Kontrola startu (motoryzacja) - Launch control (automotive)
Launch Control to elektroniczne urządzenie wspomagające kierowcę samochodów wyścigowych i ulicznych w przyspieszaniu ze startu zatrzymanego. Motocykle były różnie wyposażane w urządzenia mechaniczne i elektroniczne, zarówno uliczne, jak i wyścigowe.
Popularne samochody sterowane uruchomić obejmują BMW serii M, pewne Marques z Grupy Volkswagen z DSG (najbardziej zwłaszcza Bugatti Veyron ), Porsche 911 (sport + mode), Panamera Turbo, Alfa Romeo z TCT skrzyni biegów i niektórych General Motors produktów . Mitsubishi włączyło również kontrolę startu do swojej skrzyni biegów Twin Clutch SST , w trybie „S-Sport”, ale tryb ten jest dostępny tylko w Evolution X MR i MR Touring (USDM). Nissan GT-R ma elektronikę do Launch Control, ale firma nie używa pojęcia „kontrola” launch ponieważ niektórzy właściciele utożsamiać pojęcia z wyłączeniem kontroli stabilności , aby uruchomić samochód, który może unieważnić gwarancję na układ napędowy. Jedna z wersji Nissana GT-R umożliwia użytkownikowi uruchomienie samochodu poprzez przełączenie kontroli trakcji w tryb „R”.
Operacja
Sterowanie startem działa za pomocą elektronicznego akceleratora i programu komputerowego . Oprogramowanie kontroluje przyspieszenie w oparciu o specyfikację silnika, aby samochód przyspieszał płynnie i tak szybko, jak to możliwe, unikając buksowania kół napędowych, awarii silnika z powodu nadmiernych obrotów oraz problemów ze sprzęgłem i skrzynią biegów . W samochodach wyścigowych ta funkcja jest dostępna tylko na początku wyścigu, gdy samochód stoi nieruchomo na polu startowym. Po tym, jak samochód jedzie z określoną prędkością, oprogramowanie jest wyłączane.
Powód użycia
Kierowcy wyścigowi mają tylko bardzo krótki czas na starcie wyścigu, aby osiągnąć konkurencyjne przyspieszenie. Dostarczanie dużej mocy do skrzyni biegów i napędzanych kół nie jest łatwe do opanowania nawet przez najbardziej wykwalifikowanych kierowców.
Historia
Rozwój elektroniki w latach 80. umożliwił wprowadzenie kontroli startu.
W 1985 roku samochód Renault RE60 F1 przechowywał informacje na dyskietce, która została później wyładowana w boksach , dając inżynierom szczegółowe dane o zachowaniu samochodu. Później telemetria pozwoliła na przesyłanie danych drogą radiową między boksami a samochodem. Zwiększenie wykorzystania elektroniki w samochodzie pozwoliło inżynierom na modyfikowanie ustawień niektórych parametrów podczas jazdy na torze, co nazywa się telemetrią dwukierunkową.
Wśród elektronicznych systemów wspomagania jazdy znalazły się półautomatyczna skrzynia biegów , system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system kontroli trakcji i aktywne zawieszenie . Model Williams FW15C z 1993 roku zawierał wszystkie te pomoce. Ten trend został przerwany przez FIA, kiedy zabroniła korzystania z tych pomocy w sezonie 1994, uznając, że zbytnio ograniczyły one znaczenie umiejętności kierowcy. Zabroniono również telemetrii dwukierunkowej, która wkrótce została przywrócona, ponieważ FIA uznała za zbyt trudne analizowanie programów silnika w celu wyszukania ukrytego kodu, który mógłby zostać znaleziony łamiąc zasady.
W pełni automatyczne skrzynie biegów , kontrola trakcji i kontrola startu były ponownie dozwolone od Grand Prix Hiszpanii 2001 , ale w sezonie 2004 i 2008 zostały zakazane w celu zmniejszenia pieniędzy potrzebnych na konkurencyjny zespół F1.
Wykorzystanie motocykla
Motocykle uliczne zostały wyposażone w fabryczne urządzenia równoważące charakterystykę mocy do wymagań kierowcy. Uczestnicy konkursu mogą to nazwać „holeshot”. Maszyny wyścigowe coraz częściej wykorzystują dodatkową technologię zmiany zawieszenia, aby obniżyć postawę i poprawić aerodynamikę.
Motocykle motocrossowe wykorzystują mechaniczne urządzenia do dziurkowania , aby tymczasowo skompresować przednie zawieszenie przed rozpoczęciem wyścigu.