Typ Vickersa 253 - Vickers Type 253

Wpisz 253
Vickers Type 253.jpg
Rola Wojsko wielozadaniowe
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Vickers-Armstrongs Ltd.
Projektant RKPierson i Barnes Wallis
Na emeryturze 16 sierpnia 1934
Numer zbudowany 1

Vickers Typ 253 był pojedynczym silnikiem dwumiejscowy dwupłatowiec maszyna wojskowa ogólnego przeznaczenia zbudowany według specyfikacji rządowego 1930. Wygrał kontrakt na produkcję, ale został on przeniesiony na jednopłatowy odpowiednik tej samej firmy, Wellesley . Zbudowano tylko jeden typ 253.

Rozwój

W kwietniu 1932 roku Ministerstwo Lotnictwa przyznało Vickersowi kontrakt na jeden prototypowy samolot zgodny ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa G.4 / 31 na zastępstwo Westland Wapiti , wielozadaniowy samolot zdolny do przeprowadzania bombardowań poziomowych, współpracy wojskowej, bombardowania nurkowego. , rozpoznanie , ewakuacja ofiar i bombardowanie torpedowe . Uczestnikiem tego konkursu Vickersa był Typ 253, choć często znany w specyfikacji jako Vickers G.4 / 31 . Ministerstwo zamówiło również prototypy innych projektów, a niektórzy producenci oferowali prywatne przedsięwzięcia (samoloty budowane za własne pieniądze). Typ 253 konkurował z Handley Page HP.47 . Fairey G.4 / 31 , Westland PV.7 , Armstrong Whitworth AW19 , Blackburn B-7 , Hawker PV4 oraz Parnall G.4 / 31 . Ministerstwo wolało silnik chłodzony powietrzem, a Vickers wybrał radialny Bristol Pegasus .

Vickers Type 253 wykorzystywał silnik Pegasus IIM3, otoczony pierścieniem Townenda redukującym opór powietrza , do zasilania dwupłaszczyznowego dwupłatowca, z dolnym skrzydłem o mniejszej rozpiętości i cięciwie. Oba skrzydła miały stałą cięciwę, ale środkowe sekcje były lekko przesunięte do przodu, a dolna sekcja środkowa została wyniesiona pod kątem prostym do wewnętrznych rozpórek międzypłatowych. Oba zestawy rozpórek międzypłatowych odchyliły się na zewnątrz, zewnętrzne bardziej. Obydwa skrzydła miały lotki, a górne samoloty miały listwy krawędzi natarcia . Skrzydła łączyły się z górną i dolną częścią kadłuba bez przerwy, pilot siedział tuż przed krawędzią natarcia w otwartym kokpicie, a obserwator daleko za krawędzią spływu. Konwencjonalny ogon miał zrównoważony ster i stery wysokości. Stałe podwozie z dzieloną osią zostało starannie zamontowane, główne nogi przymocowano do przedniego dźwigara pod wewnętrznymi rozpórkami międzypłatowca i usztywniono do tyłu do nasady skrzydeł.

Konstrukcja była powszechna z płótna na metalowej ramie, ale rama kadłuba była dość nowatorska. Został zaprojektowany przez głównego inżyniera budowlanego Vickersa, Barnesa Wallisa i stanowił krok na drodze do jego ram geodezyjnych , gdzie rozróżnienie między elementami głównymi i drugorzędnymi zostało w dużej mierze utracone. Rama kadłuba Typu 207 miała cztery podłużnice ze stopu lekkiego , każdy wykonany w sekcjach, które były ze sobą skręcane. Te podłużnice zostały połączone parą spiralnych członów kanałowych ułożonych w przeciwną stronę, tworząc ukośną rurową siatkę. Konstrukcja skrzydła była mniej radykalna i rzeczywiście mniej nowatorska niż w przypadku wcześniejszego Typu 207 , który miał grube skrzydła sekcji RAF 34 zbudowane ze złożonej taśmy, na podstawie wcześniejszych doświadczeń Wallisa ze sterowcem; Typ 253 powrócił do cieńszej sekcji RAF15 i bardziej znanej konstrukcji z dwoma dźwigarami.

Mutt Summers wziął Typ 253 w swój pierwszy lot 16 sierpnia 1934 roku w Brooklands . Następnie, po pewnych modyfikacjach, udał się do Zakładu Doświadczalnego Samolotów i Uzbrojenia w Martlesham Heath na próby w konkursie specyfikacji. W lutym 1935 roku jedyny 253 poleciał na ulepszonym Pegasusie IIIM3. Typ 253 wygrał konkurs i zamówienie na 150 samolotów. Jednak 19 czerwca 1935 roku Summers latał na jednopłatowcu Typ 246, który Vickers zbudował według tej samej specyfikacji, co prywatne przedsięwzięcie, które miało stać się prototypem Typ 287 Wellesley . Od razu stało się jasne, że jednopłat zapewnia lepsze osiągi i większą ładowność, więc zamówienie na Typ 253 zostało anulowane i zastąpione nowym dla Wellesleya we wrześniu 1935 roku.

Specyfikacje

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 37 ft 0 in (11,28 m)
  • Rozpiętość: 52 stóp 7 cali (16,03 m)
  • Wysokość: 12 stóp 6 cali (3,81 m)
  • Powierzchnia nośna: 579 stóp kwadratowych (53,8 m 2 )
  • Płat : RAF 15
  • Masa własna: 4500 funtów (2041 kg)
  • Masa całkowita: 8350 funtów (3787 kg)
  • Silnik: 1 x 9-cylindrowy silnik radialny Bristol Pegasus IIM3 , 635 KM (474 ​​kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 161 mph (259 km / h, 140 PLN) na 4500 stóp (1400 m)
  • Pułap: 21,700 stóp (6600 m)
  • Czas do wysokości: 8 min 30 s do 10000 stóp (3000 m)

Uzbrojenie

  • Działa: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Lewis , jeden strzelający z górnego kadłuba lewej burty przez śmigło, drugi pierścień zamontowany w kokpicie obserwatora.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft od 1908 roku (2nd ed.). Londyn: Putnam. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Mason, Francis K. (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam Publishing. ISBN   0-370-10004-2 .
  • Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam. ISBN   0-85177-826-7 .