Williams FW11 - Williams FW11

Williams FW11
Williams FW11

Williams FW11 Nigela Mansella ( 1986 ). Williams FW11B Nelsona Piqueta ( 1987 ).
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Williams
Projektant (y)	Patrick Head (dyrektor techniczny) Sergio Rinland (główny projektant) Frank Dernie (dyrektor ds. Aerodynamiki)
Poprzednik	FW10
Następca	FW12
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Formowany skorupowy kompozyt węglowy
Zawieszenie (przód)	1986 - 1987 : podwójne wahacze , popychacze 1987 : aktywne zawieszenie
Zawieszenie (tył)	1986 - 1987 : podwójne wahacze, drążki 1987 : aktywne zawieszenie
Rozstaw osi	Przód: 1986 : 1803 mm (71,0 cala) 1987 : 1778 mm (70,0 cala) Tył: 1986 : 1651 mm (65,0 cala) 1987 : 1625 mm (64,0 cala)
Rozstaw osi	1986 : 2794 mm (110,0 cala) 1987 : 2845 mm (112,0 cala)
Silnik	1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E 4 bary z ograniczeniem 1,5 l (1494 ml, 91,2 CU ) V6 z turbodoładowaniem
Przenoszenie	Williams / Hewland 6-biegowa manualna
Moc	800-1000 KM przy 11000 obr / min (specyfikacja wyścigowa), ponad 1200 KM przy 12000 obr / min (specyfikacja kwalifikacyjna)
Waga	540 kg (1190 funtów)
Paliwo	Mobil
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Canon Williams Honda
Znani kierowcy	5. Nigel Mansell 6. Nelson Piquet 5. Riccardo Patrese
Debiut	Grand Prix Brazylii 1986
Wyścigi Wygrywa Polacy F.Laps 32 18 16 17
Mistrzostwa Konstruktorów	2 ( 1986 , 1987 )
Mistrzostwa kierowców	1 ( 1987 , Nelson Piquet )

Williams FW11 był Formula One samochód zaprojektowany przez Franka Dernie jako poważny konkurent dla McLarena i ich MP4 / 2C samochodu. Samochód przejął miejsce, w którym FW10 zakończył się pod koniec 1985 roku , kiedy ten samochód wygrał trzy ostatnie wyścigi sezonu. Najbardziej godną uwagi cechą FW11 był 1,5-litrowy silnik turbodoładowany V6 Hondy , jeden z najpotężniejszych w F1 w tamtym czasie, wytwarzający 800 KM przy 12 000 obr / min i znacznie ponad 1200 KM przy 12 000 obr / min w kwalifikacjach. Do mocy silnika dodano aerodynamikę, która wyprzedziła MP4 / 2C i Lotus 98T . To i doskonałe połączenie Nelsona Piqueta i Nigela Mansella sprawiło, że był to siła, z którą trzeba było się liczyć. Samochód był natychmiast rozpoznawalnym produktem ery F1 z turbodoładowaniem.

Historia wyścigów

1986

W 1986 roku samochód po raz pierwszy wygrał w Brazylii z Piquetem, zanim Mansell rzucił wyzwanie tytułowe z czterema zwycięstwami. Williamsami wstrząsnęła niemal śmiertelna katastrofa drogowa Franka Williamsa, która zdemoralizowała zespół. Williams przeżył katastrofę, ale w rezultacie stał się quadriplegic , dzięki Grand Prix Wielkiej Brytanii 1986 po raz pierwszy w sezonie pojawił się w boksach Williamsa, gdy przechodził rehabilitację . Patrick Head podszedł i zarządzał zespołem, dopóki Williams nie wrócił pod koniec sezonu. Mogło to spowodować walkę między dwoma kolegami z drużyny, a utracone punkty pomogły Alainowi Prostowi zdobyć drugie mistrzostwo świata. To i spektakularny cios Mansella w ostatnim wyścigu w Australii, gdzie jedyne, co musiał zrobić, to zająć trzecie miejsce, aby zdobyć tytuł. Punkty zgromadzone między Piquetem i Mansellem wystarczyły jednak Williamsowi, aby zdobyć mistrzostwo konstruktorów.

Podobno zarówno Nelson Piquet i Honda, którego został podobno płacili większość brazylijskich za USD $ 3,3 mln ustalającej, opuścił Australię zły na szefa i Williams Management. Obaj wierzyli, że mistrz świata z 1981 i 1983 roku został podpisany przez Franka Williamsa jako niekwestionowany kierowca numer 1 i że zespół nie dotrzymał kontraktu, z komentarzem Franka Williamsa, który ogłosił podpisanie kontraktu z Piquetem, którego właśnie podpisał. " Najlepszy kierowca na świecie „wydaje się wspierać ich pogląd. Zarówno Piquet, jak i Honda uważali, że Williams powinien był opanować Mansella podczas wyścigów i zmusić go do dawania z siebie wszystkiego, co najlepsze w wyścigach lub wyższych punktach, a tym samym łatwiejszego przejścia do mistrzostw świata, czego pragnęli zarówno Piquet, jak i Honda.

1987

FW11 został nieznacznie zaktualizowany w 1987 roku i stał się FW11B , a zespół nie popełnił błędów w podsumowaniu obu mistrzostw. Honda dostarczała teraz Lotus ten sam silnik dostarczony Williamsowi (chociaż Lotus używał silnika RA166E z 1986 roku zamiast RA167E 1987 używanego przez Williamsa), co pomogło Ayrtonowi Sennie konsekwentnie rzucać wyzwanie, ale przewaga FW11 przemówiła , a Piquet zakończył w punktach (głównie na podium) w każdym wyścigu poza San Marino (gdzie miał straszną awarię na Tamburello podczas piątkowego treningu i wyszedł z bólem tylko kostki i chciał rozpocząć wyścig, ale F1 uniemożliwił mu to. Szef medyczny, prof. Sid Watkins, który powiedział mu: „Masz wstrząs mózgu, nie możesz ścigać się” ), Belgii i Australii , i był mistrzem. Jeśli chodzi o Mansella, odniósł sześć zwycięstw, w tym pamiętne zwycięstwo z tyłu podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone , wyprzedzając Piqueta na prowadzenie na zaledwie 3 okrążenia. Zdobył dwa razy więcej zwycięstw niż Piquet, ale miał też lwią część pecha i zawodności. Trzecie mistrzostwo Piqueta zostało zapewnione po poważnej kraksie Mansella podczas treningów przed Grand Prix Japonii .

Zespół po raz pierwszy przetestował i opracował własne aktywne zawieszenie z FW11B, szczególnie za pośrednictwem Piqueta i głównego projektanta Franka Derniego , po tym, jak Mansell nie zadeklarował zaufania do systemu, który doświadczył innej wersji tego systemu w Lotus 92 w 1983 roku, co doprowadziło go do tego. do rozczarowania systemem. Po wielu testach Piquet stwierdził, że samochód jest lepszy od konwencjonalnie zawieszonego FW11B. Nowe zawieszenie było aktywnym systemem zawieszenia podobnym do tego, którego Lotus używał przez cały sezon w Lotus 99T , ale zostało przemianowane na Williams Reactive Ride ze względu na to, że zespół Lotus miał prawa autorskie do nazwy „Aktywne zawieszenie” systemu. Zawieszenie zaprojektowane przez Williamsa było również lżejsze, mniej skomplikowane i pobierało znacznie mniej mocy z silnika Hondy niż przykład Lotus. Po raz pierwszy testowano wariant hydrauliczny systemu, Dernie zamontował go w FW09 z 1984 roku i podczas testów Piquet zauważył, że chociaż samochód jechał bardzo płynnie, prowadził się bardzo źle. Dlatego Dernie przeprojektował system i zatrudnił Paddy Lowe i Steve Wise do zaprojektowania elektronicznego skomputeryzowanego systemu. W teście symulacji wyścigu na torze Imola , prowadząc na reaktywnym zawieszeniu FW11B, Piquet ukończył 59 okrążeń około 3 minuty szybciej niż Mansell, aby wygrać Grand Prix na torze na początku roku, chociaż zauważono, że był także tylko samochód na torze do symulacji, a zatem nie został spowolniony przez konieczność okrążania innych samochodów. Mimo to, jego zaufanie do nowego zawieszenia było absolutne i po raz pierwszy użył go podczas zawodów podczas Grand Prix Włoch na Monza, gdzie okazał się znacznie szybszy niż pasywne zawieszenie FW11B, pozwalając mu biegać z mniejszym skrzydłem i rejestrować najwyższą prędkość 1987. w sezonie, kiedy był uwięziony na prędkości 218,807 mil / h (352,135 km / h), o około 5 mil / h szybciej niż Mansell mógł sobie poradzić w konwencjonalnym samochodzie z zawieszeniem. Piquet wystartował z pole position i wygrał wyścig z Lotusem Ayrtona Senny, a Mansell nie był w stanie dotrzymać kroku, zajmując trzecie miejsce. Dopiero po kolejnym wyścigu w Portugalii Mansell spróbował reaktywnego samochodu podczas weekendu Grand Prix, chociaż ścigał się nim tylko podczas Grand Prix Hiszpanii w Jerez . W 1987 roku planowano również wprowadzenie półautomatycznej skrzyni biegów, ale to nigdy nie nastąpiło.

FW11 nie był w żaden sposób techniczną wizytówką, ale solidną inżynierią, wyjątkową aerodynamiką, niezwykłą mocą silnika i wyjątkowym zużyciem paliwa (nawet lepszym niż TAG - silniki Porsche używane przez McLarena), a Piquet i Mansell pomogli samochodowi zdobyć 18 zwycięstw , 16 pole position i 278 punktów w ciągu dwóch sezonów wyścigowych.

FW11B był ostatnim Williamsem, który ścigał się z silnikiem Hondy, a japońska firma ogłosiła w sezonie, że przeniosła się do McLarena od 1988 roku , pomimo pozostałego roku kontraktu z Williamsem. Uważano, że są ku temu dwa główne powody. Honda była niezadowolona z kierownictwa Williamsa, ponieważ rzekomo nie dotrzymał umowy o statusie numer 1 z „ich” kierowcą Nelsonem Piquetem. Honda (i Piquet) uważali, że Williams powinien był nakazać Nigelowi Mansellowi ustąpienie Piqueta podczas wyścigów, a ich niepowodzenie kosztowało Piqueta mistrzostwo kierowców 1986 i prawie kosztowało go mistrzostwo 1987 (chociaż Piquet nie wygrał 1987, Mansell nadal dałby japońskiej firmie swoje pierwsze mistrzostwa kierowców). Podczas gdy Mansell pozostał z Williamsem do 1988 r., Piquet ogłosił podczas treningu przed Grand Prix Węgier , że w 1988 r. Przeniesie się do Lotus, jako ich niekwestionowany kierowca numer 1, pozostając w ten sposób również w Hondzie. Drugim podobnym powodem, dla którego Honda opuściła Williamsa na rok przed zakończeniem kontraktu, była odmowa zespołu wyrzucenia Nigela Mansella z składu kierowców i zastąpienia go Satoru Nakajimą w 1986 roku (Nakajima zadebiutował w F1 z Lotusem w 1987 roku). Właściciel zespołu Frank Williams, zawsze bardziej zainteresowany Mistrzostwami Konstruktorów, w których zespół był mistrzem, wolał zatrzymać doświadczonego Mansella, nie tylko dlatego, że był sprawdzonym zwycięzcą wyścigu, wygrywając swoje pierwsze dwa Grand Prix pod koniec 1985 roku , ale miał większe szanse na zdobycie cennych punktów dla zespołu. Williams okazał się słuszny, ponieważ Nakajima ścigał się przez 5 pełnych sezonów w F1 z Lotusem (1987-1989) i Tyrrell (1990-1991) i zdobył łącznie tylko 16 punktów z 74 startów, z najlepszym zakończeniem wyścigu na dwóch czwartych miejscach. Innym powodem, dla którego Mansell został zatrzymany, był fakt, że był związany kontraktem z zespołem do końca 1988 roku.

Tymczasowy samochód, który był testowany przed ukończeniem następcy FW12 FW11, FW11C był używany w silniku Judd V8 napędzającym FW12 w 1988 roku. Został zbudowany tylko do celów testowych i nigdy nie ścigał się.

Inny

FW11 Mansella pojawił się w japońskiej i amerykańskiej wersji gry Gran Turismo 3 z 2001 roku pod aliasem F686 / M. Był to najpotężniejszy samochód Formuły 1 w grze, produkujący 939 KM (926 KM) (przy wymianie oleju ma 973 KM). Został również przedstawiony w grze Formula One 05 jako samochód do odblokowania. Piquet's FW11B pojawił się w grze Toca Race Driver 3 .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki zaznaczone pogrubioną czcionką wskazują pole position; wyniki zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowca	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pkt.	WCC
1986	Zespół Canon Williams Honda	FW11	Honda RA166E V6 tc	sol		BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	BEL	MOGĄ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	EUR	MEX	AUS	141	1
					Nigel Mansell	Gnić	2	Gnić	4	1	1	5	1	1	3	3	Gnić	2	1	5	Gnić
					Nelson Piquet	1	Gnić	2	7	Gnić	3	Gnić	3	2	1	1	Gnić	1	3	4	2
1987	Zespół Canon Williams Honda	FW11B	Honda RA167E V6 tc	sol		BIUSTONOSZ	SMR	BEL	PON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	137	1
					Nigel Mansell	6	1	Gnić	Gnić	5	1	1	Gnić	14	1	3	Gnić	1	1	DNS
					Nelson Piquet	2	DNS	Gnić	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Gnić
					Riccardo Patrese																9

Bibliografia

Nagrody
Poprzedzony przez Williams FW10B	Autosportowy samochód wyścigowy roku 1986	Następca Jaguar XJR-8