1953 Mille Miglia - 1953 Mille Miglia
1953 Mille Miglia , była druga runda 1953 FIA mistrzostwa świata samochodów sportowych i odbyła się na otwartej drodze we Włoszech , w dniu 26 kwietnia 1953. Trasa była oparta na podróż w obie strony między Brescia i Rzymu , z start / meta, w Brescii.
W 1953 roku w Mille Miglia zgłoszono łącznie 577 samochodów w ośmiu klasach, w zależności od wielkości silników, od 750 cm3 do ponad 2,0 litra, zarówno dla samochodów turystycznych, jak i sportowych. Spośród nich 490 samochodów rozpoczęło imprezę. Samochody o mniejszej pojemności skokowej, wolniejsze startowały jako pierwsze, a każdy numer samochodu był powiązany z przydzielonym czasem startu. Na przykład samochód Juana-Manuela Fangio miał numer 602, wyjechał z Brescii o 6:02 rano, a pierwsze samochody ruszyły późnym wieczorem poprzedniego dnia.
Raport
Wejście
Zakłady SPA Alfa Romeo weszły w życie z trzema nowymi samochodami, Alfa Romeo 6C 3000 Competizione Maggiorata, którymi kierowali Fangio, Karl Kling i Consalvo Sanesi . Scuderia Lancia zebrała zespół weteranów, składający się z Piero Taruffi , czterokrotnego zwycięzcy Clemente Biondetti , Umberto Maglioli , Felice Bonetto i Franco Bornigii z pierwszą czwórką prowadzącą D20 2900. Ferrari ze swojej strony przybyło z czterema 300-konnymi 4,1 litrami, Ferrari 340 MM Spyder Vignale dla Luigiego Villoresiego , Giuseppe Fariny , Giannino Marzotto i amerykańskiego kierowcy wyścigowego Toma Cole'a . W 1953 roku Mille Miglia był rundą nowych Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych, w których gospodarze stanęli przed silnymi rywalami. Z Wielkiej Brytanii przyjechał Aston Martin i Jaguar , a Francja przysłała Gordiniego .
Wyścigi
Wyścig rozpoczął się 25 kwietnia o godzinie 22:01, kiedy z Brescii wyjechał PJ Darquier swoim Renault 4CV/1063 . Szybszy samochód odjeżdżał następnego ranka, gdy było ciepło i sucho. Po dziewięciu i pół godzinach wszystkie samochody były już w drodze do Rzymu.
Alfy objęły wczesne prowadzenie, a Sanesi kontrolował tempo, średnio 113 mil na godzinę, na odcinku do Werony , ale jego jazda zakończyła się wypadkiem na drodze do Rzymu. Ferrari Fariny rozbiło się, a Kling objął prowadzenie tylko po to, by sam wycofać się z wypadku.
Tuż za Sieną Marzotto przypomniał sobie, że mechanicy Ferrari nie wymienili mu oleju silnikowego na ostatnim punkcie kontrolnym, ponieważ nie byli w stanie otworzyć maski. Po zawróceniu pognał z powrotem do Sieny, gdzie jego mechanicy wycięli dziurę w masce, bezpośrednio nad korkiem wlewu oleju silnika, i odpowiednio uzupełnili olej. Tymczasem Alfa Fangio prowadziła teraz, ale poddaj się ścigającemu Marzotto, gdy jego układ kierowniczy zaczął grać wraz z zanikającymi hamulcami. Chociaż Marzotto doznał dwóch drobnych wypadków, przejechał całą drogę do Brescii, aby wygrać swój drugi Mille Miglia, powtarzając swój sukces z 1950 roku. Na drugim miejscu z niezwykłą jazdą znalazł się Fangio. Przez większość powrotnej nogi jego Alfa miała efektywne sterowanie na jednym przednim kole.
Marzotto, partner swojego nawigatora, Marco Crosary , wygrał w czasie 10 godzin 37:19 minut, osiągając średnią prędkość 88,96 mil na godzinę. 11:44 min dryfująca na drugim miejscu była Alfa Romeo 6C 3000 CM Fangio. Trzecim innym samochodem na podium była Lancia of Bonetto. Kolejne Ferrari wróciło do domu na czwartej pozycji, prowadzone przez Cole'a. Najlepszy Aston Martin był piąty w rękach Reg Parnella . Oprócz piątego miejsca Astona Martina, inne zagraniczne wyzwania odeszły. Belgijski dziennikarz Paul Frère wygrał nieograniczoną klasę touringową w nieprawdopodobnym limuzynie Chrysler Saratoga o pojemności 5,3 litra .
Wyścig miał dramatyczną farsę. Reżyser Roberto Rossellini jeździł Ferrari. Niedawno poślubił gwiazdę filmową Ingrid Bergman , ścigał się wbrew jej życzeniom. W Rzymie rzuciła się przez samochód i odmówiła wyjazdu, dopóki nie zgodził się wycofać.
Wydarzenie zostało zakłócone przez śmiertelny wypadek, który kosztował życie francuskiego nawigatora Pierre-Gilberta Ugnona, kiedy Luc Descollanges rozbił swojego Jaguara C-Type .
Klasyfikacja
Mille Miglia
Spośród 490 startujących 283 zostało sklasyfikowanych jako finiszujących. Dlatego poniżej wymieniono tylko wybrane, w szczególności wyścigi.
Zwycięzcy klas są pogrubioną czcionką .
Poz. | Nie. | Klasa | Kierowca | Nawigator | Uczestnik | Silnik samochodowy | Czas | Wyciągnąć wniosek |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1st | 547 | S+2,0 | Giannino Marzotto | Marco Crosara | Ferrari 340 MM Vignale | 10 godz. 37:19 | ||
2nd | 602 | S+2,0 | Juan Manuel Fangio | Giulio Sala | SPA Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM | 10 godzin 49:03 | |
3rd | 606 | S+2,0 | Felicja Bonetto | U Peruzzi | Scuderia Lancia | Lancia D20 Pinin Farina | 11h 07:40 | |
4. | 608 | S+2,0 | Tom Cole | Mario Vandelli | Ferrari 340 MM Vignale | 11h 20:39 | ||
5th | 611 | S+2,0 | Reg Parnell | Ludwik Klemantaski | Aston Martin Lagonda | Aston Martin DB3 | 11 godz. 32:43 | |
6. | 525 | S2.0 | Emilio Giletti | Guerino Bertocchi | Maserati A6GCS/53 Fantuzzi | 11 godz. 38:42 | ||
7th | 546 | S+2,0 | Enrico Anselmi | Luigi Maggio | Scuderia Lancia | Lancia Aurelia B20 | 11 godz. 41:07 | |
ósmy | 616 | S+2,0 | Clemente Biondetti | E. Barovero | Scuderia Lancia | Lancia D20 Pinin Farina | 11h 49:49 | |
9th | 633 | S+2,0 | Giulio Cabianca | Gianfranco Roghi | Ferrari 250 MM Vignale | 11 godz. 51:39 | ||
10th | 512 | S2.0 | Sergio Mantovani | R Palazzi | Maserati A6GCS/53 Fantuzzi | 11 godz. 51:56 | ||
11 | 541 | S+2,0 | Roberto Piodi | B. Militello | Lancia Aurelia B20 | 12h 01:39 | ||
12. | 340 | S1.1 | Bruno Venezian | Achille Albarelli | OSCA MT4 1100 | 12h 04:50 | ||
13th | 518 | S2.0 | Salvatore Casella | Vinicio Puccini | Franco Bordoni | Gordini T15S | 12h 05:39 | |
14 | 504 | S2.0 | Franco Cortese | P. Feroldi | Fiat 8V | 12h 09:19 | ||
15. | 446 | S2.0 | Enrico Sterzi | O. Rossi | Ferrari 166 MM Vignale | 12h 15:49 | ||
16 | 551 | S+2,0 | Peter Collins | Mike Keen | Aston Martin Lagonda | Aston Martin DB3 | 12h 22:20 | |
17. | 337 | S1.1 | Gaetano Sani | Adone Bianchi | OSCA MT4 1100 | 12h 26:35 | ||
18. | 506 | S2.0 | Franco Mosters | G. Witaliś | Fiat 8V | 12h 29:18 | ||
19. | 526 | S2.0 | Salvatore Leto di Prioli | Massimo Leto di Prioli | Fiat 8V Zagato | 12h 30:36 | ||
20. | 444 | S2.0 | Ovidio Capelli | Orlando Gerli | Fiat 8V | 12h 30:49 | ||
21. | 550 | S+2,0 | Umberto Marzotto | Gino Bronzoni | Scuderia Lancia | Lancia Aurelia B20 | 12h 32:16 | |
22. | 255 | T2.0 | Luciano Pagliai | Vasco Parducci | Alfa Romeo 1900 TI | 12h 34:05 | ||
23. | 457 | S2.0 | Sante Montanari | A. Bombardini | Fiat 8V | 12h 34:20 | ||
24. | 447 | S2.0 | Luigi Piotri | Bruno Franzoni | Ferrari 166 MM Vignale | 12h 36:21 | ||
25. | 230 | T2.0 | Antonio Stagnoli | Mario de Giuseppe | Alfa Romeo 1900 TI | 12h 37:33 | ||
26. | 358 | S1.1 | Giuseppe Coriasco | L. Gamerro | OSCA MT4 1100 | 12h 37:53 | ||
27. | 249 | T2.0 | Ugo Bormioli | O. Marchiori | Alfa Romeo 1900 TI | 12h 40:46 | ||
28. | 252 | T2.0 | Mario Pareschi | Paolo Milanese | Alfa Romeo 1900 TI | 12 godz. 46:49 | ||
29. | 237 | T2.0 | Elio Zagato | Franco Martinego | Alfa Romeo 1900 | 12 godzin 47:16 | ||
30. | 438 | S2.0 | Hans Herrmann | Erwina Bauera | Porsche KG | Porsche 356 1500 Super | 12 godzin 47:37 | |
31. | 222 | T2.0 | Alberto Della Beffa | Olga Della Beffa | Alfa Romeo 1900 TI | 12h 50:49 | ||
41st | 428 | S2.0 | Heinz Schulthess | Piotr Kaiser | Porsche 356 1500 Super | 13h 09:25 | ||
58. | 407 | T+2,0 | Paweł Frère | André Milhoux | Chrysler Saratoga | 13 godz. 38:03 | ||
78. | 2349 | T1.3 | Guido Mancini | Carlo Mancini | Fiat 1100/103 | 14h 05:16 | ||
84. | 2221 | S750 | R. Touzot | A. Persillon | DB HBR Panhard | 14h 15:36 | ||
100. | 425 | S2.0 | J. Brons | Melvin H. Stickney | Porsche 356 | 14h 35:54 | ||
141 | 005 | T1.3 | Roberto Lippi | P. Ungarelli | Fiat 1100 | 15h 04:35 | ||
151. | 2229 | S750 | Jean Redélé | Louis Pons | Renault 4CV/1063 | 15h 14:51 | ||
170. | 82 | T750 | Adriano Angelelli | Mario Recchi | Renault 4CV | 15 godz. 46:12 | ||
250. | 2201 | S750 | PJ Darquier | „Bargary” | Renault 4CV/1063 | 18 godzin 04:29 | ||
DNF | 603 | S+2,0 | Karl Kling | Hans Klenk | SPA Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM | 5 godz. 38:38 | Wypadek |
DNF | 609 | S+2,0 | Giovanni Bracco | Alfonso Rolfo | Ferrari Spa | Ferrari 250 MM Pinin Farina | 5h 50:20 | Mechanizm różnicowy |
DNF | 619 | S+2,0 | Umberto Maglioli | „Karnio” | Scuderia Lancia | Lancia D20 Pinin Farina | 5 godz. 58:30 | DNF |
DNF | 511 | S2.0 | Luigi Musso | O. Donatelli | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS/53 Fantuzzi | 6 godz 08:45 | Wypadek |
DNF | 617 | S+2,0 | Gerino Gerini | Luciano Donazzolo | Eksport Ferrari 212 | 6 godz. 15:23 | DNF | |
DNF | 612 | S+2,0 | George Abecassis | Pat Griffith | Aston Martin Lagonda | Aston Martin DB3 | 6 godz. 18:28 | Kierowanie, wypadek |
DNF | 322 | T2.0 | Piero Palmieri | Giorgio Pianta | Alfa Romeo 1900 TI | 6h 27:50 | DNF | |
DNF | 544 | S+2,0 | Roberto Rossellini | Aldo Tonti | Roberto Rossellini | Ferrari 250 MM Vignale | 7h 28:26 | Mechanizm różnicowy |
DNF | 532 | S2.0 | Goffredo Zehender | A. de Giuseppe | Alfa Romeo 1900 C52 | 7 godz. 53:25 | DNF | |
DNF | 552 | S+2,0 | John Lockett | Mike przeczytał | Austin-Healey 100 | 8h 19:54 | DNF | |
DNF | 2241 | S750 | Rinaldo Pravettoni | Dioscoride Lanza | Moretti 750 | 9 godz. 21:54 | DNF | |
DNF | 2249 | S750 | Ilario Bandini | Giovanni Sintoni | Bandini - Crosley | DNF |
||
DNF | 2334 | T1.3 | Alfons Thiele | Aldo Storzini | Fiat 1100/103 | DNF | ||
DNF | 101 | T1.3 | Nello Pagani | „Albis” | Fiat 1100 | DNF | ||
DNF | 141 | T2.0 | Lamberto Dalla Costa | “Velardi” | Fiat 1400 | DNF | ||
DNF | 220 | T2.0 | Piero Carini | A. Artesiani | Alfa Romeo 1900 TI | DNF | ||
DNF | 318 | T2.0 | Bruno Ruffo | E. Mantegazza | Alfa Romeo 1900 TI | DNF | ||
DNF | 320 | T2.0 | Onofre Marimon | Gianfranco Maroni | Alfa Romeo 1900 TI | DNF | ||
DNF | 527 | S2.0 | Michał Anioł Leonardi | Roberto Vallone | Ferrari 166 MM/53 | DNF | ||
DNF | 540 | S+2,0 | John Fitch | Raymond Willday | Silniki Nasha | Nash-Healey | Hamulce | |
DNF | 542 | S+2,0 | Stirling Moss | Mortimer Morris-Goodall | Jaguary Cars Sp. | Jaguar typu C | Tylna oś | |
DNF | 555 | S+2,0 | Leslie Johnson | WA McKenzie | LH Johnson | Jaguar typu C | Podzielony zbiornik paliwa | |
DNF | 556 | S+2,0 | Jacques Swaters | Karol de Tornaco | Ecurie Francorchamps | Ferrari 250 S Vignale | DNF | |
DNF | 559 | S+2,0 | Gino Valenzano | “Margutti” | Lancia Aurelia B20 | Zapłon | ||
DNF | 601 | S+2,0 | Luc Descollanges | Pierre-Gilbert Ugnon | Jaguar typu C | Śmiertelny wypadek | ||
DNF | 607 | S+2,0 | Franco Bordoni | Cetti serbelloni | Franco Bordoni | Gordini T15S | Silnik | |
DNF | 613 | S+2,0 | Luigi Villoresi | Piero Cassani | Ferrari Spa | Ferrari 340 MM Touring | Mechanizm różnicowy | |
DNF | 615 | S+2,0 | Giuseppe Farina | Luigi Parenti | Ferrari Spa | Ferrari 340 MM Touring | Wypadek |
|
DNF | 618 | S+2,0 | Tommy Mądrość | Dave Halliwell | Aston Martin Lagonda | Aston Martin DB2 | Tylna oś | |
DNF | 624 | S+2,0 | Olivier Gendebien | Karol Fraikin | Jaguar XK120 | DNF | ||
DNF | 625 | S+2,0 | Mike Hawthorn | Azelio Cappi | Ferrari Spa | Ferrari 250 MM Vignale | Hamulce | |
DNF | 631 | S+2,0 | Consalvo Sanesi | Giuseppe Cagna | SPA Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM | Wypadek | |
DNF | 635 | S+2,0 | Piero Taruffi | “Gobbetti” | Scuderia Lancia | Lancia D20 Pininfarina | Silnik | |
DNF | 636 | S+2,0 | Piero Scotti | Giulio Contini | Piero Scotti | Ferrari 250 MM Vignale | DNF | |
DNF | 637 | S+2,0 | Eugenio Castellotti | Ivo Regosa | Ferrari 340 Meksyk Vignale | Sprzęgło |
||
DNF | 638 | S+2,0 | Tony Rolt | Len Hayden | Bill Cannell / Jaguar Cars Ltd. | Jaguar typu C | Silnik |
Zwycięzcy klas
Klasa | Zwycięzcy | ||
---|---|---|---|
Sport powyżej 2000 | 547 | Ferrari 340 MM Vignale | Marzotto / Crosara |
Sport 2000 | 525 | Maserati A6GCS/53 Fantuzzi | Giletti /Bertocchi |
Sport 1100 | 340 | Osca MT4 1100 | wenecki / Albarelli |
Sportowe 750 | 2221 | DB HBR Panhard | Touzot / Persillon |
Turystyka międzynarodowa +2000 | 407 | Chrysler Saratoga | Frère / Milhoux |
Turystyka międzynarodowa 2000 | 255 | Alfa Romeo 1900 TI | Pagliai / Parducci |
Turystyka międzynarodowa 1300 | 2349 | Fiat 1100/103 | Mancini / Mancini |
Turystyka międzynarodowa 750 | 82 | Renault 4CV | Angelelli / Recchi |
Tabele po wyścigu
Pozycja | Mistrzostwo | Zwrotnica |
---|---|---|
1 | Ferrari | 9 |
2= | Aston Martin | 8 |
Cunningham | 8 | |
4 | Alfa Romeo | 6 |
5= | Jaguar | 4 |
Lancia | 4 |
- Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko pięć najwyższych pozycji.
Punkty mistrzowskie przyznawane były za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za swój najwyższy samochód końcowy, bez punktów za miejsca obsadzone dodatkowymi samochodami. Tylko 4 najlepsze wyniki z 7 wyścigów mogły zostać zachowane przez każdego producenta. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw, są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Antoniego Pritcharda. Mille Miglia: Największy wyścig drogowy na świecie . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-1844251391
- Leonardo Acerbi. Mille Miglia Historia 1927-1957 . Giorgio Nada Editore. ISBN 978-8879115490