Grand Prix Hiszpanii 1980 - 1980 Spanish Grand Prix

GP Hiszpanii 1980 1980
Wyścig niemistrzowski w sezonie Formuły 1 1980
Szczegóły wyścigu
Data	1 czerwca 1980
Oficjalne imię	XXVI Gran Premio de Espana
Lokalizacja	Circuito Permanente del Jarama w Madrycie, Hiszpania
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	3,404 km (2,115 mil)
Dystans	80 okrążeń, 272.320 km (169.200 mil)
Pogoda	Światło słoneczne
Pozycja bieguna
Kierowca		Ligier - Ford
Czas	1:12.647
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Alan Jones	Williams - Ford
Czas	1:15.467
Podium
Pierwszy		Williams - Ford
druga		Strzały - Ford
Trzeci		Lotos - Ford

Grand Prix Hiszpanii 1980 (formalnie XXVI Gran Premio de España ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 1 czerwca 1980 w Circuito Permanente del Jarama . Pierwotnie zaplanowany na udział w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1980 roku , po zakończeniu wyścigu ogłoszono, że punkty Mistrzostw Świata nie będą przyznawane zawodnikom, co czyni go wyścigiem niebędącym wyścigiem mistrzowskim. Zwycięzcą wyścigu został Alan Jones , jeżdżący dla zespołu Williamsa . Jochen Mass zajął drugie miejsce dla Arrows , a Elio de Angelis trzeci dla Team Lotus .

Ze względu na spory w ramach wojny FISA-FOCA wyścig odbył się bez zespołów producenckich Ferrari , Alfa Romeo i Renault , ponieważ Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), wówczas organ zarządzający Formuły 1, ogłosił wyścig nielegalny. Inne zespoły prowadziły wyścig, teraz usankcjonowany przez Stowarzyszenie Konstruktorów Formuły 1 (FOCA). Wszystkie zespoły biorące udział w wyścigu posiadały silniki Forda .

Carlos Reutemann , Nelson Piquet i Didier Pironi wszyscy wycofali się z wyścigu będąc na prowadzeniu, Reutemann z powodu kolizji, a Pironi i Piquet z powodu problemów mechanicznych. Tylko sześciu z dwudziestu dwóch kierowców, którzy wystartowali do wyścigu, dotarło do końca, a tylko trzech było na prowadzeniu.

Nagromadzenie

Grand Prix Hiszpanii pierwotnie zaplanowano jako siódmą rundę Mistrzostw Świata w 1980 roku . Wchodząc do wyścigu, kierowca Brabham Nelson Piquet prowadził w Mistrzostwach Świata Kierowców , o jeden punkt przed René Arnoux z Renault . Kierowca Williamsa Alan Jones był trzeci, dwa punkty mniej, a kierowca Ligiera Didier Pironi był czwarty, dwa punkty za Jonesem. W mistrzostwach konstruktorów prowadził Williams z 34 punktami, z drugim Ligierem pięć punktów straty. Brabham był trzeci z 22 punktami, a Renault czwarty z 21 punktami.

W poprzednich rundach mistrzostw toczyły się spory między organem zarządzającym sportami motorowymi FISA a organem reprezentującym niezależnych konstruktorów startujących w mistrzostwach FOCA. 12 z 15 konstruktorów rywalizujących w mistrzostwach było członkami FOCA. Trzech konstruktorów, którzy nie byli związani z FOCA, Renault, Ferrari i Alfa Romeo, było własnością i było obsługiwane przez producenta . Zespoły FOCA postrzegały FISA jako wykazujące stronniczość w stosunku do zespołów producenckich poprzez przepisy, którymi rządził sport, i były niezadowolone ze sposobu, w jaki FISA zajmowała się komercyjnymi aspektami sportu, w tym dystrybucją dochodów między rywalizującymi drużynami.

W ramach sporu kierowcom z zespołów stowarzyszonych z FOCA doradzono, aby zbojkotowali odprawy kierowców podczas Grand Prix Belgii i Monako, poprzedzających rundy mistrzostw. Obowiązkowe 45-minutowe odprawy zostały ogłoszone przez prezesa FISA Jean-Marie Balestre'a w lutym, ale prawnicy FOCA zauważyli, że wymóg udziału kierowców nie został uwzględniony w regulaminie. Niemniej jednak FISA nałożyła grzywny w wysokości około 2000 USD na kierowców, którzy nie uczestniczyli w nich w Belgii i Monako, a po braku zapłaty groziła zawieszeniem licencji wyścigowych. Do 29 maja, przed pierwszym oficjalnym treningiem przed wyścigiem, FISA nakazała zawieszenie licencji wyścigowych piętnastu kierowcom.

W odpowiedzi zespoły zrzeszone w FOCA zagroziły wycofaniem się z wyścigu. Organizatorzy imprezy, Real Automóvil Club de España (RACE), obawiając się, że ich wyścig jest zagrożony, zaproponowali wpłacenie kaucji za kary należne od kierowców. FISA odmówiła jakiejkolwiek zapłaty, chyba że RACE udowodni, że kaucja pochodziła od samych kierowców (co byłoby przyznaniem się do winy ze strony zespołów). Król Hiszpanii Juan Carlos nalegał, aby RACE kontynuowało imprezę, w wyniku czego RACE ominęło Federación Española de Automovilismo, hiszpańską federację sportów motorowych, która była stowarzyszona z FISA. Ponieważ wyścig nie został sankcjonowany przez FISA, nie było wymogu, aby kierowcy posiadali licencję wyścigową FISA.

Trening i kwalifikacje

Przy wycofaniu Renault, Ferrari i Alfa Romeo, wszystkie samochody biorące udział użył Cosworth DFV silnik

Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się o godzinie 10:00 czasu lokalnego (UTC+2). Zespoły FOCA nie wzięły udziału, pozostawiając jedynie zespoły producentów Renault, Ferrari i Alfa Romeo. Ze względu na oświadczenie RACE sesja ta została przerwana przez organizatorów po pół godzinie. Guardia Civil następnie odprowadził funkcjonariuszy FISA z obwodu. Trening rozpoczął się ponownie o 12:30, tym razem składający się ze wszystkich zespołów z wyjątkiem Renault, Ferrari, Alfa Romeo i Oselli. Powołując się na obawę przed dalszymi sankcjami w innych formach sportów motorowych w przypadku wzięcia udziału w wyścigu uznanym przez FISA za nielegalny, te cztery zespoły wycofały się z treningu, chociaż wszystkie pozostały na torze na wypadek, gdyby przed wyścigiem wynegocjowano kompromisowe porozumienie.

Odbyły się dwie sesje kwalifikacyjne, aby ustalić kolejność startu do wyścigu; pierwszy w piątek po południu, a drugi w sobotnie popołudnie. Najszybszy czas okrążenia ustalony przez kierowcę w obu sesjach został wykorzystany do określenia pozycji na starcie. Do wyścigu dostępnych było 26 pozycji startowych, a sesje kwalifikacyjne byłyby zwykle wykorzystywane do decydowania, którzy kierowcy będą pomijani, ale ponieważ samochody Renault, Ferrari i Alfa Romeo nie brały udziału, pozostałych 22 kierowców nie mogło nie zakwalifikować się na wyścig.

W piątkowej sesji kwalifikacyjnej najszybszy był kierowca Ligiera Jacques Laffite z czasem 1:12.647, czyli o ponad półtorej sekundy szybszym od czasu pole position z poprzedniego roku. Didier Pironi, kolega z zespołu Laffite w Ligier, zajął drugie miejsce, a kierowcy Williams Carlos Reutemann i Alan Jones zajęli trzecie i czwarte miejsce w sesji.

Dwa samochody Oselli, które nie brały udziału w żadnym piątkowym biegu, rywalizowały w sobotę, po decyzji właściciela zespołu Enzo Oselli o wypożyczeniu samochodów i kierowców swojemu sponsorowi, firmie Denim Aftershave. Samochody zostały wprowadzone przez zespół nazwany na cześć sponsora, który, jak wierzył Osella, uniknie jakichkolwiek sankcji wobec licencji zespołów Osella, a żeby utrzymać pozory, Osella również nie była obecna w pitlane. Sobotnia sesja kwalifikacyjna odbyła się w wyższych temperaturach, co oznaczało, że samochody były o około pół sekundy wolniejsze na okrążenie niż w piątek. W drugiej sesji kierowca Williamsa, Alan Jones, przesiadł się na swój samochód zapasowy i poprawił się w piątek, co zapewniło mu drugie miejsce w stawce i przesunęło Pironi na trzecie, a Reutemanna na czwarte. Gwarantowana kwalifikacja oznaczała, że ​​był to jedyny wyścig w sezonie 1980, w którym oba samochody zgłoszone przez zespół Shadow rozpoczęły wyścig.

Przemawiając przed wyścigiem, Rene Arnoux, kierowca Renault wyraził swoją opinię, że „niedopuszczalne jest, że nie możemy prowadzić”. Arnoux, który na początku weekendu zajął drugie miejsce w mistrzostwach, był zdania, że ​​„jeśli w wyścigu biorą udział tylko samochody FOCA, to nie może to liczyć na punkty mistrzowskie”.

Wyścigi

Wyścig rozpoczął się o godzinie 16:00 czasu lokalnego (UTC+2) w niedzielne popołudnie i odbył się w suchą i słoneczną pogodę z temperaturami około 100 °F (38 °C). Carlos Reutemann zaliczył dobry start z czwartego miejsca w stawce i zrównał się z kolegą z zespołu Alanem Jonesem, który wyprzedził opiekuna pole position Jacquesa Laffite. Po pierwszym zakręcie wyścigu, Reutemann prowadził z Jonesa, a Laffite był trzeci wraz ze swoim kolegą z zespołu Ligier Didierem Pironim. Taka była kolejność pod koniec pierwszego okrążenia, kiedy Nelson Piquet był blisko piątej pozycji, a reszta stawki spadła z czołówki. David Kennedy wypadł z toru na początku drugiego okrążenia i nie był w stanie ponownie dołączyć do wyścigu, więc został pierwszym wycofaniem. Lokalny kierowca dzikiej karty Emilio de Villota miał podobny incydent, ale był w stanie dołączyć, choć na ostatnim miejscu.

Pironi wybrał twardszą tylną lewą oponę niż tylną prawą i na trzecim okrążeniu miał problemy z prowadzeniem bolidu. Ponadto miał problemy z hamulcami. Drobny błąd pozwolił Piquetowi wyprzedzić go o czwarte miejsce. Alain Prost, który zajął 12. miejsce, został zmuszony do wycofania się na piątym okrążeniu z powodu problemów z silnikiem. Zarówno Keke Rosberg, jak i Derek Daly doznali awarii hamulców, co spowodowało ich awarię, żaden z nich nie został ranny. Pominięcie zmiany biegów przez Jonesa na 13. okrążeniu spowodowało, że spadł o trzy miejsca na piąte. Laffite, który w rezultacie awansował na drugie miejsce, kilkakrotnie próbował wyprzedzić Reutemanna na prowadzeniu, ale nie był w stanie znaleźć drogi do przodu.

Jan Lammers biegł na czwartym miejscu, gdy problemy z hamulcami zmusiły go do zjazdu w boksie. Dołączył ponownie, ale miał problemy z elektrycznością i ponownie zjechał do boksów, gdzie zespół ATS podjął decyzję o wycofaniu samochodu. Mario Andretti zjechał do pit stopu na 29. okrążeniu z zepsutym silnikiem, a jedno okrążenie później Riccardo Patrese wycofał się z wyścigu z uszkodzoną skrzynią biegów, zatrzymując się na długi postój pięć okrążeń wcześniej, co spowodowało spadek pozycji.

Na 35 okrążeniu liderzy podeszli do okrążenia Emilio de Villota . De Villota próbował zejść z drogi Reutemannowi, wyprowadzając linię wewnętrzną przez róg, pozwalając Reutemannowi ominąć go. Laffite dostrzegł okazję, by ominąć Reutemanna, wchodząc do środka de Villota. Zamiast tego zderzył się z de Villota, co spowodowało, że odbił się i uderzył również Reutemanna. Zarówno Reutemann, jak i Laffite wycofali się na miejscu i chociaż de Villota był w stanie zjechać do boksów, jego zawieszenie było nie do naprawienia, a wyścig również się zakończył. Piquet objął prowadzenie w wyścigu, a Pironi był drugi, a Jones trzeci w ciągu trzech sekund od lidera. Piquet prowadził przez siedem okrążeń, aż na 42 okrążeniu zepsuła mu się skrzynia biegów Brabhama i nie był w stanie kontynuować. Geoff Lees wycofał się na tym samym okrążeniu ze złamaną kość wahacza w samochodzie. Częściowo ze względu na liczbę wycofań, dwaj liderzy zbudowali przewagę około 50 sekund nad resztą stawki na półmetku.

Podjeżdżając do okrążenia Patricka Gaillarda , John Watson źle ocenił punkt hamowania Gaillarda i uderzył go. McLaren Watsona został wystrzelony w powietrze nad chorążym Gaillarda. Gaillard kontynuował po postoju, aby wymienić niektóre panele nadwozia samochodu Ensign, jednak wyścig Watsona dobiegł końca.

Pironi był 15 okrążeń przed końcem, kiedy zauważył chybotanie przedniego koła na swoim Ligier. Zwolnił samochód do ok. 50 km/h (30 mph), zanim odpadło koło, i zjechał z toru na końcu prostej start/meta, aby wycofać się, dając Jonesowi prowadzenie. Jones nadal utrzymywał dość stałą odległość między sobą a drugim zajmującym miejsce Jochenem Mass, aby wygrać wyścig, z Elio de Angelis , jedynym innym samochodem, który był na prowadzeniu, zajmując trzecie miejsce. Jean-Pierre Jarier i Emerson Fittipaldi zajęli odpowiednio czwarte i piąte miejsce, obaj o jedno okrążenie w dół. Patrick Gaillard, który zajął szóste miejsce, był ostatnim kierowcą, który ukończył wyścig, pięć okrążeń w dół po wcześniejszym zderzeniu z samochodem Johna Watsona.

Po wyścigu

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), organizacja macierzysta FISA, zorganizowała nadzwyczajne posiedzenie swojego komitetu wykonawczego w Atenach następnego dnia po wyścigu. Na spotkaniu zdecydowano, że wyścig nie będzie liczył się do punktów mistrzowskich. Komisja FIA zdecydowała również, że miejsce FOCA w komitecie wykonawczym FISA zostanie wycofane. Prezes FIA Paul Alfons von Metternich-Winneburg skomentował po spotkaniu, że „nadszedł czas, aby zdecydować, kto prowadzi wyścigi samochodowe… komitet wykonawczy FIA postanowił wziąć sprawy z powrotem w swoje ręce… pan Ecclestone nie posiada ( Formuła jeden)". W odpowiedzi zacytowano prezydenta FOCA Ecclestone'a, który powiedział, że jego organizacja była „rozczarowana, ale nie zdziwiona, że ​​FIA ​​uniemożliwiła nam rozmowę”.

FIA skrytykowała także Real Automóvil Club de España (RACE), za to, co FIA określiła jako „działanie w sposób godny ubolewania wobec hiszpańskiej federacji”, poprzez wycofanie odpowiedzialności za organizację imprezy z Federación Española de Automovilismo (FEA) w piątek rano przed wyścigiem. RACE utrzymywała, że ​​działała zgodnie z prawem, ponieważ początkowo przekazała obowiązki FEA i dostarczyła wymagane powiadomienie do FIA, gdy wycofała się z odpowiedzialności.

W tygodniu po wyścigu Jones przedstawił swoją opinię na temat okoliczności związanych z wyścigiem i tego, czy należy przyznawać punkty mistrzowskie, pisząc w magazynie Motor: „Moja praca to prowadzenie samochodów wyścigowych, a nie angażowanie się w politykę. Zmartwiony, GP Hiszpanii nie różnił się od normalnego: wymagał takiego samego wysiłku, przejechał ten sam dystans i dałem mu takie samo poświęcenie, jakie daję w każdym innym Grand Prix. Te rzeczy byłyby takie same, gdybym ja Wygrałem lub przegrałem. Tak się złożyło, że wygrałem wyścig, a teraz muszę poczekać i zobaczyć, czy dostanę punkty.

Rzecznik RACE ogłosił, że „nadal rozważają liczbę punktów w wyścigu Jarama” i odwoła się od decyzji podjętej przez FIA w Atenach. Za namową Franka Williamsa , właściciela zespołu Williams, brytyjski minister sportu Hector Monro skontaktował się z prezydentem FIA księciem Metternichem i poprosił go o interwencję w celu przywrócenia relacji między FISA i FOCA oraz cofnięcie decyzji o nieprzyznawaniu punktów. Jednak spotkanie Komitetu Wykonawczego FIA w dniu 31 lipca potwierdziło, że wyścig nie będzie liczył się do mistrzostw świata i nie zostaną przyznane żadne punkty. Ponadto uznali Grand Prix za „całkowicie nielegalne” i ogłosili, że wszyscy kierowcy i zespoły biorące udział w wyścigu otrzymają kary w zawieszeniu w wysokości 3000 CHF .

W międzyczasie grzywny zaległe przed Grand Prix Hiszpanii zostały opłacone przed następnym zaplanowanym wydarzeniem w mistrzostwach, Grand Prix Francji , co spowodowało, że kierowcy odzyskali licencje wyścigowe, a impreza odbyła się z pełny wpis zespołów i kierowców. Pomimo braku punktów za zwycięstwo w Grand Prix Hiszpanii, Jones wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców w 1980 roku. Przemawiając po zakończeniu sezonu, Jones powiedział o wyścigu: „Cokolwiek Balestre lub ktokolwiek inny powie, to było Grand Prix, jeśli o mnie chodzi, i wygrałem go”.

Grand Prix Hiszpanii było pierwszym wyścigiem, na który wpłynęła wojna FISA-FOCA. Przyszłe wyścigi takie jak South African Grand Prix 1981 i Grand Prix San Marino 1982 będzie również zobaczyć zespoły nie konkurować jak dwie organizacje konkurowały o kontrolę nad sportem.

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	26	Jacques Laffite	Ligier - Ford	1:12.64	-
2	27	Alan Jones	Williams - Ford	1:13.02	+ 0,38
3	25	Didier Pironi	Ligier - Ford	1:13.03	+ 0,39
4	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	1:13,27	+ 0,63
5	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	1:13,60	+ 0,96
6	8	Alain Prost	McLaren - Ford	1:13.63	+ 0,99
7	6	Ricardo Zunino	Brabham - Ford	1:14.18	+ 1,54
8	11	Mario Andretti	Lotos - Ford	1:14.24	+ 1,60
9	9	Jan Lammers	ATS - Ford	1:14.42	+ 1,78
10	31	Eddie Cheever	Osella - Ford	1:14.42	+ 1,78
11	29	Riccardo Patrese	Strzały - Ford	1:14.43	+ 1,79
12	7	John Watson	McLaren - Ford	1:14.57	+ 1,93
13	12	Elio de Angelis	Lotos - Ford	1:14.58	+ 1,94
14	30	Jochen Mass	Strzały - Ford	1:14,80	+ 2.16
15	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell - Ford	1:14.82	+ 2.18
16	4	Derek Daly	Tyrrell - Ford	1:14,96	+ 2.32
17	34	Emilio de Villata	Williams - Ford	1:15.04	+ 2.40
18	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	1:15.10	+ 2.46
19	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	1:15.17	+ 2,53
20	17	Geoff Lees	Cień - Ford	1:15,70	+ 3,06
21	14	Patrick Gaillard	Chorąży - Ford	1:15,95	+ 3,31
22	18	David Kennedy	Cień - Ford	1:16,44	+ 3.80
WD	1	Jody Scheckter	Ferrari
WD	2	Gilles Villeneuve	Ferrari
WD	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault
WD	16	René Arnoux	Renault
WD	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo
WD	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo
DNA	50	Eliseo Salazar	RAM Williams - Ford
DNA	41	Brian Henton	Chorąży - Ford

Wyścigi

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt
1	27	Alan Jones	Williams - Ford	80	1:43:14.076
2	30	Jochen Mass	Strzały - Ford	80	+ 50,940
3	12	Elio de Angelis	Lotos - Ford	80	+ 1:12.271
4	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell - Ford	79	+ 1 okrążenie
5	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	79	+ 1 okrążenie
6	14	Patrick Gaillard	Chorąży - Ford	75	+ 5 okrążeń
Gnić	31	Eddie Cheever	Osella - Ford	67	Skrzynia biegów
Gnić	25	Didier Pironi	Ligier - Ford	65	Zgubione koło
Gnić	7	John Watson	McLaren - Ford	49	Wypadek
Gnić	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	42	Skrzynia biegów
Gnić	17	Geoff Lees	Cień - Ford	42	Zawieszenie
Gnić	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	36	Wypadek
Gnić	26	Jacques Laffite	Ligier - Ford	36	Wypadek
Gnić	6	Ricardo Zunino	Brabham - Ford	34	Skrzynia biegów
Gnić	34	Emilio de Villata	Williams - Ford	34	Wypadek
Gnić	29	Riccardo Patrese	Strzały - Ford	30	Skrzynia biegów
Gnić	11	Mario Andretti	Lotos - Ford	29	Silnik
Gnić	9	Jan Lammers	ATS - Ford	26	Elektryczne
Gnić	4	Derek Daly	Tyrrell - Ford	13	Wypadek
Gnić	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	11	Wypadek
Gnić	8	Alain Prost	McLaren - Ford	5	Silnik
Gnić	18	David Kennedy	Cień - Ford	2	Wypadek

Bibliografia

Współrzędne : 40 ° 37 ′ 1,6 "N 3 ° 35 ′ 8,1 "W / 40.617111°N 3,585583°W / 40.617111; -3,585583