Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat: Antonio B. Won Pat International Airport


Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat

Międzynarodowy port lotniczy Guam
Port lotniczy Antonio B. Won Pat Logo.jpg
GuamAntonioWonPatAirport.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego Guam, Guam
Służy Guam
Lokalizacja Barrigada i Tamuning , Guam
Centrum dla
Wysokość  AMSL 305 stóp / 93 m
Współrzędne 13°29′02″N 144°47′50″E / 13,48389°N 144,79722°E / 13.48389; 144.79722
Strona internetowa guamairport.com
Mapa
Port lotniczy Antonio B. Won Pat znajduje się w Guam
Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat

Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat
Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat znajduje się na Oceanie Spokojnym
Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat

Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat
Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat znajduje się w Earth
Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat

Międzynarodowy port lotniczy Antonio B. Won Pat
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
6L/24R 12,015 3662 Beton asfaltowy
6R/24L 10 014 3052 Beton asfaltowy
Statystyka (2006, 2010)
Operacje lotnicze (2015) 83 816
Samolot bazowy (2017) 38
Pasażerowie (2018) 3 800 000

Międzynarodowy Port Lotniczy Antonio B. Won Pat ( IATA : GUM , ICAO : PGUM ), znany również jako Międzynarodowy Port Lotniczy Guam , to lotnisko położone w Tamuning i Barrigada , 4,8 km na wschód od stolicy Hagåtña (dawniej Agana). na terytorium Stanów Zjednoczonych Guam . Lotnisko jest węzłem lotniczym dla Asia Pacific Airlines i United Airlines , pełniąc rolę węzła przesiadkowego na Oceanie Spokojnym . Jest to również siedziba dawnej bazy lotniczej marynarki wojennej Agana i jest jedynym międzynarodowym lotniskiem na tym terytorium. Lotnisko nosi imię Antonio Borji Won Pat , pierwszego delegata Guam do Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych i jest obsługiwane przez AB Won Pat International Airport Authority, Guam (GIAA, Chamorro : Aturidat Puetton Batkon Airen Guahan Entenasionat ), agencja rządu Guam.

Historia

Zdjęcie lotnicze lotniska

zastosowanie wojskowe

Główny artykuł: Naval Air Station Agana

Lotnisko zostało zbudowane przez japońską marynarkę wojenną około 1943 roku, nazywając lotnisko wojskowe Guamu Dai Ni (Guam nr 2) w ramach obrony Marianów. Po odbiciu wyspy przez wojska amerykańskie w 1944 r. , ze względu na bliskość miasta , przemianowano ją na lotnisko Agana . Po naprawie przez Seabees z 5. Brygady Konstrukcyjnej w październiku 1944 roku, 7. Armia Powietrzna Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykorzystała lotnisko jako bazę dla 11. Grupy Bombowej , która latała ze stacji bombowcami B-24 Liberator do momentu przeniesienia na Okinawę w lipcu 1945 r. Wraz ze zmianą przydziału ciężkich bombowców 41. Eskadra Rozpoznania Fotograficznego latała samolotami rozpoznawczymi dalekiego zasięgu (F-4 P-38 Lightnings ) z pola do stycznia 1946 r.

Po wojnie USAAF wykorzystywały lotnisko do obrony myśliwców Marianów ( 21. Grupa Myśliwska ), ( 549. Nocny Dywizjon Myśliwski ) do początku 1947 r. oraz jako węzeł transportowy ( 9. Eskadra Transportowców Troopów ). W 1947 r. USAAF przekazały lotnisko Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , która skonsolidowała swoje obiekty z obiektami zamykanej Bazy Sił Powietrznych Harmon w 1949 r. i obsługiwała Naval Air Station Agana, dopóki nie została zamknięta przez Komisję ds . Wyrównania i Zamknięcia Bazy w 1993 r .

Zastosowanie cywilne

Podróż na Guam była ograniczona do personelu wojskowego z poświadczeniem bezpieczeństwa do 1962 roku. W tych wczesnych latach jedna chata Quonset służyła jako terminal lotniczy Guam. Zniesienie tego ograniczenia w podróżowaniu pobudziło rozwój lotniska; jego Międzynarodowy Terminal Lotniczy został otwarty w marcu 1967 roku i dwa miesiące później gościł pierwszą grupę wycieczkową z Japonii. Obsługa terminalu została przekazana Departamentowi Handlu rządu Guam w 1969 roku. W 1975 roku jako odrębna agencja utworzono Guam International Airport Authority (GIAA). Po zamknięciu NAS Agana w kwietniu 1995 r. GIAA przejęła działalność całego lotniska.

Nowy budynek terminalu pasażerskiego został oddany do użytku w 1982 roku, a obecny, znacznie większy budynek terminalu został otwarty w latach 1996-1998.

Po okresie sezonowych czarterów, pierwszy regularny lot do Chin kontynentalnych z Guam został ustanowiony w 2014 roku. Linia United Airlines na lotnisko Shanghai Pudong rozpoczęła się 29 października 2014 roku.

Projekt Hulo

W lipcu 2017 r. AB Won Pat International Airport Authority rozpoczęło kampanię Vision Hulo' , która obejmuje projekty poprawy kapitału o wartości 167 mln USD, które mają pomóc w zwiększeniu usług i eksploatacji lotniska. Projekty mają na celu zwiększenie przepustowości lotniska, które już rocznie obsługuje 3,55 mln pasażerów odlatujących i tranzytowych. Projekty obejmują relokację kontroli bagażu wielkogabarytowego, dodatkowe pasy bezpieczeństwa, rozbudowę miejsc parkingowych i nie tylko.

Międzynarodowy korytarz przylotów o wartości 110 milionów dolarów, największy w projekcie, to najnowszy projekt poprawy kapitału lotniska. Korytarz trzeciego poziomu ostatecznie zapewni zgodność lotniska z przepisami federalnymi amerykańskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu w 2005 r., w odpowiedzi na wydarzenia z 11 września, poprzez oddzielenie przylatujących pasażerów międzynarodowych od odlatujących i umożliwienie lotnisku ostatecznego usunięcia półstałych barier i odzyskaj pełne wykorzystanie hali.

W pierwszych miesiącach pandemii COVID-19 na Guam wstrzymano loty do iz Guam, z wyjątkiem linii United Airlines , które utrzymywały codzienne połączenia do Honolulu i trzytygodniowe połączenia do Narity . W kwietniu 2020 roku, rok później, limitowane loty wykonywały United Airlines, Philippine Airlines i Jin Air .

Inspekcje celne, imigracyjne i bezpieczeństwa

Inspekcja pasażerów przylatujących jest przeprowadzana przez US Customs and Border Protection (tylko dla imigracji) oraz Guam Customs and Quarantine Agency. Kontrole bezpieczeństwa odlotów są przeprowadzane przez amerykańską Administrację Bezpieczeństwa Transportu .

Odprawa celna

Ponieważ Guam znajduje się poza jurysdykcją celną Stanów Zjednoczonych, pasażerowie wszystkich przylotów przechodzą przez inspekcję Guam Customs and Quarantine Agency. Pasażerowie udający się do Honolulu, który jest obecnie jedynym lotem w Stanach Zjednoczonych, przechodzą po przybyciu zwykłą kontrolę celną US Customs and Border Protection.

Imigracja

US Customs and Border Protection przeprowadza inspekcje wszystkich pasażerów przybywających z zagranicznych punktów.

Pasażerowie przybywający ze Wspólnoty Wysp Marianów Północnych , odrębnej jurysdykcji imigracyjnej USA z nieco innymi wymogami wizowymi, są tam wstępnie sprawdzani pod kątem wpuszczenia na Guam. Pasażerowie nonstop lecący do Honolulu są poddawani wstępnej kontroli przy bramce wejściowej Guam pod kątem wpuszczenia do Stanów Zjednoczonych z powodu programu zniesienia wiz na Guam i Mariany Północne , który umożliwia bezwizowy wjazd na Guam turystom z Australii, Brunei, Chin kontynentalnych i Hongkongu Kong (z dowodem osobistym z Hongkongu ), Japonia, Malezja, Nauru, Nowa Zelandia, Papua Nowa Gwinea, Singapur, Korea Południowa, Tajwan (z paszportem Republiki Chińskiej z krajowym numerem identyfikacyjnym i ważnym dowodem osobistym Republiki Chińskiej ) i Wielkiej Brytanii (z paszportem obywatela brytyjskiego lub brytyjskim paszportem zamorskim ).

W przypadku obywateli USA paszporty nie są wymagane do wjazdu na Guam z Marianów Północnych; akceptowane są inne formy identyfikacji potwierdzającej dopuszczalność. Paszporty są wymagane dla osób przejeżdżających przez obcy kraj między Stanami Zjednoczonymi a Guam.

Pasażerowie tranzytowi, z wyjątkiem Honolulu i Marianów Północnych, są również kontrolowani przez US Customs and Border Protection, zanim zostaną dopuszczeni do przejścia do ich bramki przesiadkowej. Ponieważ wszystkie dalsze loty odlatują z jurysdykcji celnej Guam, reklamacja bagażowa nie jest konieczna.

Bezpieczeństwo

Security Administration Transportation przeprowadza kontrolę bezpieczeństwa dla pasażerów odlatujących i wszystkich pasażerów tranzytowych.

Pasażerowie tranzytowi, którzy przybywają ze Stanów Zjednoczonych lub Marianów Północnych, są sprawdzani przez Administrację Bezpieczeństwa Transportu w miejscu ich pochodzenia, więc nie są ponownie sprawdzani na Guam.

Pasażerowie Guam-Honolulu, którzy mają dalsze połączenia, muszą ponownie przejść kontrolę Administracji Bezpieczeństwa Transportu w Honolulu, ponieważ będą mieli kontakt ze swoim bagażem rejestrowanym podczas tamtejszej kontroli celnej.

Budynków

Lotnisko zajmuje powierzchnię 1657 akrów (6,71 km 2 ) na wysokości 305 stóp (93 m) nad poziomem morza . Posiada 2 asfaltowe pasy startowe:

  • Pas startowy 6L/24R: 12.015 x 150 ft (3662 x 46 m.), Nawierzchnia: Asfalt , ILS / DME , z zatwierdzonymi podejściami GPS i VOR/DME.
  • Pas startowy 6R/24L: 10 014 x 150 stóp (3052 x 46 m.), Nawierzchnia: asfalt , ILS / DME , z zatwierdzonymi podejściami GPS.

W okresie 12 miesięcy zakończonym 31 maja 2015 r. lotnisko wykonało 83 816 operacji lotniczych, średnio 229 dziennie: 63% lotnictwa ogólnego , 5% taksówek powietrznych , 30% komercyjnych linii lotniczych i 1% wojskowych. W listopadzie 2017 r. na tym lotnisku stacjonowało 38 samolotów: 14 jednosilnikowych, 8 wielosilnikowych i 16 odrzutowych.

Terminal pasażerski

Półstałe bariery oddzielające pasażerów przylatujących i odlatujących
Stary budynek terminalu

Pierwsza faza obecnego terminalu pasażerskiego została ukończona 10 września 1996 roku. Terminal o powierzchni 550 000 stóp kwadratowych (51 000 m 2 ) obejmował nową halę celną i imigracyjną oraz 710 miejsc parkingowych. W sierpniu 1998 roku otwarto drugą fazę obecnego terminalu pasażerskiego. Program rozbudowy, który otworzył obecny terminal, kosztował 741 milionów dolarów. Terminal ma trzy poziomy. Na poziomie piwnicy znajdują się obiekty przylotów, w tym odprawa celna i bagażowa. W piwnicy mieszczą się również biura policji lotniskowej GIAA i GIAA Arcade oraz ogrody Hafa Adai. Na poziomie płyty postojowej (poziom odlotów) znajdują się kasy biletowe. Na trzecim piętrze znajdują się bramki odlotów, obiekty imigracyjne i biura administracyjne GIAA. Na froncie lotniska znajdują się stylizowane motywy kamienia latte ; Kamień latte to ikona nowoczesnej tożsamości CHamoru .

Ponieważ wszystkie loty wymagają kontroli celnej lub imigracyjnej, hala po kontroli bezpieczeństwa i strefa bramki nie zostały zaprojektowane tak, aby oddzielać pasażerów przylatujących i odlatujących. Jedyne normalne wejście dla pasażerów prowadzi przez kontrolę bezpieczeństwa, a jedyne normalne wyjście to przejście imigracyjne. Z wyjątkiem kilku bramek przeznaczonych dla przylotów do Honolulu, które prowadzą pasażerów bezpośrednio do odprawy celnej, wszystkie inne bramki nie mają oddzielnego korytarza przylotów. Pasażerowie przybyli wchodzą bezpośrednio do poczekalni przy bramkach, a w przeszłości mogli kupić żywność lub towary przed wejściem do hali imigracyjnej.

Mówi się, że oryginalny projekt jest zgodny z normami bezpieczeństwa w momencie otwarcia. Jednak po atakach z 11 września 2001 r. rząd Stanów Zjednoczonych zaczął wymagać oddzielenia niekontrolowanych pasażerów przylotów. Lotnisko początkowo używało systemu krzeseł, ruchomych chodników, chowanych pasów i personelu ochrony/policji, aby wyprowadzać przybywających pasażerów z bramki do hali imigracyjnej bez fizycznego kontaktu z odlatującymi pasażerami. W ostatnich latach półtrwałe ruchome ściany dzielą znaczną część długości budynku terminalu na dwie połowy, zmniejszając potrzebę personelu i lżejszych obiektów, które wcześniej były używane.

Na Guam dostępne są 2 poczekalnie. Jednym z nich jest salon Sagan Bisita, a drugim United Club.

Stary budynek terminalu

Stary terminal służył jako główna siedziba korporacji Kontynentalnej Mikronezji do końca 2010 roku. 220.000 stóp kwadratowych (20 000 m 2 ), warty 43 miliony dolarów terminal podmiejski został oddany 19 stycznia 1982 roku. terminal jako „ białego słonia ”, uważając, że terminal jest tak duży, że nigdy nie zostanie w pełni wykorzystany. Po otwarciu obecnego budynku terminalu, stary budynek terminalu stał się terminalem podmiejskim (obsługującym Freedom Air and Pacific Island Aviation ). Do 2003 roku Guam International Airport Authority wyprowadził linie lotnicze z terminalu podmiejskiego i wydzierżawił cały obiekt kontynentalnej Mikronezji .

Inne ułatwienia

  • Obiekty cargo znajdują się pomiędzy terminalem głównym a terminalem podmiejskim.
  • Japan Airlines otworzyły centrum szkolenia załóg lotniczych w GUM w październiku 2013 r. JAL szkoli pilotów Boeingów 737 i Boeing 767 na lotnisku, w tym operacje typu „touch-and-go” poza godzinami szczytu.
  • Lotnisko może obsługiwać wiele większych samolotów, w tym największy na świecie An-225 .

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Pusan ​​lotniczy Pusan , Tokio-Narita
Powietrze Seul Seul–Incheon
chińskie linie lotnicze Tajpej–Taoyuan
Japońskie linie lotnicze Tokio – Narita
Czedżu Air Busan , Cheongju , Muan , Osaka–Kansai , Seul–Incheon , Tokio–Narita
Jin Air Busan , Seul–Incheon
Koreańskie powietrze Seul–Incheon
Filipińskie linie lotnicze Manila
Gwiazda Mariany Air Rota , Saipan
T'way Air Daegu , Nagoya-Centrair , Osaka-Kansai , Seul-Incheon
Zjednoczone linie lotnicze Chuuk , Fukuoka , Honolulu , Koror , Kosrae , Kwajalein , Majuro , Manila , Nagoya-Centrair , Osaka-Kansai , Pohnpei , Saipan , Tokyo- Narita , Yap

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Linie lotnicze Azji i Pacyfiku Majuro , Pohnpei
Zjednoczone linie lotnicze San Francisco , Singapur
Linie lotnicze UPS Hongkong , Honolulu

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z GUM (styczeń 2019 – grudzień 2019)
Ranga Miasto Pasażerowie Najlepsi przewoźnicy
1 Hawaje Honolulu, Hawaje 98,220 Zjednoczony
2 Mariany Północne Saipan, Mariany Północne 60,270 Gwiazda Mariany, Wielka
3 Mariany Północne Rota, Mariany Północne 2770 Gwiazda Mariany, Wielka
Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe od GUM (2019)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Japonia Tokio-Narita, Japonia 695,176 JAL, Jeju Air, Jin Air, United
2 Korea Południowa Seul–Incheon, Korea Południowa 662 746 Jeju Air, Jin Air, Korean Air
3 Korea Południowa Pusan, Korea Południowa 234.222 Air Busan, Jeju Air, Jin Air, Korean Air
4 Filipiny Manila, Filipiny 225 322 Cebu Pacific, Filipiny Air, United
5 Japonia Nagoja, Japonia 135,257 Zjednoczony

Wypadki i incydenty

Na przestrzeni lat na Guam iw jego pobliżu doszło do kilku śmiertelnych wypadków. W sumie 367 zgonów miało miejsce w 6 różnych wypadkach lotniczych.

Zobacz też

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z międzynarodowym lotniskiem Antonio B. Won Pat w Wikimedia Commons