Avro Vulcan XH558 - Avro Vulcan XH558

Avro Vulcan XH558 Duch Wielkiej Brytanii
XH558 (spód) podczas Cosford Airshow 2009
Inne nazwy)	Duch Wielkiej Brytanii (2010-obecnie)
Rodzaj	Avro Vulcan B2
Producent	Awró
Numer budowy	Zestaw 12
Rejestracja	G-VLCN
Seryjny	XH558
Pierwszy lot	25 maja 1960
Właściciele i operatorzy	Royal Air Force (1960-1993) C Walton Ltd (1993-2005) Vulcan To The Sky Trust (2005-obecnie)
Czynny	Królewskie Siły Powietrzne (1960–1993) – bombowiec B2 (1960–1973) – SR2 morski zwiad radarowy (1973–1982) – tankowiec K2 (1982–1984) – lot pokazowy Vulcan (1985–1992) loty pokazowe cywilne (2008–2015) )
Ostatni lot	28 października 2015
Suma godzin	7658 (31 grudnia 2014)
Los	Zachowane w stanie umożliwiającym kołowanie
Zachowane w	Lotnisko Doncaster Sheffield

Avro Vulcan XH558 ( seria wojskowa XH558 , rejestracja samolotu cywilnego G-VLCN ) Spirit of Great Britain był ostatnim zdatnym do lotu przykładem 134 Avro Vulcan z odrzutowym strategicznym bombowcem nuklearnym typu delta eksploatowanego przez Królewskie Siły Powietrzne podczas zimnej wojny . Był to ostatni Vulcan w służbie wojskowej i ostatni, który w ogóle latał po 1986 roku. Ostatni lot odbył się 28 października 2015 roku.

Vulcan XH558 po raz pierwszy poleciał w 1960 roku i był jednym z nielicznych egzemplarzy przerobionych do roli rozpoznania morskiego w 1973 roku, a następnie ponownie jako tankowiec do tankowania powietrze-powietrze w 1982 roku. Po wycofaniu w 1984 roku kontynuował lot RAF Vulcan Display Flight , występując aż do roku 1992. w 1993 roku został sprzedany do C Walton Ltd, którzy używali go do wyświetlaczy naziemnych na ich Bruntingthorpe lotnisku w Leicestershire, aż do roku 1999. Dzięki połączeniu datków publicznych i finansowania loterii , został przywrócony do stanu zdatności przez Vulcan To The Sky Trust, który zwrócił go na lot 18 października 2007 r. Darowizny wymagane do osiągnięcia tego punktu wyniosły 6,5 miliona funtów.

Rozpoczęła karierę wystawową w 2008 roku, finansowaną z ciągłych darowizn, aby pomóc w kosztach bieżących wynoszących 2 miliony funtów rocznie. Latem od 2008 do 2010 roku stacjonował w RAF Brize Norton w Oxfordshire, przenosząc swoją zimową bazę do RAF Lyneham w Wiltshire pod koniec 2009 roku. Od 2011 roku przeniósł się do nowej całorocznej bazy na komercyjnym lotnisku Doncaster Sheffield . Perspektywa uziemienia i sprzedaży z powodu braku funduszy była regularnie odwracana, a XH558 latał wystarczająco długo, aby fundamentalne problemy związane z oczekiwaną długością życia inżynierów stały się głównym zagrożeniem dla dalszej eksploatacji. Po pokonaniu raz, aby zyskać dodatkowy dwuletni lot, 15 maja 2015 r. potwierdzono, że rok 2015 będzie ostatnim sezonem lotniczym XH558, ponieważ firmy zewnętrzne odpowiedzialne za jego utrzymanie wycofały swoje wsparcie. Od czasu ostatniego lotu XH558 jest teraz utrzymywany w stanie umożliwiającym kołowanie , podobnie jak dwa inne ocalałe Vulcany , XL426 i XM655 .

Historia

Królewskie Siły Powietrzne

W sumie na lotnisku Woodford Aerodrome wyprodukowano 136 Vulcanów w latach 1956-1965, z pierwszym wejściem do służby operacyjnej 20 maja 1957 roku. XH558 był pierwszym ze zmodernizowanych wersji B2, który wszedł do służby w RAF, wykonując swój dziewiczy lot z Woodford 25 maja. W maju 1960 r., a 1 lipca 1960 r. został dostarczony do Jednostki Konwersji Operacyjnej nr 230 w RAF Waddington w Lincolnshire. Niemal natychmiast 230 jednostek OCU zostało przeniesionych do RAF Finningley w South Yorkshire. W 1968 XH558 przeniesiony z powrotem do Waddington, gdzie odbył służbę operacyjną z jednostkami Skrzydła Waddington ( 44 , 50 i 101 Dywizjonów ).

W sierpniu 1973 XH558 był jednym z dziewięciu Vulcanów przerobionych na konfigurację SR2 Maritime Radar Reconnaissance, do użytku przez 27. Dywizjon . W 1979 r. podjęto decyzję, że Vulcan jest zbędny, a pierwszy został wysłany na złom w grudniu 1980 r. Ostatnia operacyjna eskadra bombowców rozwiązała się 27 grudnia 1982 r. W 1982 r. XH558 był jednym z sześciu Vulcanów przerobionych na wariant czołgowy K2. Zatrzymaj lukę, aby złagodzić tymczasowe niedobory we flocie tankowców RAF, ponieważ niektóre z nich wygasły podczas operacji wojny o Falklandy, a nowsze typy zastępcze nie są jeszcze gotowe. Wysłany do Woodford w celu konwersji pod koniec czerwca, powrócił do służby w 50 eskadrze w Waddington 12 października. Ostatnimi Vulcanami w służbie było 6 tankowców i kilka innych standardowych samolotów szkolnych, wszystkie z 50 Dywizjonem, który rozwiązano 31 marca 1984 roku. XH558 został ostatecznie wycofany ze służby 17 września 1984 roku.

XH558 został następnie wybrany do zadań pokazowych w locie RAF Vulcan Display Flight w Waddington. VDF powstał w 1984 roku i używał już XL426 (samolot podarowany Southend w 1986 roku). Do celów pokazowych XH558 powrócił do konfiguracji B2 w 1985 roku i zadebiutował w Bournemouth w maju 1985 roku. Służył w VDF przez siedem lat, wykonując swój ostatni lot w Cranfield 20 września 1992 roku.

Był to ostatni Vulcan w służbie, głównie ze względu na fakt, że widział niewiele służby jako bombowiec niskiego poziomu i spędził dużo czasu na mieliźnie z powodu wypadku podczas startu na północ w kierunku morskim z RAF Scampton, 6 listopada. 1975. Podczas startu silnik nr 3 rozpadł się po połknięciu mewy, co spowodowało wybicie bardzo dużej dziury przez jej prawe skrzydło. Kolejne poważne naprawy uziemiły XH558 na wiele lat, w wyniku czego XH558, mimo że był najwcześniejszym Mk.2 wprowadzonym do służby w RAF, w rzeczywistości wylatał znacznie mniej godzin niż większość jego kolegów stajni.

Wcześniej samolot pojawił się w filmie Central Office of Information (COI) z 1961 roku; „No Claim Bonus”, który został później wykorzystany jako kolorowy film testowy Trade w BBC 2 .

Po RAF

Oddany do utylizacji XH558 został nabyty przez rodzinę Waltonów i dostarczony drogą lotniczą na lotnisko Bruntingthorpe w Leicestershire w dniu 23 marca 1993 roku, jego ostatni lot w XX wieku. Utrzymywany był w stanie sprawnym, wykonując szybkie biegi po głównym pasie startowym wraz z innymi szybkimi odrzutowcami podczas specjalnych dni otwartych.

Dziesięć lat wcześniej, krótko po tym, jak Waltonowie nabyli Bruntingthorpe, opracowano plany przelotu zachowanego XM575 z lotniska East Midlands do planowanego muzeum samolotów, chociaż nigdy do tego nie doszło, ponieważ pieniądze się skończyły przed zakończeniem niezbędnych prac serwisowych.

W 1997 roku przeprowadzono badanie, w którym analizowano wykonalność powrotu XH558 do lotu – ryzykowna perspektywa dla właścicieli, biorąc pod uwagę, że samolot musiałby zostać wycofany z użytku jako atrakcja naziemna i w dużej mierze zdemontowany przed rozpoczęciem renowacji. Decyzją podjętą w 1998 r. ostatni publiczny bieg naziemny odbył się 5 września 1999 r.

Vulcan to the Sky Trust został założony w celu zbierania funduszy; w tym złożenie wniosku do Heritage Lottery Fund , odrzuconego w 2002 roku, a następnie przeorientowanego i przyjętego w 2004 roku. Prace nad odbudową rozpoczęto w 2005 roku; Aby wzbudzić zaufanie darczyńców projektu, rodzina Waltonów formalnie przekazała własność XH558 Trustowi w tym samym roku. Aby uczcić osiągnięcie celu finansowego, 31 sierpnia XH558 został po raz pierwszy od siedmiu lat wyprowadzony z hangaru, aby wykonać sesję reklamową.

XH558 powrócił do lotu po raz pierwszy 18 października 2007 roku, wykonując trzy loty testowe. Biorąc pod uwagę cywilną rejestrację z G-VLCN przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA), zwolnienie zostało wykonane, aby umożliwić jej latać w oznaczeniami Royal Air Force jako XH558 . W maju 2008 roku XH558 przebywał w RAF Coningsby, gdzie przeszedł dalsze testy, a tam wziął udział w rozmowie fotograficznej z Lancasterem i Typhoonem. 9 czerwca 2008 r. XH558 odbył swój ostatni lot testowy, 98-minutową podróż z Bruntingthorpe, która obejmowała pokaz przed egzaminatorami z CAA. Uznany za sukces, wniosek o pozwolenie na lot na pokazach lotniczych został złożony do CAA z myślą o udziale w pierwszym publicznym wydarzeniu od 15 lat, RAF Waddington Airshow, w dniach 5 i 6 lipca.

CAA udzielił zgody na lot XH558 z Bruntingthorpe do Waddington w czwartek 3 lipca, ale zezwolenie na loty pokazowe zostało wydane dopiero w piątek, umożliwiając pierwszy lot pokazowy, trwający 5 minut, w sobotę przed szacowanym tłum 125.000. Awaria elektryczna uniemożliwiła mu lot w niedzielę.

XH558 został nazwany Spirit of Great Britain w 2010 roku.

Splot czynników zaowocował pod koniec 2012 roku decyzją o wycofaniu XH558 po zakończeniu sezonu 2013. Po kolejnym studium wykonalności decyzja została odwrócona i rozpoczęto dużą akcję finansową, co zaowocowało niezbędnymi pracami inżynieryjnymi, aby zapewnić lot XH558 w sezonach 2014 i 2015 – patrz Operacja 2015 .

Emerytura

15 maja 2015 r. ogłoszono, że rok 2015 będzie ostatnim sezonem lotniczym XH558, ponieważ trzy firmy wspierające projekt wiedzą techniczną ( BAE Systems , Marshall Aerospace and Defense Group i Rolls-Royce ) nie chciały wspierać samolotu poza co oznacza, że ​​nie będzie już miał niezbędnego zezwolenia CAA na latanie. Według Trust, firmy podjęły decyzję z dwóch powodów – wkraczały teraz na niepewne terytorium dotyczące przewidywania przyszłych zagrożeń bezpieczeństwa dla dalszego lotu, ponieważ XH558 wykonał już o dziesięć procent więcej godzin lotu niż jakikolwiek inny Vulcan, a po drugie, rosnąca trudność w uzyskaniu niezbędnej wiedzy fachowej, w szczególności w odniesieniu do silników.

Rozważano różne opcje kontynuowania lotów poza 2015 r. i ostatecznie odrzucono je ze względu na inżynierię, koszty, praktyczność lub z innych powodów pozostających poza kontrolą Trustu – ograniczenie liczby godzin wylatanych w 2015 r., budowa nowych silników Olympus i pozyskiwanie części z innych Vulcanów, szkolenie nowych pracowników, wykorzystanie inne władze techniczne, a nawet przeniesienie XH558 do innego kraju. W rezultacie, po zakończeniu sezonu wystawowego Farewell to Flight 2015 , ostatni lot XH558 odbył się 28 października 2015 r., na małej wystawie w bazie Doncaster Sheffield.

Przyszłe plany

Po ugruntowaniu XH558 na stałe, Trust zamierza pozostać na lotnisku Doncaster Sheffield i uczynić z Vulcan centrum nowego obiektu edukacyjnego i dziedzictwa kulturowego. Jest to częściowo spowodowane nieustannym zobowiązaniem Trustu do utrzymania XH558 w dobrym stanie i używania go do celów edukacyjnych, co zobowiązało się robić przez 80 lat jako warunek finansowania Loterii 2005. Pierwszym etapem jest powołanie Vulcan Aviation Academy & Heritage Centre. Będzie tam budynek akademii dla 14-18 latków, który skupi się na „sześciu obszarach umiejętności lotniczych: pilotowaniu, kontroli ruchu lotniczego, operacjach naziemnych lotnisk, operacjach lotniczych, obsłudze pokładowej i inżynierii lotniczej”. XH558 będzie mieścił się w sąsiednim zabytkowym centrum, gdzie będzie utrzymywany, aby móc wykonywać regularne szybkie przejazdy taksówkami, których częstotliwość byłaby zależna od finansowania. Mając mniej prac inżynieryjnych wymaganych do obsługi Vulcan jako eksponatu, który można kołować, stowarzyszona z Trustem firma inżynieryjna rozważała możliwość utworzenia niezależnej, zatwierdzonej przez CAA, operacji serwisowej dla lotnictwa. W wyniku nowych działań po locie, dodatkowa baza Trustu w Hinckley również miała zostać zamknięta.

Wyświetlacze

Mimo że XH558 wykonał swój pierwszy lot w 2007 roku, opóźnienia sprawiły, że nie był w stanie powrócić na tor pokazowy w sezonie 2007, jak oczekiwano, ani dołączyć do przelotu w dół The Mall w Londynie 17 czerwca 2007 roku z okazji 25. rocznicy Wojna o Falklandy . Po renowacji pokazy były przeprowadzane co roku od sezonów 2008 do 2015 włącznie, pomagając Trustowi przekroczyć wymóg przewidziany w ramach dotacji Heritage Lottery Fund na latanie przez co najmniej 250 godzin.

Pierwsza wystawa po renowacji w RAF Waddington obejmowała przelot samolotem Avro Lancaster z lotu Pamięci Bitwy o Anglię , a następnie wystawę indywidualną. W pierwszym sezonie spodziewano się, że Vulcan będzie w stanie zagrać 13 występów. Ostatecznie jednak trzy występy zostały odwołane z powodu problemów technicznych, dwa z powodu złej pogody, a trzy z powodu usterki silnika nr 2.

Szacuje się, że latem 2008 roku XH558 obejrzało 3,8 mln osób, a na wystawach 1,5 mln. W 2009 roku po raz pierwszy i jedyny wystąpiła za granicą, biorąc udział w Dniach Otwartych RNLAF w bazie lotniczej Volkel w Holandii. Popularną cechą XH558 jako przeloty i pokazy lotnicze jest tak zwany „Vulcan Howl”, charakterystyczny dźwięk wydawany przez niektóre płatowce Vulcan, gdy silniki mają moc około 90 procent, ze względu na rozmieszczenie wlotów powietrza.

Aby przedłużyć żywotność samolotu, w sezonie 2010 czas lotu ograniczono do 30-40 godzin, co zmniejszyło liczbę pokazów lotniczych od 2009 roku. Niektóre dwudniowe pokazy wlotów ograniczały się do jednego występu , przy czym pierwszy dzień ma pierwszeństwo, aby drugi dzień działał jako rezerwa na wypadek trudności technicznych lub pogodowych.

Wyciek w zbiornikach paliwa spowodował, że kilka pokazów lotniczych w sierpniu 2011 roku zostało odwołanych.

Aby uczcić w 2012 roku 60. rocznicę ( Diamentowy Jubileusz ) zarówno pierwszego lotu Wulkana, jak i koronacji Elżbiety II , XH558 zaplanowano odwiedzenie ponad 30 wystaw podczas trasy, aby uczcić brytyjskie osiągnięcia w dziedzinie lotnictwa i inżynierii podczas panowania królowej . Awaria silnika w maju doprowadziła do anulowania niektórych z nich. Po wymianie silnika w 2012 roku XH558 otworzył 2012 Farnborough International Airshow w formacji z Red Arrows.

Ostatni sezon rozpoczął się 6 czerwca 2015 r. pokazem w Throckmorton w Worcestershire. wszystko przebiegało zgodnie z planem do sierpnia, z tylko jednym odwołaniem, mini-wystawem z okazji Festiwalu Koła Zamachowego w Bicester, Oxfordshire, 21 czerwca. Pokazy do sierpnia obejmowały Salute the V-Force Tour w weekend 27 i 28 czerwca, podczas którego XH558 odwiedzał lokalizacje wszystkich zachowanych płatowców V-bombowców.

Planowany weekendowy występ 21/22 sierpnia 2015 na Shoreham Airshow został przerwany przez katastrofę Hawker Hunter . Hunter rozbił się pierwszego dnia, tuż przed 13.30 (BST), a Vulcan miał pojawić się o 14.05. De Havilland Sea Vixen , który był już w powietrzu do następnego ekranu zamiast poleciał hołd, z XH558 robi to samo co jego wyznaczonym czasie, ostatni samolot do lotu na dzień.

W wyniku katastrofy 24 sierpnia CAA nałożyło tymczasowe przepisy dotyczące cywilnych, zabytkowych odrzutowców, które latały nad lądem, ograniczając je do przelotów i zakazując akrobacji wysokoenergetycznych. Powołując się na to ograniczenie na Vulcan, 26 sierpnia pokaz lotniczy Durham Tees Valley zaplanowany na 29 sierpnia został przełożony na rok 2016. Jednak następnego dnia Trust potwierdził, że po rozmowach z CAA ustalono, że rutyna wyświetlania XH558 nie jest sklasyfikowana jako akrobacyjny, a zatem Vulcan będzie nadal latał z niewielkimi zmianami w wyświetlaczu.

Aż do katastrofy w Shoreham ostatni sezon latania Vulcana był uważany za jeden z powodów wyprzedania się tłumów na pokazach lotniczych w całym kraju, chociaż tydzień później nie oczekiwano, że wpłynie to na liczbę widzów na innych pokazach. które miały się rozpocząć w sierpniowy weekend świąteczny z niewielkimi zmianami.

Potwierdzono, że finałowe pokazy lotnicze odbędą się 4 października w Gaydon Heritage Motor Center (Warwickshire) i Old Warden (Bedfordshire).

Vulcan XH558 odbył ostatnią trasę krajową w dniach 10 i 11 października 2015 r. Trasa została podzielona na dwie części: trasa północna odbyła się 10 października, a trasa południowa 11 października. Trasa obejmowała punkty orientacyjne, które obejmowały kilka lokalizacji istotnych zarówno dla życia XH558, jak i V-Force jako całości. Uwzględniono punkty orientacyjne:

• Miejsce urodzenia XH558, fabryka Avro na lotnisku Woodford na przedmieściach Manchesteru.
• Fabryka Rolls-Royce'a w Derby .
• Chadderton , dawna główna fabryka komponentów Avro na obrzeżach Manchesteru.
• RAF Waddington (Baza Operacyjna 1960-1968)
• MOD St Athan , dawniej RAF St Athan, główna Jednostka Obsługi Samolotów dla Wulkanów
• RAF Brize Norton
• RAF Cosford
• Bruntingthorpe (baza rozproszenia sił V Ex-RAF)
• Leeming (baza rozproszenia V-Force Ex-RAF)
• Manston (baza rozproszenia sił V-Force Ex-RAF)
• Barnoldswick , gdzie zbudowano silniki Rolls-Royce RB
• Lotnisko Warton

Na koniec października zaplanowano co najmniej dwa kolejne loty.

Inżynieria

Przywrócenie

Według Andrew Edmondsona, dyrektora technicznego Trustu, odbudowa XH558 była „najbardziej złożonym projektem powrotu do lotu, jaki kiedykolwiek podjęto na świecie”. Szef Trustu często odwołuje się do 11-letniej przerwy między pierwszymi lotami bombowca Lancaster i Vulcan, aby pokazać opinii publicznej, jak ogromnym skokiem technologicznym był to postęp. Jest klasyfikowany przez CAA w kategorii złożonej, ponieważ nie ma ręcznych kopii zapasowych do zasilanych systemów.

W sprzedaży rodzinie Waltonów znalazło się osiem silników i 17,5 tony części zamiennych. Aby wykonać renowację, David Walton założył The Vulcan Operating Company (TVOC) jako oddział inżynieryjny firmy C Walton Ltd, właściciela lotniska Bruntingthorpe. Jako odpowiednio zatwierdzona organizacja, Marshal Aerospace został wyznaczony do zapewnienia niezbędnego organu projektowego wymaganego do przebudowy samolotu wojskowego na cywilny zgodnie ze standardami CAA. Po przeniesieniu XH558 z rodziny Walton do Trustu, TVOC/Marshall kontynuowało realizację projektu w tym samym hangarze.

Przywrócenie usunęło zbędne systemy ofensywne i defensywne, w tym radar nawigacyjny i HS2, zmniejszając maksymalną całkowitą masę do 146 000 funtów. Obejmuje to ciężar własny, który musiał zostać ponownie dodany w niektórych miejscach, aby ponownie zrównoważyć samolot. W ramach renowacji wszystkie cztery oryginalne silniki Vulcan Olympus 202 zostały zastąpione jednostkami zero-hour, które były przechowywane od 1982 roku. Usunięte silniki zostały albo złomowane, podzielone na części do ekspozycji lub przekazane do Vulcan Restoration Trust for XL426 w Southend. 17 sierpnia 2007 r. silnik odrzutowy nr 3 Rolls-Royce Olympus 202 XH558 został uruchomiony po raz pierwszy od ponad 20 lat. 22 sierpnia wszystkie cztery pracowały na prawie pełnych ustawieniach mocy, w krótkich odstępach czasu.

Różne awarie elektryczne zakłóciły loty testowe w kwietniu 2008 r. – 14-go wycieczka do RAF Cottesmore spowodowała, że ​​załoga zgłosiła awarię i lądowała w Cottesmore, wierząc, że pomocniczy zespół napędowy (APU) jest w ogniu, ale później okazało się, że to po prostu usterka światło ostrzegawcze. Kolejny lot dwa dni później musiał zostać zakończony, ponieważ jedne z drzwi podwozia nie zamknęły się, co stanowiło usterkę mikroprzełącznika. Główne problemy techniczne wykryte podczas pierwszego roku lotu obejmowały trudności w połączeniu nowoczesnych systemów elektrycznych lotniska z systemami elektrycznymi Vulcana oraz wnikanie wody do płatowca podczas deszczowej pogody.

Po renowacji

Ponieważ statki powietrzne eksploatowane w ramach przepisów dotyczących lotów z widocznością (VFR), to nie może latać przez chmury na wyższych wysokościach, gdzie turbulencja jest niższy, co wymagałoby zasadami lotów według wskazań przyrządów (IFR) certyfikacji. Latanie VFR w niższym, często turbulentnym powietrzu, powoduje większe zmęczenie płatowca, co zwiększa zużycie wskaźnika zmęczenia (FI). Długoterminowym celem było dokonanie autoryzowanych modyfikacji w zależności od wykorzystania wskaźnika zmęczenia i cyklu pracy silnika, tak aby trwałość zmęczeniowa odpowiadała oczekiwanej trwałości silnika, przy czym oba upływają mniej więcej w tym samym czasie.

W dniu 28 maja 2012 r., na krótko przed startem z lotniska Doncaster Sheffield w locie próbnym, oba silniki portowe uległy awarii i musiały zostać wyłączone, zamykając lotnisko na 90 minut. Przyczyną było przedostanie się worków osuszających z żelem krzemionkowym do silnika nr 1, co doprowadziło do awarii i dostania się zanieczyszczeń do silnika nr 2. Chociaż nie doszło do żadnych uszkodzeń konstrukcyjnych, oba silniki zostały spisane na straty, co wymagało wymiany z zapasów Trustu na nowe silniki.

Poważne modyfikacje konstrukcyjne skrzydeł zostały podjęte w marcu 2014 r., co przedłużyło żywotność płatowca na tyle długo, aby wytrzymać sezony 2014 i 2015 – patrz Operacja 2015 .

Finansowanie

Do pierwszego lotu

Zbieranie funduszy przez Vulcan na rzecz Sky Trust rozpoczęło się w 1999 roku. W zakresie kampanii publicznych Trust był również wspierany przez klub kibiców Vulcan to the Sky Club (dawniej Vulcan 558 Club).

Wniosek do Heritage Lottery Fund złożony w 2001 r. został kontrowersyjnie odrzucony rok później, przypisywany brakowi entuzjazmu funduszu dla projektów lotniczych. Za radą HLF oferta została zmieniona i ponownie złożona propozycja w 2003 r. została zaakceptowana; W dniu 23 czerwca 2004 r. przyznano 2 734 000 funtów. Do czasu rozpoczęcia renowacji w 2005 r. od darczyńców zebrano również 1 mln funtów. firm. Pomoc techniczną i prace w naturze otrzymali również od wielu producentów oryginalnego sprzętu.

Projekt stanął w obliczu kryzysu finansowego w 2006 roku, a 1 sierpnia wysłano apel o zebranie 1,2 miliona funtów do końca miesiąca, w przeciwnym razie przywrócenie musiałoby zostać zawieszone na czas nieokreślony. Cel został osiągnięty częściowo dzięki darowiźnie w ostatniej chwili w wysokości 500 000 funtów od tajemniczego darczyńcy. Dawca został później nazwany sir Jackiem Haywardem , brytyjskim filantropem. To zwieńczyło już zebrane 860 000 £.

Do czasu pierwszego lotu testowego podniesiono 6,5 mln funtów, a do czasu pierwszego wyświetlenia do 7 mln funtów.

Bieżący

Wraz z powrotem do latania, rozważono wykorzystanie Vulcan jako latającego billboardu jako sposobu na generowanie ciągłego finansowania. Po przywróceniu do lotu część pieniędzy można było odzyskać, pobierając opłatę za wyświetlacz (8 000 funtów za pełny wyświetlacz w pierwszym roku). W oparciu o czas lotu wynoszący 50 godzin, sam rachunek za paliwo wyniósł 160 000 funtów w cenach z 2008 roku.

Darowizna komercyjna zabezpieczona przed pierwszą wystawą pozwoliła Trustowi zobowiązać się do wzięcia udziału w Royal International Air Tattoo w Fairford i Farnborough International Airshow w pierwszym sezonie wystawienniczym, gdzie, jak oczekiwano, uda się zapewnić znaczący sponsoring komercyjny.

Wielka Recesja pokrzyżowała plany mocujące główną komercyjny sponsoring, z Trust wierząc także przeszłość XH558 jako bombowiec jądrowej wykonane niektórzy inwestorzy niechętnie angażują. Po pierwszym sezonie wystawienniczym koszty operacyjne rocznego lotu oszacowano na 1,6 miliona funtów rocznie, przy czym samo ubezpieczenie kosztowało 180 000 funtów, co doprowadziło do wszczęcia w grudniu 2008 r. Apelacji o zebranie 1 miliona funtów w ciągu czterech miesięcy. potrzebował „cudu” na miesiąc przed końcem, po powiadomieniu personelu inżynieryjnego. 6 marca 2009 r. apel osiągnął swój cel.

Podczas tego kryzysu wystosowano apele do rządu o wkroczenie , a zwolennicy celebryci: Richard Branson , Robin Gibb , Frederick Forsyth i marszałek lotnictwa Michael Knight apelowali w krajowych gazetach o dodanie XH558 do lotu Pamięci Bitwy o Anglię i funduszu Trust. rozpoczęcie petycji Downing Street o fundusze rządowe.

Niedobór darowizn, ponownie przypisywany recesji, wywołał kolejny kryzys finansowy na początku 2010 r., kiedy to ponownie wystosowano wypowiedzenie pracowników, a do końca marca trzeba było zebrać 650 000 funtów. Z uwagi na konieczność finansowania prac konserwacyjnych przeniesionych z 2011 r., rozpoczęto apelację Vulcan na 50. urodziny, aby zebrać 800 000 funtów do końca marca. Spotkało się to z pomocą anonimowej darowizny w wysokości 400 000 funtów w dniu 24 lutego, umożliwiając rozpoczęcie alimentów. Ze względu na trwającą nieobecność głównego sponsora, Trust nadal polegał na miesięcznych darowiznach publicznych.

Po ostatnim pokazie sezonu 2010 26 września, Trust ponownie ostrzegł o niedoborach, częściowo spowodowanych recesją, wystosowując apelację o 400 000 funtów wymaganych do końca października, aby sfinansować projekt przez okres zimowej konserwacji. Pomimo osiągnięcia krytycznego etapu w ciągu ostatnich kilku dni i ostatecznie nieco poniżej celu, zdecydowano, że zebrano wystarczająco dużo pieniędzy, aby zapobiec trwałemu uziemieniu samolotu, z nadzieją, że pokaże go przez kolejne dwa sezony.

Po sfinansowaniu konserwacji zimą 2010/11, mieliśmy nadzieję, że wzmożony marketing i rekordowy sezon wystawowy w 2010 r. sprawią, że letni zbiór funduszy będzie niepotrzebny. Tak się jednak nie stało z powodu rosnących kosztów paliwa i zmian w przepisach dotyczących podatku VAT, co wymagało ponownego odwołania o 350 000 funtów, które ma zostać podniesione do maja.

W cenach z 2012 r., bez uwzględnienia jakichkolwiek dodatkowych wymaganych napraw, roczny koszt ogólnej konserwacji, paliwa i ubezpieczenia za roczny lot wystawowy wyniósł ponad 2 miliony funtów, wciąż znacznie przekraczając dochody z rzeczywistych wyświetlaczy, co oznacza, że ​​projekt nadal był uzależniony od darowizn lub innych źródeł pozyskiwania funduszy.

Chociaż teraz spodziewano się, że będzie to ostatni ze względu na sytuację inżynieryjną, zdolność do ukończenia sezonu 2013 również została poddana w wątpliwość, gdy dążenie do sfinansowania zwykłego zimowego okresu konserwacji podniosło tylko połowę docelowej kwoty 400 000 funtów.

Ponieważ plan wycofania XH558 na emeryturę po 2013 roku został później odwrócony, na początku sezonu 2013 ogłoszono dużą akcję finansowania w celu rozwiązania różnych problemów w celu zabezpieczenia lotu do końca sezonu 2015 – patrz Operacja 2015 .

Operacja 2015

Pod koniec sezonu 2012 ogłoszono, że rok 2013 będzie prawdopodobnie ostatnim, ze względu na fakt, że skrzydła osiągną koniec dozwolonego okresu latania bez przedłużającej życie korekty (wzmocnienie skóry krawędzi czołowej), co kosztuje 200 000 funtów. Wiązało się to z ryzykiem ze względu na niemożność skorygowania błędów bez oryginalnego oprzyrządowania, które już nie istniało. Przyczynił się do tego brak dostępnych nowych silników ze względu na użycie dwóch ostatnich części zamiennych po awariach w maju, a naprawa innych nie była możliwa. Kilka innych zapasów części zamiennych również osiągnęło poziom krytyczny, którego uzupełnianie byłoby zbyt kosztowne.

Na początku 2013 roku studium wykonalności przeprowadzone przez Cranfield Aerospace wykazało, że naprawa skrzydeł jest możliwa, obejmująca inżynierię wsteczną części wymaganych do wykonania oryginalnej modyfikacji 2221 Avro. To wydłużyłoby ich żywotność o dwa lata. W związku z tym na początku sezonu 2013 Trust wycofał decyzję o uziemieniu XH558 na jej końcu i ogłosił akcję zastawową Operacji 2015 z zamiarem przeprowadzenia pełnych sezonów w 2014 i 2015 roku. Akcja miała sfinansować trzy kluczowe działania – naprawa skrzydła poza sezonem plus sfinansowanie zwykłej konserwacji zimowej 2013/4 oraz uzupełnienie krytycznych części zamiennych do końca sezonu 2015. Nie przewidywano, że latanie po roku 2015 będzie możliwe, ponieważ do tego czasu żywotność silnika zostanie wyczerpana i wymaganych będzie kilka innych komponentów, których odnowienie lub odtworzenie byłoby zbyt drogie. Modyfikacja skrzydła została zakończona do marca 2014 roku.

Bazy operacyjne

Pierwszy dom XH558 po jego karierze w RAF (od 1993) znajdował się na lotnisku Bruntingthorpe w Leicestershire, należącym do rodziny Waltonów. Otwarty w 1942 roku jako RAF Bruntingthorpe , służył teraz jako prywatne lotnisko i poligon doświadczalny.

W pierwszym letnim sezonie wystawowym (2008), XH558 stacjonował w RAF Brize Norton w Oxfordshire, a zimą wracał do bazy serwisowej w Bruntingthorpe. Był również stałym gościem RAF Waddington podczas letnich lotów treningowych, ponieważ oferował większą elastyczność niż Bruntingthorpe. We wczesnych latach niektóre obiekty wystawowe najwyraźniej nie doceniały dostępnej przestrzeni i pojazdów holowniczych wymaganych do obsługi samolotu tak dużego i ciężkiego jak XH558. Wzór bazy Brize Norton lato / zimę Bruntingthorpe powtórzono w 2009 roku.

Pod koniec 2009 roku XH558 został przeniesiony ze swojej zimowej bazy Bruntingthorpe do nowej tymczasowej bazy w RAF Lyneham w Wiltshire, aktywnej stacji RAF, podczas gdy biura Trustu zostały przeniesione do Hinckley w Leicestershire. Przeprowadzka była spowodowana kosztami i względami logistycznymi, w szczególności trwającym ryzykiem uszkodzenia XH558 przez ciało obce ze względu na wysoki poziom wykorzystania pasa startowego Bruntingthorpe. Na letni sezon wystawowy 2010 XH558 został ponownie przeniesiony do RAF Brize Norton.

W 2011 r. Trust przeniósł się do nowej bazy na lotnisku Doncaster Sheffield , gdzie 29 marca XH558 poleciał z RAF Lyneham do Robin Hooda. Lotnisko jest dawną bazą lotniczą RAF Finningley, w której XH558 znajdował się wcześniej przez 8 lat w latach 60. XX wieku. Jednym z powodów przeprowadzki na komercyjne lotnisko była poprawa dostępu społeczeństwa do oglądania XH558 z bliska, co nie jest możliwe podczas stacjonowania w operacyjnych bazach RAF. Przeprowadzka z Lyneham do Doncaster Sheffield nie została celowo ogłoszona z góry, zarówno po to, aby utrzymać niskie koszty w niekompletnej nowej bazie, jak i nie przyćmić trwających lotów repatriacyjnych ofiar wojennych z Wielkiej Brytanii do Lyneham z Afganistanu.

Załoga

W konfiguracji cywilnej XH558 wymaga do lotu jedynie trzyosobowej załogi – dwóch pilotów i oficera elektroniki lotniczej (AEO). Podczas wizyt na innych lotniskach dodaje się szefa załogi. Pomoc w szkoleniu przed lotem załogi zapewnili właściciele naziemnych samolotów operacyjnych Vulcan XM655 i XL426. Mówi się, że odrestaurowany XH558 jest dla pilotów przyjemnością. Ian Young, główny pilot testowy Marshall Aerospace, nadzorował fazę testów. David Thomas był pilotem pierwszego publicznego pokazu w Waddington.

XH558 był obsługiwany przez zespół byłego personelu RAF, kierowany przez Martina Withersa DFC , jego ówczesnego głównego pilota i kierownika operacyjnego.

Zimna wojna

Jednym z powodów, dla których Heritage Lottery Fund zaakceptował ponownie złożoną przez Trust propozycję w 2003 r., był fakt, że został on odpowiednio przeorientowany na edukacyjne aspekty odbudowy w odniesieniu do roli Vulcan jako nuklearnego odstraszania podczas zimnej wojny , w której stała gotowość V-Force warunkiem wiarygodnego drugie uderzenie zdolność do powstrzymania się pierwsze uderzenie przez ZSRR . Trust postrzegał część roli XH558 jako trwającej, żywej historii, która ma być potężnym przypomnieniem dla następnego pokolenia, jak blisko świat zbliżył się do krawędzi zniszczenia. Według dziennikarza BBC Roberta Halla , komentując to złowrogie przypomnienie podczas końcowych etapów lotów testowych, „debata nad tym, czy należy przywrócić symbol zniszczenia, będzie trwała nadal”.

Wojna o Falklandy

Jedyne operacje ofensywne Vulcan miały miejsce podczas wojny o Falklandy w 1982 roku , kiedy tylko 32 były nadal w służbie. Najlepszych 10 zostało wybranych do użycia w rajdach Black Buck . Po przekształceniu do roli rozpoznania morskiego w 1973 r. XH558 nie był zaangażowany w misje, chociaż jako ostatni pozostały Wolkan był używany dwukrotnie w konkretnych występach na Falklandach:

• Podczas Victory Show 2009 w Cosby, Leicestershire, z okazji 70. rocznicy II wojny światowej, XH558 był głównym aktorem, odtwarzając pierwszy nalot bombowy Black Buck, przy pomocy środków pirotechnicznych. Według trustu była to pierwsza inscenizacja biegu, jaką kiedykolwiek przeprowadzono w Wielkiej Brytanii.
• Z okazji 30. rocznicy konfliktu, 21 maja 2012 r. w Narodowym Arboretum Pamięci odsłonięto nowy pomnik Falklandów . Uroczystości towarzyszył przelot samolotów biorących udział w konflikcie pod dowództwem XH558.

W obu przypadkach XH558 był pilotowany przez Martina Withersa, który pilotował również Vulcan XM607, bombowiec w pierwszej misji Black Buck.

Zobacz też

• Lista ocalałych Avro Vulcans

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Vulcan do Sky Trust – XH558
• Twój Wulkan Cię potrzebuje
• Lot próbny w RAF Fairford w dniu 11 lipca 2008 z BBC .
• Start na Farnborough Air Show (Wielka Brytania) 20 lipca 2008 r.