sprzedawany jako bardziej luksusowy model grand touring, był dostępny z kolorem Black Cherry w 05 i różnymi specjalnymi kolorami nadwozia w 06. Pergaminowa skóra w kolorze piaskowym i zamszowe wnętrze oraz subtelnie chromowane 18-calowe felgi. Z całkowitej produkcji 2150 pojazdów, 1357 wyprodukowano na rynek północnoamerykański. Najważniejszą zmianą mechaniczną były nieznacznie zmienione amortyzatory Bilstein i belka poprzeczna zawieszenia wtryskiwana pianką uretanową w celu poprawy jakości jazdy.
Ewoluować
Wydany w 2006 roku „Evolve” był pierwszą edycją specjalną w Wielkiej Brytanii. Nowy model został nazwany na cześć oryginalnego samochodu koncepcyjnego Mazdy widzianego w Detroit w 2000 roku i był ograniczony do zaledwie 500 egzemplarzy.
Oparty na wersji o dużej mocy 228 KM (231 PS; 170 kW), miał kilka unikalnych cech zewnętrznych. Należą do nich wybór dwóch ekskluzywnych kolorów nadwozia (Copper Red Mica 400 i Phantom Blue Mica 100), unikalne felgi aluminiowe w kolorze ciemnosrebrnym 18 × 8J, polerowany aluminiowy herb Rotary na przedniej tamie powietrznej, ciemnosrebrne reflektory, sportowe lusterka zewnętrzne, boczne żebra wylotu powietrza z polerowanego aluminium, obrotowe nakładki na słupki B, chromowane obramowania układu wydechowego.
Wewnątrz Evolve ma unikatową, sportową tapicerkę ze skóry i alcantary, a także kierownicę pokrytą czarną skórą, gałkę zmiany biegów i dźwignię hamulca ręcznego.
PZ
W maju 2006 roku Mazda wypuściła RX-8 PZ na rynek brytyjski. Ten samochód został opracowany wspólnie z firmą sportów motorowych Prodrive . Dostępny tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, wyposażony w niestandardowe 10-ramienne felgi aluminiowe dostarczone przez włoskiego dostawcę zespołu F1 OZ Racing w wykończeniu „Dark Silver”, lusterka opracowane w celu zmniejszenia oporu powietrza, przednie i tylne czarne kraty wlotu powietrza oraz tylny spojler zapewniają większą stabilność przy wyższych prędkościach. Zarówno koła, jak i tylne skrzydło są oznakowane z włókna węglowego z napisem „Prodrive”. Znaczące zmiany wprowadzono również w zawieszeniu, aby poprawić prowadzenie: zastosowano amortyzatory Bilstein i sprężyny śrubowe Eibach, a także zmniejszono prześwit o 15 mm (0,6 cala) i zwiększono sztywność sprężyny o 60%. Wreszcie, samochód został wyposażony w unikalny, ulepszony podwójny układ wydechowy z końcówkami wydechowymi oznaczonymi jako „Prodrive”. Tylko 800 samochodów zostało wyprodukowanych w sugerowanej cenie detalicznej 25 995 funtów . Był dostępny w dwóch kolorach, Galaxy Grey (380) i Brilliant Black (420).
Objawienie
Revelation była australijską specjalną edycją RX-8 z limitowaną produkcją do 100 samochodów. Model zawierał najlepsze cechy standardowego RX-8 z 9-głośnikowym systemem dźwiękowym Bose, skórzanymi siedzeniami w kolorze piaskowego beżu, większą ilością czarnych akcentów we wnętrzu i był wyposażony w ten sam silnik obrotowy 13B Renesis. Podobnie jak zwykłe wersje RX-8, Revelation wyposażony jest w 18-calowe felgi i opony ze stopów lekkich, kontrolę trakcji, dynamiczną kontrolę stabilności (DSC), sześć poduszek powietrznych, tempomat, elektrycznie sterowane szyby/lusterka, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sześciopłytową deskę rozdzielczą system audio i klimatyzacja klimatyzacja. Rewelacja dodała jednak sztywniejsze stabilizatory, poprzeczki wypełnione pianką i szare szprychy ze specjalnej edycji. Revelation oferował również nowy kolor, Copper Red, a także pojawił się w Brilliant Black. Była również wyposażona w reflektory ksenonowe z chromowanymi ramkami, będąc pierwszą Mazdą sprzedaną w Australii z systemem bezkluczykowego otwierania i uruchamiania.
Nemezys
Model „Nemesis” to trzecia specjalna edycja modelu wprowadzona na rynek jako ekskluzywna w Wielkiej Brytanii. Został wprowadzony na rynek w 2006 r., chociaż niektóre samochody zostały zarejestrowane w 2007 r. z powodu spływu zapasów. „Nemesis” oferuje unikalne kolory lakieru i wykończenia wnętrza, a także ekskluzywny pakiet akcesoriów, za cenę, która była wówczas o 330 funtów niższa niż model, na którym jest oparty – jeśli podobnie określono. Oparta na standardowej wersji Mazdy RX-8 o mocy 189 KM (192 KM; 141 kW), zawierała unikatową skórzaną tapicerkę siedzeń i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Nemesis ma kilka innych unikalnych cech zewnętrznych i wewnętrznych. Dostępne były dwa ekskluzywne kolory, Copper Red Mica i Stormy Blue Mica, każdy Nemesis jest również wyposażony w polerowany aluminiowy grzebień obrotowy na przedniej tamie powietrznej, polerowane aluminiowe listwy wlotów powietrza za przednimi nadkolami, specjalne listwy słupka B z Obrotowy herb i plakietka „Nemesis”. Wewnątrz, te modele z edycji specjalnej były również wyposażone w luksusowe dywaniki marki Nemesis i aluminiowe nakładki progowe z logo Mazda RX-8. Podobnie jak inne standardowe RX-8 o mocy 245 KM (183 kW; 248 PS), Nemesis ma przednie światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, klimatyzację, 9-głośnikowy system audio BOSE premium z 6-CD auto -zmieniarka, a do tego kierownica pokryta czarną skórą, gałka zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego. Nemesis osiąga prędkość maksymalną 224 km/h i przyspiesza od 0 do 97 km/h w 7,2 sekundy. Każdy nabywca Nemesis zakwalifikował się również do bezpłatnego dnia doświadczenia Prodrive . Zbudowano tylko 350 egzemplarzy, 200 w kolorze Copper Red i 150 w kolorze Stormy Blue.
Mazdaspeed M'z Tune
W grudniu 2006 roku nowa Mazdaspeed RX-8 stała się dostępna wyłącznie w Japonii. Mazdaspeed M'z Tune skupiała się na osiągach bez uszczerbku na komforcie i była wyposażona w wydajny układ wydechowy, lekkie koło zamachowe, ulepszoną chłodnicę, amortyzatory Bilstein i sportowe sprężyny. Samochód był wyposażony w nowy ekskluzywny zestaw aerodynamiczny, obejmujący nową przednią wargę, boczne progi i tylny dolny zderzak.
Kuro
W 2007 roku Mazda wypuściła limitowaną edycję Japonii i Ameryki Północnej, znaną jako Kuro (japoński oznacza czarny). Produkcja została ograniczona do 500 samochodów. Wszystkie samochody zostały wykończone lakierem Sparkling Black, z 18-calowymi felgami Monoblock. Wersja Kuro wykorzystywała bardziej rozwinięty silnik RENESIS i 6-biegową manualną skrzynię biegów o deklarowanej mocy 227 KM (230 KM; 169 kW) i 156 lb⋅ft (212 N⋅m). Wewnątrz posiadał skórzane wnętrze w kolorze czarnym, system audio Bose premium z automatyczną zmieniarką na 6 płyt CD, podgrzewane fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i klimatyzację, tempomat, kontrolę trakcji, dynamiczną kontrolę stabilności i osiem poduszek powietrznych. Ta edycja ma wyścigowe, w pełni regulowane przednie i tylne zawieszenie Tein, większe końcówki wydechu, światła przeciwmgielne, sztywniejsze stabilizatory, lepszy układ chłodzenia silnika, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i tylny spojler, aby zapewnić większą stabilność przy wyższych prędkościach. Po wersji Kuro Mazda ogłosiła, że jest to absolutna wersja Mazdy RX-8, której sugerowana cena detaliczna to 60 000 USD/6653 550,00 JP.
Edycja limitowana na 40. rocznicę
W 2008 roku wprowadzono limitowaną edycję z okazji 40. rocznicy powstania silnika rotacyjnego Mazdy. Miał on 10-ramienne, 18-calowe felgi aluminiowe o nowym designie, które później zostały uwzględnione w faceliftingu z 2009 roku. Dodano również niebieskie światła przeciwmgielne, emblemat 40. rocznicy na każdym przednim skrzydle oraz aerodynamiczny tylny spojler. Dodano ekskluzywne sportowe zawieszenie z amortyzatorami Bilstein oraz ulepszoną przednią poprzeczkę z wtryskiem pianki uretanowej, która ma poprawić wyczucie układu kierowniczego. Limitowane edycje z okazji 40. rocznicy były nieco inne na różnych rynkach międzynarodowych. Japońska wersja pojawiła się w kolorze Marble White jako hołd dla Mazdy Cosmo Sport, która początkowo była dostępna tylko w kolorze białym. Wersja północnoamerykańska (USA i Kanada) była dostępna w kolorze nadwozia Metropolitan Grey Mica z wnętrzem pokrytym specjalną skórą Cosmo Red. W Ameryce Północnej ta specjalna edycja była dostępna dopiero w 2008 roku. W Kanadzie - produkcja została ograniczona do 100 samochodów. Wnętrze miało czarną skórę z miedzianymi czerwonymi akcentowanymi wstawkami drzwi. Na rynek australijski tylko w 2008 roku wyprodukowano tylko 200 egzemplarzy 40th Anniversary Edition. Był dostępny w lakierze nadwozia Metropolitan Grey, Dark Blue lub Brilliant Black. Wnętrze zostało wyposażone w ekskluzywną białą Alcantarę i czarne skórzane fotele z kontrastowymi białymi przeszyciami. W Wielkiej Brytanii edycja ta była ograniczona do 400 samochodów w dwóch ekskluzywnych kolorach nadwozia – Metropolitan Grey Mica lub Crystal White Pearlescent. Fotele wykończono czarną skórą z kamienną alcantarą w środkowej części.
Odświeżenie w połowie cyklu (2008-2012)
_coupe_(2010-12-28).jpg)
W listopadzie 2008 r. Mazda poprawiła sztywność nadwozia RX-8 poprzez dodanie wzmocnień strukturalnych, dodając trapezoidalne wzmocnienie wieży amortyzatorów i zwiększając lokalną sztywność obszarów wieży przedniego zawieszenia. Zmieniono geometrię tylnego zawieszenia, aby zapewnić lepsze prowadzenie, a przełożenie końcowej skrzyni biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów zostało skrócone z 4,444 do 4,777, aby poprawić osiągi off-the-line. Choć minimalne, te zmiany dały zaktualizowanemu RX-8 zwiększone przyspieszenie i wydajność. Inżynierowie Mazdy twierdzili, że RX-8 drugiej generacji był (nieco) szybszy niż poprzednia generacja ze względu na niższe przełożenie i ulepszone zawieszenie. Iteracja silnika Renesis II, która została wprowadzona na rynek w roku modelowym 2009, obejmowała trzeci otwór wtrysku oleju w każdej obudowie wirnika, aby doprowadzać olej do środka powierzchni wirnika, co czyni ją pierwszą całkowicie nową EMOP (elektryczna pompa dozująca olej) z łącznie 6 wtryskiwaczy smarujących plus całkowicie nowa pompa oleju silnikowego o wyższym ciśnieniu, która wymaga specjalnego filtra oleju przystosowanego do wyższego ciśnienia. Zastosowano nowy katalizator w celu zmniejszenia zatykania, które skutkowało przegrzaniem strumienia spalin przed katalizatorem i ewentualną awarią uszczelnienia bocznego wirnika, które było odpowiedzialne za większość awarii silnika RX-8. Pakiety cewek zapłonowych, które z czasem ulegają zmniejszeniu i prowadzą do niespalonego paliwa i oleju, które ostatecznie zatykają katalizator, nie zostały zmodernizowane z serii 1 RX-8. Ze względu na wyższy cykl użytkowania, który jest dwa do trzech razy wyższy w Wankla w porównaniu z cyklem Otto, pakiety cewek zapłonowych w RX-8 mogą ulegać degradacji znacznie szybciej niż silniki tłokowe wykorzystujące podobny sprzęt i powodować, że niespalone paliwo dociera do katalizatora, zatykając go i spowodować przegrzanie silnika prowadzące do uszkodzenia bocznych sprężyn uszczelniających.
Zaktualizowany RX-8 otrzymał również ulepszenia projektowe, które miały odświeżyć stylizację i nadać RX-8 nowy wygląd, bez uszczerbku dla podstawowego motywu projektowego. Udoskonalenia wprowadzone na rok modelowy 2009 obejmowały bardziej agresywną zmianę stylizacji przedniego i tylnego zderzaka, a także nową przednią maskę. Zaktualizowany RX-8 był również wyposażony w sportowe, wysokiej jakości przednie i tylne reflektory oraz większe rury wydechowe (teraz o średnicy 90 mm). RX-8 2009 oferował również nowy projekt pięcioramiennego koła o symbolicznym i sportowym wyglądzie przypominającym silnik rotacyjny, z różnymi układami dla każdego rozmiaru kół. Dodano również tylny spojler w zależności od wybranego poziomu wyposażenia. W latach 2009-2012 konsumenci byli dostępni w trzech wersjach wyposażenia: Sport, Grand Touring i R3.
Koncepcja Mazdaspeed
W 2008 roku Mazda zaprezentowała Mazdaspeed RX-8 z wyścigowymi fotelami oraz nowy pakiet aerodynamiczny dla odświeżonego RX-8. Mazda nie sprzedawała jednak publicznie żadnych edycji Mazdaspeed nowej generacji ani akcesoriów.
R3
Wersja R3 została po raz pierwszy wprowadzona w 2005 roku w Japonii. Ta wersja była bardzo limitowana i posiadała silnik 1,3 l RENESIS Wankla oraz system dźwiękowy Bose. Model R3 został ponownie wprowadzony w 2009 roku. Pakiet 2009 R3 dodał nieco ulepszone zawieszenie w stosunku do modelu bazowego, dodając amortyzatory Bilstein i przednią belkę poprzeczną wypełnioną pianką w celu poprawy sztywności. Był również wyposażony w 19-calowe kute felgi ze stopu aluminium i opony o wysokich osiągach. Z zewnątrz R3 miał inny, niższy przedni zderzak z rozdzielaczem, niższe progi i standardowy tylny spojler. Z przodu znajduje się para specjalnych siedzeń Recaro , a także ten sam 300-watowy system audio Bose , a także Bluetooth i zaawansowany bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania Mazdy. W modelu R3 nie oferowano elektrycznego szyberdachu.
Duch R
.jpg)
Spirit R to limitowana edycja RX-8 zbudowana z okazji zakończenia produkcji RX-8. Nazwa „Spirit R” została oparta na ostatniej limitowanej edycji RX-7, RX-7 Spirit R. Jest to najszybszy i najdroższy RX-8, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Spirit R był ograniczony do zaledwie 1000 samochodów i sprzedawany wyłącznie w Japonii.
Samochód miał dwie opcje skrzyni biegów: 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami do zmiany biegów. Cechami wyłącznymi dla RX-8 Spirit R były biksenonowe reflektory, 4-tłoczkowe czerwone zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu, wysokowydajne opony letnie Bridgestone Potenza, 7.1-kanałowy, 300-watowy system audio Bose premium z technologią redukcji szumów AudioPilot i fortepianowa czerń wykończenie tunelu skrzyni biegów.
Mazda przerobiła wiele silnika i powiązanej elektroniki, aby umożliwić silnikowi uzyskanie jak największej mocy szczytowej. Dodano wysokociśnieniową pompę paliwową, a także większą chłodnicę z szybszymi wentylatorami pomagającymi w chłodzeniu. Zmodernizowano układ dolotowy zimnego powietrza, a S-DIAS zyskał drugi port wlotowy, który otwierałby się przy 5500 obr./min, aby wpuścić więcej powietrza do silnika. Pompa dozująca olej została zmodernizowana, aby dostarczać więcej oleju do wirników. Dodano mniej restrykcyjny wydech ze stali nierdzewnej z większymi 3,5-calowymi końcówkami. Dodano dyferencjał o ograniczonym poślizgu Tochigi Fuji z wektorowaniem momentu obrotowego. układ zapłonowy silnika został zmodernizowany do wysokowydajnych cewek rewizyjnych C w celu zwiększenia osiągów i reakcji silnika. Dodano zindywidualizowane zawieszenie gotowe na gąsienice z amortyzatorami Bilstein oraz przednią belkę poprzeczną zawieszenia z wtryskiem pianki uretanowej. Mazda skupiła się również na zmniejszeniu masy. Przednia maska, tylne drzwi i pokrywa bagażnika zostały wykonane z aluminium. Dodano również magnezową ramę sterową wraz z lekkim wałem napędowym z włókna węglowego. Model z manualną skrzynią biegów był wyposażony w ekskluzywne fotele kubełkowe SPIRIT R z czerwonej skóry firmy Recaro oraz lekkie, 19-calowe, kute felgi aluminiowe BBS z brązu. Model z automatyczną skrzynią biegów zawierał skórzane fotele regulowane w 10 kierunkach z podparciem lędźwiowym i pamięcią 2 pozycji w kolorze czarnym z czerwonymi przeszyciami oraz 18-calowe lekkie felgi BBS ze stopów metali lekkich w kolorze ciemnego brązu z letnimi oponami Bridgestone Potenza. Niektóre modele były wyposażone w czerwone skórzane fotele z białymi przeszyciami. Dostępna była również modernizacja opon, zamieniając Bridgestone na bardziej wydajne ekstremalne opony letnie Falken . Modele automatyczne mogły być wyposażone w kubełkowe fotele Recaro i 19-calowe koła w wersji z manualną skrzynią biegów .
Po połączeniu wszystkich ulepszeń, Spirit R był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil/h (97 km/h) w 5,7 sekundy, w przeciwieństwie do 6-sekundowego czasu modelu podstawowego. Samochód mógł również osiągnąć prędkość maksymalną ponad 170 mil na godzinę (270 km/h), co czyniło go najszybszym fabrycznym RX-8, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Wybór koloru nadwozia dla Spirita R był ograniczony do Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica oraz specjalnego koloru Crystal White Pearl Mica, dostępnego wyłącznie w Spirit R.
Niewielką liczbę Spirit R RX-8 można znaleźć w Indonezji, Malezji i Nowej Zelandii.
Koniec produkcji
Sprzedaż RX-8 zakończyła się w 2010 roku w Europie po niespełnieniu regionalnych norm emisji.
Produkcja RX-8 zakończyła się w 2012 roku w Japonii. Mazda wyprodukowała 192.094 sztuki od 2003 roku. Produkcja silnika rotacyjnego zakończyła się 21 czerwca 2012 roku, a montaż RX-8 zakończył się 22 czerwca 2012 roku w fabryce Mazdy w Ujina w Hiroszimie.
Silniki
| Model | Silnik | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h (0–62 mph) |
Prędkość maksymalna |
WSPÓŁ 2emisja (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renesis 4-port | 2-wirnikowy | 1304 cm³ | 192 KM (143 kW; 195 PS) przy 7000 obr./min | 198 N⋅m (146 lbf⋅ft) przy 5000 obr./min | 7,2 sekundy | 139 mil na godzinę (224 km/h) | 284 |
| Renesis 6-port | 2-wirnikowy | 1304 cm³ | 231 KM (172 kW; 234 PS) przy 8200 obr./min | 212 N⋅m (156 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min | 6,4 sekundy | 146 mph (235 km/h) | 284 |
| Renesis II 4-port | 2-wirnikowy | 1308 ml | 212 KM (158 kW; 215 PS) przy 7500 obr./min | 216 N⋅m (159 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min | 7,2 sekundy | 140 mph (230 km/h) | 258 |
| Renesis II 6-port | 2-wirnikowy | 1308 ml | 232 KM (173 kW; 235 PS) przy 8500 obr./min | 216 N⋅m (159 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min | 6,3 s | 147 mil na godzinę (237 km/h) | 299 |
Program przedłużenia gwarancji
Firma Mazda North American Operations przedłużyła gwarancję na silnik na wszystkie modele RX-8 z roku modelowego 2004-2008. Przedłużenie gwarancji obejmuje tylko rdzeń silnika, który składa się z obudowy wirnika i części wewnętrznych oraz uszczelek i uszczelek. Nie obejmuje sprzęgła ani układu napędowego (przekładni lub mechanizmu różnicowego). Rozszerzona gwarancja silnika na emisje nie była oferowana na żadnym innym rynku RX-8.
Sporty motorowe
RX-8 był prowadzony i używany w różnych seriach wyścigowych przez korsarzy. Odniósł znaczne sukcesy, z których najbardziej widocznym są zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Daytona GT w 2008 i 2010 roku, prowadzone przez SpeedSource Race Engineering. Zwycięstwo to oznacza również 23. zwycięstwo w wyścigu wytrzymałościowym w Daytona przez samochód wyścigowy Mazdy z napędem rotacyjnym. Chociaż samochody są napędzane silnikami obrotowymi 20B, samochód jest w rzeczywistości zbudowany na podwoziu z ramą rurową , a nie na samochodzie produkcyjnym.
Ryan Eversley wygrał oba wyścigi 2010 SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix w klasie samochodów turystycznych.
Inne serie wyścigowe obejmują KONI Challenge Series w klasie Street Tuner. W Wielkiej Brytanii RX-8 pojawił się w sponsorowanej przez Mazdę serii „Formula Women” (2004), w której wzięły udział wszystkie kobiety-kierowcy z nieco zmodyfikowanymi RX-8, a RX-8 był również z powodzeniem promowany w wyścigach wytrzymałościowych serii Britcar ( 2005/2006). W Belgii Mazda sponsoruje obecnie wyścigową sylwetkę RX-8 w serii GT. Samochód wygrał również w 2005 roku IMSA Continental Tire Sports Car Challenge .
W 2014 roku stowarzyszenie North Island Mazda Rotary Racing Association w Nowej Zelandii uruchomiło kategorię RX-8 w swojej serii wyścigowej Pro7, która jest najstarszą sankcjonowaną serią MotorSport NZ w Nowej Zelandii. RX-8 dominują teraz w tej serii wyścigów i rywalizują na Wyspach Północnych i Południowych, a także w mistrzostwach Nowej Zelandii. Kategoria została przemianowana w 2019 roku na Mazda Racing Series i obecnie jest to jedna z największych siatek w kraju.
W 2019 roku klub Classic Sports Car Club w Wielkiej Brytanii wypuścił Trofeum RX-8 dla dopuszczonej do ruchu drogowego Mazdy RX-8 pierwszej generacji. Opracowana w ciągu dwóch lat klasa została zaprojektowana, aby zapewnić najtańszy sposób na ściganie się samochodem wyczynowym. Klasa określa, że RX-8 wjeżdżający do wyścigu musi mieć ważny przegląd techniczny i zachować takie udogodnienia, jak klimatyzacja, ogrzewanie i stereo, dzięki czemu samochód może być używany jako codzienny kierowca, a także do i z toru wyścigowego .
RX-8 był od czasu do czasu używany do profesjonalnego driftingu (Formula Drift), a kierowcy tacy jak Masao Suenaga z Japonii, „Mad” Mike Whiddet z Nowej Zelandii i Kyle Mohan z USA wybierali rozwój podwozia zgodnie z własnymi celami .
Nagrody
Do października 2006 r. RX-8 zdobył 37 międzynarodowych nagród motoryzacyjnych, w tym Międzynarodowy Silnik Roku 2003, Japoński Samochód Roku 2003, Samochód Roku 2003 magazynu Wheels Australii , Samochód Roku 2004 Singapuru, Samochód Roku 2004 US Best Sports Car i kilka UK Best Car Awards. Został wymieniony na liście dziesięciu najlepszych samochodów i kierowców magazynu Car and Driver za lata 2004, 2005 i 2006. Zajął również pierwsze miejsce w teście porównawczym samochodów i kierowców „Cztery w swoim rodzaju”. 2010 RX-8 zajęła 3 miejsce na 7 w rankingu Car and Driver's The Best-Handling Car w Ameryce za mniej niż 100 000 USD. Został również nagrodzony nagrodą Editors' Choice Award przez Grassroots Motorsports w 2003 roku.
Bibliografia
Źródła
- „2009 MAZDA RX-8: Dalsza ewolucja rewolucji obrotowej” . Mazda USA . Zarchiwizowane od oryginału dnia 2008-02-21.
- „Wodorowy silnik rotacyjny Mazda RX-8” . Ford Media . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 kwietnia 2006 roku . Źródło 23 maja 2006 .
- „Mazda dodaje 6-biegową automatyczną i nowy pakiet Shinka dla 2006 RX-8” . Fast-Autos.net . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 sierpnia 2006 . Pobrano 8 września 2006 .
- „Produkty przyszłości – Mazda” . Autotydzień . Pobrano 16 sierpnia 2006 .
- „Mazda RX-9 może mieć 1,6-litrowy silnik rotacyjny 16X” . Źródło 4 listopada 2010 .
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Kompaktowy | Rodzina / R100 | R100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Capella / RX-2 | SNA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luce / RX-4 | r | LA | Legato | HB | HC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Roadpacer AP | RP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | Kosmos/RX-5 | L10A | L10B | Płyta CD | HB | JC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Sawanna / RX-3 / RX-7 / RX-8 | S | SA | pełne wyżywienie | FC | FD | SE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Kontynuuj/REPU | REPU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minibus | Parkway | AE/VE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok modelowy | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subkompaktowy | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323/Protege | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Protegowany | Protegowany | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tysiąclecia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport kompaktowy | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy crossover | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy crossover / SUV | Nawaho | Hołd | Hołd | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ulec poprawie | Seria B | Seria B | Seria B | Seria B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda/Uwagi |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||