Międzynarodowy port lotniczy Saipan - Saipan International Airport

Międzynarodowy port lotniczy Saipan

Lotnisko im. Francisco C. Ady
Wejście na międzynarodowe lotnisko Saipan.JPG
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Urząd Portowy Wspólnoty Narodów
Lokalizacja Saipan , Mariany Północne
Wysokość  AMSL 215 stóp / 66 m²
Współrzędne 15°07′08″N 145°43′46″E / 15.11889°N 145.72944°E / 15.11889; 145.72944
Strona internetowa CPA .gov .mp / spnapt asp
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
7/25 8700 2652 Asfalt
6/24 7,001 2134 Asfalt
Statystyki (2018)
Operacje lotnicze 77,269
Samoloty na bazie 14
Międzynarodowy port lotniczy Saipan (dalekie tło), sfotografowany ze szczytu góry Tapochau .

Saipan International Airport ( IATA : SPN , ICAO : PGSN , FAA LID : GSN ), znany również jako Francisco C. Ada / Port lotniczy Saipan , jest publiczną lotnisko znajduje się na Saipan Wyspie w United States Obojga Mariany Północne . Lotnisko jest własnością Commonwealth Ports Authority. Jego lotnisko było wcześniej znane jako Aslito (podczas mandatu japońskich mórz południowych ) i Isely Field (podczas amerykańskiej II wojny światowej i później).

To lotnisko jest przypisany trzyliterowy identyfikator lokalizacji z GSN przez Federal Aviation Administration , ale Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) kod lotniska jest SPN (IATA przypisany GSN Mount Gunson lotniska w Australii).

Historia

II wojna światowa

Międzynarodowy Port Lotniczy Saipan był polem trzciny cukrowej, zanim w 1933 r. Służba Lotnicza Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJNAS) zbudowała tymczasowe lądowisko w tym miejscu. W 1937 roku Marynarka Wojenna rozpoczęła modernizację lotniska do pełnego użytku wojskowego, pomimo międzynarodowego prawa zakazu budowy obiektów wojskowych w ramach Mandatu Mórz Południowych . Po ataku na Stany Zjednoczone w 1941 roku pole zostało nazwane Aslito Field (アスリート飛行場), na podstawie rdzennej nazwy Chamoru dla obszaru jego lokalizacji, As Lito.

IJNAS przydzielił dwie eskadry Mitsubishi A6M5a-52 Zero na lotnisko w połowie czerwca 1944 roku. Dywizjony te wzięły udział w okupacji Marianów podczas bitwy na Morzu Filipińskim w tym samym miesiącu, zostając niemal całkowicie zniszczone przez siły amerykańskie. podczas bitwy.

Lotnisko zostało zdobyte przez 27 Dywizję Piechoty Armii Stanów Zjednoczonych 18 czerwca 1944 r. podczas bitwy pod Saipan . Podczas bitwy Zero z Guam faktycznie wylądowało na lotnisku Aslito, pilot nie wiedział, że pole znajduje się pod kontrolą Amerykanów. Gdy wylądował, samolot został ostrzelany i uszkodzony, rozbijając się na końcu pasa startowego. Pilot przeżył i samolot został schwytany. Pole zostało przemianowane na Isely Field na cześć dowódcy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Roberta H. Isely'ego, który zginął 13 czerwca 1944 r. podczas ostrzeliwania bazy.

Będąc w rękach amerykańskich, Isely Field został szybko naprawiony i rozbudowany przez Seabees z 3. batalionu 20. piechoty morskiej , by stać się bazą marynarki wojennej Saipan . Pierwsze samoloty P-47 z 19. eskadry myśliwskiej lądowały 20. dywizjonu. Lotnisko zostało przydzielone do operacji Twentieth Air Force B-29 Superfortress . XXI Bomber Komenda miał całkowitą odpowiedzialność B-29 operacji Spośród baz Marianów i Isely Pole miał być stosowany przez 73-Bombardowanie skrzydło (która składała się z 497th , 498th , 499th i 500-bombardowanie grup ).

12 października 1944 roku, pierwszy B-29 Joltin Josie The Pacific Pioneer pilotowany przez generała brygady Haywooda S. Hansella dowodzącego generałem XXI Bomber Command i pilotowany przez majora Jacka J Cattona z 873. Eskadry Bombardowej przybył na Isely Field. Do 22 listopada w Isely znajdowało się ponad 100 B-29. XXI Bomber Command otrzymało zadanie zniszczenia przemysłu lotniczego Japonii w serii ataków precyzyjnych na dużych wysokościach w świetle dziennym.

Po kilku miesiącach rozczarowujących ataków bombowych na wysokim szczeblu z Isely (i innych lotnisk XX Sił Powietrznych na Guam i Tinian ), generał Curtis LeMay , dowódca XX Sił Powietrznych, wydał nową dyrektywę, zgodnie z którą ataki na dużych wysokościach w świetle dziennym mają zostać wycofane i zastąpione przez nocne naloty zapalające o dużej intensywności na niskich wysokościach, a po podpaleniu celów następują bomby wybuchowe. Te nocne ataki na Japonię okazały się dewastująco skuteczne, a misje Superfortress z Isely Field doprowadziły do ​​masowego zniszczenia celów przemysłowych w Japonii, przy czym duże obszary przemysłowe w Tokio , Nagoi i Osace były wielokrotnie atakowane przez fale amerykańskich bombowców lecących z Marianów do koniec wojny. W odpowiedzi na te ataki, większość japońskich ataków powietrznych na Mariany w okresie od listopada 1944 do stycznia 1945 skierowana była na Isely Field.

Lotnisko i ocalałe obiekty z II wojny światowej zostały wpisane do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1981 roku jako „Isely Field Historic District” i są elementem składowym National Historic Landmark District Landing Beaches; Pole Aslito/Isely; & Marpi Point, Saipan Island , który został wyznaczony w 1985 roku.

Powojenny

Po zakończeniu wojny wszystkie cztery grupy bombowe ze skrzydła powróciły do ​​Stanów Zjednoczonych, a ich B-29 przewieziono albo do bazy lotniczej Clark na Filipinach w celu złomowania, albo do magazynów w Teksasie lub Arizonie . 73. Skrzydło Bombowe zostało przeniesione do Stanów Zjednoczonych w grudniu 1945 roku. Lotnisko wróciło pod kontrolę cywilną i zostało ponownie nazwane Aslito Field.

Terminal lotniczy, 2016

Międzynarodowy Port Lotniczy Saipan rozpoczął działalność 25 lipca 1976 r., przejmując kontrolę nad pobliskim polem Kobler . Mikronezja kontynentalna (pierwotnie Air Micronesia) początkowo miała swój główny hub w Kobler Field, a następnie na lotnisku Saipan. W miarę upływu czasu ogólny ruch linii lotniczych do iz Saipan zmniejszył się z powodu rozpadu Terytorium Powierniczego Wysp Pacyfiku ; ponieważ terytorium zostało podzielone na mniejsze jednostki polityczne, mniej ludzi musiało podróżować do Saipan, dawnej stolicy terytorium powierniczego. W dniu 15 lipca 2008 r. zakończył się lot Manila-Saipan, ostatni pozostały lot bezpośrednio obsługiwany w kontynentalnej części Mikronezji.

Japońscy turyści zaczęli masowo odwiedzać Saipan w latach 70. XX wieku. Lotnisko i terminal zostały znacznie zmodernizowane w 1975 roku, aby obsługiwać samoloty szerokokadłubowe.

Northwest Airlines historycznie obsługiwały Saipana z Tokio-Narita przy użyciu samolotów McDonnell Douglas DC-10 i Boeing 747 , podczas gdy Japan Airlines (JAL) obsługiwały Saipana z Narity i Osaka-Kansai przy użyciu odpowiednio samolotów DC-10 i Boeing 767 . W 2005 r. JAL zawiesił swoje usługi z Japonii do SPN; trasy do Osaki i Nagoi zostały przejęte przez Northwest. Lotnisko zostało również przemianowane na cześć byłego gubernatora porucznika Francisco C. Ady tego roku.

Delta Air Lines odziedziczyła trasy Northwest Saipan po przejęciu Northwest w 2008 roku. W 2018 roku Delta zdecydowała się wycofać z rynku Saipan, jednocześnie kończąc swoje usługi do Palau i miesiąc po zakończeniu obsługi na Guam . Delta jako powód wycofania podała niższy popyt, a także zapotrzebowanie na dodatkowe samoloty Boeing 757 podczas krajowych lotów w USA. Northwest i Delta służyły Saipanowi łącznie przez 29 lat.

Linie Skymark Airlines rozpoczęły loty do Saipan w 2019 roku przy użyciu Boeingów 737 firmy Narita.

Wypadki i incydenty

  • Samolot Star Marianas rozbił się podczas startu 17 listopada 2012 r., wracając z Tinian. Jedna osoba została potwierdzona martwa.

Obiekty i samoloty

Terminal, naziemny

Międzynarodowy port lotniczy Saipan zajmuje powierzchnię 734 akrów (297  ha ), na której znajdują się dwa utwardzone pasy startowe : (7/25) o wymiarach 8700 x 200 stóp (2652 x 61 m); (6/24) mierzy 7001 x 100 stóp (2134 x 30 m).

W okresie 12 miesięcy zakończonym 25 października 2018 r. na lotnisku odbyło się 77 269 operacji lotniczych, średnio 212 dziennie: 56,2% lotnictwa ogólnego , 36,5% taksówki powietrznej , 6,8% regularnych lotów komercyjnych i 0,5% wojskowych.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży
Linie lotnicze Asiana
Sezonowe Seul–Incheon : Osaka–Kansai
Pekin Capital Airlines Hangzhou
Linie Lotnicze Wschodnich Chin Pekin–Daxing
HK Express Hongkong
Czedżu Air Busan , Seul–Incheon
Gwiazda Mariany Air Guam , Rota , Tinian
Linie lotnicze T'way Seul–Incheon
Zjednoczone linie lotnicze Guam

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z SPN (październik 2016 – wrzesień 2017)
Ranga Miasto Pasażerowie Najlepsi przewoźnicy
1 Guam 51 940 Gwiazda Mariany, Wielka
2 Tinian, Mariany Północne 30 520 Gwiazda Mariana
3 Rota, Mariany Północne 12.610 Gwiazda Mariany, Wielka

Zobacz też

Źródła

  • Domena publiczna Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
  • Dorr, Robert F. B-29 Jednostki II wojny światowej. Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7
  • Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Paw, Lindsay. „Boeing B-29... Pierwszy z Superbombowców”. Część pierwsza. Air International , sierpień 1989, tom 37 nr 2. ISSN 0306-5634. s. 68-76, 87.
  • Rust, Kenn C. Twentieth Air Force Story ... podczas II wojny światowej. Temple City, Kalifornia: Historyczny album lotniczy, 1979. ISBN  0-911852-85-9 .
  • www.pacificwrecks.com

Bibliografia

Zewnętrzne linki