Barnes Wallis - Barnes Wallis

Barnes Wallis
Barnes Wallis (RNV).jpg
Urodzić się
Barnes Neville Wallis

( 1887-09-26 )26 września 1887
Zmarł 30 października 1979 (1979-10-30)(w wieku 92 lat)
Leatherhead , Surrey , Anglia
Miejsce odpoczynku Kościół św Wawrzyńca, Effingham, Surrey
Narodowość język angielski
Zawód Naukowiec , inżynier i wynalazca
Znany z Wynalezienie odbijającej się bomby , geodezyjnego projektu płatowca i bomby z trzęsieniem ziemi
Rodzice)
Nagrody Medal Alberta (1968)
Medal Królewski (1975)

Sir Barnes Neville Wallis CBE FRS RDI FRAeS (26 września 1887 – 30 października 1979) był angielskim naukowcem , inżynierem i wynalazcą . Najbardziej znany jest z wynalezienia odbijającej się bomby używanej przez Królewskie Siły Powietrzne w operacji Chastise (nalot „Dambusters”) do ataku na tamy w Dolinie Ruhry podczas II wojny światowej .

Nalot był tematem filmu The Dam Busters z 1955 roku , w którym Wallis zagrał Michael Redgrave . Wśród innych jego wynalazków była jego wersja płatowca geodezyjnego i bomba z trzęsieniem ziemi .

Wczesne życie i edukacja

Barnes Wallis urodził się w Ripley , Derbyshire , Charles William George Robinson Wallis (1859-1945) i jego żony Edith Eyre Wallis domu Ashby (1859-1911). Uczył się w Christ's Hospital w Horsham i Haberdashers' Aske's Hatcham Boys' Grammar School w południowo-wschodnim Londynie. Ukończył szkołę w wieku siedemnastu lat, by w styczniu 1905 roku rozpocząć pracę w Thames Engineering Works w Blackheath w południowo-wschodnim Londynie. Następnie zmienił praktykę na J. Samuela White'a , stoczniowców z Cowes na Isle of Wight . Początkowo kształcił się jako inżynier okrętowy, aw 1922 uzyskał dyplom inżyniera w ramach Programu Zewnętrznego Uniwersytetu Londyńskiego .

Budownictwo lotnicze i geodezyjne

Opuścił J. Samuela White'a w 1913 roku, kiedy pojawiła się dla niego szansa jako konstruktor samolotów , początkowo pracując przy sterowcach, a później samolotach . Dołączył do Vickers – później był częścią Vickers-Armstrongs, a następnie British Aircraft Corporation – i pracował dla nich aż do przejścia na emeryturę w 1971 roku. Tam pracował nad pierwszym sztywnym sterowcem Admiralicji HMA nr 9r pod dowództwem HB Pratta , pomagając go pielęgnować. choć jego polityczna kariera stop-go i przedłużający się rozwój. Pierwszy statek powietrzny własnego projektu, R80 , zawierał wiele innowacji technicznych i poleciał w 1920 roku.

Sterowiec zacumowany na maszcie
sterowiec R100

Zanim zaczął projektować R100 , sterowiec, z którego jest najbardziej znany, w 1930 opracował swoją rewolucyjną konstrukcję geodezyjną (znaną również jako geodezję), którą zastosował do okablowania poduszki gazowej. Był także pionierem, wraz z Johnem Edwinem Temple, zastosowaniem lekkich stopów i inżynierii produkcji w projektowaniu konstrukcji R100. Nevil Shute Norway , późniejszy pisarz pod pseudonimem Nevil Shute, był głównym kalkulatorem projektu, odpowiedzialnym za obliczanie naprężeń na ramie.

Pomimo lepszych niż oczekiwano osiągów i udanego lotu powrotnego do Kanady w 1930 roku, R100 został rozbity po katastrofie w pobliżu Beauvais w północnej Francji jego „siostrzanego” statku, R101 (który został zaprojektowany i zbudowany przez zespół z Ministerstwa Lotnictwa Rządu). Późniejsze zniszczenie Hindenburga doprowadziło do porzucenia sterowców jako środka masowego transportu.

Bombowiec RCAF Wellington, który poleciał z powrotem do Anglii pomimo bezpośredniego trafienia przeciwlotniczego, z odsłoniętą geodezyjną konstrukcją płatowca

Do czasu katastrofy R101 Wallis przeniósł się do fabryki samolotów Vickers na torze samochodowym i lotnisku Brooklands między Byfleet i Weybridge w Surrey . Przedwojenne projekty samolotów Rexa Piersona , Wellesleya , Wellingtona, a później Warwicka i Windsora wykorzystywały geodezyjne projekty Wallisa w konstrukcjach kadłuba i skrzydeł.

Wellington miał jeden z najsolidniejszych płatowców, jakie kiedykolwiek opracowano, a zdjęcia jego szkieletu w dużej mierze odstrzelone, ale wciąż wystarczająco mocne, aby bezpiecznie sprowadzić jego załogę do domu, wciąż są imponujące. Konstrukcja geodezyjna oferowała lekki i mocny płatowiec (w porównaniu do konwencjonalnych konstrukcji), z wyraźnie określoną przestrzenią wewnątrz na zbiorniki paliwa, ładowność i tak dalej. Jednak technika ta nie była łatwo przenoszona do innych producentów samolotów, a Vickers nie był w stanie zbudować innych projektów w fabrykach oprzyrządowanych do prac geodezyjnych.

Bomby

Po wybuchu II wojny światowej w Europie w 1939 roku Wallis dostrzegł potrzebę strategicznego bombardowania w celu zniszczenia zdolności wroga do prowadzenia wojny i napisał artykuł zatytułowany „Notatka o metodzie atakowania państw osi ”. Odnosząc się do źródeł zasilania wroga, napisał (jako Aksjomat 3): „Jeśli można dokonać ich zniszczenia lub paraliżu, oferują środki, które sprawią, że wróg stanie się całkowicie niezdolny do dalszego prowadzenia wojny”. Aby to zrobić, zaproponował ogromne bomby, które mogłyby skoncentrować ich siły i zniszczyć cele, które w innym przypadku byłyby mało prawdopodobne. Pierwszy superduży projekt bomby Wallisa wyniósł około dziesięciu ton, znacznie więcej niż jakikolwiek obecny bombowiec jest w stanie unieść. Zamiast porzucić ten pomysł, zaproponował samolot, który mógłby go unieść – „ Zwycięski Bombowiec ”.

Mohne Dam , naruszony przez bomby Bouncing

Na początku 1942 roku Wallis zaczął eksperymentować z przeskakiwaniem kulek nad zbiornikami wodnymi w swoim ogrodzie, co doprowadziło do jego pracy z kwietnia 1942 roku „Bomba sferyczna – torpeda powierzchniowa”. Pomysł polegał na tym, że bomba mogła przeskoczyć nad powierzchnią wody, unikając sieci torpedowych i zatonąć bezpośrednio obok pancernika lub ściany zapory jako ładunek głębinowy , a otaczająca woda koncentrowała siłę eksplozji na celu.

Kluczową innowacją było dodanie backspinu, który powodował, że bomba ciągnęła się za spadającym samolotem (zmniejszając prawdopodobieństwo uszkodzenia tego samolotu przez siłę eksplozji poniżej), zwiększał zasięg bomby, a także uniemożliwiał jej poruszanie się z dala od docelowej ściany, gdy tonęła. Po początkowym sceptycyzmie Siły Powietrzne zaakceptowały odbijającą się bombę Wallisa (o kryptonimie Upkeep ) do ataków na tamy Möhne , Eder i Sorpe w Zagłębiu Ruhry .

Nalot na te tamy w maju 1943 r. (Operacja Chastise ) został uwieczniony w książce Paula Brickhilla z 1951 r. The Dam Busters i filmie z 1955 r. pod tym samym tytułem. Udało się przełamać zapory Möhne i Eder, powodując szkody w niemieckich fabrykach i zakłócenie energii hydroelektrycznej .

Zagroda dla łodzi podwodnych Valentin , której dach z 4,5 metra ze zbrojonego betonu został rozerwany przez bombę wielkoszlemową

Po sukcesie bomby odbijającej Wallis mógł wrócić do swoich ogromnych bomb, produkując najpierw Tallboy (6 ton), a następnie Grand Slam (10 ton) głęboko penetrujące bomby . To nie to samo, co 5-tonowa bomba „ przebojowa ”, która była konwencjonalną bombą wybuchową.

Chociaż nadal nie było samolotu zdolnego do podniesienia tych dwóch bomb na optymalną wysokość, z której zostałyby uwolnione, nadal można je było zrzucić z niższej wysokości, wpadając w ziemię z prędkością ponaddźwiękową i penetrując na głębokość 20 metrów przed wybuchem. Zostały one wykorzystane na niemieckich strategicznych celów, takich jak V-2 rakiet nośnych miejscach w V-3 nadarmata bunkra, długopisy podwodnych i innych konstrukcjach zbrojonych, dużych konstrukcji cywilnych, takich jak wiadukty i mosty, a także niemieckiego pancernika Tirpitz . Byli prekursorami nowoczesnych bomb niszczących bunkry .

Badania powojenne

Po rozproszeniu wraz z Biurem Projektowym z Brooklands do pobliskiego Burhill Golf Club w Hersham , po ciężkim zbombardowaniu fabryki Vickersa we wrześniu 1940 roku, Wallis powrócił do Brooklands w listopadzie 1945 roku jako szef Działu Badań i Rozwoju Vickers-Armstrongs. w byłym torze samochodowym 1907 Clubhouse. Tutaj on i jego personel pracowali nad wieloma futurystycznymi projektami lotniczymi, w tym naddźwiękowymi lotami i technologią „swing-wing” (później wykorzystywaną w Panavia Tornado i innych typach samolotów). Po straszliwej liczbie ofiar śmiertelnych załóg uczestniczących w nalocie na Dambusters, podjął świadomy wysiłek, aby nigdy więcej nie narażać życia swoich pilotów testowych. Jego projekty były intensywnie testowane w formie modeli, dzięki czemu stał się pionierem w dziedzinie zdalnego sterowania samolotami.

A masywne 19,533 stóp kwadratowych (1,814.7 m 2 ) Stratosphere Chamber (która była największym na świecie zakładem tego typu), został zaprojektowany i zbudowany obok klubu przez 1948 i stał się celem dla dużo badań i prac rozwojowych w ramach kierunku Wallisa w latach 1950 i 1960, w tym badania nad naddźwiękową aerodynamiką, które przyczyniły się do zaprojektowania Concorde, przed ostatecznym zamknięciem w 1980 roku. Ta unikalna konstrukcja została odrestaurowana w Brooklands Museum dzięki grantowi z funduszu AIM-Biffa w 2013 roku i została oficjalnie ponownie otwarta przez Mary Stopes-Roe , Barnes Córka Wallisa, 13 marca 2014 r.

Model jaskółki w Royal Air Force Museum Cosford

Chociaż nie wymyślił tej koncepcji, Wallis wykonał wiele pionierskich prac inżynieryjnych, aby uczynić huśtawkę funkcjonalną. Opracował aerodynę sterowaną skrzydłami, koncepcję samolotu bezogonowego sterowanego całkowicie ruchem skrzydeł, bez oddzielnych powierzchni sterowych. Jego „ Dzika Gęś ”, zaprojektowana pod koniec lat 40., miała wykorzystywać przepływ laminarny , a równolegle pracował także nad pociskiem manewrującym Green Lizard i załogowym eksperymentalnym samolotem Heston JC.9. „ Jaskółka ” była naddźwiękową wersją Wild Goose, zaprojektowaną w połowie lat pięćdziesiątych, która mogła zostać opracowana do zastosowań wojskowych lub cywilnych. Zarówno Wild Goose, jak i Swallow zostały przetestowane w locie jako duże (30 stóp rozpiętości) latające modele w skali, z siedzibą w Predannack w Kornwalii. Jednak pomimo bardzo obiecujących prac w tunelu aerodynamicznym i modelowaniu, jego projekty nie zostały przyjęte. Finansowanie rządowe dla „Swallow” zostało anulowane w rundzie cięć po opublikowaniu białej księgi Sandys Defense w 1957 roku, chociaż Vickers kontynuował próby modelowe przy pewnym wsparciu RAE.

Próba zdobycia amerykańskich funduszy skłoniła Wallisa do zainicjowania wspólnego badania NASA i Vickersa. NASA wykryła problemy z aerodynamiką Swallow i, poinformowana również o swoich pracach nad Bell X-5 , zdecydowała się na konwencjonalny ogon, który ostatecznie doprowadził do programu TFX i General Dynamics F-111 . W Wielkiej Brytanii Vickers przedstawił sterowaną skrzydłami aerodynę dla OR.346 dla myśliwca rozpoznawczego/myśliwsko-bombowego, w rzeczywistości specyfikacji TSR-2 z dodatkowymi możliwościami myśliwskimi. Kiedy Maurice Brennan opuścił Vickers dla Folland, pracował nad FO.147, zmienną wersją lekkiego myśliwca-treningowca Gnat , oferującego zarówno opcje ogona, jak i bezogonowego. Pomysły Wallisa zostały ostatecznie pominięte w Wielkiej Brytanii na rzecz stałopłata BAC TSR-2 (nad którym pracował jeden z jego synów) i Concorde . Odniósł się krytycznie do obu, uważając, że bardziej odpowiedni byłby projekt z wahadłowymi skrzydłami. W połowie lat 60. TSR-2 został sromotnie złomowany na rzecz amerykańskiego F-111, który miał wahliwe skrzydła pod wpływem pracy Wallisa w NASA, chociaż zamówienie to również zostało później anulowane.

W latach 50. Wallis opracował eksperymentalną torpedę o napędzie rakietowym o nazwie kodowej HEYDAY. Był zasilany sprężonym powietrzem i nadtlenkiem wodoru i miał niezwykły, opływowy kształt, zaprojektowany tak, aby utrzymać przepływ laminarny na znacznej części jego długości. Testy przeprowadzono z Portland Breakwater w Dorset . Jedyny zachowany przykład znajduje się na wystawie w Explosion! Muzeum Sił Pożarnych Marynarki Wojennej w Gosport .

W 1955 Wallis zgodził się działać jako konsultant projektu budowy Teleskopu Radiowego Parkes w Australii . Niektóre z proponowanych przez niego pomysłów są takie same lub ściśle związane z ostatecznym projektem, w tym pomysł podparcia czaszy w jej środku, struktura geodezyjna czaszy i główny system sterowania równikowego. Niezadowolony z obranego kierunku Wallis opuścił projekt w połowie badania projektowego i odmówił przyjęcia wynagrodzenia za konsultanta w wysokości 1000 funtów.

W latach 60. Wallis zaproponował również wykorzystanie dużych okrętów podwodnych towarowych do transportu ropy i innych towarów, unikając w ten sposób warunków pogodowych na powierzchni. Co więcej, obliczenia Wallisa wskazały, że wymagania dotyczące mocy statku podwodnego były niższe niż w przypadku porównywalnego statku konwencjonalnego i można je było zmusić do poruszania się ze znacznie większą prędkością. Zaproponował również nowatorską konstrukcję kadłuba, która umożliwiłaby osiąganie większych głębokości, oraz zastosowanie silników z turbiną gazową w łodzi podwodnej, wykorzystujących ciekły tlen. W końcu nic nie wyszło z pomysłów Wallisa na okręty podwodne.

W latach 60. i na emeryturze opracował pomysły na samolot „wszechprędkości”, zdolny do efektywnego lotu we wszystkich zakresach prędkości od poddźwiękowych do naddźwiękowych . W szczególności jego pomysły i zrozumienie aerodynamiki naddźwiękowej doprowadziły do ​​badań, które stanowiły podstawę projektu wlotów powietrza do silników Concorde Olympus 593 . Wykorzystując wloty powietrza o zmiennej geometrii, silniki Olympus były w stanie wydajnie pracować przy wszystkich prędkościach, od poddźwiękowego startu i wznoszenia, aż po supercruise z prędkością powyżej Mach 2.

Pod koniec lat pięćdziesiątych Wallis wygłosił wykład zatytułowany „Siła Anglii” w Eton College i kontynuował wygłaszanie wersji przemówienia we wczesnych latach siedemdziesiątych, prezentując technologię i automatyzację jako sposób na przywrócenie dominacji Wielkiej Brytanii. Opowiadał się za transportowymi okrętami podwodnymi o napędzie atomowym jako sposobem na uodpornienie Wielkiej Brytanii na przyszłe embarga i uczynienie z niej globalnej potęgi handlowej. Skarżył się na utratę konstrukcji samolotu do Stanów Zjednoczonych i zasugerował, że Wielka Brytania mogłaby zdominować podróże lotnicze poprzez opracowanie małego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego zdolnego do krótkiego startu i lądowania .

Wallis stał się Fellow of Royal Society w 1945 roku i został pasowany na rycerza w 1968 Wallis także otrzymał doktorat honoris causa z Heriot-Watt University w 1969 roku.

Szpital Chrystusa

Wallis otrzymał od Królewskiej Komisji ds. Nagród dla Wynalazców nagrodę w wysokości 10 000 funtów za swoją pracę wojenną . Jego żal po stracie tak wielu lotników podczas nalotu na tamy był tak wielki, że Wallis przekazał całą sumę swojej macierzystej szkole szpitalnej Christ's Hospital School w 1951 roku, aby umożliwić im założenie Fundacji RAF Foundationers' Trust, pozwalającej na zabicie dzieci personelu RAF lub poszkodowanych w akcji, aby uczęszczać do szkoły. W tym czasie został również jałmużnikiem szpitala Chrystusowego.

Po odejściu z pracy w lotnictwie w 1957 r. został mianowany skarbnikiem i przewodniczącym rady jałmużników szpitala Chrystusowego, piastując stanowisko skarbnika przez prawie 13 lat. W tym czasie nadzorował jego poważną przebudowę.

Życie osobiste

Nieregularny zielony nagrobek stojący na trawiastym cmentarzu kościelnym
Grób Wallisa w kościele św. Wawrzyńca, Effingham, Surrey , na zdjęciu w 2013 r.

W kwietniu 1922 roku Wallis spotkał swoją kuzynkę, Molly Bloxam, na rodzinnym przyjęciu herbacianym. Ona miała 17 lat, a on 34, a jej ojciec zabronił im zalotów. Pozwolił jednak Wallis korespondencyjnie pomagać Molly w jej kursach matematyki i napisali około 250 listów, ożywiając je fikcyjnymi postaciami, takimi jak „Duke Delta X”. Listy stopniowo stały się osobiste, a Wallis zaproponowała małżeństwo w jej 20. urodziny. Pobrali się 23 kwietnia 1925 r. i pozostali tak przez 54 lata, aż do jego śmierci w 1979 r.

Przez 49 lat, od 1930 roku aż do śmierci, Wallis mieszkał z rodziną w Effingham, Surrey , a obecnie jest pochowany wraz z żoną w miejscowym kościele św. Wawrzyńca. Jego epitafium po łacinie brzmi „Spernit Humum Fugiente Penna” ( Oderwany od ziemi przelotnym skrzydłem ), cytat z Horacego Ody III.2 .

Mieli czworo dzieci - Barnesa (1926-2008), Mary (1927-2019), Elisabeth (ur. 1933) i Christophera (1935-2006) - a także adoptowali dzieci siostry Molly, Johna i Roberta McCormicka, gdy ich rodzice zginęli w atak bombowy.

Jego córka Mary Eyre Wallis poślubiła później Harry'ego Stopes-Roe , syna Marie Stopes . Jego syn Christopher Loudon Wallis odegrał kluczową rolę w renowacji młyna wodnego i jego budynku na posiadłości Stanway Estate w pobliżu Cheltenham w Gloucestershire.

Wallis był wegetarianinem i orędownikiem praw zwierząt . Został wegetarianinem w wieku 73 lat.

W filmie i fikcji

W filmie The Dam Busters z 1955 roku Wallis grał Michael Redgrave . Córka Wallisa, Elisabeth, grała technika kamery w sekwencji zbiornika na wodę.

Wallis i jego rozwój bomby odbijającej są wspomniane przez Charlesa Graya w filmie z 1969 roku Mosquito Squadron .

Wallis pojawia się jako fikcyjne znaku w Stephen Baxter „s Statki czasu (choć jego urodzin nie jest tym samym, 1883 zamiast 1887, ponieważ mówi, że było osiem, gdy czas podróżników pierwszy użył maszyny), upoważniony sequel The Time Maszyna . Jest on przedstawiany jako brytyjski inżynier w alternatywnej historii , w której pierwsza wojna światowa nie kończy się w 1918 roku, a Wallis koncentruje swoją energię na opracowaniu maszyny do podróży w czasie . W konsekwencji to Niemcy opracowują bombę odbijającą .

Jego postać i laboratorium badawcze II wojny światowej zostały przedstawione w tajemniczym brytyjskim serialu telewizyjnym „ Foyle's War” ( seria czwarta, część 2 ).

W Scarlet Traces: The Great Game autorstwa Iana Edgintona odpowiada za opracowanie broni Cavorite, użytej do wygrania wojny na Marsie po odejściu Cavora .

Pamiętnik

Statua Barnesa Wallisa w Herne Bay w hrabstwie Kent, w pobliżu miejsca testów bomby odbijającej
Tablice i rzeźby
  • Jest pomnik Wallisa w Herne Bay w hrabstwie Kent , w niewielkiej odległości od Reculver, gdzie testowano jego odbijającą się bombę, stworzony przez amerykańskiego rzeźbiarza Toma White'a w 2008 roku.
  • Tablica pamiątkowa Red Wheel upamiętniająca wkład Wallisa jako „Projektanta sterowców, samolotów, „podskakującej bomby” i samolotu z wahadłowcami” została wzniesiona przez Transport Trust w miejscu narodzin Wallisa w Ripley, Derbyshire , w dniu 31 maja 2009 r.
  • Lewisham Rada tablica znajduje się 241 New Cross Road w New Cross, Londyn , gdzie mieszkał od 1892 roku Wallis do 1909. Wallis mieszkał tu od piątego roku życia, aż miał 22 mecze i uczestniczyli w pobliskim Millwall ziemi. To piłka ślizgająca się po mokrym boisku podsunęła mu pomysł na bombę przeciwzaporową. Sam Den został zbombardowany w 1941 roku, a Wallis był zdeterminowany, aby naprawić szkody wyrządzone jego ukochanemu Millwall.
  • Hillingdon Rada pomnik znajduje się w Moor Lane, Harmondsworth , w miejscu gdzie Research Laboratory drogowe przeprowadzonych testów modelu zapór pomagać Barnes Wallis w swoim rozwoju bomby odsyłane.
  • Rzeźbione popiersia Wallis są przechowywane przez Brooklands Museum i RAF Club na Piccadilly w Londynie.
Budynki
  • Budynek Związku Studentów na kampusie Północnym Uniwersytetu w Manchesterze został nazwany na cześć Wallisa; Wallis otrzymał dożywotnie członkostwo w Związku Studentów w 1967 roku.
  • Nottingham Trent University ma również budynek nazwany imieniem Wallis, przy Goldsmith Street.
  • Placówka QinetiQ w Farnborough w hrabstwie Hampshire obejmuje budynek nazwany na cześć Wallisa, dawną siedzibę Królewskiego Zakładu Lotniczego .
  • Dom publiczny nazwany na cześć Sir Barnesa Wallisa znajduje się w jego rodzinnym mieście, Ripley, Derbyshire.
  • Publiczny dom o nazwie The Barnes Wallis istniał przez wiele lat w Howden , East Riding of Yorkshire. Wallis był zaangażowany w prace sterowców w hangarach dla sterowców w pobliżu Howden na początku XX wieku. Broszura jest dostępna lokalnie, a informacje są dostępne w bibliotece Howden. Na ścianach domu publicznego, obecnie prywatnej rezydencji, przylegającej do stacji Howden (North Howden), znajdowała się wystawa.
Nazwy ulic
  • Barnes Wallis Drive znajduje się w Byfleet w Surrey w obrębie dawnego lotniska i obwodu samochodowego Brooklands, a także Barnes Wallis Close, Effingham, Surrey , niedaleko miejsca, w którym mieszkał.
  • Dodatkowo Barnes Wallis Close w Chickerell , Weymouth , co jest w zasięgu wzroku Zalewu Fleet ograniczonym Chesil plaży , gdzie Wallis badanego odbijając bomby, a także Barnes Drogowego, który jest wyłączony Wallis Street w Bradford, West Yorkshire.
  • Barnes Wallis Close znajduje się w Bowerhill, Melksham, Wiltshire.
  • Istnieje również Barnes Wallis Drive w Apley w Telford , Shropshire i Segensworth w Hampshire .
  • Barnes Wallis Avenue w szpitalu Chrystusa
  • Barnes Wallis Way w Churchdown .
  • W Buckshaw Village , osiedle o nazwie Barnes Wallis Drogę. * Osiedla mieszkaniowego w miejscowości North Yorkshire Marske-by-the-Sea jest nazwany Wallis. Osiedle, zbudowane na dawnym lotnisku, w którym znajduje się siedziba RFC Marske , ma ulice nazwane na cześć różnych znanych samolotów z II wojny światowej, w tym „Lancaster”, „Spitfire” i „De Havilland”.
Inne
  • Muzeum Lotnictwa Yorkshire w Elvington niedaleko Yorku ma stałą ekspozycję nalotu The Dambusters, w tym replikę odbijającej się bomby i katapulty używanej do ślizgania się po kamieniach, aby przetestować teorię odbijającej się bomby. Częścią ekspozycji jest także krótka historia twórczości Wallisa.
  • Hotel Scafell w Rosthwaite w Keswick dysponuje apartamentem Barnes Wallis; hotel był ulubionym miejscem na wakacje w Wallis.
  • Szkoła Howden miała trzy „Grupy Domowe” nazwane na cześć Barnesa Wallisa, Daga Hammarskjölda i Alberta Schweitzera .

Archiwa

Muzeum Nauki w Wroughton , niedaleko Swindon, posiada 105 pudełek papierach Barnes Wallis. Dokumenty zawierają notatki projektowe, fotografie, obliczenia, korespondencję i raporty dotyczące prac Wallisa na sterowcach, w tym na R100; geodezyjna budowa samolotów; odbijająca się bomba i bomby głębokiej penetracji; samoloty wahliwe „Dzika Gęś” i „Jaskółka”; projekty samolotów naddźwiękowych i różne kontrakty zewnętrzne.

Dwa pudła z aktami, zawierające kopie kluczowych dokumentów lotniczych, napisanych w latach 1940-1958, znajdują się w Churchill Archives Center w Cambridge.

Inne dokumenty Barnesa Wallisa znajdują się również w Brooklands Museum , Imperial War Museum w Londynie, Newark Air Museum i Royal Air Force Museum w Hendon, Trinity College w Cambridge oraz na uniwersytetach w Bristolu, Leeds i Oxfordzie. Muzeum RAF w Hendon ma również rekonstrukcję jego powojennego biura w Brooklands.

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Boorer, NW (2008). Komora stratosfery . Weybridge, Surrey: Brooklands Museum Trust Ltd.
  • Boorer, NW (2008). Sir Barnes Wallis, CBE, FRS, RDII, FRAeS 1887-1979 . Weybridge, Surrey: Brooklands Museum Trust Ltd.
  • Kwiat, Steven (2002). Piekło bomby: jak bomby Barnesa Wallisa pomogły wygrać II wojnę światową . Wydawnictwo Tempus. Numer ISBN 978-0-7524-2386-9.
  • Kwiat, Steven (2004). Bomby Barnesa Wallisa: Tallboy, Dambuster i Grand Slam . Wydawnictwo Tempus. Numer ISBN 978-0-7524-2987-8.
  • Morpurgo, JE (1972). Barnes Wallis, Biografia . Londyn: Longman. Numer ISBN 978-0-582-10360-3.
  • Morpurgo, JE (1981). Barnes Wallis, Biografia (2nd ed.). Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-1119-2.
  • Murray, Iain (2009). Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis . Haynesa. Numer ISBN 978-1-84425-588-7.
  • Pugh, Piotr (2005). Barnes Wallis Dambuster . Ikona. Numer ISBN 978-1-84046-685-0.
  • Robertson, Piotr (1992). Poza południowym niebem: radioastronomia i teleskop Parkesa . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 978-0-521-41408-1.
  • Stopes-Roe, Mary (2005). Matematyka z miłością: korespondencja zalotów Barnesa Wallisa, wynalazcy odbijającej się bomby . Macmillana. Numer ISBN 978-1-4039-4498-6.
  • Drewno, Derek (1975). Projekt anulowany . Londyn: Macdonald i Jane.

Zewnętrzne linki