Stacja Alewife - Alewife station

Karczmarka
Karczmarka
	Pociąg Red Line na stacji Alewife w listopadzie 2019 r.
Lokalizacja	11 Cambridgepark Zachodnie ; Cambridge, Massachusetts
Współrzędne	42 ° 23'47 "N 71 ° 08'31" W / 42,3964°N 71,142°W Współrzędne: 42 ° 23'47 "N 71 ° 08'31" W / 42,3964°N 71,142°W
Linie)	Rozszerzenie północno-zachodniej linii czerwonej
Platformy	1 platforma na wyspie
Utwory	2
Znajomości	Autobus MBTA : 62 , 67 , 76 , 79 , 83 , 84 , 350 , 351; Route 128 Business Council shuttles ; Go Bus
Budowa
Parking	2733 miejsca w garażu
Udogodnienia rowerowe	Trzy klatki rowerowe plus bagażniki
Dla osób niepełnosprawnych	tak
Historia
Otwierany	30 marca 1985
Pasażerowie
Rok finansowy 2019	11 514 (średnie wyżywienie w dni powszednie)
Usługi

Stacja Alewife to intermodalna stacja tranzytowa Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) w północnej dzielnicy Cambridge w Cambridge w stanie Massachusetts . Jest to północno-zachodni terminal szybkiej tranzytowej Czerwonej Linii (część systemu metra MBTA ) i węzeł komunikacyjny dla kilku tras autobusowych MBTA . Stacja znajduje się u zbiegu Minuteman Bikeway , Alewife Linear Park , Fitchburg Cutoff Path i Alewife Greenway przy Alewife Brook Parkway w sąsiedztwie Massachusetts Route 2 , z pięciopiętrowym garażem do użytku w parku i jedź . Stacja posiada trzy klatki rowerowe . Stacja Alewife nosi nazwę pobliskiego Alewife Brook Parkway i Alewife Brook, które same nazwane są na cześć ryby alewife .

Fitchburg Railroad (obecnie MBTA Kolej Dojazdowa Fitchburg Linia ) otwarte przez North Cambridge w 1842 roku, a następnie przez teraz zamkniętych Lexington Branch i Fitchburg odcięcia odgałęzień. Przedłużenie otwartej 1912 linii Cambridge-Dorchester do North Cambridge zostało po raz pierwszy zaproponowane w latach 30. XX wieku, chociaż planowanie projektu rozpoczęło się dopiero w latach 60. XX wieku. Projekt Red Line Northwest Extension obejmował stację w Alewife Brook Parkway do przechwytywania ruchu z Route 2, ponieważ planowane przedłużenie autostrady zostało anulowane w 1970 roku. Budowa rozpoczęła się w 1979 roku; z planowaną trasą do Arlington Heights odrzuconą przez Arlington , Alewife stała się końcową częścią rozbudowy.

Stacja Alewife została otwarta 30 marca 1985 r., choć niektóre usługi w godzinach szczytu dotarły do stacji dopiero w grudniu. Stacja posiada pojedynczą podziemną platformę wyspową , z korytarzem autobusowym i przeszklonym holem biletowym wewnątrz garażu. Rampy łączące garaż z Trasą 2 otwarte w 1986 roku. Stacja pobudziła rozwój zorientowany na tranzyt na dawnych terenach przemysłowych w okolicy. Garaż, choć przeznaczony na dwa dodatkowe poziomy, nie został rozbudowany; naprawy i wymiany wind rozpoczęły się w 2018 roku. Na stacji znajduje się sześć dzieł sztuki publicznej wybudowanych w ramach programu Arts on the Line .

Układ stacji

Widok izometryczny stacji pokazujący lokalizacje dzieł sztuki publicznej

Stacja Alewife posiada jedną podziemną platformę wyspową obsługującą dwa tory. Oba tory służą do wsiadania i wysiadania; A nożyczki czterodroźnego na wschód od stacji pozwala przylatujących i odlatujących pociągów na torach rozdzielczych. Trzytorowy podziemny plac rozciąga się około jednej trzeciej mili (0,5 km) na północny zachód od stacji do użytku jako tory układania i przechowywania nocnego.

Pięciopiętrowy garaż na 2733 miejsca znajduje się tuż na zachód od peronu stacji, z wjazdem i wyjazdem dla pojazdów po jego północno-zachodniej stronie. Na pierwszym piętrze garażu znajduje się zamknięta platforma autobusowa o długości 450 stóp (140 m) z zatokami autobusowymi po obu stronach, a także dwie klatki rowerowe . Wejścia do garażu dla pieszych znajdują się od strony południowej (Cambridgepark Drive) i zachodniej (Steel Place). Podziemna hala biegnie ze wschodu na zachód pod garażem, z rampami do peronu autobusowego. Garaż jest podzielony na dwie części wydłużonym atrium, w którym z jednej strony znajdują się czerwone rury wydechowe do wentylacji peronu autobusowego.

Na wschód od garażu hala rozszerza się do atrium nakrytego szklaną piramidą, z faregami i dostępem do peronu od strony północnej. Trzecia klatka rowerowa znajduje się po południowej stronie szklanej piramidy, pod schodami ruchomymi łączącymi atrium z poziomami garażu. Wolnostojący budynek główny łączy się ze wschodnim końcem platformy. Windy łączą oba końce peronu z poczekalniami opłat, dzięki czemu stacja jest w pełni dostępna. Ściany i podłogi dworca wykończone są brązowymi walijskimi płytkami z kamieniołomu z granitowymi akcentami. Minuteman Bikeway i Fitchburg odcięcia Ścieżka spotkać w północno-zachodnim rogu garażu; Alewife Park Liniowy biegnie wzdłuż północnej strony garażu i obok wschodniej Headhouse.

Historia

Koleje

Budowa łącznika Lexington Branch w 1926 r.

Linia kolejowa Charlestown Branch została otwarta z Charlestown do Somerville w październiku 1839 roku. W 1842 została przedłużona do Fresh Pond w West Cambridge w celu zbierania lodu . Pod kontrolą Alvah Crocker linia została przedłużona z zachodniego Cambridge do Fitchburga jako Fitchburg Railroad w latach 1843-1845. Przystanki na linii obejmowały West Cambridge (Brick Yards) przy Sherman Street i Hills Crossing przy Brighton Street tuż za granicą Belmont na zachodzie. Lexington i Zachód Cambridge Railroad (Lexington Branch) otworzył północ z West Cambridge w 1846 roku; Oddział Watertown otworzył południe z West Cambridge w 1849 roku.

W 1870 roku Boston and Lowell Railroad (B&L) kupił oddział w Lexington, aby uniemożliwić mu konkurowanie. B&L zbudował nową linię z okolic zachodniego Cambridge do Somerville Junction, aby połączyć oddział z główną linią. Wśród przystanków nowej linii znajdował się North Cambridge (North Avenue) przy dzisiejszej Massachusetts Avenue . Massachusetts Central Railroad (później Central Massachusetts Railroad ) otwarto w 1881 roku; biegła równolegle do Fitchburga na zachód od Hills Crossing, a następnie skręcała lekko na północ, by spotkać się z Oddziałem Lexington w Północnym Cambridge. B&L został przejęty przez Boston and Maine Railroad (B&M) w 1887 roku, a następnie przez Fitchburg w 1900 roku.

W latach 1926-27 B&M zbudowało dwa nowe odcinki torów; pozwoliły one Oddziałowi Lexington i Central Massachusetts Railroad korzystać z głównej linii Fitchburg na wschód od West Cambridge. 24 kwietnia 1927 r. przebudowano linię obsługi pasażerów; Odcięcie Fitchburg (Hills Crossing do Somerville Junction) stało się tylko towarowe, a North Cambridge i dwie inne stacje pasażerskie na linii zostały zamknięte. Obsługa pasażerska zakończyła się w Watertown Oddział w 1938 roku Stacja Hills Crossing zamknięta w połowie 1940 roku i West Cambridge w 1960 roku. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) została utworzona w 1964 roku w celu wspierania podmiejskich usług kolejowych. Wiele lekko używanych linii oddziałów zostało zamkniętych przez MBTA, a oddział w Lexington został zamknięty w styczniu 1977 roku.

Planowanie czerwonej linii

Linie trasowania brane pod uwagę podczas planowania rozbudowy północno-zachodniej. Wybrana trasa prowadziła przez Davis Square, ze stacją Alewife w lokalizacji B-5. Część rozszerzenia Arlington nie została zbudowana.

Przez 1922 Boston Elevated Railway uważał, że Harvard będzie stałym punktem końcowym linii Cambridge-Dorchester ; oczekiwano, że ciężki jeździec z północy zostanie obsłużony przez rozszerzenie szybkiego tranzytu z Placu Lechmere . Raport z 1926 proponował rozszerzenie z Lechmere do North Cambridge przez Southern Division i Fitchburg Cutoff , z ewentualnym dalszym rozszerzeniem wzdłuż Lexington Branch. Rozszerzenie w kierunku północnym z Harvardu do granicy North Cambridge/Arlington zostało zaproponowane przez burmistrza Cambridge Johna D. Lyncha w 1933 r. i przez ówczesnego przedstawiciela stanu pierwszego roku Tip O'Neill w 1936 r., ale nie było realizowane.

Raport Komisji Coolidge z 1945 r. – pierwsza poważna inicjatywa planowania tranzytowego w regionie od 1926 r. – zalecał przedłużenie Harvardu do Arlington Heights przez East Watertown. Wersja z 1947 zalecała rozszerzenie na północ do Porter Square, z oddziałami wzdłuż Fitchburg Railroad do Waltham i Lexington Branch do Lexington. Program Transportu Masowego z 1966 r. wezwał do natychmiastowego przedłużenia do Alewife Brook Parkway (wschodni koniec Concord Turnpike ) przez Porter Square , z możliwym przyszłym przedłużeniem do Arlington lub Waltham. Pierwotne plany zakładały utworzenie metra pod Massachusetts Avenue do Porter Square, a następnie trasy naziemnej wzdłuż Fitchburg Route do Alewife. Pod koniec lat 60. projekt został rozszerzony, aby podążać za Oddziałem Lexington do terminalu przy Route 128 .

Do tego czasu plany autostrad wymagały rozszerzenia Concord Turnpike (Trasa 2) do ośmiu pasów i przedłużenia na wschód wzdłuż linii Fitchburg Line do proponowanej Inner Belt Expressway . W 1970 roku ówczesny gubernator Francis Sargent zawiesił większość budowy autostrad w obrębie Route 128 i stworzył Boston Transportation Planning Review, który skupiał się na wdrażaniu nowych tras tranzytowych. Spowodowało to zwiększoną presję na przedłużenie linii czerwonej przynajmniej do stacji park-and-ride w Alewife Brook Parkway, aby obsłużyć ruch na Trasie 2. W połowie lat 70. projekt został podzielony na dwie fazy: rozbudowa całego metra do Arlington Heights przez Alewife, z późniejszym rozszerzeniem do Route 128.

Rozważano trzy główne lokalizacje stacji Alewife, w zależności od przebiegu całego projektu. Alternatywy biegnące przez Garden Street lub przez Porter Square i główną linię Fitchburg miały mieć stację wzdłuż Lexington Branch na północ od głównej linii Fitchburg. Alternatywy korzystające z odcięcia towarów (przez Davis Square lub Cotter Square) miały mieć stację na wschód od Alewife Brook Parkway na linii Lexington Branch sprzed 1927 r. lub na południe okrakiem parkway. Wybrana trasa była trasą przez cały tunel przez Porter Square i Davis Square, z opcją stacji południowej.

Budowa

Hol ze szklanym dachem w 2007 roku

Przeznaczona głównie jako obiekt typu „parkuj i jedź” dla osób dojeżdżających do pracy podmiejskiej, stacja Alewife została zbudowana na dawnej cegielni przylegającej do końca części drogi ekspresowej Route 2. Chociaż w dużej mierze z dala od obszarów mieszkalnych i komercyjnych, stacja miała być dostępna dla pieszych z East Arlington i North Cambridge. Teren przemysłowy został wybrany w celu zminimalizowania uciążliwych przejęć gruntów. Stacja została zaprojektowana przez Ellenzweig Associates. Po Davisie i Porterze Alewife była jedną z pierwszych stacji MBTA udostępnionych podczas początkowej budowy, a nie remontu. Stacja Alewife została nazwana na cześć sąsiedniego Alewife Brook (dopływ Mystic River ) i Alewife Brook Parkway – nazwane od alewife , gatunku ryby od dawna związanego z obszarem Massachusetts Bay.

Zanim w 1978 r. rozpoczęto budowę Red Line Northwest Extension, sprzeciw w Arlington i redukcje funduszy federalnych spowodowały, że MBTA wybrało krótszą alternatywę z Alewife jako terminalem. Fitchburg odcięcia został opuszczony w 1979 roku, aby umożliwić budowę przedłużenia. Stacja została zbudowana przez firmę Perini Corporation . 12 stycznia 1981 r. robotnik budowlany Ulysses Lemon zginął w eksplozji cysterny na Harvey Street w Północnym Cambridge.

Po sześciu latach budowy Alewife była ostatnią stacją rozbudowy, która miała zostać otwarta. Obsługa skarbowa rozpoczęła się 30 marca 1985 r. Ponieważ wyposażenie stoczni nie było kompletne, tylko pociągi Ashmont kończyły się w Alewife w godzinach szczytu ; Pociągi Braintree w godzinach szczytu kursowały tylko do Davis do 26 grudnia. Początkowo przewidywano, że budowa ma kosztować 78 milionów dolarów, ostatecznie stacja kosztowała 84 miliony dolarów. W 1989 roku stacja otrzymała nagrodę Federal Design Achievement Award przyznaną przez National Endowment for the Arts , która stwierdziła, że „projekt otacza całą działalność ekscytacją i pięknem… Cała konstrukcja jest pełna sztuki…”.

Kiedy stacja została otwarta, wszystkie drogi dojazdowe do garażu pochodziły z Alewife Brook Parkway, co zmusiło osoby jadące do stacji na Trasie 2 do korzystania z zatłoczonego koła obrotowego na północ od stacji. Projekt i budowa ulepszeń jezdni podążały za projektem Czerwonej Linii, komplikując polityczne kontrowersje między Arlington, Belmont i Cambridge dotyczące problemów związanych z ruchem drogowym. W maju 1984 r. państwo ogłosiło plan krótkoterminowy, zgodnie z którym obrotowa zostanie zastąpiona skrzyżowaniem z sygnalizacją. Zbudowana zostałaby bezpośrednia rampa z trasy 2 w kierunku wschodnim do garażu (po krótkim odcinku dawnego oddziału Lexington), z drugą rampą z garażu pod Alewife Brook Parkway (ponownie wykorzystując przejście podziemne Fitchburg Cutoff) do skrzyżowania. Projekt o wartości 3,5 miliona dolarów został zatwierdzony przez zarząd MBTA w czerwcu 1985 roku; budowa rozpoczęła się we wrześniu i została zakończona około rok później.

Rozwój i późniejsze zmiany

Widok z lotu ptaka na garaż Alewife (po prawej) i pobliską zabudowę

Przed budową stacji Alewife okolica była znana jako „trójkąt przemysłowy”; jedyną pobliską budowlą były zbudowane w 1971 r . Wieże Rindge . Duży rozwój w trójkącie został zaproponowany przez Arthura D. Little'a w latach sześćdziesiątych oraz przez studium urbanistyczne z 1970 roku. Budowa stacji Alewife zaowocowała tym, co później nazwano rozwojem zorientowanym na tranzyt , w którym obiekty handlowe zastąpiły zmagające się z trudnościami tereny przemysłowe. Pierwsze zmiany wokół stacji to przede wszystkim budynki biurowe i zaawansowane technologicznie obiekty badawczo-rozwojowe , które rozkwitły w Massachusetts w latach 80. XX wieku . Deweloperzy zostali przyciągnięci do obszaru Alewife przez duże działki dostępnej ziemi, połączenie metra z Cambridge i Bostonem oraz bliskość Route 2. Dodatkowy rozwój wokół wschodniej siedziby był rozważany w połowie lat 80., ale został odrzucony przez społeczności, ponieważ dodałoby 2000 miejsc parkingowych. Osiedla mieszkaniowe powstały w trójkącie Alewife od 2003 roku.

Alewife Park Liniowy między Alewife i Davis został otwarty w 1985. Minuteman Bikeway otwarty w latach 1992-93 i został rozszerzony w niewielkiej odległości do Alewife w 1998 roku, łącząca północno przedmieściach Arlington, Lexington, i Bedford Alewife wzdłuż dawnego prawa Lexington Branch -of-way. Alewife stał się głównym punktem skrzyżowania pomiędzy szlakami: szerszych chodników wzdłuż Alewife Brook Parkway do południa zostały dodane w 1990 (później podłączenia do Fresh Pond Parkway ścieżki i Watertown Greenway ), to Alewife Greenway do północy otwarto w 2012 roku, a Fitchburg Cutoff Path to the west otwarto w 2013 roku. Minuteman szybko stał się popularną trasą dojazdową, co wymagało dodatkowej przechowalni rowerów w Alewife. 18 września 2008 roku MBTA otworzyła na parterze garażu dwie 150-rowkowe klatki parkingowe. Trzecia klatka została dodana około 2013 roku, gdy MBTA zbudowała klatki rowerowe na wielu stacjach.

Garaż często zapełnia się po brzegi. W kwietniu 2008 r. MBTA poinformowało, że nie ma środków na dodanie dwóch poziomów garażu, co kosztowałoby 30–35 milionów dolarów i dodało około 1300 miejsc. Konstrukcja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi dwóch kolejnych poziomów, ale nie było jasne, czy stan podpór i przepisy budowlane nadal pozwolą na tę rozbudowę. W sierpniu 2018 r. MBTA przyznało kontrakt o wartości 5,7 miliona dolarów na naprawy garażu, które były potrzebne nawet przy braku środków na rozbudowę. Prace rozpoczęły się we wrześniu 2018 r., a główne wjazdy do garażu zostały tymczasowo zamknięte 19 października 2019 r. Etapowa wymiana wind garażowych i windy peronowej zachodniej rozpoczęła się w połowie 2018 r. i zakończyła się we wrześniu 2020 r.

Sztuka na linii

Jedna z rzeźbionych ławek Williama Keysera Jr.

W 1978 roku MBTA i Cambridge Arts Council rozpoczęły program zatytułowany Arts on the Line, aby dodać sztukę publiczną do nowych i odnowionych stacji metra. W przypadku rozszerzenia Red Line Northwest 0,5% kosztów projektu zarezerwowano na dzieła sztuki. Zostały one w dużej mierze zbudowane z trwałych materiałów, takich jak kamień i metal, zaprojektowanych tak, aby wytrzymać wandalizm oraz normalne zużycie przez 75 lat.

Sześć z dwudziestu oryginalnych dzieł sztuki znajduje się na stacji Alewife:

Untitled przez Richarda Fleischner - A 3-hektarowej (12.000 m² ) praca na środowisko zawierające sztuczny staw, duże bloki granitowe, dekoracyjne rozściełacze i drzew; położony na południe od garażu
Alewife Wayside Davida Davisona – 200 stóp (61 m) abstrakcyjnie pomalowanych niebieskich płytek porcelanowych na ścianie południowej rampy dla pieszych do garażu
Krowy Alewife – Joel Janowitz – Mural przedstawiający fałszywe wyjście na peron autobusowy z krowami pasącymi się na pastwisku na zewnątrz.
Bez tytułu William Keyser Jr. – Dwie rzeźbione ławki z klonu na parterze garażu
The End of the Red Line autorstwa Alejandro i Moira Siña – 1000 sztuk neonowych tub podwieszonych pod sufitem nad północnym torem Red Line
Bez tytułu Nancy Webb – 100 kwadratowych (150 mm) kwadratowych płytek z brązu z płaskorzeźbionymi wizerunkami roślin i zwierząt znalezionych w rezerwacie Alewife Brook , rozrzuconych po całym holu stacji. Na kafelkach znajdują się: „ karczuszki (ryby) , żaby, wróble śpiewające, mlecze, róże, węże, ropuchy, czaple i koniki polne”.

Dwie dodatkowe prace na stacji nie były częścią programu Arts on the Line:

Rzeźba jako znak autorstwa Toshihiro Katayamy – duży dysk ze stali nierdzewnej o średnicy 4,3 m i grubości 3 stóp (0,91 m), zaprojektowany w 1985 r., który tworzy logo MBTA „T” na zewnątrz południowego krańca garażu .
Projekt Alewife Reservation Mural autorstwa Davida Fichtera – mural o wymiarach 8 na 80 stóp (2,4 m × 24,4 m) przedstawiający rośliny i zwierzęta znalezione w Rezerwacie Alewife Brook, znajdującym się na południowym krańcu garażu. Namalowany przez Fitchera i dwunastu uczniów (większość z Cambridge Rindge i Latin School ) w 2004 roku, został ufundowany przez Friends of Alewife Reservation i Cambridge Arts Council.

Bez tytułu (Richard Fleischner)
Alewife przydrożna
Krowy gospodyni
Koniec czerwonej linii
Bez tytułu (Nancy Webb)
Rzeźba jako znak

Połączenia autobusowe

Wejście na pokład autobusu linii 350 w Alewife w 2017 roku

Siedem linii autobusowych MBTA kończy się na torze autobusowym w garażu Alewife:

62 : Szpital Bedford VA – stacja Alewife
67 : Stacja Turcja Hill-Alewife
76 : Lincoln Lab – stacja Alewife
79 : Stacja Arlington Heights – Alewife
84 : Stacja Arlmont Village – Alewife
350 : Stacja North Burlington-Alewife
351 : Stacja Bedford Woods Drive–Alewife

Trasa 83 kończy się w pobliżu w Russell Field, ponieważ nie można skręcić w lewo z Alewife Brook Parkway na Rindge Avenue, co uniemożliwia autobusowi bezpośrednią obsługę Alewife. Przystanek autobusowy jest połączony z Alewife krótką odnogą Cambridge Linear Park.

Stacja Alewife obsługiwana jest również przez linie autobusowe obsługiwane przez prywatnych przewoźników:

Rada Biznesu Route 128 obsługuje autobusy wahadłowe z Alewife do firm wzdłuż korytarza Route 2 i Route 128. Pięć tras do Waltham i Lexington jest dostępnych dla wszystkich jeźdźców; Prowadzone są również dwie prywatne drogi pracownicze i jedna prywatna droga mieszkaniowa.
Go Bus (dawniej World Wide Bus) obsługuje połączenia międzymiastowe między Alewife, Riverside i Nowym Jorkiem . Serwis rozpoczął się w październiku 2010 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

MBTA – Alewife
Google Maps Street View: południe wejście , zachód wejście , wschód Headhouse

Languages

In other projects