Giuseppe Farina - Giuseppe Farina
Giuseppe Farina | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Narodowość | Włoski | ||||||||||||||||||||||||||||
Urodzić się | Emilio Giuseppe Farina 30 października 1906 Turyn , Piemont , Królestwo Włoch |
||||||||||||||||||||||||||||
Zmarł | 30 czerwca 1966 Aiguebelle , Savoie , Francja |
(w wieku 59) ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
Emilio Giuseppe Farina , znany również jako Giuseppe Antonio „Nino” Farina ( włoska wymowa: [dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna] ; 30 października 1906 – 30 czerwca 1966) był włoskim kierowcą wyścigowym i pierwszym oficjalnym mistrzem świata Formuły 1 . Tytuł uzyskał w 1950 roku. Był Mistrzem Włoch w 1937, 1938 i 1939 roku.
Wczesne lata
Urodzony w Turynie Farina był synem Giovanniego Carlo Fariny (1884–1957), założyciela firmy produkującej autokary Stabilimenti Farina . Zaczął jeździć dwucylindrowym Temperino w wieku zaledwie dziewięciu lat. Farina została doktorem nauk politycznych (choć niektóre źródła podają, że inżynieria); celował także w narciarstwie, piłce nożnej i lekkiej atletyce. Skrócił karierę oficera kawalerii we włoskiej armii, aby spełnić inną ambicję: wyścigi samochodowe.
Jeszcze na studiach Farina kupił swój pierwszy samochód, używaną Alfę Romeo, i przejechał nim w 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Próbując pokonać swojego ojca, rozbił się, łamiąc ramię i otrzymując skaleczenia twarzy, tworząc trend, który trwał przez całą jego podatną na awarie karierę. Jego ojciec zajął czwarte miejsce.
W sezonie 1933 i 1934 Farina wróciła do sportu, ścigając się Maseratis i Alfa Romeos dla Gino Rovere i Scuderia Subalpina, i nawiązała przyjaźń z włoską legendą wyścigów Tazio Nuvolari . To Nuvolari do pewnego stopnia kierował wczesną karierą Fariny. W 1935 ścigał się dla fabrycznego zespołu Maserati, dając wystarczająco dużo nadziei, by zaimponować Enzo Ferrari , który zwerbował go do jazdy dla Scuderia Ferrari , zespołu, który prowadził wspieraną przez zakłady Alfę Romeos. To właśnie w Alfie Romeo 8C zajął drugie miejsce w Mille Miglia , po przejechaniu nocy bez świateł. Został zwycięzcą Grand Prix, kiedy wygrał Grand Prix Neapolu w 1937 roku .
Chociaż był znany ze swojego stylu jazdy i inteligencji, na torze wyścigowym miał drażliwą passę i lekceważenie innych konkurentów. Miał dwa wypadki śmiertelne. Pierwszy miał miejsce podczas Grand Prix de Deauville w 1936 roku, kiedy próbował wyprzedzić Marcela Lehoux na drugie miejsce. Alfa Romeo 8C Fariny zderzyła się z ERA Lehoux , powodując przewrócenie się ERA i zapalenie się. Lehoux został wyrzucony, otrzymał pękniętą czaszkę i zmarł w szpitalu, a Farina uciekła z drobnymi obrażeniami. Dwa sezony później, w 1938 Gran Premio di Trypolisie , László Hartmann „s Maserati 4CM wyciąć narożnik przed Farina. Samochody zderzyły się i przewróciły. Farina przeżyła bez większych obrażeń, ale Hartmann zmarł następnego dnia.
W 1938 roku oficjalny zespół Alfa Romeo, Alfa Corse , powrócił do sportów motorowych, a Farina była jego członkiem. Prowadząc nową Alfę Romeo 158 Voiturette w 1939 roku, wygrał Grand Prix d'Anvers, Coppa Ciano i Prix de Berne, stając się mistrzem Włoch trzeci rok z rzędu. W następnym roku wygrał Grand Prix Trypolisu i po raz trzeci zajął drugie miejsce w Mille Miglia.
Kariera po II wojnie światowej
Po II wojnie światowej Farina wrócił do Alfa Corse, aby jeździć ich 158. Wygrał Grand Prix des Nations w 1946 roku. Jednak opuścił Alfa Corse po sporze o kierownictwo zespołu i usiadł na cały sezon 1947. Wrócił do sportu w 1948 roku z prywatnie zgłoszonym Maserati i fabrycznym Ferrari. W tym okresie ożenił się również z Elsą Giaretto. Jej zdaniem sport motorowy był niemądrym i niebezpiecznym zajęciem i próbowała przekonać Farinę, by przestała. Trzy dni po ślubie z wyższych sfer Farina poleciał do Argentyny, gdzie poprowadził swoim Maserati 8C L do zwycięstwa w Gran Premio Internacional del General San Martín. Po powrocie do Europy wygrał Grand Prix des Nations i Grand Prix Monako w 1948 roku . Korzystając z pierwszego samochodu Ferrari Grand Prix, Ferrari 125 , wygrał Circuito di Garda przed kolejną wizytą w Temporadzie. Zaowocowało to zwycięstwem w Copa Acción San Lorenzo w lutym 1949 roku. Przez resztę roku ścigał się Maseratis dla Scuderia Milano i Scuderia Ambrosiana , a czasami w swoim własnym 4CLT/48. Wygrał Grand Prix Lozanny, a następnie został ponownie podpisany przez Alfa Corse.
Mistrz Świata 1950
W 1950 roku Farina wróciła do Alfy Romeo na inauguracyjne Mistrzostwa Świata Kierowców FIA . Wyścig otwierający sezon odbył się na torze Silverstone , przed 150 000 widzów. Farina wygrała, wraz z kolegami z drużyny Luigim Fagioli i Reg Parnellem , kończąc Alfa Romeo 1–2–3. W Monako osiem dni później, wielokrotny narzut na pierwszym okrążeniu spowodował, że Farina wypadła z wyścigu, który wygrał Juan Manuel Fangio . W Grand Prix Szwajcarii 1950 Farina pokonał swojego kolegę z drużyny Fagioli na drugim miejscu. W następnym wyścigu, na Circuit de Spa-Francorchamps , Fangio pokonał Fagioli, a Farina zajął czwarte miejsce z problemami ze skrzynią biegów. Na tym etapie Farina nadal prowadziła mistrzostwo na punkty: Farina 22; Fagioli 18; Fangio 17.
Kiedy Fangio wygrał Grand Prix Francji 1950 , Farina skończyła poza punktami na siódmym miejscu. Do finału sezonu, który odbył się 3 września, podczas Grand Prix Włoch 1950 , Farina tracił dwa punkty za swoim kolegą z drużyny. Dla Alfy Monza była ojczyzną, więc wystawili dodatkowy samochód dla Piero Taruffiego i Consalvo Sanesi . To Ferrari Alberto Ascari wywierało presję na Alfy we wczesnych etapach wyścigu, zajmując drugie miejsce, wiedząc, że jego samochód potrzebuje tylko jednego tankowania do dwóch Alf, ale wycofał się z powodu problemów z silnikiem. Niedługo potem skrzynia biegów Fangio uległa awarii, a Taruffi przekazał swój samochód, tylko po to, by upuścił zawór i wycofał się. Zamiast tego pierwsze miejsce i tym samym mistrzostwo przypadło Farinie.
Kontynuował z Alfa Romeo w sezonie 1951, ale został pokonany przez Fangio, który zapewnił sobie tytuł dla mediolańskiej marki. Farina zakończył sezon na czwartym miejscu, a jego jedyne zwycięstwo w mistrzostwach świata odbyło się w Grand Prix Belgii w 1951 roku na torze Spa-Francorchamps. Farina wrócił do Ferrari w 1952 roku, kiedy wyścigi Grand Prix przestawiły się na specyfikację Formuły 2 , ale musiały zająć drugie miejsce za liderem zespołu Ascari. Wygrał niemistrzowskie Gran Premio di Napoli i Grand Prix Monza . Całkowita dominacja Ascariego w mistrzostwach była gorzkim ciosem dla wizerunku Fariny. On też prowadził Tony Vandervell „s cienkościenne Specjalna - zmodyfikowane Ferrari 375 F1 samochód na drugim miejscu w Pucharze Woodcote end-of-sezonu w Goodwood .
Pozostał w Ferrari przez sezon 1953. Brał udział w dużym wypadku podczas pierwszego wyścigu sezonu, Grand Prix Argentyny : prezydent Juan Perón zezwolił na swobodny dostęp do wyścigu, co oznaczało, że kierowcy musieli ścigać się z hordami widzów na torze i młodym Chłopiec przebiegł przez tor, podczas gdy Farina była zaangażowana w szybki zakręt, Curva Nor Este. Farina została zmuszona do podjęcia działań wymijających i skręciła w widzów stojących przy wyjściu z zakrętu, zabijając siedmiu i raniąc wielu innych.
Najlepszym wynikiem Fariny w sezonie było zwycięstwo w Grand Prix Niemiec 1953 . Podjął wyzwanie przeciwko robotom Maserati z Fangio i Mike'a Hawthorna, gdy samochód Ascariego stracił koło. Inne zwycięstwa poza mistrzostwami Formuły 1 to Gran Premio di Napoli i Grand Prix de Rouen-les-Essarts. Do tej pory zaakceptował fakt, że Ascari i Fangio byli szybszymi kierowcami od niego. Mimo to zajął szereg miejsc na podium, zdobywając trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata. W tym roku pojawiły się Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych , a jako część składu kierowców Scuderia Ferrari, Farina wystąpiła w kilku występach, dwukrotnie wygrywając. Pierwszy miał miejsce w 24 Heures de Spa-Francorchamps , kiedy on i Hawthorn mieli przewagę 18 okrążeń, co dawało przewagę blisko 90 minut. Drugie zwycięstwo przyszło w następnym wyścigu, 1000 km toru Nürburgring w 1953 , tym razem z partnerem Ascari, z mniejszą przewagą nieco ponad 15 minut. Triumfował także w wyścigu Daily Express Trophy na Silverstone w innym jednorazowym wyścigu w Thinwall Special.
Chociaż miał teraz 47 lat, w Ferrari pojawiła się złota okazja, gdy Ascari opuścił zespół, pozostawiając Farinę liderem zespołu. Po wynikach na początku sezonu, w tym zwycięstwach w 1000-kilometrowym wyścigu samochodów sportowych Buenos Aires , pilotowanym przez młodego Włocha Umberto Maglioli i Grand Prix Syracuse , mocno rozbił się w Mille Miglia , prowadząc Ferrari 375 Plus . Zaledwie siedem tygodni później, z prawą ręką wciąż w gipsie, Farina ścigał się w Grand Prix Belgii w 1954 roku . Prowadził przed końcem pierwszego okrążenia, grając w kości z Maserati Fangio, aż do awarii zapłonu w jego Ferrari. Później w sezonie został ciężko ranny w Supercortemaggiore Grand Prix, wyścigu samochodów sportowych na torze Monza, w wyniku czego spędził 20 dni w szpitalu.
Wrócił do Ferrari na początek sezonu 1955 w Argentynie, przyjmując zastrzyki z morfiny , aby złagodzić ból. Ale upał odbił się na wszystkich kierowcach. Farina zjechał do boksów z powodu wyczerpania, a jego Ferrari 625 zostało przejęte przez zapasowego kierowcę zespołu, Maglioli. Kiedy José Froilán González zjechał do boksów, na jego miejsce wysłano ożywioną Farinę. Później w wyścigu González – który wrócił do swojego samochodu – rozbił się, ale dołączył i oddał samochód Farinie, która przywiozła go do domu na drugim miejscu. Trzecie miejsce w Grand Prix Argentyny 1955 przypadło oryginalnemu samochodowi Fariny, którym kierowali Maglioli i Maurice Trintignant . Po trzecim miejscu w Belgii Farina wycofała się w połowie sezonu z powodu ciągłego bólu i śmierci Ascari. Wrócił na Grand Prix Włoch 1955 , ale jego Lancia D50 , dopuszczona przez Scuderia Ferrari, doznała awarii opony przy prędkości 170 mil na godzinę podczas sesji treningowej, podczas jazdy na nowym torze Monzy. Samochód obrócił się, ale Farina wyszła bez szwanku. Ferrari wycofało samochód z imprezy, a Farina nie wystartował w swoim ostatnim Grand Prix.
Farina wjechała do Indianapolis 500 z 1956 roku z sześciocylindrowym silnikiem Ferrari zainstalowanym na podwoziu Kurtis Kraft . Samochód, sponsorowany przez firmę Bardahl , był wymieniony we wpisie jako Bardahl-Ferrari. Kwalifikacje do wyścigu zaplanowano na cztery dni w maju. Drugi weekend przyniósł ulewny deszcz, który odwołał trzeci dzień i pozostawił kierowcom tylko niewielką ilość czasu na walkę z pozostałymi miejscami w stawce. To oznaczało, że kilku kierowców nie dostało szansy na zakwalifikowanie się czwartego dnia, a Farina była jednym z nich. Farina zdecydował się ścigać konwencjonalnym samochodem Indy w 1957 roku, ale miał trudności z przyspieszeniem samochodu i miał problemy z prowadzeniem. Jego kolega z drużyny, Keith Andrews , wsiadł do samochodu na próbę, ale rozbił się na przednim odcinku. Samochód cofnął się o wewnętrzną ścianę i Andrews został zmiażdżony na śmierć między maską a zbiornikiem paliwa. Farina wycofała się z imprezy i nigdy nie wróciła.
Śmierć
Po przejściu na emeryturę Farina zaangażował się w dystrybucję Alfa Romeo i Jaguara, a później asystował w fabryce Pininfarina.
W drodze na Grand Prix Francji 1966 Farina stracił kontrolę nad swoim Lotusem Cortiną w Alpach Sabaudzkich, niedaleko Aiguebelle , uderzył w słup telegraficzny i został natychmiast zabity. Był w drodze, aby zarówno obejrzeć wyścig, jak i wziąć udział w filmowaniu jako doradca i dublet francuskiego aktora Yvesa Montanda , który zagrał byłego mistrza świata w filmie Grand Prix .
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Pełne wyniki Mistrzostw Europy
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1935 | Gino Rovere | Maserati 6C-34 | Maserati 3,7 L6 |
PON Ret |
FRA | BEL | GER |
SUI 8 |
21. | 51 | ||
Scuderia Subalpina | Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 |
ITA DNS |
ESP | ||||||||
1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
PON Ret |
GER |
SUI Ret |
14 | 26 | ||||
Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4,1 V12 |
ITA Ret |
||||||||||
1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4,1 V12 | BEL |
GER Ret |
PON 6 |
SUI Ret |
ITA Ret |
7th | 28 | ||
1938 | Alfa Corse | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0 V12 | FRA |
GER Ret |
SUI 5 |
ósmy | 21 | ||||
Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0 V16 |
ITA 2 |
||||||||||
1939 | G. Farina | Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0 V16 |
BEL Ret |
FRA | GER | 13th | 25 | ||||
Alfa Corse | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5 L8 |
SUI 7 |
|||||||||
Źródło:
|
Wyniki powojennej Grandes Épreuves
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1948 | Giuseppe Farina | Maserati 4CL | Maserati 4CL 1,5 L4 s |
PON 1 |
SUI Ret |
FRA | ||
Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s |
ITA Ret |
|||||
1949 | Giuseppe Farina | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1,5 L4 s | GBR |
BEL Ret |
SUI Ret |
||
Samochody Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4,5 L6 |
FRA Ret |
|||||
Scuderia Milano | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1,5 L4 s |
ITA Ret |
|||||
Źródło:
|
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s |
ZB 1 |
PON Ret |
500 |
SUI 1 |
BEL 4 |
FRA 7 |
1st | 30 | |||
Alfa Romeo 159 |
ITA 1 |
|||||||||||||
1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s |
SUI 3 |
500 |
BEL 1 |
FRA 5 |
GBR Ret |
GER Ret |
IT 3* |
ESP 3 |
4. | 19 (22) | |
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
SUI Ret |
500 |
BEL 2 |
FRA 2 |
ZB 6 |
NIEM 2 |
NED 2 |
ITA 4 |
2. | 24 (27) | |
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
ARG Ret |
500 |
NED 2 |
BEL Ret |
FRA 5 |
ZB 3 |
NIEM 1 |
SUI 2 |
ITA 2 |
3rd | 26 (32) |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2,5 L4 |
ARG 2 |
500 | ósmy | 6 | |||||||
Ferrari 553 | Ferrari 554 2,5 L4 |
BEL Ret |
FRA | GBR | GER | SUI | WŁOCHY |
ESP DNA |
||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 555 2,5 L4 |
ARG 2+3† |
5th | 10 1 ⁄ 3 | ||||||||
PON 4 |
500 | |||||||||||||
Ferrari 555 |
BEL 3 |
NED | GBR | |||||||||||
Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 |
ITA DNS |
||||||||||||
1956 | Bardahl-Ferrari | Kurtis Kraft 500D | Ferrari 446 4,5 L6 | ARG | MON |
500 DNQ |
BEL | FRA | GBR | GER | WŁOCHY | NC | 0 |
- * Wskazuje dysk współdzielony z Felice Bonetto
- † Wskazuje dyski współdzielone z José Froilánem Gonzálezem i Maurice Trintignant (2. miejsce) oraz Maurice Trintignant i Umberto Maglioli (3. miejsce)
Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
* Wskazuje na dysk współdzielony z André Simon
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Mike Hawthorn | Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | DSQ |
Pełne wyniki 24 godzin Spa
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1936 | Scuderia Ferrari | Eugenio Siena | Alfa Romeo 8C 2900A | kompr. | DNF | DNF | |
1953 | Scuderia Ferrari | Mike Hawthorn | Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 260 | 1st | 1st |
Pełne wyniki Mille Miglia
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1934 | Scuderia Subalpina | Luigi Della Chiesa | Alfa Romeo 6C 1750 | T2.0 | DNF | DNF |
1936 | Scuderia Ferrari | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900A | +2,0c | 2. | 2. |
1937 | Scuderia Ferrari | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900A | S+2,0 | 2. | 2. |
1938 | Alfa Corse | Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900B | S3s/4,5 | DNF | DNF |
1940 | Paride Mambelli | Alfa Romeo 6C 2500 SS | 3,0 | 2. | 1st | |
1953 | Ferrari Spa | Luigi Parenti | Ferrari 340 MM Touring Spyder | S+2,0 | DNF | DNF |
1954 | Scuderia Ferrari | Luigi Parenti | Ferrari 375 Plus | S+2,0 | DNF | DNF |
Pełne wyniki Carrera Panamericana
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Scuderia Guastella | Włócznia Billa | Ferrari 340 Meksyk Vignale Spyder | S | DNS | DNS |
Ukończ wyniki 12 godzin Casablanki
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Piero Scotti | Ferrari 375 mm | S+2,0 | 1st | 1st |
Indianapolis 500 wyników
Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Kurtis Kraft | Ferrari | DNQ | Bardahl |
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Mistrzowie świata: Giuseppe Farina do Jackie Stewart”, Anthony Pritchard, 1974
- „Grand Prix Kto jest kim”, Steve Small, 1995