Fairey G.4 / 31 - Fairey G.4/31
| G.4 / 31 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wojsko wielozadaniowe |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Fairey Aviation Company |
| Pierwszy lot | 29 marca 1934 |
| Numer zbudowany | 1 |
Fairey G.4 / 31 był brytyjski pojedynczym silnikiem, dwumiejscowy dwupłatowiec kandydatem dla Ministerstwa Lotnictwa specyfikacji wielozadaniowego samolotu lub ogólnego przeznaczenia. Nie udało się, tylko jeden został zbudowany.
Rozwój
We wczesnych latach trzydziestych Ministerstwo Lotnictwa poszukiwało oszczędności ze specyfikacją wielozadaniowego zamiennika dla Fairey Gordon i Westland Wapiti . Zwycięzca specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa G.4 / 31 musiał być zdolny do bombardowania poziomego, współpracy armii, bombardowania nurkowego, rozpoznania, ewakuacji ofiar i bombardowania torpedami. Ponieważ spodziewano się dużej liczby produkcji, większość firm lotniczych przedłożyła prototypy, finansowane przez ministerstwo lub ze środków prywatnych. Zgłoszenie dwupłatowca Fairey było znane tylko z nazwy specyfikacji. Początkowo było to przedsięwzięcie prywatne, ale Fairey dostał kontrakt na konkurenta jednopłatowca, który nie został ukończony i Ministerstwo zezwoliło na transfer środków.
Wykonany w całości z metalu, pokryty tkaniną, G.4 / 31 był dużym jednosilnikowym dwupłatowcem jednokanałowym, ze skrzydłami o nierównych rozpiętościach i niezachylonymi skrzydłami. Obydwa skrzydła miały lotki, a górne samoloty miały otwory krawędzi natarcia ; oba skrzydła zostały przycięte z powrotem do tylnego dźwigara w środkowej części, aby zapewnić widoczność. Para kolumn usztywniła dwa dolne dźwigary skrzydeł do górnego kadłuba, skąd inna para usztywniła górne tylne dźwigary; oddzielna para rozpórek łączyła przednie dźwigary górnych skrzydeł z przednim kadłubem. Było to podwozie z dzieloną osią, niezbędne do wystrzelenia torpedy, z głównymi nogami połączonymi z przednim dźwigarem poniżej rozpórek kadłuba i usztywnionymi do przodu i na rufie do dolnego kadłuba. Zainstalowano hamulce kół głównych.
Kadłub miał początkowo płaską płetwę i ster, ten ostatni z widoczną klapką serwa. Powierzchnie poziome były podparte rozpórkami do dolnego kadłuba, a przed nimi wzdłuż górnej części kadłuba znajdowały się długie, wąskie pasy przeciwpoślizgowe . Koło ogonowe miało przed sobą małą płetwę brzuszną. Otwarty kokpit pilota, tuż za i pod górnym skrzydłem, był nieco nietypowy, ponieważ był przesunięty w lewo; wycięcie dolnego skrzydła również było asymetryczne, dłuższe do prawej burty. Asymetria pozwalała na wąskie przejście między kabiną obserwatora / strzelca za pilotem a nawigatorem / bombowcem / kabiną ratunkową w kadłubie między skrzydłami. Ta kabina z oknem miała boczne drzwi po prawej stronie, umożliwiające dostęp do ziemi. Poza kabiną średnica kadłuba zmniejszyła się do silnika promieniowego.
Po raz pierwszy poleciał G.4 / 31, napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem Bristol Pegasus IIM3 bez osłony o mocy 635 KM (474 kW) w dniu 29 marca 1934 r. Jego wczesna forma stała się znana jako Mk.I, ale już 22 czerwca latała jako oczyszczony Mk II. Różniło się to głównie tym, że miał mniejszą średnicę, dwurzędowy silnik Armstrong Siddeley Tiger IV o mocy 750 KM, z długą osłoną cięciwy, wydłużonym kadłubem, bardziej zaokrągloną płetwą i sterem bez klapki serwa oraz wyplutym głównym podwoziem bez przedniej płetwy koła ogonowego.
G.4 / 31 nie otrzymał zlecenia produkcyjnego i zbudowano tylko jedno; Zwycięzcą konkursu specyfikacji był Vickers Typ 253 , ale zamówienie Ministerstwa na 150 egzemplarzy tego dwupłatowca zostało szybko zastąpione przez jedno na prywatny jednopłat Vickersa o nazwie Wellesley .
Specyfikacje (Mk.II, konfiguracja bombowca)
Dane z Taylor 1974 , s. 230
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 40 stóp 10 cali (12,44 m)
- Rozpiętość: 53 ft 0 in (16,15 m)
- Wysokość: 15 stóp 8 cali (4,78 m)
- Powierzchnia skrzydeł: 658 sq ft (61,13 m 2 )
- Ciężar: 3,169 funtów (6,987 kg)
- Masa całkowita: 3,987 funtów (8,790 kg)
- Silnik: 1 x Armstrong Siddeley Tiger IV 14-cylindrowy dwurzędowy promieniowy, 750 KM (560 kW)
Występ
- Prędkość maksymalna: 157 mph (253 km / h, 136 kn) przy 6500 stóp (1981 m)
- Pułap: 23200 stóp (7071 m)
- Szybkość wznoszenia: 694 stóp / min (3,53 m / s) do 5000 stóp (1524 m)
Uzbrojenie
- 1 x 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Lewis zamocowany w dolnym lewym skrzydle
- 1 x 0,303 cala (7,7 mm) karabinu maszynowego Lewis na szybkobieżnym mocowaniu Fairey w tylnej części kokpitu
- maksymalne obciążenie bombą 1500 funtów (680 kg)