Wysłannik prędkości lotu - Airspeed Envoy

AS.6 Wysłannik
Ostatni żyjący wysłannik prędkości lotu, obsługiwany przez Private Charter Ltd na lotnisku w Manchesterze (Ringway) w 1948 r
Rola	Transport
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Airspeed Ltd
Projektant	AH Tiltman
Pierwszy lot	26 czerwca 1934
Wstęp	1934
Emerytowany	1951
Wytworzony	1934-1939
Liczba zbudowany	52
Warianty	Wicekról prędkości w Oxfordzie .

Airspeed AS.6 wysłannik był dwusilnikowy lekki samolot transportowy zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjskiego producenta samolotów prędkościomierzach Ltd.

Envoy powstał jako cięższa dwusilnikowa pochodna lekkiego samolotu transportowego Airspeed Courier . Dzieląc znaczną część swojego projektu z tym wcześniejszym samolotem, był stosunkowo łatwy do opracowania; Zaufanie do projektu było tak duże, że w ciągu tygodnia od dziewiczego lotu prototypu, pojawił się on jako samolot pokazowy dla publiczności. Produkcja seryjna „Envoy” została rozpoczęta jeszcze przed pierwszym lotem. Na początku firma Airspeed ściśle współpracowała z brytyjskim producentem silników Wolseley Motors jako zarówno kluczowy dostawca, jak i wczesny zwyczaj firmy Envoy; rozwój następnie objął szeroką gamę silników i konfiguracji.

Większość wysłanników została wyprodukowana przez Airspeed w ich zakładzie w Portsmouth Aerodrome w Hampshire . Typ był również produkowany za granicą w Japonii przez Mitsubishi po nabyciu licencji w fabryce firmy w Nagoya ; był on lokalnie znany jako transport pasażerski typu Mitsubishi Hinazuru . Chociaż wielu klientów Envoy znajdowało się w sektorze cywilnym, gdzie był on używany do różnych celów, od wyścigów lotniczych po samoloty pasażerskie , znalazł również odbiorców wśród operatorów wojskowych. Convertible Envoy został opracowany dla RPA , która starała się model, który może być szybko przestawiony między obowiązków cywilnych i wojskowych, jest wyposażony do wykorzystania jako lekki bombowiec i rozpoznawczych samolotów na ostatnim pojemności. Wysłannik służył jako podstawa Airspeed Oxford , zmilitaryzowanego samolotu szkoleniowego eksploatowanego w dużej liczbie przez aliantów w czasie II wojny światowej i wokół niej .

Rozwój

Na początku lat 30. firma Airspeed z powodzeniem wprowadziła innowacyjny Courier , pierwszy brytyjski samolot z chowanym podwoziem . Bardzo szybko po pierwszym locie kierownictwo firmy uznało, że logiczną kontynuacją projektu byłaby rozbudowana pochodna napędzana dwoma silnikami, wymagająca znacznie mniej prac projektowych niż równoważna inicjatywa czystej karty. Wysiłkom projektowym kierował współzałożyciel AH (Hessell) Tiltman ; w listopadzie 1933 r. zarząd Airspeed zezwolił na kontynuowanie projektu. Do stycznia 1934 roku sześć samolotów, w tym prototyp, znajdowało się na różnych etapach budowy.

26 czerwca 1934 prototyp G-ACMT wykonał swój dziewiczy lot , pilotowany przez CHA Colman. Tydzień później zaufanie do prototypu było tak duże, że firma Airspeed zdecydowała się wysłać go na pierwszy publiczny pokaz, wystawę Stowarzyszenia Brytyjskich Konstruktorów Lotnictwa (SBAC) w Hendon . We wrześniu 1934 prototyp przechodził testy certyfikacyjne zdatności do lotu w RAF Martlesham Heath . Ponadto, prace nad wyspecjalizowanym wariantem wyścigowym samolotu, Wicekról prędkości , przebiegały pomyślnie .

Początkowo Airspeed ściśle współpracował z brytyjskim producentem silników Wolseley Motors nad Envoy; został pierwotnie zaprojektowany do pracy z silnikiem Wolseley Aries . Współpraca ta obejmowała, między innymi, sprzedaż dwóch pierwszych Envoys firmie Wolseley i jej właścicielowi Lordowi Nuffieldowi . Prototyp i kilka wczesnych samolotów produkcyjnych były napędzane silnikami Aries; jednak prototyp został następnie przebudowany z Wolseley Scorpio (między innymi zmianami) na początku 1936 roku.

Wolseley nagle podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji silników lotniczych we wrześniu 1936 roku w wyniku biurokratycznych wymagań Ministerstwa Lotnictwa, które zostały uznane przez Lorda Nuffielda za nadmierne. W związku z tym firma Airspeed postanowiła przystosować samolot do pracy z różnymi silnikami. Ta decyzja doprowadziła do tego, że klientom zaoferowano wybór różnych silników do napędzania ich samolotów; Wśród tych jednostek napędowych znalazły się silniki gwiazdowe Aries, Armstrong Siddeley Cheetah V lub Armstrong Siddeley Lynx IVC .

Na początku Airspeed promował wysłannika, biorąc udział w wyścigach powietrznych poszczególnych samolotów i wykonując liczne loty długodystansowe. Specjalistyczna wersja Viceroy, dostosowana do wyścigów, została również wykorzystana w tej kampanii promocyjnej. Produkcja Envoy została wyprodukowana w trzech odrębnych seriach; w pierwszych samolotach produkcyjnych brakowało kilku cech obecnych w późniejszych przykładach, takich jak klapy krawędzi spływu . Ukończono siedemnaście egzemplarzy serii I Envoy, a następnie trzynaście samolotów serii II (wyposażonych w dzielone klapy ) oraz ulepszoną serię III, z których zbudowano dziewiętnaście. Podobnie jak w poprzednim Courier, dla zagranicznych klientów opracowano „kolonialny” model wysłannika.

Projekt

Airspeed Envoy był dwusilnikowym dolnopłatem kabinowym o konstrukcji całkowicie drewnianej, z wyjątkiem powierzchni sterowych pokrytych tkaniną. Miał chowane do tyłu podwozie główne ze stałym kołem tylnym. Zaprojektowany od samego początku jako dwusilnikowy rozwój wcześniejszego Courier , oba samoloty miały wiele cech wspólnych, w tym prawie identyczną konstrukcję drewnianą, te same zewnętrzne panele skrzydeł i główne podwozie .

Płatowiec miał zewnętrzną powierzchnię ze sklejki, podczas gdy konstrukcja również składała się z drewna i była uważana za konwencjonalną dla epoki. W typowej konfiguracji kabina mogła pomieścić ośmiu pasażerów wraz z jednym pilotem, podczas gdy normalna pojemność paliwa Envoy wynosiła 78 galonów, mieszcząc się w parze aluminiowych zbiorników w środkowej części. Oddzielny przedział rufowy był zwykle używany do przechowywania bagażu , dostępny przez zewnętrzne drzwi na prawej burcie samolotu. Jeśli zainstalowano opcjonalną toaletę, konieczna była zmniejszona maksymalna pojemność sześciu pasażerów. Dostęp pasażerów do kabiny odbywał się przez pojedyncze drzwi na lewej burcie samolotu.

Skrzydło Envoy zmieniało się między modelami, przy czym wczesne samoloty nie miały klap, w przeciwieństwie do późniejszych modeli produkcyjnych. Posiadał również zewnętrzne skrzydła przedłużające, które opcjonalnie mogły pomieścić parę dodatkowych 30-litrowych zbiorników paliwa, aby zwiększyć zasięg samolotu. Środkowa część skrzydła była integralna z półskośnym kadłubem samolotu, posiadając współczynnik kształtu 8,16, średnią dwuścienność 5 stopni i kąt padania 2 stopni na kadłubie.

Envoy był napędzany różnymi silnikami w różnych modelach. Choć początkowy samoloty zostały wyposażone w parę Wolseley Aries silników, inne modele zostały wyposażone napędowych takich jak Armstrong Siddeley Cheetah V i Armstrong Siddeley Lynx IVC silników promieniowych . Niezależnie od zastosowanego silnika, każdy z nich był umieszczony w odpowiedniej osłonie, zazwyczaj w pierścieniu Townend z krótkim cięciwem , ale także w osłonach z szerszymi cięciwami z pęcherzami i bez pęcherzy do głowic cylindrów.

Historia operacyjna

Zastosowanie cywilne

Pierwsza produkcja Envoy I, G-ACVH , poleciała w październiku 1934 roku i była używana jako firmowy demonstrator. Drugi, również Serii I, ale wyposażony w silniki gwiazdowe Wolseley Aries III , został dostarczony do Lorda Nuffielda . Samolot ten miał polecieć w wyścigu MacRobertson Air Race z Anglii do Australii w 1934 roku, ale samolot został uszkodzony i wycofany z wyścigu. Kolejny samolot, specjalnie zmodyfikowana wersja z czołgami dalekiego zasięgu ( AS 8 Viceroy ) dotarł aż do Aten przed opuszczeniem wyścigu z powodu uszkodzeń. Pojedynczy wysłannik brał udział w wyścigu Schlesinger do Johannesburga, ale rozbił się w połowie, zabijając dwóch członków załogi.

Wiele wczesnych linii lotniczych przyjęło Envoy dla swoich flot. Brytyjska firma North Eastern Airways jako pierwsza użyła tego typu jako samolot pasażerski; firma korzystała z wielu wysłanników, co napotkało trudności na niektórych trasach ze względu na ograniczone zapotrzebowanie pasażerów i trudności w nawigacji, co doprowadziło do jej przerwania w 1938 r. Indyjski operator Tata Air Service obsługiwał jednego wysłannika podczas lotu demonstracyjnego między Bombajem (znanym jako Mumbai). dzisiaj) i Kalkucie (odkąd przeliterowano ją ponownie jako Kalkuta ) w dniu 25 lutego 1935 r., aby potwierdzić opłacalność usług poczty lotniczej między tymi dwoma miastami. Wśród linii lotniczych, które odniosły większe sukcesy w obsłudze wysłannika, znalazły się Japan Air Transport Co. (NKYKK – Nihon Koku Yuso KK) i czechosłowacka firma Czech Airlines (CSA), która zamówiła czterech wysłanników, aby rozpoczęli swoją działalność 1 października 1935 roku.

Zamówienia na wysłannika pochodziły od wielu różnych klientów, z których wielu było dystrybuowanych w całym Imperium Brytyjskim . Para samolotów została dostarczona do linii lotniczych Ansett Airlines w Australii . Hiszpańska firma Commercial Air Hire nabyła jednego z wcześnie zbudowanych Envoys do celów cywilnych; został następnie pod wrażeniem służby wojskowej wraz z kilkoma wysłannikami podczas hiszpańskiej wojny domowej . Dwóch wysłanników służyło jako osobisty samolot oddzielnych chińskich gubernatorów; jeden z nich mógł działać w charakterze wojskowym. W maju 1937 King's Flight odebrał jednego Envoy III jako zamiennik de Havilland Dragon Rapide ; ten samolot otrzymał rejestrację G-AEXX i został pomalowany na charakterystyczne czerwone i niebieskie kolory.

Od połowy do końca lat 30. kilka zagranicznych firm rozpoczęło negocjacje z Airspeed w celu uzyskania licencji na samodzielne produkowanie Envoy. Udało się to z powodzeniem japońskiej firmie Mitsubishi , produkując ją jako Mitsubishi Hinazuru pasażerski transport . Austriacka firma Hirtenberger zdobyła również licencję na lokalną produkcję samolotów, a inne podmioty, takie jak jugosłowiańskie przedsięwzięcie, również starały się o podobne pomieszczenia.

Zastosowanie wojskowe

Wysłannik widział również zastosowanie militarne, przyjęte przez lotnictwo różnych krajów. Samolot był używany w dużej ilości przez Siły Powietrzne Hiszpanii , Japonii , RPA , Finlandii , Chin i Wielkiej Brytanii , a także kilka innych krajów.

Siedmiu wysłanników zostało zamówionych do wspólnego użytku przez Południowoafrykańskie Siły Powietrzne (SAAF) i South African Airways , przy czym trzy zostały dostarczone w formie wojskowej, a cztery dostarczono do South African Airways, gdzie zostały użyte na trasie lotniczej Johannesburg – Bloemfontein – Port Elizabeth 12 października 1936 r. Samoloty te, znane jako „Convertible Envoy”, mogły być w krótkim czasie wyposażone w stojaki na bomby i karabin maszynowy w ręcznie obsługiwanej wieżyczce grzbietowej Armstronga Whitwortha . W związku z tym każdy z tych siedmiu samolotów mógł zostać przekształcony przez czteroosobową załogę roboczą w ciągu czterech godzin z wersji transportowej w lekki bombowiec lub samolot rozpoznawczy; w tej konfiguracji załoga składała się z czterech osób; pilot, nawigator, radiooperator i strzelec. Chociaż nie było to duże zamówienie, firma Airspeed w znacznym stopniu skorzystała na swoich pracach nad opracowaniem Convertible Envoy, gdy następnie opracowała kolejne zmilitaryzowane wersje samolotu.

Royal Air Force (RAF) nabyte garść wysłanników do komunikacji działa zarówno w kraju i za granicą w British Raj . W październiku 1936 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa złożyło spore zamówienie na 136 wysłanników, specjalnie wyposażonych do szkolenia załóg, spełniających specyfikację T.23/36 . Te bardziej rozwinięte samoloty otrzymały nowe oznaczenie firmy jako AS.10 i weszły do ​​służby RAF jako Airspeed Oxford .

Podczas hiszpańskiej wojny domowej dziesięciu wysłanników AS.6 zostało pozyskanych przez hiszpańskich republikanów , przy czym strona nacjonalistyczna użyła dwóch, w tym jednego, który uciekł od republikanów, jako samoloty transportowe, zwiadowcze lub lekkie bombowce. Jeden z wysłanników nacjonalistów wleciał w górę w czerwcu 1937, zabijając generała Emilio Mola ; ten wysłannik był ich demonstrantem i został sprzedany za 6000 funtów w gotówce (sześć banknotów Banku Anglii o wartości 1000 funtów).

Podczas II wojny światowej niemiecka Luftwaffe schwytała kilku wysłanników i przez pewien czas eksploatowała kilku jako samoloty szkoleniowe.

Japonia

W 1935 roku do Japonii dostarczono dwa egzemplarze Envoy-I, jeden do oceny przez Japan Air Transport Co. (NKYKK – Nihon Koku Yuso KK), a drugi dla Cesarskiej Marynarki Wojennej jako Airspeed LXM . Trzy miesiące później złożono kolejny rozkaz dla czterech dodatkowych Emisariuszy.

Po uzyskaniu licencji rozpoczęła się lokalna produkcja samolotu w fabryce Mitsubishi Hinazuru typu Passenger Transport w Nagoya Mitsubishi . Początkowo był napędzany silnikami Gasuden Jimpu , ale później wykorzystywał licencyjne silniki Armstrong Siddeley Lynx lub Wolseley Aries Mk.III . Choć w dużej mierze identyczne z ich brytyjskimi odpowiednikami, samoloty budowane przez Mitsubishi różniły się tym, że były wyposażone w klapy do lądowania, dodatkowe ramy nośne wokół okien kabiny pasażerskiej i osłonę daszka kokpitu transportowego. Testy w locie samolotu z napędem Jimpu zakończyły się katastrofą, w której zginął obserwator testów w locie (pierwsza ofiara śmiertelna podczas testów w locie samolotów Mitsubishi), obwiniany o silniki wytwarzające nadmierny opór, co spowodowało przejście na licencyjne silniki brytyjskie. Przed zaprzestaniem produkcji w Nagoi zbudowano jedenaście samolotów, z których wszystkie latały na krajowych liniach lotniczych dla NKYKK (później Greater Japan Airways ).

Epoka powojenna

Pod koniec II wojny światowej wysłanników pozostało bardzo niewielu. Jeden z wysłanników RAF III, który przetrwał konflikt, został następnie zlikwidowany jako nadwyżka i obsługiwany przez Private Charter Ltd jako G-AHAC do cywilnych lotów czarterowych, został wycofany i ostatecznie złomowany na lotnisku Tollerton w Nottingham w 1950 roku.

Warianty

Airspeed Ltd, Portsmouth

AS.6 Wysłannik I

Zasilany dwoma 200- konnymi (149-kW) silnikami tłokowymi AR9 . 5 zbudowany

AS.6A Wysłannik I

Napędzany dwoma silnikami tłokowymi o mocy 240 KM (179 kW) Armstrong Siddeley Lynx IVC . 5 zbudowany

AS.6D Wysłannik II

Napędzany dwoma 350-konnymi (261 kW) silnikami Wright R-760-E2 Whirlwind 7 promieniowych tłoków, zbudowanych w ośmiu.

AS.6E Wysłannik III

Napędzany dwoma silnikami Walter Castor o mocy 340 KM (254 kW) . 5 zbudowany

AS.6G

Napędzany dwoma 250-konnymi (186 kW) silnikami Wolseley Scorpio I.

Wysłannik AS.6H

Napędzany dwoma silnikami Wolseley Aries III o mocy 225 KM (168 kW) . 1 zbudowany

AS.6J Wysłannik III

Siedmiomiejscowy lekki samolot transportowy. Napędzany dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Armstrong Siddeley Cheetah IX o mocy 345 KM (257 kW) . 27 zbudowany

Wysłannik AS.6JC

Zasilany dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Armstrong Siddeley Cheetah IX o mocy 350 KM (261 kW) . 4 zbudowany

Wysłannik AS.6JM

Zasilany dwoma silnikami tłokowymi promieniowymi Armstrong Siddeley Cheetah IX o mocy 350 KM (261 kW). 3 zbudowany

Wysłannik AS.6K III

Trzyosobowy.

AS.8 Wicekról

Na podstawie Envoya opracowano specjalny, jedyny w swoim rodzaju samolot wyścigowy: Airspeed AS.8 Viceroy .

Prędkość lotu LXM

Jeden importowany wysłannik ds. prędkości lotu oceniony przez Cesarską Służbę Powietrzną Marynarki Wojennej Japonii

Transport pasażerski typu Mitsubishi Hinazuru

( Hinazuru – en Young Crane) Licencyjna produkcja Mitsubishi, wyposażona w klapy i napędzana Gasuden Jimpu lub licencyjnymi silnikami Armstrong Siddeley Lynx lub Wolseley Aries Mk.III . Jedenaście zbudowanych od 1936 do 1938

Operatorzy

Wysłannik miał także służbę w Chinach , Niepodległym Państwie Chorwackim , Finlandii , Słowacji i Hiszpanii .

 Australia

• Linie lotnicze Ansett

 Niepodległe Państwo Chorwackie

• Siły Powietrzne Niepodległego Państwa Chorwackiego

 Czechosłowacja

• ČSA

 Finlandia

• Fińskie Siły Powietrzne

 Niemcy

• Luftwaffe (małe numery)

 Japonia

• Transport lotniczy Japonii
• Imperial Japan Airways

 Mandżukuo

• Krajowe linie lotnicze Mandżukuo

 Afryka Południowa

• South African Airways obsługiwały cztery samoloty.
• Siły Powietrzne Afryki Południowej

 Hiszpania

• Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne z LAPE

 Hiszpania

• Hiszpańskie Siły Powietrzne

 Zjednoczone Królestwo

• Północno-wschodnie linie lotnicze
• Olley Air Service
• Prywatny Czarter Ltd
• Królewskie Siły Powietrzne
  • 24. Dywizjon RAF

Wypadki i incydenty

Wysłannik VH-UXY napędzany gepardem , pilotowany przez Charlesa Ulma , zniknął w grudniu 1934 roku podczas próby przelotu na Pacyfiku między Oakland a Honolulu . Został specjalnie zbudowany z dużym zbiornikiem paliwa dalekiego zasięgu wypełniającym środek kabiny.

Maxwell Findlay śmiertelnie rozbił innego wysłannika, zmodyfikowanego zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu, w północnej Rodezji podczas październikowego wyścigu Portsmouth do Johannesburga Schlesinger African Air Race w październiku 1936 roku . Mieli użyć wicekróla zakupionego za 5500 funtów; ale kiedy hiszpański kupiec zaoferował 9500 funtów (koszt samolotu plus pierwsza nagroda w wysokości 4000 funtów) zrealizowali czek i zamówili wysłannika z silnikiem Gepard z czołgami dalekiego zasięgu, które miały podobne osiągi do Viceroy. Ale w Abercorn w Afryce nie mogli się doczekać, aż wiatr ucichnie, by móc wystartować w dół. Wystartowali z maksymalnym ładunkiem pod górę pod wiatr, ale nie udało im się usunąć drzew za pasem i rozbili się.

Prototyp Envoy (demonstrator) został sprzedany hiszpańskim nacjonalistom za 6000 funtów gotówki (sześć banknotów Bank of England o wartości 1000 funtów) we wrześniu 1936 roku i wykorzystany jako transport VIP. 3 czerwca 1937 wleciał w górę, zabijając wszystkich na pokładzie, w tym generała Molę.

Specyfikacje (AS.6J seria III)

Dane z Airspeed Aircraft od 1931 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 pilot
• Pojemność: 6 pasażerów
• Długość: 34 stopy 6 cali (10,52 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 52 stóp 4 cale (15,95 m)
• Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
• Powierzchnia skrzydła: 339 stóp kwadratowych (31,5 m ² )
• Masa własna: 4057 funtów (1840 kg)
• Waga brutto: 6300 funtów (2858 kg)
• Silnik: 2 x siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Cheetah IX o mocy 345 KM (257 kW) każdy

Występ

• Maksymalna prędkość: 210 mph (340 km / h, 180 węzłów) na 7300 stóp (2230 m)
• Prędkość przelotowa : 192 mph (309 km/h, 167 kn) przy 75% mocy i 7300 stóp (2230 m)
• Zasięg: 650 mil (1050 km, 560 nm) przy 62,5% mocy i 10 000 stóp (3050 m)
• Pułap serwisowy: serwis 22 500 stóp (6900 m)
• Czas na wysokość: do 10 000 stóp (3050 m), 8 min
• Skrzydło ładowania: 18,6 funta / sq ft (91 kg / m ² )
• Moc/masa : 0,11 KM/funt (0,18 kW/kg)

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów RAF

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Artykuł lotu z 1934 r. na Envoy