Śmigłowce Airbus H175 - Airbus Helicopters H175
H175 AC352 |
|
---|---|
Rola | Średni helikopter użytkowy |
Pochodzenie narodowe | Wielonarodowy |
Producent |
Eurocopter Airbus Helicopters Aviation Industry Corporation of China |
Pierwszy lot | H175: 17 grudnia 2009 AC352: 20 grudnia 2016 |
Wstęp | H175 : grudzień 2014 |
Status | Czynny |
Wytworzony | 2009-obecnie |
Eurocopter EC175 jest 7 ton klasy średniej śmigłowca narzędzie wytwarzać Airbus helikopterów (dawniej Eurocopter grupę). W Chinach H175 jest produkowany przez Aviation Industry Corporation of China (AVIC) jako Avicopter AC352 . Pierwotnie zwodowany jako Eurocopter EC175 i Harbin Z-15, był określany jako „superśredni” śmigłowiec.
Oficjalnie wystrzelone na Heli-Expo w Houston w dniu 24 lutego 2008 r. Airbus Helicopters przewidział, że w ciągu pierwszych 20 lat zostanie sprzedanych około 800 do 1000 EC175. Wszedł do służby w grudniu 2014 roku; w 2015 roku EC175 został formalnie przemianowany na H175, zgodnie z przemianą korporacyjną Eurocoptera na Airbus Helicopters .
Rozwój
W lutym 2005 r. prezes Eurocoptera Fabrice Brégier ujawnił, że między Eurocopterem a China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) prowadzone są dogłębne dyskusje na temat wspólnego opracowania nowego średnio-ciężkiego dwusilnikowego śmigłowca, wstępnie oznaczonego jako EC175. W październiku 2005 r. AgustaWestland przyznała, że zgłosiła się do niej również AVIC II i że firma jest zainteresowana uczestnictwem, jeśli Eurocopter nie zdoła zapewnić umowy o współrozwoju.
5 grudnia 2005 roku podpisanie umowy na rozwój EC175 zostało ogłoszone przez Eurocopter i spółkę zależną AVIC-II Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). Wstępne prace rozwojowe nad projektem przebiegały zgodnie z harmonogramem: 5 grudnia 2006 r. zakończono wstępny przegląd projektu (PDR); Critical Design Review (CDR) została zakończona w dniu 5 grudnia 2007 roku, w którym to punkcie konstrukcji samolotów i wszystkie jego podsystemy został zamrożony. W 2008 r. oczekiwano, że rozwój EC175 będzie kosztował 600 mln euro. EC175 został opracowany dzięki ścisłej współpracy z istniejącymi operatorami poprzez podejście zespołu doradczego klienta (CAT).
Podczas oficjalnego odsłonięcia EC175 na Heli-Expo 2008, Eurocopter zarezerwował łącznie 111 opcji zakupu od 13 klientów, w tym klientów startowych Bristow Helicopters i VIH Aviation Group. Podczas Zhuhai Airshow w listopadzie 2008 r. podpisany został list intencyjny pomiędzy HAIG a chińską firmą lotniczą ogólnego przeznaczenia Longken General Aviation Cooperation w sprawie 5 samolotów Z-15. Zgodnie z definicją z 2008 roku, komercyjny marketing EC175 jest następujący: HAIG odpowiada za sprzedaż tego typu w Chinach i krajach sąsiednich, Airbus Helicopters odpowiada za sprzedaż do reszty świata.
4 grudnia 2009 prototyp EC175 wykonał swój nieoficjalny pierwszy lot; oficjalny dziewiczy lot prototypu odbył się 17 grudnia 2009 r. w Marignane we Francji. Napotkano dwuletnie opóźnienie w dostawie, częściowo z powodu problemów z certyfikacją zestawu awioniki Helinix wiropłatu. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) były pierwotnie oczekiwano Wydanie certyfikatu typu dla kiedyś EC175 w 2013 roku; formalnie otrzymano go w styczniu 2014 r. We wrześniu 2015 r. Avicopter publicznie ujawnił swój pierwszy prototyp AC352. W grudniu 2015 roku przeprowadzono testy w locie silnika Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 na prototypie H175.
Pierwsza linia montażowa EC175 została założona w zakładzie Airbus Helicopters w Marignane ; w 2008 roku poinformowano, że druga linia montażowa tego typu miała powstać w ciągu pięciu lat. W kwietniu 2014 roku zawarto umowę pomiędzy Airbus Helicopters i Avicopter na produkcję 1000 EC175; Trwająca 20 lat produkcja jest podzielona pół na pół pomiędzy oddzielne linie montażowe obsługiwane przez obie firmy.
Od czerwca 2014 roku EC175 wyróżniał się utrzymywaniem zarówno 3 km, jak i 6 km rekordów czasu wznoszenia w swojej klasie, zatwierdzonych przez FAI , z prędkością około minuty na kilometr. W maju 2015 r. H175 został wykorzystany jako demonstrator projektu Airbus Helicopter dotyczącego niskoszumowego podejścia opartego na instrumentach śmigłowcowych, pierwszego na świecie osiągniętego dzięki nawigacji satelitarnej w celu optymalizacji poziomu hałasu wiropłatów.
Do maja 2015 roku H175 został certyfikowany do operacji w załodze jednoosobowej zgodnie z zasadami lotu z widocznością (VFR); Airbus Helicopters bada operacje w załodze jednoosobowej zgodnie z zasadami lotów według wskazań przyrządów , ale nie jest to uważane za priorytet ze względu na niskie zapotrzebowanie na tę funkcjonalność.
Projekt
Airbus Helicopters odpowiada za główną skrzynię biegów H175, śmigło ogonowe, awionikę, autopilota, układy hydrauliczne i elektryczne, drzwi i folie. Airbus Helicopters jest również liderem technicznym i integratorem systemów oraz zbudował dwa z trzech prototypów (pierwszy i trzeci). HAIG odpowiada za płatowiec, ogonowe i pośrednie skrzynie biegów, główny wirnik, układ paliwowy, sterowanie lotem i podwozie. Każda firma oddzielnie zajmuje się marketingiem, obsługą klienta i działaniami certyfikacyjnymi dla danego typu. Zarówno projektowanie, jak i produkcja wiropłatów szeroko wykorzystywały projektowanie wspomagane komputerowo/produkcja wspomagana komputerowo (CAD/CAM) . CAD umożliwił Airbus Helicopters i HAIG stworzenie wirtualnej makiety, upraszczając koordynację między partnerami w odległości 10 000 km.
Samoloty H175 produkowane przez Airbus Helicopters są napędzane dwoma silnikami turbowałowymi Pratt & Whitney Canada PT6C-67E o mocy 1325 kW (1775 KM), wyposażonymi w technologię Full Authority Digital Engine Control (FADEC) , które zapewniają 5000 godzin czasu między przeglądami (TBO). i konserwacja na warunkach. Produkowane w Chinach AC352 są wyposażone w dwa modułowe silniki turbowałowe FADEC Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 klasy 1800 KM , które zostały specjalnie opracowane przez wspólne partnerstwo firm Turbomeca i AVIC Engine dla wiropłatów. Silniki napędzają pięciołopatowy wirnik główny Spheriflex i trzyłopatowy wirnik ogonowy. Główna skrzynia biegów EC175 będzie zawierać dwie skrzynie biegów akcesoriów i będzie można ją odłączyć, co pozwala uniknąć kosztów i masy dodatkowego zespołu napędowego (APU). Koła zębate i obudowa głównej skrzyni biegów H175 zostały opracowane przy użyciu CATIA V5, pierwszego dla Airbus Helicopters.
H175 został zaprojektowany tak, aby przekraczać wymagania dotyczące wytrzymałości zderzeniowej EASA CS-29 . Jest w stanie wykonać pełną operację w trybie podwójnego pilota kategorii A; dodatkowo posiada zdolność Sea State 6 i może być wyposażony w dwie ponadwymiarowe 18-osobowe tratwy ratunkowe oraz awaryjny system flotacji. Airbus Helicopters twierdzi, że sygnatura hałasu H175 jest „znacznie poniżej” wymagań Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
H175 jest przeznaczony do zastosowań cywilnych i parapublicznych, a jego głównymi rynkami jest wsparcie przemysłu naftowego i gazowego oraz misje poszukiwawczo-ratownicze. Inne ważne role obejmują operacje parapubliczne, bezpieczeństwo wewnętrzne, lotnicze służby medyczne, misje użyteczności publicznej i transport korporacyjny. EC175 jest oferowany z wieloma konfiguracjami siedzeń wewnętrznych, mieszczących do 18 pasażerów w konfiguracji do transportu ropy i gazu, 9-12 pasażerów w układzie wykonawczym i 6-8 w konfiguracji VIP. Jest wyposażony w szerokie drzwi przesuwne dla ułatwienia dostęp i duże, zrzucane okna do awaryjnego wyjścia. H175 ma płaską podłogę bez żadnej przegrody między kokpitem a kabiną, co umożliwia zastosowanie różnych elastycznych układów. Pod podłogą kabiny można zainstalować dodatkowe zbiorniki paliwa lub schowek, do którego można uzyskać dostęp od wewnątrz; W niektórych konfiguracjach występuje duży bagażnik dostępny z zewnątrz z obu stron.
Zestaw awioniki Helionix jest używany w H175; wiele najnowocześniejszych awioniki wywodzi się z tych opracowanych dla Eurocoptera EC225 ; jednym z takich systemów jest Automatyczny System Kontroli Lotu (AFCS), 4-osiowy, dwu-dupleksowy autopilot, który jest połączony z Systemem Zarządzania Lotem wiropłatu . W kokpicie znajdują się łącznie cztery wielofunkcyjne wyświetlacze LCD 6x8 cali oraz opcjonalny centralny wyświetlacz misji. Kokpit H175 jest kompatybilny z goglami noktowizyjnymi . Konsola operatora z czujnikiem może być zainstalowana w głównej części kabiny, a także w czujnik elektryczno-optyczny montowany na brodzie.
Historia operacyjna
W grudniu 2014 roku pierwsze H175s produkcyjne, model przemysłu naftowo-gazowego, weszły do służby u belgijskiego operatora Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) dla operacji nad Morzem Północnym ; do sierpnia 2015 r. pierwsze dwa egzemplarze zgromadziły 1000 godzin lotu w ciągu 750 lotów, przewożąc łącznie 11 000 pasażerów, osiągając przy tym wskaźnik wysyłki przekraczający 90%. NHV zamówił w sumie 16 H175.
Twierdzono, że Armia Ludowo-Wyzwoleńcza zamierza zamówić dużą ilość AC352 w ciągu następnej dekady, aby zastąpić znaczną część swojej istniejącej floty śmigłowców, takich jak starsze Mil Mi-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 i Harbin Z-9 .
W marcu 2015 roku Bristow Group stała się wówczas największym odbiorcą tego typu, zamawiając łącznie 17 H175 do morskich misji naftowych i gazowych. Kolejne 5 jednostek zostało dodanych do zamówienia w 2017 r. Do 6 stycznia 2020 r. zamówienie na 22 jednostki zostało anulowane w ramach wyjścia Bristow z 11 upadłości. W czerwcu 2015 roku firma leasingowa Milestone Aviation Group zwiększyła liczbę posiadanych H175 do 28 wiropłatów. W czerwcu 2015 r. rosyjski operator UTair , który w marcu 2011 r. zamówił w Eurocopterze Wostok łącznie 15 H175 , ogłosił, że pozostała część zamówienia została wstrzymana, co wiązało się ze spadkiem cen ropy i nałożonymi międzynarodowymi sankcjami. na Rosję .
We wrześniu 2015 r. ogłoszono, że rządowa służba lotnicza Hongkongu stanie się klientem startowym dla wariantu H175 w zakresie poszukiwań i ratownictwa (SAR).
Operatorzy
Wideo zewnętrzne | |
---|---|
Podsumowanie certyfikacji zimowej | |
Film dokumentalny o wariancie H175 VIP | |
Samolot H175 wykonujący publiczną demonstrację |
- Milestone Aviation Group (28 na zamówienie)
- Transportes Aereos Pegaso (9 na zamówienie)
- UTair (15 na zamówienie)
Warianty
- EC175
- Oryginalne oznaczenie Eurocoptera, zanim stało się Airbus Helicopters.
- H175
- Zmiana nazwy EC175. Wariant zasilany Pratt & Whitney Canada PT6 wyprodukowany z różnymi dopasowaniami ról, w tym w zakresie poszukiwań i ratownictwa , przemysłu naftowego i gazowego oraz ról VIP .
- H175M
- Wariant wojskowy oferowany armii brytyjskiej w ramach programu New Medium Helicopter (NMH).
- Z-15
- Oryginalne chińskie oznaczenie.
- AC352
- Samolot produkcji chińskiej z silnikami WZ-16.
Specyfikacje (EC175)
Dane z certyfikatu typu EASA i strony internetowej Airbus Helicopters
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: 12-18 osób
- Długość: 18,06 m (59 stóp 3 cale) wirniki pracują
- 15,68 m (51 stóp) od nosa do tarczy wirnika ogonowego
- Wysokość: 5,34 m (17 stóp 6 cali) do końcówki śmigła ogonowego
- Masa własna: 4603 kg (10148 funtów)
- Masa brutto: 7500 kg (16 535 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 7500 kg (16 535 funtów)
- Pojemność paliwa: 2710 l (720 galonów amerykańskich; 600 galonów imp) / 2136 kg (4709 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6C-67E silniki turbowałowe z dwukanałowym FADEC, 1324 kW (1776 KM) każdy do startu
- 1227 kW (1645 KM) maksymalnej mocy ciągłej
- Średnica wirnika głównego: 14,8 m (48 stóp 7 cali)
- Głównym obszarem wirnika: 172 m 2 (1850 sq ft)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 315 km/h (196 mph, 170 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 300 km/h (190 mph, 160 węzłów)
- Zasięg: 1259 km (782 mil, 680 mil)
- Pułap serwisowy: 6000 m (20 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 18,288 m/s (3 600,0 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- AgustaWestland AW149
- AgustaWestland AW189
- Dzwonek 525
- NHIndustries NH90
- Sikorski S-92
- Sikorsky UH-60 Black Hawk
- KAI KUH-1 Surion
- Harbin Z-20