Strefa niskoemisyjna - Low-emission zone

Znak dla strefy bezemisyjnej

Strefy niskiej emisji ( SME ) jest zdefiniowany przez obszar, w którym dostęp do pewnych zanieczyszczeń pojazdów jest ograniczone lub zahamowane w celu poprawę jakości powietrza . Może to sprzyjać pojazdów, takich jak (niektórych) pojazdów alternatywnych paliw , hybrydowe pojazdy elektryczne , hybrydowe i pojazdów zerowym poziomie emisji , takich jak wszystkie elektryczne pojazdów .

Strefa bezemisyjny ( ZEZ ) jest SME, gdy tylko środki zero emisji wolno (ZEVS). Na takich obszarach wszystkie pojazdy z silnikami spalinowymi są zakazane; obejmuje to wszelkie pojazdy hybrydowe typu plug-in, które nie mogą działać bezemisyjnie. W ZEZ dozwolone są wyłącznie akumulatorowe pojazdy elektryczne i pojazdy wodorowe, a także pojazdy piesze i rowerowe oraz w pełni elektryczne pojazdy transportu publicznego, np. tramwaje , autobusy elektryczne itp.

Działania

W wielu LEZ pojazdy, które nie spełniają norm emisji ustalonych przez LEZ, nie mają zakazu wjazdu do LEZ (tj. przy użyciu automatycznych szlabanów ), ale raczej po prostu karane, jeśli wjadą do strefy. Mandat nie jest naliczany w przypadku wjazdu na teren LEZ pojazdu niespełniającego norm emisji, po uiszczeniu opłaty (dziennej opłaty LEZ, ...). W niektórych LEZ, takich jak ta w Londynie, odbywa się to za pomocą kamer automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ANPR), które odczytują tablicę rejestracyjną pojazdu podczas wjazdu do LEZ, a następnie porównują ją z bazą danych pojazdów, która:

• albo spełniają normy emisji LEZ,
• lub są zwolnieni lub zarejestrowani ze zniżką 100 procent,
• lub jeśli opłata dzienna LEZ została opłacona

Ta opłata / grzywna działa odstraszająco dla osób posiadających pojazd, który nie spełnia normy emisji LEZ dla wjazdu do miasta, a osoby posiadające takie pojazdy będą starały się uniknąć płacenia tej opłaty / grzywny (używając różnych środków, patrz "zamiar i rzeczywisty wpływ”).

Zamiar i rzeczywisty wpływ

Celem LEZ jest generalnie poprawa jakości powietrza w miastach. Cel ten rzeczywiście został osiągnięty, ponieważ w większości stref niskoemisyjnych spada ilość cząstek stałych (PM10).

Często jest to osiągane, ponieważ osoby z zanieczyszczającymi pojazdami zastępują je pojazdami, które osiągają wyższą normę emisji, co może oznaczać zakup nowego pojazdu. Niektórzy ludzie (np. pracownicy na nocnej zmianie lub przewożący ciężkie narzędzia lub ładunek) nie mogą obejść się bez samochodu, ale mogą nie stać ich na zakup niesubsydiowanych, czystszych pojazdów. Dlatego w niektórych miejscach LEZ jest egzekwowana tylko wtedy, gdy dostępny jest transport publiczny lub dotowane są taksówki elektryczne lub rowery towarowe .

Europejska Federacja Transportu i Środowiska jest zdania, że LEZs należy stopniowo przekształcił stref mobilności z zerową emisją i polityk dopełniacza promujących przełącznik czystych alternatyw , w tym pieszych i rowerowych, między innymi.

Większość LEZ, które nie są jednocześnie strefami objętymi opłatami za wjazd do strefy, nie zmienia liczby pojazdów wjeżdżających do strefy: ale niektóre LEZ (takie jak ta w Mediolanie) podwajają się jako strefy objęte opłatami za wjazd do miasta, a tym samym mogą zmniejszyć liczbę wjeżdżających do miasta.

Wdrożenie według kraju

Znak oznaczający niemiecką strefę niskoemisyjną. W strefie dozwolone są pojazdy z czerwonymi, żółtymi i zielonymi naklejkami emisji.

Od 2019 r. istnieje około 250 stref niskiej emisji (LEZ), które pomagają w spełnieniu unijnych wartości granicznych jakości powietrza opartych na zdrowiu . Oznacza to, że pojazdy mogą zostać zakazane z LEZ, a w niektórych przypadkach naliczone opłaty, jeśli wjadą do LEZ, gdy ich emisje przekroczą ustalony poziom.

Różne pojazdy mogą być regulowane, w zależności od lokalnych warunków. Wszystkie strefy LEZ odnoszą się do pojazdów ciężkich, niektóre do samochodów dostawczych z silnikiem Diesla, inne również do samochodów z silnikiem Diesla i benzyną; we Włoszech kontrolą podlegają również motocykle i trójkołowce.

Strona internetowa finansowana ze środków publicznych prowadzona przez sieć miast i ministerstw obsługujących lub przygotowujących strefy LEZ zawiera aktualne informacje na temat stref LEZ, np. które miasta mają strefy LEZ, typy pojazdów, których dotyczą, wymagane normy emisji i terminy ich stosowania.

Belgia

• Antwerpia : Od 2017 roku w Antwerpii istnieje LEZ , 24/7. Do LEZ mogą wjeżdżać tylko pojazdy z silnikiem diesla powyżej normy Euro 3/III oraz pojazdy benzynowe powyżej normy Euro 1/I.
• Bruksela: Od 2018 roku cały Region Stołeczny Brukseli jest strefą LEZ. Do Brukseli mogą wjeżdżać tylko pojazdy z silnikiem diesla powyżej normy Euro 3/III.
  Od 2019 r. pojazdy napędzane benzyną lub gazem muszą spełniać normę Euro 2/II lub wyższą.
• Gandawa wprowadziła LEZ 1 stycznia 2020 r.

Chiny

LEZ jest obecna w Pekinie.

Dania

Dania posiada strefy LEZ, które mają zastosowanie do pojazdów powyżej 3,5 tony. W Danii LEZ istnieją w Aalborg, Aarhus, Kopenhadze, Frederiksbergu i Odense.

Finlandia

LEZ jest obecna w Helsinkach.

Francja

Francja ma strefy LEZ w aglomeracji Paryża, Grenoble, Lyonie, Paryżu i Strasburgu

Niemcy

W Niemczech LEZ nazywana jest strefą ekologiczną ( Umweltzone ). Obecnie w Niemczech działa lub planuje 47 LEZ. Miasta Berlin , Kolonia , Hanower Mannheim i Stuttgart uruchomiły strefy LEZ w swoich centralnych obszarach w 2008 r., a kolejne miasta poszły za nimi w kolejnych latach.

Hongkong

Od końca 2015 roku rząd Hongkongu wyznaczył trzy główne węzły w Central , Causeway Bay i Mong Kok jako strefę niskiej emisji dla autobusów franczyzowych . W przypadku tras autobusowych wjeżdżających do trzech stref, franczyzowi operatorzy autobusowi są zobowiązani do korzystania wyłącznie z autobusów spełniających normy emisji Euro IV lub wyższe, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to konieczne. Program LEZ nie obejmuje pojazdów innych niż autobusy franczyzowe. Od 31 grudnia 2019 r. standard wejścia do LEZ został podwyższony do Euro V.

Włochy

Włochy mają strefy LEZ, które mają zastosowanie do wszystkich pojazdów. W Mediolanie i Palermo istnieją połączone strefy LEZ i miejskie systemy opłat drogowych, a także strefy niskiej emisji o różnych standardach i okresach. Te ostatnie występują głównie w północnych Włoszech, ale także w środkowych Włoszech i na Sycylii.

Japonia

W Tokio władze miejskie postanowiły zająć się kontrolowaniem emisji pojazdów z silnikami wysokoprężnymi (emisje cząstek stałych, ...) daleko przed rządem krajowym.

Holandia

Rotterdam i Utrecht mają strefy LEZ. W Rotterdamie dotyczy to ciężarówek z silnikiem Diesla, które spełniają normy emisji spalin Euro-I, Euro-II i Euro-III; samochody dostawcze i osobowe z silnikiem diesla zarejestrowane przed 2001 r.; oraz samochody dostawcze i osobowe napędzane benzyną/LPG zarejestrowane przed lipcem 1992 r. W Utrechcie dotyczy to tylko pojazdów z silnikiem diesla zarejestrowanych przed 2001 r.

Norwegia

Norwegia posiada strefy LEZ w Bergen i Oslo.

Portugalia

Portugalia ma LEZ w Lizbonie.

Hiszpania

Hiszpania ma strefy LEZ w Barcelonie i Madrycie.

Szwecja

Miasta Göteborg , Lund , Malmö , Helsingborg, Mölndal, Uppsala, Umeå i Sztokholm mają strefy niskiej emisji. Ciężkie ciężarówki i autobusy z silnikami o zapłonie samoczynnym (głównie z silnikami wysokoprężnymi) mogą nie być wpuszczane do stref ekologicznych w zależności od ich wieku i klasy emisji.

Zjednoczone Królestwo

Znak Strefy Ultra Niskiej Emisji (ULEZ) w Londynie (po lewej)

W 2008 roku weszła w życie londyńska strefa niskiej emisji obejmująca prawie cały Wielki Londyn – największa tego typu strefa na świecie. Obecnie poziom zanieczyszczenia powietrza w Londynie jest jednym z najgorszych w Europie, a emisje związane z transportem drogowym odpowiadają za około połowę całkowitych emisji PM10 i NOx w stolicy. Strefa Niskiej Emisji jest ukierunkowana na emisje tych zanieczyszczeń ze starszych samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi , autobusów, autokarów , furgonetek, minibusów i innych ciężkich pojazdów pochodzących z samochodów ciężarowych i dostawczych, takich jak przyczepy kempingowe i zmotoryzowane boksy dla koni. System był wprowadzany etapami od 2008 do 2012 roku. Z biegiem czasu dotyczyło to różnych pojazdów i stosowane były coraz ostrzejsze normy emisji.

Londyn Ultra Low Emission Strefa rozpoczęła się 8 kwietnia 2019. W kontekście pandemii koronawirusa , burmistrz Sadiq Khan poprosił TfL wstrzymania wykonania kolejnego etapu normami Strefy Małej Emisji, które były wejść w życie z dniem 26 października, tak, że te będzie obowiązywać od końca lutego 2021 r.

Znak Strefy Ultra Niskiej Emisji (ULEZ).

Glasgow wprowadziło Strefę Niskiej Emisji (LEZ) pod koniec 2018 roku. Początkowo dotyczy to tylko lokalnych autobusów w centrum miasta. Rada miasta planuje rozszerzyć ograniczenia na wszystkie pojazdy, w tym starsze samochody benzynowe i wysokoprężne, od grudnia 2022 r. Norwich , Leeds i York również wprowadziły LEZ.

Od 2015 r. ponad 60 samorządom nakazano zwalczanie nielegalnych poziomów zanieczyszczenia powietrza, dlatego wiele z nich planuje wprowadzenie stref czystego powietrza . Następujące miasta planują wprowadzenie LEZ: Aberdeen (2020), Bath (2021), Birmingham (2019), Derby , Dundee (2020), Edynburg (2020), Manchester (2021), Newcastle (2021) i Sheffield (2021). ).

Od czerwca 2020 r. Oksford twierdzi, że stanie się pierwszym miastem, które wdroży program Strefy Zerowej Emisji (ZEZ), zaczynając od niewielkiego obszaru, który ma wejść w życie do połowy 2021 r. Rozpoczęcie go w 2020 r. zostało przełożone ze względu na skutki gospodarcze COVID-19 pandemii . Jednak propozycje można dokładniej określić jako Strefę Niskiej Emisji lub Strefę Ultra Niskiej Emisji, ponieważ każdy pojazd może wjechać po uiszczeniu opłaty. Plan zakłada stopniową rozbudowę ZEZ do znacznie większej strefy, aż do 2035 roku ZEZ obejmie większość centrum miasta.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strefy niskoemisyjne w Europie