Rozwój zorientowany na tranzyt - Transit-oriented development
W urbanistyce , rozwój tranzyt zorientowanych ( TOD ) jest rodzajem rozwoju obszarów miejskich , które maksymalizuje ilość mieszkalnej , gospodarczej i wolnego miejsca w zasięgu spaceru odległości transportu publicznego . Promuje symbiotyczny związek między gęstą, zwartą formą miejską a wykorzystaniem transportu publicznego. W ten sposób TOD ma na celu zwiększenie liczby osób korzystających z transportu publicznego poprzez ograniczenie korzystania z samochodów prywatnych i promowanie zrównoważonego rozwoju obszarów miejskich.
TOD zawiera typowo centralną ogranicznik tranzytowego (taki jak stacja pociągu lub kolej lub magistrali stop) otoczoną wysokiej gęstości miesza wykorzystania powierzchni, z obszarami o niższej gęstości rozprzestrzeniania się od tego środka. TOD jest również typowo zaprojektowany aby być bardziej dostępne pieszo niż w innych obszarach zabudowanych , dzięki użyciu mniejszych rozmiarów bloków i zmniejszając obszar lądowy poświęconą samochodów .
Najgęstsze obszary TOD znajdują się zwykle w promieniu od ¼ do ½ mili (400 do 800 m) wokół centralnego przystanku tranzytowego, ponieważ uważa się, że jest to odpowiednia skala dla pieszych , rozwiązując w ten sposób problem ostatniej mili .
Opis
Wiele nowych miast powstałych po II wojnie światowej w Japonii , Szwecji i Francji ma wiele cech społeczności TOD. W pewnym sensie prawie wszystkie społeczności wybudowane na terenach zrekultywowanych w Holandii lub jako osiedla podmiejskie w Danii mają w swoim planowaniu lokalny odpowiednik zasad TOD, w tym promowanie rowerów do użytku lokalnego.
W Stanach Zjednoczonych okrąg o promieniu pół mili stał się de facto standardem dla obszarów zasięgu ruchu kolejowego dla TOD. Pół mili (800 m) odpowiada odległości, jaką można przejść w ciągu 10 minut z prędkością 3 mil na godzinę (4,8 km/h) i jest powszechnie szacowaną odległością, jaką ludzie przejdą, aby dostać się na stację kolejową. Półmilowy pierścień ma powierzchnię nieco ponad 500 akrów (2,0 km 2 ).
Rozwój zorientowany na tranzyt jest czasami odróżniany przez niektórych urzędników ds. planowania od „ rozwoju zbliżonego do tranzytu ” (zob. np. komentarze wygłoszone podczas przesłuchania w Kongresie), ponieważ zawiera specyficzne cechy, które mają na celu zachęcenie do korzystania z transportu publicznego i odróżnienie rozwoju od niekontrolowanego rozwoju miast . Kilka przykładów tych cech to zabudowa o zróżnicowanym przeznaczeniu, która będzie wykorzystywała tranzyt o każdej porze dnia, doskonałe udogodnienia dla pieszych, takie jak wysokiej jakości przejścia dla pieszych , wąskie uliczki i zwężające się budynki w miarę oddalania się od węzła transportu publicznego. Inną kluczową cechą rozwoju zorientowanego na tranzyt, odróżniającą go od „rozwoju zbliżonego do tranzytu”, jest zmniejszona liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych.
Przeciwnicy rozwoju zwartego lub zorientowanego na tranzyt zazwyczaj argumentują, że Amerykanie i ludzie na całym świecie wolą życie o niskiej gęstości i że każda polityka, która zachęca do rozwoju zwartego, spowoduje znaczne zmniejszenie użyteczności, a tym samym duże koszty opieki społecznej. Zwolennicy zwartej zabudowy argumentują, że istnieją duże, często niewymierne korzyści z zwartej zabudowy lub że preferencje Amerykanów do życia o małej gęstości są błędną interpretacją, która była możliwa po części dzięki znacznej ingerencji władz lokalnych w rynek gruntów.
TOD w miastach
Wiele miast na całym świecie rozwija politykę TOD. Toronto , Portland , Montreal , San Francisco i Vancouver wśród wielu innych miast opracowały i nadal opracowują polityki i plany strategiczne, których celem jest zmniejszenie uzależnienia od samochodów i zwiększenie wykorzystania transportu publicznego.
Ameryka Łacińska
Kurytyba, Brazylia
Jednym z najwcześniejszych i najbardziej udanych przykładów TOD jest Kurytyba w Brazylii . Kurytyba została zorganizowana w korytarze transportowe bardzo wcześnie w swojej historii. Z biegiem lat zintegrował swoje przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego i planowania transportu, aby umieścić zabudowę o dużym zagęszczeniu w sąsiedztwie systemów transportowych o dużej przepustowości, w szczególności korytarzy BRT . Od czasu niepowodzenia swojego pierwszego, dość imponującego planu miasta z powodu braku funduszy, Kurytyba skupiła się na pracy z ekonomicznymi formami infrastruktury, więc zaaranżowała unikalne adaptacje, takie jak trasy autobusowe (niedroga infrastruktura) z systemami wyznaczania tras, ograniczonym dostępem i prędkościami podobny do systemów metra. Źródłem innowacji w Kurytybie była wyjątkowa forma partycypacyjnego planowania miasta, które kładzie nacisk na edukację publiczną, dyskusję i porozumienie.
Gwatemala City, Gwatemala
Starając się kontrolować szybki rozwój miasta Gwatemala , długoletni burmistrz miasta Gwatemala Álvaro Arzú wdrożył plan kontroli wzrostu w oparciu o transekty wzdłuż ważnych arterii komunikacyjnych i wykazujące cechy rozwoju zorientowanego na tranzyt (TOD). Przyjęty plan POT (Plan de Ordenamiento Territorial) ma na celu umożliwienie budowy wyższych budynków o mieszanym przeznaczeniu tuż przy dużych arteriach komunikacyjnych; budynki będą stopniowo zmniejszać swoją wysokość i gęstość w miarę oddalania się od arterii komunikacyjnych. Jest to jednocześnie wdrażane wraz z systemem szybkiego transportu autobusowego (BRT) o nazwie Transmetro .
Miasto Meksyk, Meksyk
Miasto Meksyk od lat walczy z zanieczyszczeniem. Podjęto wiele prób zorientowania obywateli na transport publiczny. Istotną rolę odegrała rozbudowa linii metra, zarówno metra, jak i autobusów. Idąc za przykładem Curtiby, na wielu najważniejszych ulicach Meksyku powstało wiele linii autobusowych. Linia autobusowa zajęła dwa pasy od samochodów do użytku tylko przez linię autobusową, zwiększając przepływ tranzytu autobusowego.
Miasto podjęło też wielkie próby zwiększenia liczby pasów rowerowych, m.in. zamykając w niektóre dni całe drogi, z których mogą korzystać wyłącznie rowerzyści.
W mieście wzrosły również przepisy dotyczące samochodów. Nowe przepisy uniemożliwiają jazdę starymi samochodami po mieście, a innym samochodom jeżdżenie w określone dni. Samochody elektryczne mogą być prowadzone codziennie i mają bezpłatny parking. Zmniejszanie przestrzeni publicznej przeznaczonej dla samochodów i coraz większe regulacje stały się wielką irytacją wśród codziennych użytkowników samochodów. Miasto ma nadzieję zachęcić ludzi do korzystania z większej liczby środków transportu publicznego.
Ameryka północna
Kanada
Kalgary w Albercie
Rozwój zorientowany na tranzyt (TOD) w Calgary ewoluuje głównie wokół stacji wzdłuż systemu Light Rail Transit (LRT) Calgary, znanego również jako sieć CTrain . Chociaż system CTrain Calgary istnieje od 1981 r., aktywność TOD była stosunkowo niedawna, a większość rozwoju miała miejsce od 2010 r. Większość rozwoju zorientowanego na tranzyt miała miejsce wzdłuż czerwonej linii systemu LRT, szczególnie wokół stacji północno-zachodniej części z obszarami wokół stacji w Brentwood, Dalhousie i Banff Trail, które odnotowały największy rozwój. Na przykład na stacji Brentwood , z inwestycjami wielobudynkowymi, takimi jak University City, w ciągu ostatnich ośmiu lat wybudowano prawie 900 mieszkań w promieniu 600 m od stacji Brentwood, a także zaproponowano inwestycje, które są w trakcie prac. Na południowym odcinku Czerwonej Linii, masywna propozycja Midtown Station jest odwróceniem poprzednich wersji TOD, gdzie rozwój jest budowany wokół istniejących stacji. W przypadku Midtown Station propozycja przebiega wzdłuż linii CTrain, ale obejmuje budowę nowej stacji wyłącznie w celu obsługi rozwoju.
Dla miasta Calgary, TOD są procesem ciągłym, ale miasto opublikowało wytyczne polityki i strategie wdrażania dla rozwoju zorientowanego na tranzyt.
Edmonton, Alberta
Większość podmiejskich wieżowców nie znajdowała się wzdłuż głównych linii kolejowych, jak w innych miastach, aż do niedawna, kiedy pojawiła się ku temu zachęta. Century Park to rozwijająca się społeczność condo w południowym Edmonton na południowym krańcu LRT Edmonton . Znajdą się w nim mieszkania o niskiej i wysokiej zabudowie, usługi rekreacyjne, sklepy, restauracje i centrum fitness. Edmonton przez pewien czas posiadał również osiedle w pobliżu tranzytu na północno-wschodnich przedmieściach Clareview, które obejmuje duży park and ride oraz mieszkania o niskiej zabudowie wśród sklepów wielkopowierzchniowych i związanych z nimi parkingów w centrach energetycznych. Edmonton poszukuje również nowych TOD w różnych częściach miasta. Na północnym wschodzie planuje się przebudowę niewykorzystanych gruntów w dwóch lokalizacjach wokół istniejącej stacji LRT, Fort Road i Stadium . Na zachodzie planuje się stworzenie kilku mieszkań o średniej gęstości w dzielnicy Glenora wzdłuż przyszłej trasy LRT, a także TOD na południowym wschodzie w dzielnicy Strathearn wzdłuż tego samego przyszłego LRT na istniejących mieszkaniach o niskiej zabudowie.
Montreal, Quebec
Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie rozwoju i planowania metropolitalnego z końca 2011 r. 40% nowych gospodarstw domowych zostanie wybudowanych jako dzielnice TOD.
Ottawa, Ontario
Rada Miejska Ottawy ustanowiła obszary priorytetowe dla rozwoju zorientowanego na tranzyt (TOD) w pobliżu Ottawa Light Rail Transit . Te priorytetowe obszary są mieszanką umiarkowanej do wysokiej gęstości zabudowy wspierającej tranzyt w odległości 600 metrów od stacji szybkiego tranzytu.
Toronto, Ontario
Toronto od dawna prowadzi politykę zachęcania do budowy na trasie swojej głównej linii metra Yonge Street . Najbardziej godne uwagi są rozwój obszaru Yonge i Eglinton w latach 60. i 70. XX wieku; oraz obecny rozwój 2 km korytarza Yonge Street na północ od Sheppard Avenue, który rozpoczął się pod koniec lat 80-tych. W okresie od 1997 roku sam ten ostatni odcinek odnotowano pojawienie się nowego, dużego centrum handlowego i budynku i okupacji ponad dwadzieścia tysięcy nowych jednostek kondominium mieszkania. Od momentu otwarcia linii metra Sheppard w 2002 roku, jest kondominium boom budowlany na trasie z Sheppard Avenue East pomiędzy Yonge Street i Don Mills Road.
Vancouver, Kolumbia Brytyjska
Vancouver ma bogatą historię tworzenia nowych inwestycji wokół linii SkyTrain i budowania regionalnych centrów miast na głównych stacjach i korytarzach tranzytowych. Godny uwagi jest obszar Metrotown na przedmieściach Burnaby w Kolumbii Brytyjskiej w pobliżu stacji Metrotown SkyTrain . Obszary wokół stacji pobudziły rozwój wartych miliardy dolarów nieruchomości o dużej gęstości, z wieloma wieżowcami w pobliżu wielu stacji, co budzi obawy dotyczące szybkiej gentryfikacji.
Winnipeg, Manitoba
Obecnie budowany jest jeden TOD w Winnipeg obok szybkiego korytarza tranzytowego . Jest znany jako The Yards w Fort Rouge i został zainicjowany przez dewelopera Gem Equities. W drugiej fazie południowo-zachodniego korytarza szybkiego tranzytu będą cztery kolejne TOD. Ta faza jest interesującym przykładem wykorzystania sztuk pięknych równolegle z planowaniem tranzytu, czyniąc kilka stacji miejscami dla sztuki publicznej związanej z historią społeczną tego obszaru.
Stany Zjednoczone
Hrabstwo Arlington, Wirginia
Przez ponad 30 lat, rząd realizował strategię rozwoju koncentrowania wiele ze swojego nowego rozwoju w ciągu 1 / 4 do 1 / 2 mili (400 do 800 m) od powiatu Washington Metro Rapid Transit stacji i wysokowydajnych liniach autobusowych szczupak kolumbijski . W obszarach tranzytowych, rząd prowadzi politykę zachęcania mixed-use i pedestrian- i rozwój tranzytowego zorientowanych. Niektóre z tych „ miejskich wiosek ” to Rosslyn , Ballston , Clarendon , Courthouse , Pentagon City , Crystal City , Lyon Village , Shirlington , Virginia Square i Westover .
W 2002 roku Arlington otrzymał Narodową Nagrodę EPA za Osiągnięcia Inteligentnego Rozwoju za „Ogólną doskonałość w inteligentnym rozwoju ” — pierwszą w historii przyznaną przez agencję.
We wrześniu 2010 r. hrabstwo Arlington w stanie Wirginia , we współpracy z Waszyngtonem , otworzyło Capital Bikeshare , system wypożyczania rowerów . Do lutego 2011 r. Capital Bikeshare posiadał 14 stacji w dzielnicach Pentagon City , Potomac Yard i Crystal City w Arlington. Hrabstwo Arlington ogłosiło również plany dodania 30 stacji jesienią 2011 r., głównie wzdłuż gęsto zaludnionego korytarza między dzielnicami Rosslyn i Ballston , a 30 kolejnych w 2012 r.
Aurora, Kolorado
Miasto rozwinęło się w ramach swojego planu od 2007 roku działania normalizacyjne. Na przykład szerokość ulic została ustalona zgodnie z położeniem witryny.
New Jersey
New Jersey stało się krajowym liderem w promowaniu rozwoju zorientowanego na tranzyt. New Jersey Department of Transportation ustanowił Transit zdjęcia Village Initiative w 1999 roku, oferując pomoc wielu agencji i dotacje z rocznym 1 milion dolarów funduszu do każdej miejscowości z gotową do przejechania projekt określając odpowiednią strategię mieszaną użytkowania gruntów, dostępnego majątku, stację -zarządzanie obszarem oraz zaangażowanie na rzecz tanich mieszkań, wzrostu zatrudnienia i kultury. Rozwój wsi tranzytowej musi również zachować integralność architektoniczną budynków o znaczeniu historycznym. Od 1999 roku stan posiada wiele oznaczeń Transit Village, które są na różnych etapach rozwoju:
Pleasantville (1999), Morristown (1999), Rutherford (1999), South Amboy (1999), South Orange (1999), Riverside (2001), Rahway (2002), Metuchen (2003), Belmar (2003), Bloomfield (2003 ), Bound Brook (2003), Collingswood (2003), Cranford (2003) Matawan (2003), New Brunswick (2005), Journal Square / Jersey City (2005), Netcong (2005), Midtown Elizabeth (2007), Burlington City (2007), Orange (2009), Montclair (2010), Somerville (2010), Linden (2010), West Windsor (2012), Dunellen (2012), Plainfield (2014), Park Ridge (2015) i Irvington (2015) ).
Pittsburgh, Pensylwania
Dzielnica East Liberty zbliża się do ukończenia wartego 150 milionów dolarów inwestycji Transit Oriented Development, skupionej wokół przebudowanej stacji East Liberty na miejskim szlaku autobusowym im . Martina Luthera Kinga Jr. East . Inwestycja obejmowała lepszy dostęp do stacji dzięki nowej kładce dla pieszych i chodnikom dla pieszych, które zwiększają efektywność przechodniów stacji. East Busway to stała trasa prowadząca, która oferuje pasażerom 8-minutową przejażdżkę z East Liberty do centrum Pittsburgha.
Obszar metra Salt Lake City, Utah
Miasto Metro Area Salt Lake widział silną proliferację rozwoju tranzytu zorientowane ze względu na budowę nowych linii tranzytowej, w Utah Transit Authority „s TRAX , liderem i tramwajowych linii. Nowe inwestycje w West Valley , Farmington , Murray , Provo , Kaysville , Sugarhouse i centrum Salt Lake City odnotowały szybki wzrost i budowę pomimo spowolnienia gospodarczego. Populacja wzdłuż Frontu Wasatch osiągnęła 2,5 miliona i oczekuje się, że wzrośnie o 50% w ciągu najbliższych dwóch dekad. Przy 29,8% wzrost populacji Utah podwoił wzrost populacji kraju (13,2%), przy czym zdecydowana większość tego wzrostu występuje wzdłuż Frontu Wasatch.
Infrastruktura transportowa została znacznie zmodernizowana w ciągu ostatniej dekady w wyniku Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2002 i potrzeby wspierania wzrostu populacji. Doprowadziło to do powstania szeregu projektów komercyjnych i mieszkaniowych zorientowanych na tranzyt, które mają zostać zaproponowane i zrealizowane.
San Francisco Bay Area, Kalifornia
Obszar Zatoki San Francisco obejmuje dziewięć hrabstw i 101 miast, w tym San Jose , San Francisco , Oakland i Fremont . Samorządy lokalne i regionalne zachęcają do rozwoju zorientowanego na tranzyt, aby zmniejszyć zagęszczenie ruchu, chronić obszary naturalne, promować zdrowie publiczne i zwiększać możliwości mieszkaniowe. Region wyznaczył Priorytetowe Obszary Rozwoju i Priorytetowe Obszary Ochrony . Obecne prognozy liczby ludności w regionie przewidują, że do 2035 r. wzrośnie on o 2 miliony ludzi ze względu zarówno na naturalny wskaźnik urodzeń, jak i tworzenie miejsc pracy, a także szacują, że 50% tego wzrostu można uwzględnić w priorytetowych obszarach rozwoju poprzez rozwój zorientowany na tranzyt.
Główne projekty wiosek tranzytowych zostały opracowane w ciągu ostatnich 20 lat na kilku stacjach połączonych z systemem Bay Area Rapid Transit (BART). W swojej książce z 1996 r, Transit gminy w 21 wieku , Michael Bernick i Robert Cervero zidentyfikować pojawiające wioski tranzytowe w kilku stacji BART, w tym Pleasant Hill / Contra Costa Center , Fruitvale , Hayward i Richmond . Stacja MacArthur to stosunkowo nowa inwestycja, której budowa rozpoczęła się w 2011 roku, a zakończenie planowane jest po 2019 roku.
Chicago
Chicago uchwaliło swoje pierwsze zarządzenia TOD w 2013 roku.
Azja i Oceania
Hongkong
W porównaniu z innymi rozwiniętymi gospodarkami wskaźnik posiadania samochodów w Hongkongu jest bardzo niski, a około 90% wszystkich podróży odbywa się transportem publicznym.
W połowie XX wieku nie wybudowano linii kolejowej, dopóki obszar nie był dobrze rozwinięty. Jednak w ostatnich dziesięcioleciach Hongkong zaczął mieć kilka TOD, w których równolegle z zabudową mieszkaniową powyżej lub w pobliżu buduje się kolej, nazwane modelem „Kolej plus nieruchomość” (R+P). Przykłady obejmują:
Malezja
Bandar Malaysia to nadchodzący rozwój autorstwa 1Malaysia Development Berhad (1MDB) .
Indonezja
Wiele TOD jest obecnie budowanych w obszarze metropolitalnym Greater Dżakarta , takich jak Citra Sentul Raya i Dukuh Atas TOD . TOD są również budowane w miastach takich jak Surabaya , Medan i Palembang .
Melbourne, Wiktoria
Oczekuje się, że do 2030 r. populacja Melbourne w stanie Wiktoria wyniesie 5 milionów, a przytłaczająca większość mieszkańców będzie polegać na prywatnych samochodach. Od przełomu wieków na różnych szczeblach rządowych podejmowano sporadyczne wysiłki w celu wdrożenia zasad rozwoju zorientowanych na tranzyt. Jednak brak zaangażowania w finansowanie infrastruktury transportu publicznego, skutkujący przeludnieniem i zmianą przepisów dotyczących zagospodarowania przestrzennego, drastycznie spowolnił postęp w kierunku zrównoważonego rozwoju miasta.
Milton, Queensland
Milton , wewnętrzne przedmieście Brisbane , zostało zidentyfikowane jako pierwsza inwestycja zorientowana na tranzyt w Queensland w ramach planu regionalnego South East Queensland rządu Queensland . Stacja kolejowa Milton zostanie przebudowana na wiele milionów dolarów w ramach rozwoju The Milton Residences, aby promować i zachęcać mieszkańców do podróżowania koleją. Obejmie to nowe biuro sprzedaży biletów, nowe udogodnienia publiczne, zwiększoną widoczność na peronach oraz nowe i ulepszone punkty dostępu poza Milton Road i Railway Terrace.
Sydney, Nowa Południowa Walia
Rząd stanu Nowej Południowej Walii aktywnie zachęcał do rozwoju wokół stacji w sieci Sydney Trains i Sydney Metro poprzez swój plan Priority Precincts. Kilka stacji, takich jak Chatswood , Burwood , Parramatta i Rodos, w ciągu ostatniej dekady wybudowało w bliskim sąsiedztwie duże inwestycje mieszkaniowe. Nowe inwestycje w mieszkania i wieże biurowe wzdłuż przyszłych stacji metra Sydney są planowane jako inwestycje zintegrowane z samymi stacjami. Przykładami są stacje Victoria Cross i Crows Nest, podczas gdy istniejące stacje, takie jak Castle Hill i Epping , również uległy intensyfikacji.
Europa
Termin rozwój zorientowany na tranzyt, jako koncepcja zrodzona w USA, jest rzadko używany w Europie, chociaż wiele środków zalecanych w rozwoju zorientowanym na tranzyt przez USA jest również podkreślanych w Europie. Wiele europejskich miast od dawna zostało zbudowanych wokół systemów tranzytowych i dlatego często nie było potrzeby rozróżniania tego rodzaju rozwoju specjalnym terminem, jak to miało miejsce w USA. Przykładem tego jest Kopenhaski Plan Palca z 1947 r., który zawierał wiele aspektów rozwoju zorientowanych na tranzyt i jest nadal używany jako ogólne ramy planowania. Ostatnio jednak naukowcy i technicy zainteresowali się tą koncepcją.
Paryż, Francja
Podczas gdy miasto Paryż ma wielowiekową historię, jego główne ramy sięgają XIX wieku. Sieć metra została stworzona, aby rozwiązać zarówno połączenia między pięcioma głównymi stacjami kolejowymi, jak i lokalne środki transportu dla obywateli. Na całym obszarze Paris City znajdują się stacje metra oddalone od siebie o nie więcej niż 500 metrów. Najnowsze systemy wypożyczania rowerów i samochodów ( Velib i Autolib ) również ułatwiają podróżowanie, w ten sam sposób, co podkreśla TOD. Podobnie jak nowe tramwaje łączące przedmieścia w pobliżu Paryża i linia tramwajowa 3 na obrzeżach Paryża.
Obszar La Défense jest przykładem dużej dzielnicy zorientowanej na tranzyt.
Stedenbaan, Holandia
W południowej części Randstad powstanie osiedle według zasad TOD.
Obawy dotyczące kapitału i kosztów mieszkaniowych
Jedną z krytyki rozwoju zorientowanego na tranzyt jest to, że ma on potencjał do pobudzenia gentryfikacji na obszarach o niskich dochodach. W niektórych przypadkach TOD może podnieść koszty mieszkaniowe dawniej przystępnych dzielnic, odsuwając mieszkańców o niskich i średnich dochodach dalej od miejsc pracy i transportu. Kiedy tak się dzieje, projekty TOD mogą zakłócać funkcjonowanie dzielnic o niskich dochodach.
Jednak w przypadku realizacji z myślą o sprawiedliwości TOD może przynieść korzyści społecznościom o niskich i średnich dochodach (LMI): może łączyć pracowników z centrami zatrudnienia, tworzyć miejsca pracy w budownictwie i konserwacji oraz może zachęcać do inwestycji w obszarach, które cierpieli zaniedbania i depresję gospodarczą. Co więcej, powszechnie wiadomo, że ograniczenia rozwoju sąsiedztwa, chociaż potencjalnie są w najlepszym interesie najbliższego sąsiedztwa, przyczyniają się do niedoboru mieszkań w regionie i podnoszą ogólne koszty mieszkań w całym regionie. TOD zmniejsza całkowity koszt mieszkaniowy w regionie, przyczyniając się do podaży mieszkań, a zatem ogólnie poprawia kapitał własny na rynku mieszkaniowym. TOD zmniejsza również koszty transportu, co może mieć większy wpływ na gospodarstwa domowe LMI, ponieważ wydają większą część swoich dochodów na transport w porównaniu z gospodarstwami o wyższych dochodach. Uwalnia to dochód gospodarstwa domowego, który można przeznaczyć na żywność, edukację lub inne niezbędne wydatki. Osoby o niskich dochodach są również mniej skłonne do posiadania własnych pojazdów, a tym samym częściej polegają wyłącznie na transporcie publicznym, aby dostać się do pracy iz pracy, co sprawia, że niezawodny dostęp do transportu tranzytowego jest niezbędny dla ich sukcesu ekonomicznego.
Zobacz też
|
Ogólny:
|
Planowanie urbanistyczne według trybu priorytetowego:
|
Tranzyt:
|
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Instytut Rozwoju Zorientowanego na Tranzyt
- Rozwój zorientowany na tranzyt
- Rozwój zorientowany na tranzyt w Calgary, Alberta, Kanada
- (po fińsku) Rozwój zorientowany na tranzyt w USA
- Gęstości i użytkowanie gruntów sprzyjające tranzytowi
- Standard TOD: Wersja 2.0 , Instytut Polityki Transportu i Rozwoju (ITDP), listopad 2013.
- Bank Rezerwy Federalnej w San Francisco Community Investments : wydanie specjalne na TOD
- Od intencji do konsekwencji: wytyczne projektowe San Diego TOD i projekt Rio Vista West autorstwa Aseem Inam ( Amerykańskie Stowarzyszenie Planowania ).
- Wpływ polityki inteligentnego wzrostu na popyt na podróże , Rada ds. Badań nad Transportem , Raport SHRP 2 S2-C16-RR-1, 2014.
- Wiele czynników wpływa na zakres rozwoju zorientowanego na tranzyt , Biuro ds. odpowiedzialności rządu USA , listopad 2014 r.
- Transit-Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges and Prospects , Transit Cooperative Research Program, TCRP Report 102, 2004.
- Metropolia tranzytowa: globalne dochodzenie , Robert Cervero, 1998.