Wagon - Railcar

Bombardier Talent przegubowy wagon regionalny
Regio-Shuttle RS1 pojazd niskopodłogowy to nowoczesna wersja z pojedynczym wagonie jednostkowej. Kilka z nich może działać razem; dostępne są również wersje przegubowe.
RegioSpider nowoczesny wagon.
A dwa-car Hunter wagonów w New South Wales , Australia
1,520 mm ( 4 stóp  11+27 / 32  w)Rosyjski miernikłotewskiRVRręczna railbus AR2-002 wWilnie,na Litwie, jeszczeradzieckiegoprojektu

Wagonów (nie mylić z wagonu kolejowego ) jest samobieżnym kolejowa pojazd przeznaczony do transportu pasażerów. Termin „wagon” jest zwykle używany w odniesieniu do pociągu składającego się z jednego wagonu (wagonu, wagonu), z kabiną maszynisty na jednym lub obu końcach. Niektóre przedsiębiorstwa kolejowe, takie jak Great Western , określany takich pojazdów „ railmotors ” (lub „silniki rail”).

Samobieżne pojazdy pasażerskie, które również mogą ciągnąć pociąg, są, w technicznym zastosowaniu kolejowym, częściej nazywane „ autokarami kolejowymi ” lub „samochodami” (nie mylić z samochodami, inaczej znanymi jako samochody, które poruszają się po drogach). ).

Termin ten jest czasem używany jako alternatywna nazwa dla małych typów jednostek wielokrotnych, które składają się z więcej niż jednego autokaru. Jest to obecnie powszechnie stosowane w Irlandii w odniesieniu do dowolnej jednostki trakcyjnej z silnikiem Diesla (DMU) lub w niektórych przypadkach elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU).

W Ameryce Północnej termin „wagon” ma znacznie szerszy sens i może być używany (jako skrócona forma „wagonu kolejowego”) w odniesieniu do dowolnego elementu ciągniętego taboru, czy to wagonów pasażerskich, czy towarowych ( wagonów towarowych). Wagony z własnym napędem były kiedyś powszechne w Ameryce Północnej; zobacz Doodlebug (wagon) .

W swojej najprostszej postaci, „torpeda” może też być trochę więcej niż zmotoryzowany drezyną kolejową lub drezyna .

Zastosowania

Wagony szynowe są ekonomiczne w eksploatacji dla lekkich ładunków pasażerskich ze względu na ich małe rozmiary, a w wielu krajach są często wykorzystywane do obsługi pasażerów na mniejszych liniach kolejowych, takich jak wiejskie linie kolejowe, gdzie ruch pasażerski jest niewielki i gdzie używa się dłuższego pociągu nie byłoby opłacalne . Słynnym tego przykładem w Stanach Zjednoczonych były wagony Galloping Goose linii kolejowej Rio Grande Southern Railroad , których wprowadzenie pozwoliło na zaprzestanie obsługi pasażerów parowych na tej linii i znacznie przedłużyło jej żywotność.

Wagony kolejowe zostały również zatrudnione na najlepszych usługach. W Nowej Zelandii , chociaż wagony były używane głównie w usługach regionalnych, wagony Blue Streak i Silver Fern były używane na głównym pniu North Island między Wellington i Auckland i oferowały wyższy standard usług niż poprzednie pociągi.

W Australii , Savannahlander działa serwis turystyczny od nadmorskiej miejscowości Cairns do Forsayth i Traveltrain obsługuje Gulflander między Normanton i Croydon w Gulf Kraj północnego Queensland .

Systemy napędowe

Parowy

Wagon parowy LNER Sentinel-Cammell

William Bridges Adams zbudował wagony parowe w Bow w Londynie w latach 40. XIX wieku. Wiele brytyjskich przedsiębiorstw kolejowych wypróbowało wagony parowe, ale nie odniosły one wielkiego sukcesu i często były zastępowane przez pociągi typu push-pull . Sentinel Waggon Works był jednym z brytyjskich konstruktorów wagonów parowych.

W Belgii MA Cabany z Mechelen zaprojektował wagony parowe. Jego pierwszy został zbudowany w 1877 roku i wystawiony na wystawie w Paryżu. Mogła to być Wystawa Powszechna (1878) . Kocioł parowy został dostarczony przez Zakłady Boussu i znajdowały się tam miejsca dla pasażerów I, II i III klasy oraz ich bagażu. Pod spodem znajdowała się również szafka na psy. Zbudowano piętnaście, które pracowały głównie w dzielnicach Hainaut i Antwerpii .

Austro-Węgierskie Zakłady Ganz budowały tramwaje parowe przed I wojną światową. Kolej Santa Fe zbudowała wagon z napędem parowym, używając nadwozia American Car and Foundry , kotła Jacobs-Schupert i ciężarówki Ganz w 1911 roku. Eksperyment o numerze M-104 zakończył się niepowodzeniem i nie został powtórzony.

Benzyna

W 1904 roku „Automotor Journal” donosił, że koleje kolejowe po kolei zdały sobie sprawę, że autokary mogą być używane do obsługi małego ruchu na mniej ważnych liniach. Koleje północno-wschodnie „od pewnego czasu” eksperymentowały w tym kierunku, a Wolseley dostarczył im w tym celu płaski czterocylindrowy silnik o mocy do 100 KM (75 kW). Silnik napędzał główne dynamo do zasilania dwóch silników elektrycznych oraz mniejsze dynamo do ładowania akumulatorów w celu zasilania oświetlenia wnętrza i umożliwienia elektrycznego rozruchu silnika. Sterowanie dynamem pozwalało na prowadzenie autokaru z obu końców. Aby uzyskać więcej informacji, patrz 1903 samochód benzynowo-elektryczny .

Kolejny wczesny wagon kolejowy w Wielkiej Brytanii został zaprojektowany przez Jamesa Sidneya Drewry'ego i wykonany przez Drewry Car Co. w 1906 roku. W 1908 roku produkcję zlecono firmie Birmingham Small Arms Company .

W latach 30. wagony często przerabiano z ciężarówek lub samochodów; Przykłady to obejmować Buick - i Pierce-Strzałka -na galopujący gęsi z Rio Grande Southern Railroad , a ciężarówka Mack -na „Super Skunk” w Kalifornii Zachodniej Kolei .

Diesel

Podczas gdy wczesne wagony były napędzane silnikami parowymi i benzynowymi , nowoczesne wagony są zwykle napędzane silnikiem wysokoprężnym zamontowanym pod podłogą wagonu. Wagony spalinowe mogą posiadać przekładnię mechaniczną ( sprzęgło i skrzynia biegów ), hydrauliczną ( zmiennik momentu obrotowego ) lub elektryczną ( generator i silniki trakcyjne ).

Elektryczny

Elektryczne wagony kolejowe i główne systemy elektryczne są rzadkie, ponieważ elektryfikacja zwykle wiąże się z intensywnym użytkowaniem, gdzie pojedyncze wagony lub krótkie pociągi nie byłyby ekonomiczne. Wyjątki od tej reguły są lub zostały znalezione np. w Szwecji czy Szwajcarii . Niektóre pojazdy na tramwaj i międzymiastowych systemów, takich jak czerwony samochód z Pacific Electric Railway , może być również postrzegane jako wagonów.

Akumulator-elektryczny

Eksperymenty z wagonami bateryjnymi prowadzono od około 1890 roku w Belgii, Francji, Niemczech i Włoszech. W USA od 1911 r. używano wagonów typu Edison-Beach z akumulatorami niklowo-żelaznymi . W Nowej Zelandii od 1926 do 1934 r. kursował wagon akumulatorowo-elektryczny Edison. Akumulator niklowo-cynkowy Drumm był używany na czterech zestawy samochodowe w latach 1932-1946 na Harcourt Street Line w Irlandii, a British Railways używały akumulatorów kwasowo-ołowiowych w wagonie kolejowym w 1958 roku . W latach 1955-1995 koleje DB z powodzeniem obsługiwały 232 wagony DB Class ETA 150 wykorzystujące akumulatory kwasowo-ołowiowe .

Podobnie jak w przypadku każdego innego pojazdu elektrycznego na baterie , wadą jest ograniczony zasięg (można to rozwiązać za pomocą przewodów napowietrznych do ładowania w miejscach, w których nie ma przewodów), waga i/lub koszt akumulatora.

Przykładem nowej aplikacji dla pojazdów bezemisyjnych dla środowisk kolejowych, takich jak metro, jest Cater MetroTrolley, który jest wyposażony w oprzyrządowanie do wykrywania wad ultradźwiękowych.

Wagony starej generacji

Wagony DMU i EMU nowej generacji

Lekki regionalny elektryczny zespół trakcyjny Stadler GTW w Beinwil am See
Diesel Alstom LINT kolei Taunusbahn na stacji Langenhahn
Dwa stoiska podmiejskich DMU klasy IE 29000 na Connolly Station

Nowa generacja nowoczesnych, lekkich, aerodynamicznie zaprojektowanych wagonów regionalnych z silnikiem wysokoprężnym lub elektrycznym, które mogą działać jako pojedyncze pojazdy lub w pociągach (lub w „jednostkach wielokrotnych”), staje się bardzo popularna w Europie i Japonii, zastępując szynobusy pierwszej generacji i drugiej generacji Wagony DMU, ​​zwykle poruszające się po mniej używanych liniach kolejowych, a w niektórych przypadkach na ekskluzywnych pasach w obszarach miejskich. Podobnie jak wiele wysokiej klasy DMU, ​​pojazdy te składają się z dwóch lub trzech połączonych jednostek, które są połączone na stałe jako „pary małżeńskie lub trojaczki” i działają jako pojedyncza jednostka. Pasażerowie mogą przechodzić między jednostkami par małżeńskich bez konieczności otwierania lub przechodzenia przez drzwi. Pojemność jednostek waha się od 70 do ponad 300 pasażerów siedzących. Sprzęt jest wysoce konfigurowalny dzięki szerokiej gamie silników, przekładni, systemów sprzęgów i długości samochodów.

Kwestie instytucjonalne/regulacyjne

W przeciwieństwie do innych części świata, w Stanach Zjednoczonych pojazdy te generalnie nie są zgodne z przepisami Federalnej Administracji Kolei (FRA) i dlatego mogą jeździć tylko na wydzielonych prawach drogi z całkowitym oddzieleniem od innych działań kolejowych. Ograniczenie to praktycznie uniemożliwia ich eksploatację w istniejących korytarzach kolejowych z konwencjonalnymi pasażerskimi przewozami kolejowymi. Niemniej jednak takie pojazdy mogą wkrótce funkcjonować w Stanach Zjednoczonych, ponieważ producenci tacy jak Siemens , Alstom i ADtranz zapewniają , że mogą produkować wersje swojego europejskiego sprzętu zgodne z FRA.

Istniejące systemy

Lekkie wagony regionalne są wykorzystywane przez szereg linii kolejowych w Niemczech, a także w Holandii , Danii , Włoszech , Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii .

Producenci

Modele wagonów wieloczłonowych i przegubowych nowej generacji obejmują:

Wagony wieloczłonowe i przegubowe

Gdy jest wystarczająca liczba pasażerów, aby to uzasadnić, wagony z napędem jednoczłonowym można łączyć w formie wieloczłonowej , z jednym maszynistą kontrolującym wszystkie lokomotywy. Wcześniej jednak praktyką było holowanie wagonu wagonu lub drugiego wagonu bez napędu. Istnieje możliwość, że kilka wagonów będzie jeździć razem, każdy z własnym maszynistą (jak to praktykowano na dawnej kolei hrabstwa Donegal ). Powodem tego było obniżenie kosztów, ponieważ małe wagony nie zawsze były wyposażone w sterowanie wieloczłonowe.

Istnieją również wagony przegubowe , w których końce dwóch sąsiednich wagonów sprzężonych są prowadzone na jednym wózku przegubowym (patrz wózek Jacobs ).

Szynobusy

Benzynowy autobus szynowy na Eastern Södermanlands Railway , ÖSlJ, muzealna kolejka wąskotorowa w typowym środowisku lat 1890-1910 w Szwecji

Odmianą wagonu szynowego jest szynobus : bardzo lekki typ pojazdu zaprojektowany specjalnie do użytku na słabo eksploatowanych liniach kolejowych i, jak sama nazwa wskazuje, łączy wiele aspektów swojej konstrukcji z autobusami drogowymi . Zwykle mają autobus lub zmodyfikowany autobus, nadwozie i cztery koła na stałej podstawie, zamiast jeździć na wózkach. Szynobusy są powszechnie używane w takich krajach jak Czechy , Francja , Niemcy , Włochy , Szwecja i Wielka Brytania .

Typ autobusu szynowego znany jako Pacer oparty na autobusie Leyland National jest nadal szeroko stosowany w Wielkiej Brytanii. Wagony z Nowej Zelandii, które bardziej przypominały autobusy szynowe, to wagony Leyland z silnikiem Diesla i wagony Wairarapa, które zostały specjalnie zaprojektowane do jazdy na pochylni Rimutaka między Wellington a regionem Wairarapa . W Australii , gdzie często nazywano je Rail Motors, wagony były często wykorzystywane do obsługi pasażerów na słabo eksploatowanych liniach. We Francji znane są jako autorails . Kiedyś bardzo powszechne, ich użycie wygasło, gdy lokalne linie zostały zamknięte. Wprowadzono jednak nowy model dla rzadziej używanych linii.

W Kanadzie , po zaprzestaniu obsługi głównej linii pasażerskiej , BC Rail uruchomiło parę autobusów szynowych do niektórych miejscowości, które w inny sposób nie są łatwo dostępne.

W Rosji , Mytishchi -na Mietrowagonmasz firma produkuje RA-1 railbus, wyposażonego w Mercedes silnika. Od lata 2006 r. Kolej Gorkiego planowała zacząć z nich korzystać na linii podmiejskiej między Niżnym Nowogrodem a Borem .

Pojazdy drogowo-szynowe

Termin autobus szynowy odnosi się również do autobusu dwutrybowego, który może jeździć po ulicach z gumowymi oponami i na torach z chowanymi kołami pociągu.

Termin autobus szynowy jest również czasami używany w odniesieniu do autobusu drogowego, który zastępuje lub uzupełnia usługi kolejowe na liniach kolejowych o niskim patronacie lub autobusu, który kończy się na stacji kolejowej (zwany również autobusem kolejowym). Ten proces jest czasami nazywany zajęciem .

Parowanie osób poruszających się

Obecnie brytyjską firmą promującą koncepcję szynobusów jest Parry People Movers . Moc lokomotywy pochodzi z energii zgromadzonej w kole zamachowym . Pierwsze pojazdy produkcyjne, oznaczone jako British Rail Class 139 , mają mały pokładowy silnik LPG, który rozpędza koło zamachowe. W praktyce może to być silnik elektryczny, który wystarczy podłączyć do zasilania w punktach zatrzymania. Alternatywnie, silnik w punktach zatrzymania może nakręcać koło zamachowe każdego samochodu, gdy się zatrzymuje.

Drezyna

Termin „wagon” był również używany w odniesieniu do lekkiego pojazdu do kontroli szyn (lub drezyny ).

Zobacz też

Kategorie

Ogólny

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Słownikowa definicja wagonu w Wikisłowniku