Czerwone strzały - Red Arrows


Drużyna Akrobacyjna Królewskich Sił Powietrznych Red Arrows
Dziewięć jastrzębi BAE z brytyjskich Red Arrows na RIAT 2018, England.jpg
Czerwone strzały na Royal International Air Tattoo 2018
Aktywny 1965 – obecnie ( 1965 )
Kraj  Zjednoczone Królestwo
Oddział  Królewskie Siły Powietrzne
Rola Zespół pokazów akrobacyjnych
Rozmiar 11 pilotów
100 pracowników inżynieryjnych i pomocniczych
Część Grupa nr 1
Stacja domowa RAF Scampton
Pseudonimy "Czerwoni"
Motto(a) Éclat (po francusku „doskonałość”)
Zabarwienie Czerwony biały i niebieski
Strona internetowa Oficjalna strona internetowa
Dowódcy
Oficer dowodzący Wing Commander David Czarnogóra
Lider zespołu Dowódca eskadry Tom Bould
Znani
dowódcy
Dowódca eskadry Ray Hanna
Insygnia
Odznaka eskadry Czerwone strzałki Eclat.png
Samoloty latały
Trener Gnat T1 (1964 – 1979)
Hawk T1A (1980 – obecnie)
Czerwone strzały RAF opuszczają 2014 Royal International Air Tattoo w Anglii w kolorystyce upamiętniającej ich 50. rocznicę.

Red Arrows , oficjalnie znany jako RAF zespół akrobacyjny , jest akrobacji zespół wyświetlacza z Royal Air Force z siedzibą w RAF Scampton . Zespół powstał pod koniec 1964 roku jako zespół składający się wyłącznie z RAF, zastępując szereg nieoficjalnych zespołów sponsorowanych przez dowództwa RAF.

Czerwone strzałki zajmują ważne miejsce w brytyjskiej kulturze popularnej , a ich pokazy akrobacyjne są stałym elementem brytyjskich letnich wydarzeń. Odznaka czerwonych strzałek przedstawia samolot w ich charakterystycznej formacji diamentowej dziewiątki, z mottem Éclat , francuskim słowem oznaczającym „błyskotliwość” lub „doskonałość”.

Początkowo były wyposażone w siedem trenażerów Folland Gnat odziedziczonych po zespole pokazowym RAF Yellowjacks . Samolot ten został wybrany, ponieważ był tańszy w eksploatacji niż myśliwce na froncie . W swoim pierwszym sezonie polecieli na 65 koncertach w całej Europie . W 1966 roku zespół powiększył się do dziewięciu członków, co pozwoliło im rozwinąć formację Diamond Nine . Pod koniec 1979 roku przeszli na trenażer BAE Hawk . Red Arrows wykonało ponad 4800 pokazów w 57 krajach na całym świecie.

Historia

Przodkowie

Czerwone Strzały nie były pierwszym zespołem akrobacyjnym RAF. Konkurs RAF odbył się w Hendon w 1920 roku z drużynami z eskadr dwupłatowców na pierwszej linii .

Oficjalny program „London Defended” z 1925 r.

W 1925 roku 32. Dywizjon RAF odbył sześć razy w tygodniu pokaz lotniczy zatytułowany „London Defendered” na Wystawie Imperium Brytyjskiego . Podobnie jak w poprzednim roku, kiedy samolot był pomalowany na czarno, składał się z nocnego pokazu lotniczego nad wystawą Wembley latającego RAF Sopwith Snipes, które zostały pomalowane na czerwono na potrzeby wystawy i wyposażone w białe światła na skrzydłach , ogon i kadłub. Pokaz obejmował strzelanie ślepą amunicją w tłum na stadionie i zrzucanie pirotechniki z samolotów, aby symulować odłamki z broni na ziemi. Eksplozje na ziemi powodowały również zrzucanie bomb przez samoloty na stadion. Jednym z pilotów na wystawie był Flying Officer CWA Scott , który później zasłynął z pobicia trzech rekordów solowych lotów Anglia-Australia i wygrania wyścigu MacRobertson Air Race z drugim pilotem Tomem Campbellem Blackiem w 1934 roku.

W 1947 roku pierwszy zespół odrzutowy złożony z trzech wampirów de Havilland pochodził z RAF Odiham Fighter Wing. Na wampirze latały różne zespoły, aw 1950 roku 72. eskadra latała na siedmioosobowym zespole. 54. Dywizjon stał się pierwszym zespołem formacji odrzutowych RAF, który wykorzystał smugi dymu. Wampiry zostały zastąpione przez Gloster Meteors , 66. Dywizjon rozwijający zespół formacyjny składający się z sześciu samolotów.

Samoloty Hawker Hunter zostały po raz pierwszy użyte w zespołach akrobacyjnych w 1955 roku, kiedy 54. Dywizjon leciał w czteroosobowym szyku.

Oficjalny zespół RAF został dostarczony przez 111 Dywizjon w 1956 roku i po raz pierwszy samolot miał specjalną kolorystykę, która była całkowicie czarna. Po demonstracji we Francji zostali okrzyknięci „ Les Fleches Noires ” i odtąd znani jako Czarne Strzały . Zespół ten stał się pierwszym zespołem, który latał w formacji pięciu myśliwych. W 1958 roku Black Arrows wykonały pętlę i beczkę 22 Hunterów, co było światowym rekordem dla największej liczby samolotów zapętlonych w szyku. Czarne Strzały były wiodącą drużyną do 1961 roku, kiedy Blue Diamonds ( 92 eskadra ) kontynuowały swoją rolę, latając na 16 niebieskich Łowcach.

W 1960 roku Tygrysy ( 74. Dywizjon ) zostały ponownie wyposażone w naddźwiękowy angielski Electric Lightning i wykonały wing-overy i przewroty dziewięcioma samolotami w ciasnym szyku. Czasami dawali skoordynowane pokazy z Błękitnymi Diamentami. Kolejny zespół akrobacyjny został utworzony w 1960 roku przez 56 Dywizjon , Firebirds, z dziewięcioma czerwonymi i srebrnymi Błyskawicami.

W 1964 r. Red Pelicans , latający sześcioma samolotami BAC Jet Provost T Mk 4, przejął rolę czołowego zespołu pokazowego RAF. W tym samym roku zespół pięciu żółtych trenerów Gnat ze Szkoły Lotniczej nr 4 zaprezentował się na pokazach lotniczych w Farnborough . Zespół ten stał się znany jako Yellowjacks po znaku wywoławczym porucznika lotu Lee Jonesa „Yellowjack”.

W 1964 roku wszystkie zespoły pokazowe RAF zostały połączone, ponieważ obawiano się, że piloci spędzają zbyt dużo czasu na ćwiczeniu akrobacji w formacji, a nie na szkoleniu operacyjnym. Nowa nazwa zespołu wzięła słowo „czerwony” od faktu, że samoloty Pelikanów Czerwonych zostały pomalowane na czerwono (ze względów bezpieczeństwa, ponieważ był to znacznie wyraźniejszy i bardziej widoczny kolor na niebie) oraz „strzały” po Czarnych Strzałach .

Ustanowienie

Hawk T.1 na linii lotniczej w RAF Mildenhall w 1985 r.

Zespół akrobacyjny Królewskich Sił Powietrznych, formalna nazwa Czerwonych Strzał, rozpoczął życie w RAF Little Rissington w Gloucestershire, a następnie w Centralnej Szkole Latania. Red Arrows przeniesiono na RAF Kemble, obecnie lotnisko Cotswold , w 1966 roku, po tym, jak RAF Fairford stał się miejscem wyboru dla BAC do przeprowadzania lotów testowych dla Concorde. Kiedy w 1983 r. RAF Scampton stał się siedzibą CFS, przenieśli się tam Red Arrows. Jako środek ekonomiczny, Scampton został zamknięty w 1995 roku, więc Red Arrows przemieściło się zaledwie 20 mil do RAF Cranwell ; jednak, ponieważ nadal korzystali z przestrzeni powietrznej nad Scampton, urządzenia ratunkowe i pasy startowe musiały zostać utrzymane. Od 21 grudnia 2000 r. Red Arrows ponownie stacjonują w RAF Scampton, niedaleko Lincoln .

Gnat T.1s na linii lotniczej w RAF Kemble w 1973 r.

Pierwszy zespół, dowodzony przez dowódcę eskadry Lee Jonesa, miał siedmiu pilotów pokazowych i latał na odrzutowcu szkoleniowym Folland Gnat T1. Pierwszy pokaz w Wielkiej Brytanii odbył się 6 maja 1965 roku w Little Rissington na dzień prasowy. Na kolejnym pokazie National Air Day, trzy dni później, w Clermont Ferrand we Francji, jeden z francuskich dziennikarzy opisał zespół jako „ Les Fleches Rouges ”, potwierdzając nazwę „The Red Arrows”. Pod koniec pierwszego sezonu, Red Arrows było wyświetlane 65 razy w Wielkiej Brytanii, Francji, Włoszech, Holandii, Niemiec i Belgii i otrzymali Britannia Trophy przez Królewskiego Aeroklubu za ich wkład w lotnictwie.

W 1968 roku ówczesny lider zespołu (Ldr. Sqn Ray Hanna ) powiększył zespół z siedmiu do dziewięciu odrzutowców, chcąc poszerzyć możliwości zespołu i permutacje formacji. W tym sezonie powstał wzór „Diamentowa Dziewiątka”, który od tego czasu pozostaje znakiem rozpoznawczym zespołu. Ray Hanna służył jako Czerwony Przywódca przez trzy kolejne lata, aż do 1968 roku i został odwołany, aby zastąpić dowódcę eskadry Timothy'ego Nelsona na sezon pokazowy 1969, rekordowo cztery sezony jako dowódca, który nadal obowiązuje. Za swoje znaczące osiągnięcia w lotnictwie w zespole Ray Hanna został odznaczony sztabką do swojego dotychczasowego Krzyża Sił Powietrznych .

Po wystawieniu 1292 razy w Folland Gnat , Red Arrows odebrał BAE Hawk w 1979 roku. Od czasu wprowadzenia do służby z Red Arrows, Hawk występował z Red Arrows w 50 krajach.

Późniejsze lata

Czerwone strzałki wykonują manewr zwany „Przerwa spaghetti” nad RAF Scampton, wrzesień 2015

W lipcu 2004 r. w brytyjskich mediach pojawiły się spekulacje, że Czerwone Strzały zostaną rozwiązane po przeglądzie wydatków na obronę z powodu kosztów bieżących od 5 do 6 milionów funtów. Strzały nie zostały rozwiązane, a ich koszt uzasadniono korzyścią public relations, która przyczyniła się do rozwoju biznesu w przemyśle obronnym i promowania rekrutacji do RAF. Według BBC rozwiązanie Czerwonych Strzał będzie bardzo mało prawdopodobne, ponieważ są one znaczącą atrakcją na całym świecie. Zostało to powtórzone przez premiera Davida Camerona 20 lutego 2013 r., kiedy podczas wizyty w Indiach zagwarantował szacowane 9 mln funtów rocznie koszty w celu omówienia ewentualnej sprzedaży samolotów Hawk, które miałyby być wykorzystywane przez indyjski zespół akrobacji wojskowej Surya Kiran .

Wraz z planowanym zamknięciem RAF Scampton, przyszły dom Czerwonych Strzał stał się niepewny. 20 maja 2008 roku skończyły się miesiące spekulacji, gdy ujawniono, że Ministerstwo Obrony przenosi Czerwone Strzały do ​​pobliskiego RAF Waddington . Jednak w grudniu 2011 r. plany te zostały poddane przeglądowi. Ministerstwo Obrony potwierdziło w czerwcu 2012 r., że Czerwone Strzały pozostaną w RAF Scampton co najmniej do końca dekady. W rezultacie pas startowy Scampton został odnowiony.

W lipcu 2018 r. RAF ogłosił, że RAF Scampton zostanie zamknięty do 2022 r., a w maju 2020 r. ogłoszono, że Red Arrows zostanie przeniesiony do pobliskiego RAF Waddington . Czerwone Strzały będą nadal wykorzystywać przestrzeń powietrzną nad RAF Scampton do szkolenia.

Piloci

Od 1966 roku zespół ma dziewięciu pilotów pokazowych rocznie, wszyscy ochotnicy. Aby kwalifikować się, piloci muszą ukończyć co najmniej jedną podróż operacyjną szybkim odrzutowcem, takim jak Tornado , Harrier lub Typhoon , zgromadzić co najmniej 1500 godzin lotu i uzyskać ocenę powyżej średniej w swojej roli operacyjnej. Nawet wtedy o każde miejsce w zespole ubiega się kilkunastu pilotów. Piloci zostają z Red Arrows na trzyletnią służbę. Trzech pilotów zmienia się co roku, tak że zwykle w zespole jest trzech pilotów pierwszego roku, trzech pilotów drugiego roku i trzech w ostatnim roku. Lider zespołu spędza z zespołem również trzy lata. „Szef”, jak jest znany reszcie zespołu, jest zawsze pilotem, który wcześniej ukończył trzyletnią trasę z Red Arrows, często (choć nie zawsze) obejmującą sezon jako lider Pary Synchro .

W drugiej połowie każdego pokazu czerwone strzałki podzieliły się na dwie sekcje. Czerwoni od 1 do 5 są znani jako „Enid” (nazwa pochodzi od Enid Blyton , autorki „ Słynnej piątki” ), a Czerwoni od 6 do 9 są znani jako „Gypo” (przydomek jednego z pilotów zespołu w latach 60.). Enid nadal wykonuje akrobacje w ciasnym szyku, podczas gdy Gypo wykonuje bardziej dynamiczne manewry. Czerwony 6 (Lider Synchro) i Czerwony 7 (Synchro 2) tworzą parę synchro i wykonują serię podań przeciwnych w drugiej połowie. Pod koniec każdego sezonu jeden z tegorocznych pilotów zostanie wybrany na Czerwonych 7 na kolejny sezon, przy czym tegoroczny Czerwony 7 przejmie rolę Czerwonego 6.

Piloci ustawiają się w kolejce do oficjalnego zdjęcia po ich pokazie w czerwcu 2004 r.

The Reds nie mają pilotów rezerwowych, ponieważ piloci rezerwowi nie występowaliby wystarczająco często, aby latać zgodnie z wymaganym standardem, ani nie byliby w stanie nauczyć się zawiłości każdej pozycji w formacji. Jeśli jeden z pilotów nie jest w stanie latać, zespół leci w formacji ośmiopłaszczyznowej. Jeśli jednak lider zespołu, „Czerwony 1”, nie jest w stanie latać, zespół w ogóle się nie wyświetla. Każdy pilot w ciągu sezonu leci zawsze w tej samej pozycji w szyku. Piloci spędzają sześć miesięcy od października do kwietnia ćwicząc przed sezonem pokazowym. Piloci noszą zielone kombinezony latające podczas szkolenia i mogą nosić czerwone kombinezony latające tylko po uzyskaniu uprawnień do publicznego wyświetlania na koniec szkolenia zimowego.

Nowi piloci dołączający do zespołu spędzają swój pierwszy sezon latając na froncie formacji w pobliżu lidera zespołu. Wraz z poprawą ich doświadczenia i biegłości, w drugim i trzecim sezonie przechodzą na pozycje dalej w formacji. Piloci, którzy startują z lewej strony formacji, pozostają po tej stronie na czas swojej trzyletniej trasy; piloci po prawej stronie pozostają po prawej stronie. Wyjątkiem są Reds 6 i 7 (Para Synchro), które lecą w „łodydze” formacji – dwie pozycje za liderem zespołu.

Podczas pokazu akrobacyjnego piloci Red Arrows doświadczają sił do pięciu razy większych niż grawitacja (1g) , a podczas wykonywania manewru akrobacyjnego „Vixen Break” można osiągnąć siły do ​​7g, zbliżone do limitu konstrukcyjnego samolotu 8g.

Oprócz dziewięciu pilotów, „Red 10”, który jest kierownikiem zespołu, jest w pełni wykwalifikowanym pilotem Hawka, który lata dziesiątym samolotem, gdy Red Arrows są poza bazą. Oznacza to, że zespół dysponuje samolotem rezerwowym w miejscu ekspozycji. Do obowiązków Red 10 należy koordynacja wszystkich ćwiczeń i pokazów oraz pełnienie funkcji oficera bezpieczeństwa naziemnego zespołu. Red 10 często lata z kamerzystami telewizyjnymi i fotografami w celu wykonania zdjęć z powietrza Red Arrows, a także zapewnia komentarz do wszystkich pokazów zespołu.

W dniu 13 maja 2009 roku ogłoszono, że Red Arrows będzie zawierać pierwszą kobietę pilota pokazowego. Flt Lt Kirsty Moore (z domu Stewart) dołączył na sezon 2010. Flt Lt Moore nie była pierwszą kobietą, która ubiegała się o tytuł Czerwonej Strzały, ale jako pierwsza przeszła do intensywnego procesu selekcji końcowej. Dołączyła do RAF w 1998 roku i była wykwalifikowanym instruktorem latania na samolocie Hawk w RAF Valley. Przed dołączeniem do zespołu latała na Tornado GR4 w RAF Marham.

Blues'

Zespół inżynierów, który wspiera Red Arrows, jest znany jako „The Blues” i składa się z 85 członków wywodzących się z różnych branż technicznych (i wsparcia) w RAF. W każdym sezonie dziewięciu członków The Blues zostaje wybranych na członków „Cyrku”. Stanowisko „Cyrk 1” (inżynier towarzyszący „Szefowi”, Czerwony 1) jest zwykle zajmowane przez młodszego inżyniera. Podobnie stanowisko przywódcy cyrku (czerwone 6 lub 7) zajmuje technik w randze sierżanta; pozostałe stanowiska są obsadzane przez techników w randze kaprala lub starszego lotnika/kobiety (SAC(W)). Każdy członek Cyrku przez cały sezon pracuje z tym samym pilotem i jest odpowiedzialny za serwisowanie swojego samolotu oraz przygotowanie zestawu do latania przed każdym pokazem. Członkowie cyrków latają na tylnych siedzeniach odrzutowców podczas lotów tranzytowych.

Samolot

Hawk T1A z Red Arrows w nowej kolorystyce 2015

Zespół wykorzystuje ten sam dwumiejscowy samolot szkolny używany do zaawansowanego szkolenia pilotów, początkowo Folland Gnat, który w 1979 roku został zastąpiony przez BAE Hawk T1 . Hawks są zmodyfikowane z ulepszonym silnikiem i modyfikacją umożliwiającą generowanie dymu; olej napędowy jest mieszany z kolorowym barwnikiem i wyrzucany do układu wydechowego odrzutowca w celu wytworzenia czerwonego, białego lub niebieskiego dymu.

Wyświetlacze

Red Arrows w formacji z dwoma Supermarine Spitfire na RIAT 2005

Pierwszy pokaz Red Arrows miał miejsce w RAF Little Rissington 6 maja 1965 roku. Pokaz miał na celu przedstawienie mediom zespołu akrobacyjnego Royal Air Force. Jednak pierwszy publiczny pokaz odbył się 9 maja 1965 r. we Francji, podczas francuskiego Narodowego Dnia Lotnictwa w Clermont-Ferrand . Pierwszy publiczny pokaz w Wielkiej Brytanii miał miejsce 15 maja 1965 r. na Międzynarodowych Targach Lotniczych Biggin Hill . Pierwszy pokaz z dziewięcioma samolotami miał miejsce 8 lipca 1966 w RAF Little Rissington.

Pierwszy pokaz w Niemczech miał miejsce w RAF Laarbruch w dniu 6 sierpnia 1965 roku. Czerwone strzały wystąpiły w Niemczech jeszcze 170 razy, zanim akrobacje formacyjne zostały w Niemczech zakazane po katastrofie na pokazach lotniczych w Ramstein w 1988 roku.

Podczas pokazów samolot nie przelatuje bezpośrednio nad tłumem, z wyjątkiem wejścia na obszar pokazu, przelatując nad tłumem od tyłu; wszelkie manewry przed publicznością i równolegle do niej mogą być tak niskie, jak 300 stóp (91 m), „para synchro” może zejść tak nisko, jak 100 stóp (30 m) prosto i poziomo lub 150 stóp (46 m ) w locie odwróconym. Aby wykonać pełną pętlę, podstawa chmur musi znajdować się powyżej 5500 stóp (1700 m), aby uniknąć wejścia zespołu w chmurę podczas wykonywania pętli. Jeśli podstawa chmur ma mniej niż 5500 stóp (1700 m), ale więcej niż 2500 stóp (760 m), zespół wykona pokaz toczenia, zastępując pętle wing-overami i rolkami. Jeśli podstawa chmur jest mniejsza niż 2500 stóp (760 m), zespół poleci na płaskim wyświetlaczu, który składa się z serii przelotów i stromych zakrętów.

Czerwone strzałki w formacji Apollo, 2010

Najwięcej pokazów oblatanych w dowolnym roku miało miejsce w 1995 roku, kiedy Red Arrows wykonało 136 razy. Najmniejsza liczba pokazów w ciągu roku miała miejsce w 1975 r., po kryzysie naftowym 1973 r. ograniczył ich pojawianie się. Na aukcji charytatywnej w 2008 roku Brytyjka zapłaciła 1,5 miliona funtów za lot z nimi.

Do końca sezonu 2009 Red Arrows wykonali łącznie 4269 pokazów w 53 krajach. Czterotysięczny pokaz miał miejsce w RAF Leuchars podczas pokazu lotniczego Battle of Britain we wrześniu 2006 roku.

Po wypadkach w sezonie 2011, Red Arrows zachowali Red 8 i przesunęli oryginalną Red 10 na Red 5, aby umożliwić im dalsze wyświetlanie z dziewięcioma samolotami. W marcu 2012 roku MOD ogłosił, że Red Arrows będzie latać na pokazach akrobacyjnych siedmioma samolotami podczas sezonu pokazowego 2012, gdy por. Flt Kirsty Stewart przeniósł się do roli naziemnej w zespole. Uważa się, że było to spowodowane stresem emocjonalnym, jaki odczuwała po stracie dwóch kolegów z Red Arrows w poprzednim roku. W wyniku tego Red 8 również wypadł z zespołu zajmującego się wyświetlaniem, aby umożliwić nieparzystą liczbę samolotów do wykonania, a tym samym utrzymania symetrii formacji. Jednak zespół przeprowadził oficjalne przeloty dziewięcioma samolotami, wykorzystując Red 8, a także byłego pilota pokazowego Red Arrow i obecnego Red 10 Mike Ling. Czerwone Strzały powróciły do ​​pełnej akrobacji składającej się z dziewięciu samolotów w 2013 roku.

Czerwona 6 z oznaczeniami na ogonie z okazji 50. rocznicy

W 2014 roku The Red Arrows świętowali 50-lecie historii akrobacji jako zespół pokazowy powracający do RAF Fairford na Royal International Air Tattoo. Przez cały sezon wystawowy 2014 samolot miał na ogonach specjalne oznaczenia 50. rocznicy zamiast tylko czerwonych, białych i niebieskich pasków.

Czerwone strzałki nad Kuwejtem

Po sezonie wystawowym 2016 Red Arrows wyruszyli w trasę po Azji i Pacyfiku oraz na Bliskim Wschodzie. Wykonywali przeloty lub pokazy w Karaczi w Pakistanie ; Hindon i Hyderabad w Indiach ; Dhaka w Bangladeszu ; Singapur ; Kuala Lumpur w Malezji ; Danang w Wietnamie ; Pekin , Szanghaj , Wuhan , Kanton , Hongkong i Zhuhai w Chinach ; Maskat w Omanie ; Manama w Bahrajnie ; Abu Zabi i Kuwejt . Program był pierwszym pokazem zespołu w Chinach i pierwszym użyciem brytyjskiego samolotu wojskowego do Wietnamu.

Letni sezon pokazowy 2019 zabrał zespół w trasę po Ameryce Północnej, znaną jako Western Hawk 19. Po występie w Royal International Air Tattoo (RIAT) zespół pod koniec lipca wyruszył za Atlantyk. Oprócz występów na pokazach lotniczych w USA i Kanadzie promowali Wielką Brytanię poprzez wizyty w szkołach i spotkania z liderami biznesu. Była to największa w historii trasa Red Arrows, obejmująca ponad 25 miast, 21 wystaw i 30 przelotów.

Opłaty za wyświetlanie

W 1977 roku MOD wprowadził opłatę w wysokości 200 funtów za wyświetlacz Red Arrows. Do 2000 r. opłata wzrosła do 2000 funtów (w tym VAT i ubezpieczenie). W 2011 roku kierownik zespołu podał opłatę w wysokości 9000 funtów.

Tranzyty

Podczas lotu tranzytowego (dotarcie do lub z miejsca ekspozycji) zespół może lecieć na stosunkowo małej wysokości 1000 stóp (300 m). Pozwala to uniknąć komplikacji przemieszczania się przez podstawę chmur w formacji, a także pozwala uniknąć znacznie kontrolowanej przestrzeni powietrznej. Odrzutowce są bardziej wydajne na większych wysokościach, więc dłuższe loty są wykonywane na wysokości od 35 000 do 42 000 stóp (11 000 do 13 000 m). W lotach tranzytowych formacja może zawierać samoloty zapasowe. Czasami towarzyszy im C-130 Hercules , przewożąc części zamienne. Często zapewniają przeloty i krótkie pokazy na mniejszych imprezach, jeśli już przejeżdżają lub jest to mały objazd.

Czerwone strzałki z czerwono-niebieskim dymem, w kwietniu 2016 r. w bazie lotniczej Tanagra w Grecji

Ponieważ pojemność paliwa Hawka ogranicza odległość przelotu bez międzylądowań, a Hawk nie jest w stanie uzupełniać paliwa w powietrzu , bardzo długie loty między miejscami pokazów mogą wymagać lądowania na drodze w celu uzupełnienia paliwa. Na przykład lot z RAF Scampton do Quebecu na międzynarodowe zawody zespołów lotniczych musiał być wykonany w siedmiu przeskokach: RAF Scampton, RAF Kinloss (Szkocja), Keflavík (Islandia), Kangerlussuaq (zachodnia Grenlandia), Narsarsuaq (południowy Grenlandia), Goose Bay ( Nowa Fundlandia ), Bagotville , ( Quebec ).

Z tego samego powodu pokazy Red Arrows w Nowej Zelandii są mało prawdopodobne, ponieważ nie ma wystarczająco blisko lądu, aby Hawk mógł wylądować i zatankować, aby dotrzeć do Nowej Zelandii z największą ilością paliwa, jaką może przewieźć.

Palić

Smugi dymu pozostawione przez zespół powstają poprzez wypuszczanie oleju napędowego do układu wydechowego ; paruje w strumieniu gorących spalin, a następnie ponownie skrapla się w bardzo drobne kropelki, które sprawiają wrażenie smug białego dymu. Można dodać barwniki, aby uzyskać kolor czerwony i niebieski. Olej napędowy jest przechowywany w zasobniku na spodzie samolotu; mieści trzy zbiorniki: jeden 50-galonowy (230 l) czystego oleju napędowego i dwa 10-imperialne (45 l) zbiorniki niebieskiego i czerwonego diesla. System dymu zużywa 10 galonów imperialnych (45 l) na minutę; dlatego każdy samolot może śledzić dym przez łącznie siedem minut: – pięć minut białego dymu, minutę niebieskiego i minutę czerwonego.

Incydenty i wypadki

Dane z: Historia wyrzucania – czerwone strzałki

26 marca 1969 ( 26.03.1969 )
Gnat XR573 uderzył w drzewa, łącząc się z formacją podczas treningu w RAF Kemble . Porucznik Jerry Bowler (bez wyrzutu) został zabity.
16 grudnia 1969 ( 16.12.1969 )
Dwa komary rozbiły się, XR995 w Kemble, w ogniu i XR992 na polu w pobliżu Chelworth . Obaj piloci bezpiecznie wystrzelili, chociaż ostrzeżenie przeciwpożarowe z ruchu lotniczego było przeznaczone dla XR995.
20 stycznia 1971 ( 1971-01-20 )
Gnats XR986 i XR545 zderzyły się podczas manewru przejścia nad pasem startowym w Kemble, powodując cztery ofiary śmiertelne.
13 grudnia 1971
Gnat XR567 rozbił się podczas podejścia do RAF Upper Heyford . por. flt Clem Longdon i por. fl Richard „Dick” Michael Storr (bez wyrzucenia) zginęli.
16 lutego 1976
Gnat XP531 uderzył w kabel i wykonał awaryjne lądowanie w RAF Kemble; uszkodzony nie do naprawienia. Obie załogi bezpiecznie wyleciały.
?? Czerwiec 1976
Gnat XR987 — technik przyrządów pokładowych na tylnym siedzeniu wyrzucony podczas lotu kontrolnego w celu zbadania niekontrolowanych ruchów sterów. Pilot porucznik Dudley Carvell – kpr. Ginger Whelan wyskoczył z tylnego siedzenia, gdy myślał, że stracił kontrolę nad samolotem. „Nikt nie został ranny, aw następnym tygodniu samolot znów leciał”
24 czerwca 1976
Gnat RED 1 XS111 - Awaria hamulca koła podczas lądowania w RAF Kemble; Sqn Ldr Richard "Dickie" Duckett nie został ranny.
3 marca 1978
Gnat XR981 RED 4 Uderzyłem w ziemię, ćwicząc akrobację Vic rollback w RAF Kemble. Pilot porucznik Stephen Edward Noble i Wg. kmdr. Dennis George Hazell AFC zmarł; XR981 zdarzyło się podczas treningu przedsezonowego, a konkretnie, gdy zespół ćwiczył wycofywanie się na małej wysokości. Samolot odwrócił się i żaden z pasażerów nie opuścił samolotu. Jedno siedzenie wystrzeliło, ale nie pamiętam które, ale nie mogłem nigdzie iść. Steve Noble przeżył początkowo, ale zmarł później tego samego dnia. Cytat: „3 marca 1978, w przypisie nie jesteś pewien, z którego fotela katapultowanego wystrzelono. Było to tylne siedzenie (Wg Cdr Hazell). samolot w końcu przewrócił się do góry nogami.W tym czasie wciąż leciał z pewną prędkością, a ponieważ tylne siedzenie było nieco wyższe, a baldachim był zepsuty, zetknął się z ziemią pociągając za górny uchwyt fotela i ruszając sekwencja wyrzucania, ale jak mówisz, siedzenie nie mogło się nigdzie przesunąć, więc szyny siedzeń wyszły przez spód podłogi. Niestety byłem świadkiem tego wypadku od początku do końca, z wieloma innymi, ponieważ był to dzień rodziny dla Red Arrows i wiele osób było tam, aby oglądać praktykę”.
22 maja 1979
Gnat XP539 miał blokadę paliwa, która powodowała problemy z silnikiem, a samolot został porzucony w RAF Leeming w Yorks. Wg komandor Ernie Jones wyrzucony OK (XP539 faktycznie należał do Red Arrows, ale był to statek rezerwowy bez dymu. Pilotował go komandor Wg Ernie Jones, który był jedyną osobą na pokładzie i odwiedzał dowództwo szkoleniowe. wypadek spowodowany był asymetrycznym tankowaniem samolotu – gdy jednej stronie zabrakło paliwa, dozownik przepływu, który wyrównywał zużycie z obu stron, odcinał dopływ paliwa z drugiej strony, powodując zakłopotanie).
17 maja 1980 ( 1980-05-17 )
Hawk XX262 uderzył w maszt jachtu na pokazie lotniczym w Brighton w Sussex. Pilot, Ldr Sqn Steve Johnson, bezpiecznie wyskoczył.
21 marca 1984 ( 1984-03-21 )
Jastrzębia uderzył w ziemię w RAF Akrotiri , Cypr , podczas uprawiania pętlę. Pilot, podporucznik Chris Hirst, doznał poważnych obrażeń, gdy uderzenie w ziemię przepchnęło fotel katapultowany przez baldachim i uruchomił spadochron hamujący, wyciągając go na zewnątrz.
31 sierpnia 1984 ( 1984-08-31 )
Hawk T1 XX257 rozbił się w morzu 3 mile od Sidmouth w Devon po tym, jak silnik doznał awarii łopaty wirnika sprężarki niskiego ciśnienia. Pilot, Flt Lt PD Lees został uratowany przez niezależną przybrzeżną łódź ratowniczą Sidmouth.
1986 ( 1986 )
Jastrząb wbił się w tył innego na pasie startowym.
3 listopada 1986 ( 1986-11-03 )
Hawk XX297 pilotowany przez porucznika Dana Findlaya wleciał do myjni głównej samolotu podczas pokazu treningowego w RAF Scampton i nie był w stanie ponownie włączyć silnika Hawka. Pilot wyleciał bezpiecznie po nieudanej próbie awaryjnego lądowania z powrotem w RAF Scampton.
16 listopada 1987 r ( 1987-11-16 )
Hawks XX241 i XX259 zderzyły się podczas zimowego treningu z jednym samolotem rozbijającym się o dom w wiosce Welton, Lincolnshire . Samolot porucznika Flt Spike Newbery uderzył od tyłu w samolot nowego dowódcy zespołu, Ldr Tima Millera, odrzucając ogon. Obaj piloci pomyślnie wyrzucili. Flt Lt Newbery doznał złamanej nogi i musiał opuścić zespół.
24 czerwca 1988 ( 1988-06-24 )
Hawk XX304 rozbił się podczas próby startu, a zbiorniki paliwa eksplodowały. Pilot Sqn Ldr Pete J. Collins (zastępca dowódcy Red Arrows) bezpiecznie wystrzelił.
22 stycznia 1988 ( 1988-01-22 )
Hawk XX243 rozbił się ćwicząc „cofanie się” w RAF Scampton. Zginął pilot Flt Lt Neil Duncan MacLachlan.
17 października 1998 ( 1998-10-17 )
Flt Lt R. Edwards wylądował przed pasem startowym po próbnym biegu w Red Arrows, a następnie w bazie macierzystej RAF Cranwell i bezpiecznie wystrzelił na małej wysokości.
9 września 2003 ( 09.09.2003 )
Hawk przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania na lotnisku Jersey przed pokazem lotniczym . Pilot wjechał odrzutowcem w kupę żwiru i doznał niewielkich uszkodzeń.
12 stycznia 2007 r. ( 2007-01-12 )
Końcówka skrzydła Hawka trafiła w ogon innego podczas lotu próbnego w pobliżu RAF Scampton.
23 marca 2010 ( 2010-03-23 )
Dwa Hawki brały udział w zderzeniu w powietrzu. Para synchro ćwiczyła jeden ze swoich manewrów, kiedy oba samoloty się zderzyły. Red 7 (por. Flt David Montenegro) wylądował bezpiecznie, ale Red 6 (Flt Lt Mike Ling) wyskoczył i doznał zwichnięcia barku. Do incydentu doszło podczas przedsezonowych treningów na Krecie . Z powodu kontuzji, Flt Lt Ling nie mógł wziąć udziału w nadchodzącym sezonie pokazowym i został zastąpiony przez Red 6 z 2008 roku, Flt Lt Paul O'Grady.
20 sierpnia 2011 ( 20.08.2011 )
Samolot Hawk rozbił się na polu w pobliżu Throop Mill, jedną milę od lotniska w Bournemouth po pokazie na festiwalu lotniczym w Bournemouth . Flt Lt Jon Egging, pilot Red 4 (XX179), zginął w wypadku. Dochodzenie w sprawie incydentu wykazało, że Flt Lt Egging był ubezwłasnowolniony z powodu działania g-LOC na krótko przed uderzeniem. Wdowa po nim, Emma Egging, została objęta OBE podczas obchodów urodzin w 2021 roku .
8 listopada 2011 ( 2011-11-08 )
Pilot Flt Lt Sean Cunningham został wyrzucony ze swojego samolotu, gdy był na ziemi w RAF Scampton, a następnie zmarł z powodu odniesionych obrażeń. Został postrzelony na 220 stóp (67 m) w powietrze i otrzymał śmiertelne obrażenia, gdy jego spadochron nie otworzył się. Brytyjski dyrektor ds. BHP ogłosił w 2016 r., że będzie ścigał producenta foteli wyrzucanych, Martina-Bakera, za naruszenie przepisów BHP. Od tego czasu firma przyznała się do złamania paragrafu 3(1) ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy z 1974 roku .
20 marca 2018
Hawk rozbił się w Dolinie RAF. Na pokładzie znajdowały się wówczas dwie osoby, pilot i inżynier. Pilot Red 3, por. Flt David Stark, trafił do szpitala z obrażeniami nie zagrażającymi życiu, podczas gdy inżynier, kpr. Jonathan Bayliss, zginął. Flt Lt Stark nie był w stanie wznowić swojego miejsca w zespole pokazowym 2018 i został zastąpiony przez Sqn Ldr Mike Ling, odchodzący Red 10.

Gra wideo

W 1985 roku Database Software wypuściło symulator lotu o nazwie Red Arrows , stworzony we współpracy z zespołem lotniczym. W symulatorze akrobacje trzeba wykonywać podczas lotu w formacji. Był dostępny dla ZX Spectrum , Commodore 64 , Amstrad CPC , Acorn Electron , BBC Micro i Atari .

Bibliografia

  • Halley, James (2001). Samoloty Królewskich Sił Powietrznych XA100 do XZ999 . Air-Brytania. Numer ISBN 0-85130-311-0.

Zewnętrzne linki