Proponowane linie kolejowe w Sydney - Proposed railways in Sydney

Zaproponowano różne linie kolejowe dla Sydney w Australii, w tym zarówno przedłużenia ciężkich kolei do istniejącej sieci, jak i ostatnio propozycje linii w stylu metra – z których jedna została ukończona w 2019 roku.

Propozycje sprzed Bradfield

Pomiędzy otwarciem pierwszej linii kolejowej w rejonie Sydney (Sydney-Parramatta, 1855) a publikacją kompleksowego planu Bradfielda dotyczącego rozbudowy kolei metropolitalnych, wiele innych proponowanych projektów kolejowych nie zostało zrealizowanych.

Na początku lat 80. XIX wieku planowano trasę pierwszego etapu linii kolejowej Illawarra, rozważając trasę ciągnącą się na południe od Kogarah , przecinającą rzekę George's w Taren Point , a następnie skręcającą na południowy zachód, by wspiąć się po łagodnym zboczu rzeki do Sutherland . Sprzeciw wobec tej trasy ze strony Thomasa Holta MLC, który był właścicielem większości dzisiejszej miejskiej części Sutherland Shire, oznaczał, że linia kolejowa musiała obrać trasę pośrednią przez Hurstville , co wymagało przekroczenia wysokiego poziomu rzeki George's w Como i stromego stamtąd wspiąć się do Sutherland.

Po przedłużeniu linii kolejowej Belmore do Bankstown w 1909 roku, zamierzano kontynuować tę linię na zachód w linii bezpośredniej, aby połączyć się z główną linią południową w Liverpoolu . Ze względu na wiejski charakter tego obszaru i wynikający z tego prawdopodobnie niski poziom mecenatu, nie było wielkiego pośpiechu z budową tej linii. W 1928 linia kolejowa została przedłużona na północ, a nie na zachód, aby połączyć się z linią Lidcombe-Cabramatta, która została otwarta aż do Regents Park w 1912, a następnie przedłużona do Cabramatta w 1924.

Schemat kolei Bradfielda, lata 20.

John Bradfield , inżynier i projektant mostu Sydney Harbour Bridge , miał wielką wizję systemu kolejowego w Sydney, która tylko częściowo została zrealizowana. Po dołączeniu do Wydziału Robót Publicznych Nowej Południowej Walii w 1891 r. złożył raport w 1915 r. wzywający do elektryfikacji kolei podmiejskich, miejskiej kolei podziemnej i mostu Harbour Bridge. I wojna światowa doprowadziła do upadku wszystkich trzech propozycji i dopiero w 1922 r. ustawa o mostach przeszła przez parlament, a w 1923 r. pierwsza darń została włączona do kolei miejskiej.

Ogólna koncepcja Bradfielda zakładała budowę sieci podziemnych miejskich linii kolejowych w połączeniu z budową mostu Sydney Harbour Bridge i nowego terminalu kolejowego Central . Zaproponowano większą sieć linii dla przedmieść zachodnich, wschodnich i południowych (patrz mapa), jednak większość z tych linii pozostała jedynie koncepcjami i nigdy nie została zbudowana. Depresja a później II wojny światowej , wraz z rozwojem motoryzacji, który doprowadził do liczby pasażerów w planach jest Bradfield za rażąco przeceniać, wszystko uniemożliwiły pełną realizację programu Bradfield. Części podziemnego miasta zostały zbudowane i istnieją jako obecne City Circle , z małymi odcinkami zbudowanymi dla dodatkowych proponowanych linii miejskich, takich jak dodatkowe perony na stacjach Wynyard i St James , które nigdy nie były wykorzystywane do ciężkiego transportu kolejowego. Podziemna pętla miejska została pierwotnie zbudowana jako odcinek odgałęzienia do St James, a linia przez Town Hall i Wynyard do Harbour Bridge. Dopiero w 1955 roku pętlę zakończono budową stacji Circular Quay . Ostatecznie zbudowano linię do wschodnich przedmieść, ale wzdłuż innej linii niż przewidywana przez Bradfielda, który zaproponował linię wzdłuż Oxford Street .

Plan Hrabstwa Cumberland, 1948

Był to pierwszy kompleksowy plan zagospodarowania terenu i transportu metropolitalnego dla istniejących i proponowanych przyszłych obszarów miejskich Sydney. Jej organ sponsorujący, Rada Hrabstwa Cumberland, nie posiadał ustawowych uprawnień do realizacji planu, a większość programu była sfrustrowana niekontrolowanym rozwojem i decyzjami politycznymi innych organów rządowych. Jednym z takich elementów planu planowania hrabstwa Cumberland, który nie ujrzał światła dziennego, były dwie obwodowe linie kolejowe, jedna z linii Cronulla w Mortdale do linii East Hills w Riverwood , a aby kontynuować tę trasę, kolejna linia z Padstow do Linia Bankstown w Bankstown . Na początku lat sześćdziesiątych duża część tych tras została zbudowana (w dużej mierze przez inny organ rządowy, Komisję Mieszkaniową ) i bez tunelowania stała się niemożliwa do zrealizowania.

Studium transportu w rejonie Sydney, 1974

W 1968 roku Państwowy Urząd Planowania Nowej Południowej Walii wydał Plan zarysu regionu Sydney , który miał kierować rozwojem Sydney w latach 1970-2000. W szczególności miał na celu opracowanie nowych korytarzy wzrostu do obszarów takich jak Green Valley, Campbelltown i Blacktown. Następnie w 1974 r. powstało Sydney Area Transportation Study, które zaproponowało kilka nowych linii kolejowych na nowych obszarach wzrostu, a także kilka nowych linii w celu zmniejszenia zatorów na ustalonych obszarach Sydney. Proponowane linie to:

• linia łącząca Parramatta i Windsor przez dzielnicę Hills ,
• linia między Merrylands a Zieloną Doliną ,
• linia do Plaż Północnych , w tym nowy odcinek podziemny przez Crows Nest ,
• kompletna linia wschodnich przedmieść do Kingsford , już w tym czasie w budowie, ale później przycięta do Bondi Junction (otwarta w 1979 r.),
• przedłużenie linii East Hills z East Hills do Glenfield (zbudowanej później i otwartej w 1987 r.),
• linia ekspresowa między Redfern i Parramatta, biegnąca równolegle, ale na północ od istniejącej głównej linii podmiejskiej ,
• linia łącząca linię Bankstown w Sydenham z Redfern przez Mascot i Aleksandrię , z ewentualnym przyszłym odgałęzieniem do lotniska w Sydney ,
• przedłużenie linii Carlingford do linii Main North w Beecroft , ze stacją pośrednią,
• połączenie między linią Carlingford w Rosehill i Parramatta

Plany kolejowe obejmowały również znaczne powielanie i czterokrotne powielanie istniejących linii. Pomimo rozbudowanego modelowania zdecydowana większość przedstawionych propozycji nie została skonstruowana.

Kolej Wschodnie Przedmieścia, 1960-70s

W 1967 roku rząd Nowej Południowej Walii wznowił budowę uśpionej linii Eastern Suburbs , która została częściowo zbudowana i leżała uśpiona od 1952 roku. Pierwotna propozycja dotyczyła linii do Kingsford przez Bondi Junction , Randwick i University of New South Wales . W 1976 roku projekt został ograniczony do Bondi Junction, a pełna linia do Kingsford nie została zbudowana.

Propozycja MetroWest, 1990

W 1990 roku Państwowy Zarząd Kolei podjął się studium wykonalności budowy nowej linii metra wzdłuż zachodniego krańca centralnej dzielnicy biznesowej . Propozycja nazwana MetroWest zakładała budowę nowej linii metra między Redfern i Wynyard wzdłuż zachodniego krańca CBD z nowym kompleksem stacji metra na Dworcu Centralnym, nowymi stacjami w obszarach Haymarket i Market Street , z zakończeniem w przebudowanym Stacja Wynyard. Propozycja obejmowałaby perony odpowiednie dla dłuższych pociągów pasażerskich InterUrban ze Środkowego i Południowego Wybrzeża oraz Gór Błękitnych, kursujących przez nową linię zamiast kończenia w Central. Linia została poddana dwuletniemu studium wykonalności i korytarz pozostaje chroniony przed ewentualną przyszłą rozbudową z buforami planistycznymi umieszczonymi wzdłuż korytarza w 2006 r., jednak plany pozostają niezrealizowane. Później zdano sobie sprawę, że po anulowaniu tej propozycji zmarnowano około 400 milionów dolarów.

Akcja dla Transportu 2010, 1998

W 1998 r. rząd NSW wydał dokument przedstawiający stanowisko w sprawie różnych projektów transportu drogowego i transportu publicznego, które mają zostać zrealizowane przed 2010 r. Przewidywane projekty kolejowe to:

• linia na lotnisko , już w trakcie budowy w czasie i ukończony w 2000 roku
• przedłużenie linii Eastern Suburbs do Bondi Beach , które ma zostać ukończone do 2002 r.
• połączenie kolejowe Parramatta między Parramatta i Chatswood do 2006 r.
• linia kolei dużych prędkości z Hornsby do Newcastle, która zostanie uruchomiona do 2010 r.
• połączenie kolejowe North West między Epping i Castle Hill do 2010 r.
• kolej dużych prędkości z Sutherland do Wollongong do 2010 r.
• Hurstville do Strathfield linii kolejowej rozpocząć od 2010 roku i zakończy się w 2014 roku
• Liverpool „Y Link” rozpocznie się w 2010 r.

Do rozpatrzenia jako uzupełnienia po 2010 r. wymieniono trzy projekty:

• linia do półwyspu Warringah
• przedłużona linia z przedmieść wschodnich w kierunku Maroubry ,
• przedłużenie linii kolejowej północno-zachodniej w kierunku Rouse Hill .

Spośród tych propozycji tylko linia lotniska i odcinek Epping-Chatswood linii kolejowej Parramatta, które były już w trakcie budowy lub zaawansowanego planowania, zostały ukończone odpowiednio w 2000 i 2009 roku. Linia kolejowa północno-zachodnia z Epping do Rouse Hill również zostałaby ukończona w 2019 r., ale zamiast tego jako system szybkiego tranzytu metra w Sydney , wykorzystując odcinek Epping- Chatswood linii kolejowej Parramatta. Jednak większość proponowanych dróg i autostrad przedstawionych w tym samym opracowaniu została zbudowana.

Kolej Bondi Beach

W 1996 roku rząd Nowej Południowej Walii zaproponował sfinansowaną ze środków prywatnych rozbudowę linii kolejowej Eastern Suburbs z Bondi Junction do Bondi Beach . Ostateczna proponowana wersja linii obejmowałaby przedłużenie pojedynczego toru kończącego się na stacji pod parkiem Bondi Beach, z premią (proponowane dodatkowe 2,50 USD) dodaną do cen biletów. The Bondi Beach Railway Company, konsorcjum Lend Lease Infrastructure i Macquarie Bank , zaproponowało budowę i utrzymanie linii kolejowej za 197 milionów dolarów i eksploatację przez 30 lat. Propozycja spotkała się z ostrym sprzeciwem lokalnych mieszkańców, którzy obawiali się utraty terenów parkowych, premii za przejazd i niewielkiego potencjalnego wykorzystania przez mieszkańców. Po pewnym stopniu planowania i uzyskaniu poparcia rządu federalnego, propozycja została odrzucona w 1999 roku.

Propozycje „Christie”, 2001

W 2001 r. koordynator generalny kolei Ron Christie opublikował raport „ Długoterminowy plan strategiczny dla kolei dla Sydney, Centralnego Wybrzeża, Newcastle, Illawarra, Południowego Wybrzeża i Gór Błękitnych” , w którym przedstawiono najważniejsze infrastruktury, która musiałaby zostać zbudowana do 2050 roku, aby zapewnić długoterminowe przetrwanie i funkcjonowanie sieci CityRail. Raport Christiego sugerował, że należy wybudować kilka linii „ metra ” w celu obsługi nowych obszarów i zmniejszenia przepustowości na istniejących liniach. W szczególności Christie zasugerowała linie:

• między Cronulla i Mirandą na południu Sydney do Dee Why na północnych plażach, przez lotnisko, CBD i North Sydney
• z Parramatta przez Top Ryde lub Olympic Park do CBD przez Drummoyne , z potencjalnym rozszerzeniem na Uniwersytet Nowej Południowej Walii i Sydenham
• od Hoxton Park do Parramatta i Castle Hill

Zachodnia kolejka FastRail

Western FastRail był prywatnym podziemnym tunelem kolejowym, który miał przebiegać między Sydney CBD a Parramatta , na odcinku 26 km, z szybkim połączeniem biegnącym do Penrith na obrzeżach Sydney. Po raz pierwszy wprowadzony w 2004 roku przez konsorcjum holenderskiego banku ABN AMRO i deweloper Leighton Holdings , projekt, nazwany Penrith High Speed Link został ponownie płynęły w grudniu 2006 roku i otrzymał pozytywne komentarze przez rząd stanu Nowa Południowa Walia , i zaproponowano finansowanie przez Lider opozycji federalnej Kevin Rudd powinien wygrać wybory federalne w 2007 roku przez Australijską Partię Pracy .

Proponowane połączenie zmniejszy natężenie ruchu wzdłuż głównego korytarza zachód-wschód i skróci obecną 29-minutową obsługę do miasta do zaledwie 12 minut. Usługa będzie działać w połączeniu z RailCorp i użyłby CityRail „s istniejące stacje kolejowe oraz system sprzedaży biletów, ale z dodatkową opłatą na szczycie normalnej ceny biletu CityRail (na około $ 9.90 wyjazd w tym $ 3.10 za dopłatą). Tabor kolejowy i infrastruktura kolejowa byłyby budowane i utrzymywane przez prywatną firmę. Linia została oszacowana na 5 miliardów dolarów.

Program Rozbudowy Kolei Metropolitalnej, 2005

15 czerwca 2005 r. Premier Bob Carr na krótko przed swoją rezygnacją ogłosił program rozbudowy kolei metropolitalnych (MREP). MREP składał się z trzech nowych połączeń kolejowych:

• North West Rail link z Cheltenham do Rouse Hill
• linia South West między Glenfield i Leppington w Sydney South West
• połączenie kolejowe CBD między Redfern i Chatswood

Szacuje się, że ma kosztować około 8 miliardów dolarów, z czego 5 miliardów dolarów przeznaczone było na budowę nowego tunelu pod mostem Sydney Harbour Bridge i centralną dzielnicą biznesową Sydney (zwaną CBD Rail Link ). Zgodnie z tym planem północno-zachodnie przedmieścia byłyby obsługiwane przez North West Rail Link do 2017 roku, nowe południowo-zachodnie przedmieścia byłyby połączone z siecią przez South West Rail Link do 2015 roku, a linia kolejowa przechodziłaby przez nowy korytarz wzrostu od Ryde do lotniska. Krytycy rządu Nowej Południowej Walii skrytykowali to, co postrzegali jako brak realizacji, powołując się na wcześniej planowane połączenie kolejowe Parramatta z Chatswood, które od tego czasu zostało skrócone, aby połączyć tylko Epping z Chatswood, z częścią Epping do Parramatta przełożoną na czas nieokreślony.

Obejmuje to również poczwórne linie między St Leonards i Chatswood na linii North Shore . W 2006 roku Premier Morris Iemma umieścił kontrole planowania wzdłuż dwóch potencjalnych korytarzy w CBD (trasy MetroWest i MetroPitt), aby zapewnić przyszłą dostępność. Deweloperzy, którzy chcieli kopać głębiej niż dwa metry w 25-metrowej strefie buforowej korytarzy, musieli uzyskać zgodę RailCorp.

Połączenie kolejowe Parramatta (PRL)

W 2002 r. rząd stanowy zaproponował połączenie Parramatta-Epping-Chatswood. W tym samym roku rozpoczęła się budowa drugiej połowy, która została ukończona siedem lat później jako linia kolejowa Epping do Chatswood . Jednak druga połowa została przełożona na czas nieokreślony w 2003 r. przez ministra transportu Michaela Costę, powołując się na brak przewidywanej liczby pasażerów i rentowności ekonomicznej.

11 sierpnia 2010 r. rząd federalny Rudd obiecał 2,6 miliarda dolarów na ten projekt, który wraz z rządem pracy stanu NSW wybudowałby linię z Parramatta do Epping przez linię Carlingford. Prace miały się rozpocząć w 2011 r., a ich zakończenie miało nastąpić w 2017 r., ale rząd O'Farrella odwołał projekt, żądając w zamian skierowania funduszy federalnych na droższą modernizację autostrady Pacyfiku . Rząd federalny Gillard odpowiedział, całkowicie cofając fundusze.

Połączenie kolejowe północno-zachodnie

Po pierwotnym ogłoszeniu w 1998 r. do realizacji w 2010 r. w ramach planu Działania na rzecz Transportu 2010 , w 2006 r. harmonogram został skorygowany do realizacji w 2017 r., a następnie przeniesiony do planu etapowego obsługi pociągów do Castle Hill and Hills Center w 2015 r., i Rouse Hill do 2017 r. Planowano mieć 22 kilometry długości, składające się z 16-kilometrowego odcinka w tunelu od Epping do proponowanej stacji Burns Road, a następnie z 4-kilometrowego odcinka nad ziemią od Burns Road do Rouse Hill. Zaproponowano budowę sześciu nowych stacji przy Franklin Road, Castle Hill , Hills Centre, Norwest, Burns Road i Rouse Hill . W północno-zachodniej części centrum miasta Rouse Hill zaproponowano postoje pociągów . NWRL miał połączyć się z Epping to Chatswood Rail Link przez bezpośredni tunel między stacjami Epping i Franklin Road, chociaż oryginalna propozycja była połączona z istniejącą linią północną na północ od Cheltenham . Bezpośrednia trasa polegała na wykorzystaniu odcinków tuneli pierwotnie zbudowanych dla odroczonego połączenia kolejowego Parramatta między Parramatta i Epping . Nowe tunele odcinkowe dla linii kolejowej Parramatta miały zostać zbudowane tak, aby w przypadku ukończenia linii Parramatta pociągi z Parramatta również mogły połączyć się z linią Epping-Chatswood.

Zaproponowano, aby NWRL oferował poza szczytem usługi kolejowe w zakresie czterech pociągów na godzinę, z sześcioma do ośmiu pociągami na godzinę w okresach szczytu i miał przewozić od sześciu do ośmiu milionów pasażerów rocznie.

W 2008 roku linia kolejowa North West została zastąpiona przez obecnie anulowane Metro North West (patrz poniżej). W 2010 roku NWRL zostało wskrzeszone w ramach nowego Planu Transportu Metropolitalnego (patrz niżej) . W maju 2011 r. nowy rząd koalicyjny opublikował proponowany plan do skomentowania, a wiercenia rozpoczęły się 7 września 2011 r.

Połączenie kolejowe południowo-zachodnie

South West Rail Link został ogłoszony w ramach ekspansji Metropolitan Rail Programu, aby zaspokoić „Południowo-Zachodnia Wzrostu Center”. Miała się składać z 12-kilometrowej, dwutorowej kolei biegnącej z Leppington i Edmondson Park do połączenia z linią południową w Glenfield. Projekt obejmował również stację postojową na zachód od nowej stacji Leppington oraz przeprojektowaną i rozbudowaną stację Glenfield z wiaduktami, aby połączyć się z linią East Hills .

W dniu 31 października 2008 r. Premier ujawnił, że South West Rail Link ma zostać „bezterminowo odłożony na półkę” ze względu na ograniczenia budżetowe, a jedynie modernizacja parkingu Glenfield Station miała być kontynuowana. 14 listopada 2009 r. ówczesny premier Nowej Południowej Walii Nathan Rees ogłosił, że budowa drugiego etapu South West Rail Link rozpocznie się w połowie 2010 r., a zakończenie zaplanowano na 2016 r.

Połączenie kolejowe CBD

Trzecim elementem MREP było połączenie kolejowe CBD , nowa podziemna linia kolejowa rozpoczynająca się na stacji Redfern , biegnąca pod Centralną Dzielnicą Biznesową i pod Sydney Harbour , przez północne przedmieścia Sydney i kończącą się na istniejącej stacji kolejowej Chatswood . Sześciokilometrowy tunel poprzeczny miał kosztować 5 miliardów dolarów i miał obejmować nowe lub rozbudowane stacje w Redfern , Central , Pitt Street , Martin Place , Circular Quay , Victoria Cross, Crows Nest, St Leonards , Artarmon i Chatswood .

13 września 2007 r. wydawało się mało prawdopodobne, że rząd Nowej Południowej Walii zobowiąże się do linii, kiedy ogłosił propozycję linii metra, która obejmowałaby port, Anzac Line . (patrz poniżej) W dniu 19 marca 2008 r. rząd stanowy ogłosił, że linia zostanie wstrzymana po rozpoczęciu budowy metra północno-zachodniego w 2010 r., a jej rola zostanie częściowo zastąpiona przez tę linię kolejową. W październiku 2008 r. sama linia metra North West została anulowana i zastąpiona krótszym metrem CBD, które częściowo byłoby zgodne z trasą CBD Rail Link.

Propozycje metra, 2008

Linia Anzaca

W 2007 roku rząd NSW ogłosił koncepcję podziemnej linii metra pomiędzy West Ryde i Malabar . Linia zaczynała się na stacji West Ryde na linii północnej, zanim przejechała pod Victoria Road przez Top Ryde , Gladesville , Drummoyne , Rozelle i Pyrmont . Następnie linia przejeżdżałaby przez istniejące stacje miejskie w Wynyard , Martin Place i St James , a następnie kierowała się na południe pod Anzac Parade do Moore Park , Uniwersytetu Nowej Południowej Walii w Kensington , Maroubra Junction i Malabar . Nie wykonano szczegółowego projektu ani planowania, a zachodni odcinek linii (między West Ryde a miastem) został dostosowany do planowania dla metra North West w 2008 roku.

Metro Północno-Zachodnie

Na początku 2008 r. rząd stanu NSW ogłosił plany budowy linii metra między północno-zachodnimi przedmieściami Sydney a CBD. Znana jako North West Metro , linia zastąpiłaby North West Line, która miała zostać zbudowana w ramach programu rozbudowy kolei metropolitalnych i obejmowała nowy odcinek między Epping a CBD przez Gladesville, mniej więcej wzdłuż Victoria Road . Od początku kontrowersyjna linia była krytykowana za zbyt długą, zbyt kosztowną i nieodpowiednią dla obszaru podmiejskiego o niskiej gęstości.

Metro Północno-Zachodnie miało mieć 37 kilometrów długości, 32 kilometry pod ziemią i 5 kilometrów nad ziemią. Linia prawdopodobnie była obsługiwana bez kierowców. Metro Północno-Zachodnie obejmowałoby linię trasowania i stacje wcześniej zaproponowane przez North West Rail Link, ale zawierało dodatkowe korzyści wynikające z bezpośredniego połączenia północno-zachodniego z Gladesville , Drummoyne , Pyrmont i CBD. Zaproponowano 17 nowych stacji metra w St James , Martin Place , Wynyard , Pyrmont, Rozelle, Drummoyne, Henley, Gladesville, Top Ryde, Denistone East, Epping , Cherrybrook, Castle Hill, Hills Centre, Norwest, Kellyville i Rouse Hill .

Zgodnie z komunikatem prasowym rządu stanowego ogłaszającym projekt metra North West, linia metra miała oferować jeden pociąg co cztery do pięciu minut (trzy minuty w godzinach szczytu). Jednak toczyła się debata, czy reklamowane czasy tranzytu z punktu do punktu mogły być zbyt optymistyczne. Miał działać na konwencjonalnym torze normalnotorowym, podobnym do istniejącej sieci CityRail, ale z jednopokładowym taborem.

W październiku 2008 r. nowo mianowany premier NSW Nathan Rees podał w wątpliwość prawdopodobieństwo zbudowania metra North West i zamiast tego zaproponował krótką linię metra między stacją centralną a Rozelle przez ratusz i port East Darling (Barangaroo), z potencjałem dalsze rozszerzenie na zachód do Macquarie Park i Epping. 31 października 2008 r. premier ogłosił, że Metro North West nie ruszy z powodu ograniczeń budżetowych.

Metro CBD

23 października 2008 r. Rees ogłosił Metro CBD , skróconą wersję metra North West, która będzie kursować z Rozelle do stacji Central. Został on przedłożony do finansowania przez Infrastructure Australia , a budowa ma się rozpocząć w 2010 roku. Ogłoszono również, że w przyszłości linia może zostać przedłużona w celu połączenia ze stacji Rozelle do Epping i Macquarie Park . W grudniu 2008 roku projekt został umieszczony na krótkiej liście projektów, które mają być finansowane przez Infrastruktura Australia „s Building Australia Funduszu .

Zachodnie metro

Po ogłoszeniu metra północno-zachodniego rząd stanowy ogłosił koncepcje linii metra przez przedmieścia Inner Western Sydney (znane jako West Metro) oraz potencjał dla metra południowo-wschodniego wzdłuż trasy przed- wspomniał Anzac Line pod Anzac Parade. Podobnie jak Metro CBD, Metro Zachodnie znalazło się na krótkiej liście projektów, które mają być sfinansowane przez fundusz Building Australia Fund należący do Infrastructure Australia . w grudniu 2008 r.

Pomimo wykonania prac geotechnicznych i trwającego przejmowania nieruchomości, w lutym 2010 r. rząd Nowej Południowej Walii kierowany przez premier Kristinę Keneally ogłosił, że anulował plany budowy metra.

2031 Sydney Transport Plan, 2009

W 2009 roku Sydney Morning Herald ujawnił plany „planu transportu Sydney”, który zdetronizowany premier NSW Nathan Rees miał opublikować w grudniu 2009 roku. Propozycja miała obejmować:

• Zachodnie Metro z Westmead do miasta
• metro do południowo-wschodnich przedmieść Randwick, Kensington, UNSW, Kingsford i Maroubra.
• ciężkie połączenie kolejowe z dzielnicą Hills na północnym zachodzie.
• uzupełnienie brakującego połączenia kolejowego między Parramatta i Epping.
• metro z Parku Olimpijskiego do Hurstville.
• CityRail linia ulga CBD pod miastem.
• Promieniowe połączenia transportowe do Parramatta.

Propozycje miały kosztować 180 miliardów dolarów w ciągu 25 lat. Pod koniec 2009 roku Nathan Rees został obalony przez Kristinę Keneally, poddając w wątpliwość plan.

Plan Transportu Metropolitalnego: Łączenie Miasta Miast, 2010

W lutym 2010 r. premier NSW Kristina Keneally ogłosiła Plan Transportu Metropolitalnego: Łączenie Miasta Miast . Zrezygnowano z planów budowy linii metra, skupiając się na rozbudowie obecnego systemu kolei ciężkich. Porcje związane z koleją składały się z:

• Usługa Western Express CityRail składająca się z nowego tunelu CBD Relief między Redfern i Wynyard z nowymi peronami w Redfern, Central, Ratuszu i Wynyard,
• Link North West szyna z Epping do Rouse Hill z sześciu stacji w Franklin Road, Castle Hill, wzgórza Center, Norwest Burns Road i Rouse Hill, aby rozpocząć budowę w 2017 roku
• rozbudowa obecnego systemu lekkiej kolei do Dulwich Hill, Circular Quay i Barangaroo.

W sierpniu 2010 roku federalna Partia Pracy ogłosiła finansowanie linii kolejowej Epping-Parramatta (jako przedłużenie linii Carlingford) w ramach swojej oferty reelekcji w wyborach federalnych 2010, mimo że nie pojawiła się w planie transportu rządu stanowego .

W marcu 2011 r. wybory stanowe zakończyły się wyborem Barry'ego O'Farrella na premiera NSW, który zobowiązał się do budowy linii kolejowej North West i przedłużenia kolei lekkiej. Linia Western Express i CBD Relief Line zostały anulowane przez nowy rząd. Linia kolejowa Epping-Parramatta została później odłożona na półkę przez rząd NSW.

NSW Transport Masterplan, 2012

W czerwcu 2012 r. rząd wydał Sydney's Rail Future: Modernizing Sydney's Trains plan. Plan ostrzegał, że jeśli nie będzie drugiej linii Harbor Crossing i CBD do 2031 r., na liniach zbliżających się do CBD nastąpi umiarkowane lub poważne przepełnienie, a na liniach Northern Line i East Hills/Illawarra przewiduje się przemieszczenie pasażerów. Plan przewidywał również dalsze zatłoczenie trzech głównych stacji CBD: Central, Town Hall i Wynyard.

W grudniu 2012 r. Barry O'Farrell ogłosił nowy plan transportu dla Sydney i Nowej Południowej Walii po opiniach społeczności i dyskusji.

Nowy plan obejmuje:

• Utworzenie NSW TrainLink i Sydney Trains w celu zastąpienia RailCorp od 1 lipca 2013 r.
• Przedłużenie Inner West Light Rail z Lilyfield do dworca kolejowego Dulwich Hill z proponowanym otwarciem do 2014 roku. Projekt ten został otwarty w marcu 2014 roku.
• Poprawa częstotliwości i niezawodności od 2013 r., w tym usuwanie zaśmiecania platformy, przeprojektowanie platformy, ATO i ATP w ramach planu Sydney's Rail Future .
• Ukończenie South West Rail Link między Leppington i Glenfield z proponowanym otwarciem pod koniec 2015 roku. Ten projekt został otwarty w lutym 2015 roku.
• Budowa prywatnego szybkiego tranzytu North West Rail Link z Cudgegong Road do Epping z poprawą sygnalizacji (ATO/ATP) do Epping do Chatswood Rail Link z proponowanym otwarciem do 2019 r. Obsługiwane jako pociągi jednopoziomowe z prędkością 12 na godzinę, usługi będą zakończyć w Chatswood do czasu zbudowania drugiej przeprawy przez port. Projekt, obecnie znany jako Sydney Metro Northwest , został otwarty w maju 2019 roku.
• Budowa CBD i South East Light Rail z proponowanym otwarciem do 2019 r. Otwarcie zostało przesunięte na kwiecień 2020 r.
• Second Harbour Crossing świadczące usługi z dzielnicy Hills przez Sydney CBD do Redfern z nowymi stacjami, które mają zostać wybudowane w CBD. Jest on obecnie budowany jako część Sydney Metro City & Southwest , ze stacją Waterloo zamiast Redfern.
• „rozplątanie” sieci CBD, aby umożliwić zwiększenie przepustowości na linii Western.
• Przekształcenie linii Bankstown Line i Illawarra (do Hurstville ) w linie szybkiego tranzytu z pociągami jednopokładowymi z połączeniem sieciowym przez CBD do Second Harbor Crossing

Metro w Sydney

Ogłoszenie North West Rail Link jako szybkiego tranzytu na nowo zapoczątkowało koncepcję systemu szybkiego tranzytu w Sydney.

11 czerwca 2014 r. drugie przejście i przekształcenie linii Bankstown w szybki tranzyt, ogłoszone wcześniej w 2012 r., przekształciło się w przedłużenie jednopokładowych połączeń kolejowych North West Rail Link z Chatswood do Sydney CBD i Bankstown. Proponowane stacje w St Leonards, Artarmon Industrial Area i University of Sydney, wraz z przedłużeniami linii do Hurstville i z Bankstown do Cabramatta i Lidcombe zostały usunięte w ogłoszeniu. Stacje w Crows Nest, Victoria Cross w North Sydney, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street, Central i Waterloo zostały potwierdzone. Prace budowlane rozpoczęły się w 2017 roku, a otwarcie planowane jest w 2024 roku.

Ogłoszenie zostało przedstawione jako uzależnione od proponowanej przez rząd sprzedaży aktywów do dystrybucji energii elektrycznej i wówczas nie było pewne, czy sprzedaż zgromadzi wystarczający kapitał na sfinansowanie zarówno metra w Sydney, jak i innych obiecanych projektów. Po uchwaleniu ustaw o prywatyzacji energii w czerwcu 2015 r. system szybkiego tranzytu, w tym North West Rail Link, został przemianowany na „Metro w Sydney”.

Zobacz też

• Koleje w Sydney
• Pociągi w Sydney
• Zarząd metra w Sydney

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Dmuchanie w gwizdek