USS Anderson -USS Anderson

Anderson prowadzi próby w 1939 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Budowniczy	Federalna firma stoczniowa i suchy dok
Położony	15 listopada 1937
Wystrzelony	4 lutego 1939
Upoważniony	19 maja 1939
Wycofany z eksploatacji	28 sierpnia 1946 r
Dotknięty	25 września 1946
Wyróżnienia i nagrody	Usługa Medal amerykański obrony ( "Fleet" zapięcie "A" urządzenia), Medal azjatyckiej Pacific Campaign (2 gwiazdki), Medal Zwycięstwa II wojny światowej , Zawód Medal Navy usługi ( "Japonia" zapięcie)
Los	Zatopiony przez test „Able” ( Operacja Crossroads ) na atolu Bikini 1 lipca 1946 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Sims – niszczyciel klasy
Przemieszczenie	1570 ton długich (1600 t) (std) 2211 długich ton (2246 t) (pełne)
Długość	348 stóp, 3¼ cala (106,15 m)
Belka	36 stóp, 1 cal (11 m)
Projekt	13 stóp, 4,5 cala (4,07 m)
Napęd	Kotły wysokociśnieniowe przegrzane, turbiny zębate z podwójnymi śrubami, moc 50 000 koni mechanicznych
Prędkość	35 węzłów
Zasięg	3660  mil morskich przy 20 kt (6780 km przy 37 km/h)
Komplement	192 (10 oficerów/182 zaciągniętych)
Uzbrojenie	5 × 5 cali/38, w pojedynczych mocowaniach 4 × .50 kaliber/90, w pojedynczych mocowaniach Wyrzutnie torped 8 × 21 cali w dwóch poczwórnych mocowaniach 2 × tor ładowania głębinowego, 10 ładunków głębinowych
Zbroja	Nic

USS Anderson (DD-411) był niszczycielem klasy Sims w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Została nazwana na cześć kontradmirała Edwina Alexandra Andersona Jr. , laureata Medalu Honoru .

Anderson został położony 15 listopada 1937 roku w Kearny w stanie New Jersey przez Federal Shipbuilding and Drydock Company ; zwodowany 4 lutego 1939 r.; sponsorowana przez panią Mertie Loraine Anderson, wdowę po kontradmirale Andersonie; odholowany do New York Navy Yard i tam dostarczony Marynarce Wojennej 18 maja 1939 r.; służby w dniu 19 maja 1939 roku, komandor porucznik William M. Hobby, Jr. , w poleceniu.

Historia usług

Okres międzywojenny

Anderson był pierwszym z klasy Sims, który został dostarczony na początku 1939 roku. Okazało się, że miał 150 ton nadwagi i był niebezpiecznie ciężki na górze z powodu niewystarczającej wysokości metacentrycznej . Zapoczątkowało to przeprojektowanie i przebudowę klasy, ukończoną w 1941 roku. Usunięto jedno 5-calowe działo (nr 3) i jedno mocowanie poczwórnej wyrzutni torped , a drugie przeniesiono na linię środkową. Ustalono, że odpowiedzialne było niedoszacowanie przez Biuro Inżynierii masy nowego projektu maszyny i że Biuro Konstrukcji i Napraw nie miało wystarczających uprawnień do wykrycia lub skorygowania błędu podczas procesu projektowania. To ostatecznie doprowadziło do konsolidacji poprzednich biur w nowe Biuro Statków w dniu 20 czerwca 1940 r.

Po oddaniu do służby, Anderson pozostał w New York Navy Yard do czerwca, wyposażając go, podczas którego wysłał zgrupowanie marynarzy do maszerowania w paradzie z okazji Dnia Flagi Nowego Jorku 14 czerwca 1939 r. Odpływa z nabrzeża 5 lipca. Anderson dotarł do Newport w stanie Rhode Island 7 lipca, cumując do wschodniego doku w Naval Torpedo Station i zabierając na pokład głowice torpedowe, eksplodatory i sprzęt testowy, po czym następnego dnia wrócił do New York Navy Yard, zatrzymując się tam tylko na krótko przed wyruszeniem później tego popołudnia do Waszyngtonu

Zakotwiczając się w Quantico w nocy 9 lipca, Anderson popłynął parą w górę rzeki Potomac , czyniąc zalecony przelot honorowym trawersem Mount Vernon i dotarł do Washington Navy Yard 10 lipca o 0721. Następnego dnia kilku wysokich rangą oficerów nieformalnie przeprowadziło inspekcję nowego niszczyciela, pierwszego z klasy The Sims, który został oddany do służby, admirała Harolda R. Starka , szefa operacji morskich , w towarzystwie kapitana HT Marklanda; Kontradmirałowie Robert L. Ghormley , dyrektor Planów Wojennych i William R. Furlong , szef Biura Uzbrojenia , a także Charles Edison , pełniący obowiązki sekretarza marynarki .

12 lipca, w asyście Tecumseha i Undaunted , Anderson wyruszył do Yorktown w stanie Wirginia . Załadował ładunki głębinowe w składnicy kopalni w Yorktown, po czym przeniósł się do Bazy Operacyjnej Marynarki Wojennej (NOB) w Norfolk, zanim 14 lipca wyruszył w rejs do Wilmington w Karolinie Północnej . Wilmington było rodzinnym miastem człowieka, od którego nazwano statek, admirała Andersona; i to ciepło powitało statek. Lokalna gazeta napisała: „To przyjemność mieć cię w porcie i obejrzeć wspaniały nowy niszczyciel nazwany na cześć wybitnego syna. jest nazwany... Dlatego serdecznie witamy, a jeśli jest cokolwiek, co może urozmaicić twoją rozrywkę podczas pobytu tutaj, wystarczy poprosić dowolnego mieszkańca, a to jest twoje...” Anderson podał herbatę dla pani Anderson, członkowie rodziny zmarłego oficera flagowego i urzędnicy miasta Wilmington po południu 17 lipca. Następnego dnia, wspomagany przez holownik Battler , niszczyciel opuścił Wilmington.

Docierając do NOB w Norfolk, 19 lipca, Anderson przeniósł się do Norfolk Navy Yard tego samego dnia, aby zabrać na pokład amunicję. Po zaokrętowaniu sześciu zaciągniętych marines w celu przetransportowania do koszar piechoty morskiej w zatoce Guantanamo , Anderson wyruszył 21 lipca na wody kubańskie i pierwszą część swojego rejsu próbnego. Przybywając do Guantanamo 24 lipca, niszczyciel wysiadł ze swoich pasażerów, zanim przez kilka następnych dni zaczął działać lokalnie.

Anderson następnie odwiedził San Juan, Portoryko (od 1 do 5 sierpnia); Coco Solo , Strefa Kanału Panamskiego (8-14 sierpnia); i Hamilton, Bermudy (19-21 sierpnia); St John's, Nowa Fundlandia i Labrador (25-28 sierpnia); zanim dotarła do Montrealu , Quebec , Kanada , rankiem 31 sierpnia. W drodze 5 września niszczyciel zawinął na krótko do Quebecu (5-6 września), zanim skierował się do Newport. 8 września, podczas podróży, Anderson dostrzegł statek handlowy oddalony o osiem mil (13 km), identyfikując go jako norweskiego po wywieszeniu narodowych barw na burcie statku. Wkrótce potem samolot, zidentyfikowany jako „ Brytyjski ” (prawdopodobnie Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne ) na podstawie oznaczeń na skrzydłach, okrążył Andersona na małej wysokości, oczywiście dokładnie badając statek przed odchyleniem i skierowaniem się w stronę wybrzeża.

Anderson przybył do Naval Torpedo Station w Newport następnego dnia, 9 września, i przez kilka następnych dni służył jako „cel” do ćwiczeń torpedowych prowadzonych przez Jouetta na poligonie w Narragansett Bay . 16 września Anderson wrócił do New York Navy Yard po zakończonym odcinku próbnym, w celu zainstalowania dyrektora głównej baterii. Po krótkim okresie testowania sprzętu kierowania ogniem (21-22 września), Anderson wyjechał z Nowego Jorku do NOB w Norfolk, gdzie przybył 24 września.

Anderson prowadził ćwiczenia artyleryjskie na południowym poligonie wiertniczym niedaleko Przylądków Wirginii , strzelając do celu holowanego przez Acushnet 26 września, a następnie strzelając do ćwiczeń z baterii przeciwlotniczych 28 września. Przybył do New York Navy Yard, aby był dostępny po wstrząsie rankiem 1 października; te naprawy i zmiany trwają do końca stycznia 1940 r.

Niszczyciel następnie dotknął na krótko Boston Navy Yard, zanim 7 lutego 1940 r. przeszedł ostatnie próby akceptacyjne w Rockland w stanie Maine , z wiceadmirałem HL Brinserem , prezesem Komisji Inspekcji i Badań . Następnie Anderson złożył 9 lutego wizytę powrotną w Boston Navy Yard, po czym 12 lutego powrócił do Nowego Jorku przez Cape Cod Canal , Buzzards Bay i Oyster Bay .

Anderson pozostał w Navy Yard do końca marca, po czym popłynął do Newport na testy odpalania torped 10 kwietnia. 12 kwietnia o godzinie 11:30 niszczyciel wszedł na pokład honorowego Johna Z. Andersona , kalifornijskiego kongresmana i członka Komisji Spraw Morskich Izby Reprezentantów , i wkrótce potem wystartował , docierając do NOB w Norfolk i cumując przy molo 7 w 2008 roku następnego dnia. , wysiadając następnego ranka.

W drodze w towarzystwie Manleya , Anderson wyróżniał się, kierując się do Guantanamo Bay, 15 kwietnia po południu. Następnego dnia, 14 godzin od Norfolk, statki wpadły w ciężką pogodę. O godzinie 0440 w dniu 16 kwietnia zgłoszono pęknięcie umocnienia łodzi ratunkowej w porcie. Porucznik George R. Phelan , oficer wykonawczy , zebrał ludzi z sił pokładowych pod galerą, na śródokręciu, gdy statek kierował różnymi kursami, próbując zmniejszyć kołysanie, a tym samym ułatwić starania o zabezpieczenie łodzi ratunkowej w porcie. Między kolejnymi rzutami porucznik Phelan i jego ludzie próbowali odzyskać łódź i przyspieszyć, ale wysiłek wkrótce stał się zbyt niebezpieczny, nie warty życia ludzi, i praca musiała zostać porzucona, a łódź całkowicie odpłynęła o 07:18. Ostatecznie Anderson dotarł do Guantanamo Bay o 06:18 19 kwietnia.

W drodze ponownie dziewięć godzin później, Anderson , ponownie w towarzystwie Manleya , dotarł do bazy okrętów podwodnych w Coco Solo w strefie Kanału Panamskiego 21 kwietnia. Przekraczając Kanał Panamski 23 kwietnia, Anderson ruszył niezależnie wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Środkowej , docierając 27 kwietnia do Acapulco w Meksyku . Następnego ranka, po dziewięciogodzinnej wizycie dowódcy W.M. Dillona , attache morskiego w ambasadzie Stanów Zjednoczonych w Mexico City, Anderson wysłał na ląd grupę roboczą, która miała zabrać „magazyny morskie uratowane z wraku” Timber Rush (wymienione w rejestr statków handlowych z 1941 r. jako „opuszczony” w poprzednim roku). W drodze ponownie cztery godziny później, Anderson dołączył do Manleya 30 kwietnia i dotarł do San Diego o godzinie 09:00 w dniu 1 maja 1940 roku.

Po przeprowadzeniu krótkiego rejsu po porcie z 85 rezerwistami Armii zaokrętowanymi 18 maja, Anderson wyruszył, aby przeprowadzić patrol neutralności u wybrzeży południowej Kalifornii. W trakcie tej operacji 20 maja niszczyciel dostrzegł holownik oddalony o 8 km o 0945 i zmienił kurs, aby zamknąć i zbadać. Bliższe oględziny ujawniły Raya P. Clarka , holującego barkę z końmi i belami siana oraz wysyłającego sygnał alarmowy. Anderson natychmiast odwołała swój oddział ratowniczo-gaśniczy i zatrzymała się, by udzielić pomocy, która okazała się jedynie wskazywaniem wskazówek holownikowi, który zaginął i potrzebował kursu na wyspę San Nicolas . Właściwie udzielona pomoc Anderson kontynuowała swoje wyznaczone obchody, wracając do San Diego rankiem 23 maja.

Okręt wojenny rozpoczął pracę w czerwcu jako straż lotnicza w Yorktown , ponieważ lotniskowiec prowadził lokalne operacje poza Wyspą Północną ; Później planeguarded dla Przedsiębiorstw od 19 do 21 czerwca, przeplatane typu szkoleń i praktyk gunnery out of Pyramid Cove , San Clemente wyspie . O godzinie 09:00 22 czerwca, gdy statek przygotowywał się do wypłynięcia na wody hawajskie , dowódca Allan E. Smith zameldował się na pokładzie i złamał swój proporczyk w Anderson jako dowódca 3 Dywizji Niszczycieli (DesDiv 3); Następnie Anderson wyleciał z San Diego rankiem 25 czerwca, żeglując w towarzystwie Enterprise i Hammanna , Mustina , Steretta , Hopkinsa i Rowana .

Podczas podróży na Hawaje, Anderson na przemian z innymi niszczycielami pełnił służbę straży samolotowej dla Enterprise, a następnie służył jako osłona przeciw okrętom podwodnym. 28 czerwca, podczas porannych operacji lotniczych, samolot z 6. Eskadry Zwiadowczej (VS) stracił moc po katapultowaniu z pokładu startowego i został zmuszony do wodowania. Hammann przybył na miejsce pierwszy i uratował pilota oraz jego radiooperatora, Enterprise później zbliżył się do samolotu i odzyskał go. Następnie Anderson opisał przybycie sił w Pearl Harbor, a następnie podążył za nim, cumując rankiem 2 lipca.

Przez następne pięć miesięcy Anderson działał lokalnie w Pearl Harbor i Lahaina Roads . Jej operacje w ramach hawajskiego łańcucha zaprowadziły ją do Palmyry (22 lipca) i na Wyspę Bożego Narodzenia (23 lipca); i obejmował takie ewolucje, jak praktyki przeciwlotnicze i karabinów maszynowych; ćwiczenia z użyciem bomb głębinowych i ćwiczenia z torpedami, często w towarzystwie niszczycieli, lekkich krążowników i pancerników . Przeplatały się okresy utrzymania w Pearl Harbor obok Altairu między 26 a 28 października oraz suchy dok (28 do 29 października i ponownie od 30 października do 4 listopada). Statek patrolował również wyznaczone obszary przylegające do kotwicowiska Lahaina Roads, poza Maui , Honolulu i Pearl Harbor, przechwytując i identyfikując wielu kupców i lokalne statki, takie jak łodzie rybackie, a także odnotowując ruchy amerykańskich okrętów wojennych. Po tym intensywnym okresie działań na wodach hawajskich, Anderson wypłynął z Pearl Harbor 2 grudnia 1940 r., kierując się na Zachodnie Wybrzeże w towarzystwie reszty 8. Eskadry Niszczycieli (DesRon).

Przybywając do San Diego po południu 8 grudnia, Anderson popłynął do Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company w San Pedro w Los Angeles dzień po Bożym Narodzeniu i przeszedł tam remont w pierwszym tygodniu stycznia 1941 roku. lokalnie z Long Beach i San Diego, Anderson wyleciał z San Diego rankiem 14 stycznia i spotkał się z Enterprise i Lexington przy San Pedro. Siły przeprowadziły ćwiczenia i ćwiczenia w drodze na Wyspy Hawajskie, docierając do Pearl Harbor rankiem 21 stycznia.

Anderson wznowił działania w rejonie Hawajów 12 lutego, przeprowadzając takie ewolucje, jak ćwiczenia z bombami głębinowymi, nocne treningi bojowe i ćwiczenia artyleryjskie, aż do powrotu do Pearl Harbor w dniu 19 lutego. Dwa dni później ponownie wyruszył w drogę, po czym przeprowadził więcej ataków artyleryjskich i problemów z kontrolą uszkodzeń, po czym tego popołudnia wrócił do portu po zaopatrzenie ze statku Arctic . W drodze ponownie rano 22 lutego Anderson patrolował wejście do Pearl Harbor i napotkał statek rybacki wkraczający do strefy bezpieczeństwa; opuszczając swoją motorówkę, Anderson zbadała statek i ostrzegła swojego właściciela, aby trzymał się z dala od tych wód. Anderson wrócił do Pearl Harbor następnego ranka, 23 lutego, przed wznowieniem intensywnego harmonogramu operacji z innymi okrętami swojej dywizji, które trwały do ​​końca lutego.

W marcu 1941 roku Anderson kontynuowała szybkie tempo operacji poza Pearl Harbor, operując flotą i doskonaląc swoje umiejętności w taktyce walki z okrętami podwodnymi i artylerii. Pracowała również przez pewien czas w Yorktown jako strażnik lotniczy. Podczas operacji lotniczych rankiem 17 marca 1941 r. dwa dewastatory TBD z 5 dywizjonu torpedowego zderzyły się na wysokości 300 metrów i uderzyły w morze w odległości 2,3 km od lotniskowca. Yorktown " łodzie s odzyskiwane ciał pilotów, ale oba samoloty zatopiły w 2,910 sążni (5320 m) wody, niosąc pozostałych czterech mężczyzn - dwa w każdym z samolotów - z nimi. Anderson – wyznaczony do pozostania w pobliżu i kontynuowania poszukiwań – znalazł tylko niewielkie części samolotów i części garderoby.

Te ewolucje na wodach hawajskich okazały się przez jakiś czas ostatnimi; Anderson wyruszył w podróż na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych krótko po południu 24 marca i dotarł do stoczni Mare Island Navy Yard ostatniego dnia miesiąca po pierwszym zejściu z pokładu, w San Francisco , zaciągniętych pasażerów przetransportowanych z Pearl Harbor. Niszczyciel spędził cały kwiecień 1941 r. na naprawach i przeróbkach w stoczni na Zachodnim Wybrzeżu, a 16 maja rozpoczął próby poremontowe.

Po krótkiej operacji w Zatoce San Francisco , Anderson przeniosła się do Long Beach 21 maja, a osiem dni później, rzekomo, na Wyspy Hawajskie, w towarzystwie swoich kolegów z dywizji, Hammanna , Mustina i Rowan . Statki wkrótce otrzymały zmianę rozkazów. Spotkali się z Filadelfią po południu 30 maja i wkrótce ruszyli wzdłuż wybrzeża, kierując się do Panamy , gdy kolejny przyrost Floty Pacyfiku został wycofany, aby wzmocnić Flotę Atlantyku w jej niewypowiedzianej wojnie z niemiecką marynarką na Atlantyku .

Atlantyckie patrole neutralności

Przemierzając Kanał Panamski w nocy z 8 na 9 czerwca, Anderson , z numerem kadłuba i nazwiskiem wymalowanym ze względów bezpieczeństwa, minęła falochron Cristobal o godzinie 0125 w dniu 9 czerwca, w drodze do zatoki Guantanamo. Tankując tam 11 czerwca, Anderson wystartował tego samego popołudnia, szybko zajmując stację ochrony przeciw okrętom podwodnym przy lewym dziobie Idaho , którą eskortował na wschodnie wybrzeże do Philadelphia Navy Yard , docierając tam 15 czerwca.

Wytchnienie w porcie okazało się jednak krótkie, ponieważ Anderson wypłynął wcześnie rano 19 czerwca. Wkrótce potem dołączył do niego Rowana , a niszczyciel płynął w dół rzeki Delaware i skierował się na Atlantyk. Dołączyli do Tuscaloosa następnego ranka, a później do Wasp krótko po południu 21 czerwca.

Razem statki te wyruszyły na środkowy Atlantyk na patrolu neutralności, krążąc prawie aż do Wysp Zielonego Przylądka , „strzegąc neutralności Stanów Zjednoczonych”. Ich podróż zaprowadziła ich prawie na skraj stref określonych w rozkazach operacyjnych z kwietnia i czerwca 1941 r. Anderson służył jako osłona samolotu dla Osy oraz jako osłona przeciw okrętom podwodnym dla lotniskowca i Tuscaloosa podczas patrolu, który ostatecznie zakończył się na Bermudach. w Święto Niepodległości 1941 r.

Po krótkim okresie spędzonym na wodach Bermudów, przerwie, którą wykorzystała na krótką praktykę walki na krótkim dystansie, Anderson wyjechała 12 lipca do Norfolk, docierając do celu następnego dnia. Po wypłynięciu z rejonu Tidewater na ćwiczenia torpedowe 17 lipca, okręt popłynął na północ do Bostonu i po południu 19 lipca dotarł do Boston Navy Yard.

Anderson następnie przeszedł naprawy i zmiany na początku sierpnia; podczas jej pobytu na podwórku jej 5-calowe (127 mm) łożysko numer trzy zostało usunięte, aby zmniejszyć masę nadwozu i umożliwić zamontowanie dodatkowych karabinów maszynowych kalibru 0,50 (12,7 mm), przedłużenia gąsienic głębinowych i „Y”. -gun (rzutnik bomb głębinowych), oprócz dwóch tuzinów dodatkowych bomb głębinowych. W ten sposób przystosowany do pełnienia roli eskorty potrzebnej w rozwijającej się bitwie o Atlantyk , brał udział w intensywnych ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym w Provincetown w stanie Massachusetts w drugiej połowie sierpnia 1941 r., po czym powrócił do Bostonu 30 sierpnia. Anderson ' operacje s teraz zaniósł dalej na północ, jak popłynął do Casco Bay, Maine , w dniu 2 września, korzystając z Tuscaloosa trasie.

Przydzielony do Task Force 15 (TF 15), Anderson płynął jako część sił eskortowych dla pierwszego dużego konwoju wzmacniającego zmierzającego do Islandii , niosąc brygadę armii, aby wzmocnić Marines, którzy byli tam od lipca. Statki osiągnęła Reykjavík wieczorem 15 września po przejściu ożywione przez dwóch „podwodny” kontaktów w Anderson ' sąsiedztwie s: jeden doraźnym głębi pobieranej przez Walke w dniu 8 września, drugi przez Hilary P. Jones w dniu 10. Następnie, między 26 września a 3 października, Anderson eskortował konwój do Zatoki Placentia w Nowej Funlandii .

Anderson pozostał w Placentia Bay przez prawie tydzień, zanim wyruszył 10 października jako część osłony przeciw okrętom podwodnym dla TF 14, utworzonego wokół Yorktown . Siły te dotarły do ​​zatoki Casco w stanie Maine po południu 13 października. Przemieszczając się do Provincetown , Anderson ponownie przeprowadził ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym i, podobnie jak w poprzednich praktykach, osiągi statku „były wybitne w wykrywaniu obecności okrętu podwodnego i przeprowadzaniu udanego ataku”. Później, po ogłoszeniu dostępności przetargu u boku Denebola w Casco Bay, wznowił swoją działalność na morzu z TF 14.

Wychodząc z Zatoki Casco po południu 26 października, z Grupą Zadaniową 14.3 (TG 14.3), Savannah , Filadelfią , Nowym Meksykiem , Yorktown i siedmioma niszczycielami jako eskortą konwoju sześciu brytyjskich statków towarowych zmierzających w kierunku Wysp Brytyjskich, Anderson , na wewnętrznej osłonie przeciw okrętom podwodnym, samolot strzeżony dla przewoźnika, gdy przeprowadzał operacje lotnicze obejmujące konwój, gdy wypłynął na Atlantyk.

30 października, 700 mil (1100 km) od St. John's w Nowej Funlandii, Yorktown właśnie zakończyło ratowanie samolotów i przystępowało do tankowania Simów, kiedy o 1219 Anderson nawiązał kontakt pod wodą w odległości 1300 jardów (1200 m). Anderson natychmiast udał się do kwater ogólnych i kontynuował nawiązanie kontaktu, zrzucając standardowy schemat sześciu bomb głębinowych o godzinie 12:25. Pięć minut później Morris zrzucił „wstydliwy ostrzał”. Jednak inne statki w pobliżu zaczęły obserwować morświny i czarne ryby , na co dowódca Frank G. Fahrion , dowódca DesDiv 3 w Anderson , zameldował Morrisowi przez radio o wysokiej częstotliwości (TBS), że w związku z obserwacjami ryb: kontakt był fałszywy.

Wkrótce jednak Anderson ' Men S odnotowano wycieku ropy i opuszczany wiadro, że podczas przeciągania się, zawiera mieszaninę oleju, wody i spalonego TNT. O godzinie 1305 niszczyciel odebrał odgłos śmigła i zaatakował drugim rodzajem sześciu bomb głębinowych. Wkrótce potem Hughes , również biorący udział w „polowaniu”, odebrał kontakt i poprosił Andersona, aby go rozwinął. Ten ostatni upuścił kolejny wzór w 1409 roku.

Anderson zabezpieczył się z kwatery głównej o 1421, a następnie, w towarzystwie Hughesa , próbował nawiązać dalsze kontakty lub uzyskać konkretne dowody „zabicia”. Niestety okazało się, że ich kamieniołom uciekł.

Po zabezpieczeniu się z przeszukania w 1503, Anderson pozostał w TF 14 aż do odłączenia w dniu 6 listopada. O 1637 tego samego dnia, płynąc w towarzystwie Hammanna , Anderson zauważył niezidentyfikowany statek, który wprowadził radykalne zmiany kursu, gdy najwyraźniej zauważył dwa amerykańskie niszczyciele. Gdy Hammann rozstał się z firmą, Anderson zbadał nieznajomą, znajdując ją jako Trondheim , płynącą pojedynczo z Belfastu w Irlandii Północnej do Halifax w Nowej Szkocji . Niszczyciel następnie ciągnął się za tankowcem przez pewien czas, aż do zabezpieczenia się przed atakiem w 2246.

Docierając do Hvalfjörður 7 listopada i tankując po przybyciu z Sapelo , Anderson spędził następny miesiąc na wodach islandzkich, z Hvalfjörður („Valley Forge”) i Reykjaviku („Rinky Dink”). Ostatnie operacje „pokojowe” statku polegały na przejściu w towarzystwie Idaho i Mississippi z Reykjaviku przez południowy kraniec Cieśniny Duńskiej , między Islandią a Grenlandią , między 1 a 6 grudnia 1941 roku.

II wojna światowa

atlantycki

W drodze z Hvalfjörður na Islandii rankiem 9 grudnia 1941 r., dwa dni po japońskim ataku na Flotę Pacyfiku w Pearl Harbor, Anderson dotarł do stoczni marynarki wojennej Norfolk 17 grudnia, zatrzymując się tylko chwilę przed odlot o 0537 w dniu 18 grudnia do Charleston w Południowej Karolinie w towarzystwie Hammanna , Mustina i Morrisa i dotarcie do celu następnego dnia rano. Następnego dnia, wyładowując amunicję, Anderson spędził resztę 1941 roku na naprawach i przeróbkach w stoczni Charleston Navy Yard , w tym wymianie swoich karabinów maszynowych kalibru .50 (12,7 mm) na działka przeciwlotnicze 20 mm.

Trzy dni w 1942 roku, Anderson popłynął do Norfolk, Virginia i po kalibracji jej degaussing bieg w zakresie degaussing Wolf Trap , w pobliżu Norfolk, niszczyciel przybył NOB, Norfolk, rankiem 5 stycznia. mi Po raz kolejny odpoczynek w porcie okazał się krótki i w południe 6 stycznia Anderson opróżnił Hampton Roads w towarzystwie Morrisa i Hammanna , ostatecznie zajmując pozycję osłaniającą na belce portowej Missisipi w siłach eskortujących wagony bojowe BatDiv 3 z powrotem do Oceanu Spokojnego .

Pacyfik

Przez następne cztery dni niszczyciele strzegły Nowego Meksyku , Mississippi i prezydenta Hayesa , kierując się wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i przez Zatokę Meksykańską . Docierając do Cristobal rankiem 11 stycznia, Anderson przepłynął Kanał Panamski w ciągu dnia, cumując w Balboa tego popołudnia. Po zatankowaniu paliwa niszczyciel ponownie wyruszył tego wieczoru do San Diego w Kalifornii. Na drugim etapie podróży wszystkie statki pozostały w stanie gotowości. W ciągu dwóch dni od wyjazdu z Panamy, Anderson ' widokowe s zgłaszane utwór torpedowy w dniu 13 stycznia 0113. W ciągu następnych czterech dni okręty zauważyły, zakwestionowały i zidentyfikowały dwa statki, które okazały się przyjazne: brytyjski z rejestru Ocean Voice i amerykański z rejestru Kishacoquillas , odpowiednio 15 i 17 stycznia.

Podczas przejścia statki doskonaliły swoje umiejętności strzeleckie, a OS2U Kingfishers symulowało ataki nurkujące, torpedowe i bombardowania wysokiego poziomu na konwój. W zatoce San Francisco, łódź podwodna uderzyła ponownie, tym razem gdy Hammann poinformował o kontakcie rankiem 22 stycznia, a głębokość zarzuciła „kontaktowi” negatywne wyniki. Zakończona odyseja ze wschodniego wybrzeża, Anderson zacumował w gnieździe przy molo 54 w San Francisco o godzinie 12:50 22 stycznia 1942 r.

Anderson następnie odcumował rankiem 25 stycznia, po tym, jak przeszedł krótką dostępność w gnieździe obok Dixie i wysunął się z zatoki San Francisco, zmierzając na spotkanie z Convoy 2019 .

Utrudniony przez typowe mgliste warunki otaczające obszar zatoki, montaż zajął trochę czasu, ale ostatecznie, gdy wszystkie jednostki były obecne i rozliczone, konwój wyruszył na Wyspy Hawajskie. Anderson opisał wejście statków do kanału Pearl Harbor na krótko przed południem 2 lutego.

Anderson spędził następne dwa tygodnie albo w Pearl Harbor, albo działając lokalnie w Pearl Harbor. Jej okresy w trakcie podróży obejmowały zwrot w patrolu przy wejściu do Pearl Harbor (11-12 lutego) i kontrolę obowiązku Louisville, gdy statek prowadził ćwiczenia strzeleckie w dniu 14 lutego.

W drodze o 0817 16 lutego Anderson wyszedł na morze, dołączając do Task Force 17 (TF17), składającej się z Yorktown , Astoria , Louisville , Hammann , Sims i Walke , pod dowództwem kontradmirała Franka Jacka Fletchera , później tego samego popołudnia. W ciągu następnych dwóch tygodni grupa zadaniowa z Yorktown ruszyła w kierunku południowo-zachodniego Pacyfiku. 6 marca 1942 roku TF 17 spotkała się z TF 11 pod dowództwem wiceadmirała Wilsona Browna , aby najechać japońską twierdzę Rabaul .

Kiedy jednak statki Browna i Fletchera były w drodze do tego obszaru, australijskie samoloty zwiadowcze wykryły japońskie siły inwazyjne zmierzające w kierunku osad Lae i Salamaua na wschodnim wybrzeżu Nowej Gwinei . Oba padły z niewielkim oporem, ale rozpoczynająca się baza wroga i lotniska w obu miejscach dały aliantom nowy, wspaniały cel i szansę na oddanie się wrogowi w jego najbardziej wrażliwym momencie – zanim skonsolidował swój przyczółek. Nalot na Rabaul został odłożony na półkę.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniskowców w Zatoce Papua , Brown wydzielił siły nawodne, które miały pozostać na wodach Archipelagu Louisiade , w pobliżu wyspy Rossel , w celu przechwycenia każdego ataku wroga w kierunku Port Moresby i osłaniania przybycia oddziałów armii zaplanowanych do mniej więcej w tym czasie przybywają do Nouméa w Nowej Kaledonii . Położył tę siłę, Astoria , Chicago , Louisville , Australia , Anderson , Sims , Hammanna i Hughes , pod kontradmirała Johna G. Grace , Royal Navy . Podczas gdy patrol okazał się spokojny dla okrętów Grace, które 14 marca powróciły do ​​TF 11, nalot na Lae-Salamaua przeprowadzony przez samoloty z Yorktown i Lexington zmusił Japończyków do starannego zarządzania zasobami amfibii, już na przysłowiowym „sznurku do butów”. planowane operacje na Wyspach Salomona .

Anderson , współpracował z Yorktown do końca kwietnia, patrolując Morze Koralowe jako jedyną barierę przeciwko japońskiej ekspansji w tym regionie, pod koniec tego miesiąca umieszczając na Tongatapu na Wyspach Tonga (lub „Przyjaznych”). Z danymi wywiadowczymi wskazującymi, że odroczony ruch przeciwko Tulagi na Wyspach Salomona był nieuchronny – co zostało potwierdzone przez japońskich desantów i zaopatrzenie tam w dniu 29 kwietnia oraz założenie bazy hydroplanów na piętach wycofującego się garnizonu australijskiego, TF 17 ruszyła na północ, by rozprawić się z tym zagrożeniem.

Bitwa na Morzu Koralowym

4 maja Anderson , jej ludzie „niespokojni, aby mieć szansę zaatakować” wroga, osłaniali Yorktown, gdy przeprowadziła trzy ataki na rozpoczynającą się bazę w Tulagi, samoloty lotniskowca zatopiły niszczyciel i kilka małych jednostek pomocniczych, stosunkowo niewielkim kosztem. tylko trzech samolotów (których załogi zostały później odzyskane).

Wzmocniony 6 maja przez TF 11 kontradmirała Aubreya W. Fitcha , Fletcher planował spotkać się z Japończykami na Morzu Koralowym 7 maja, aby powstrzymać natarcie wroga na Port Moresby. W tym dniu każda ze stron próbowała zadać ciosy lotniskowcem; Amerykanie odnoszący większe sukcesy w tym samoloty z Yorktown i Lexington zatopiły Shōhō . Japońskie samoloty, próbujące uderzyć Amerykanów, nie mogły ich znaleźć w zapadających ciemnościach, a o zmierzchu starcie powracających japońskich grup powietrznych z amerykańskimi myśliwcami okradło wroga z doświadczonych załóg, a także praktycznie niezastąpionych samolotów. Anderson , przydzielony do Grupy Powietrznej (TG 17,5), działał na ekranie Lexington .

Jednak Japońskie Siły Uderzeniowe sformowały się wokół Shōkaku i 7 maja Zuikaku znajdowało się daleko na południe od Guadalcanal . Tego samego dnia, w którym amerykańskie samoloty wysłały Shōhō , samoloty wrogich lotniskowców zatopiły Simsa i uszkodziły Neosho tak poważnie, że musiał zostać zatopiony później.

Następnego ranka dwie siły dzieliło około 170 mil (270 km). Amerykanie uderzyli pierwsi, okaleczając Shōkaku ; ogień przeciwlotniczy i Combat Air Patrol samolot wkrótce zdziesiątkowana Zuikaku " grupę powietrza s. Tymczasem amerykańskie lotniskowce obierały różne kursy, gdy zbliżający się japoński atak zbliżał się do nich, Yorktown , Lexington , a ich ekrany oddalały się od siebie o trzy lub cztery mile; Anderson kontynuował przeglądanie Lexingtona . Około 1116, 8 maja, pierwszy z japońskich samolotów wszedł do ataku, który trwał do 1200. Podczas ataku Anderson utrzymywał pozycję na Lexington , ciągle strzelając do wroga, ale nie odnosząc żadnych trafień. Z wyjątkiem jednej serii ognia z karabinu maszynowego , niszczyciel nie został zaatakowany, a wróg skoncentrował swój atak na Lexington .

„Lady Lex” dostała dwa trafienia w lewą burtę. Następnie bombowce nurkujące Aichi D3A „Val” przebiły ją niemal pudłem i oszołomiły dwoma trafieniami bezpośrednimi. Bomba uderzyła w lewą przednią galerię działa, a inna eksplodowała w lejku transportera. Po południu opanowano jej pożary i poprawiono jej listę. Ale eksplozje rozerwały jej rury z benzyną i około 1445 miała miejsce seria eksplozji, wywołując wewnętrzne pożary. Anderson stał, aby udzielić pomocy i zabrać rozbitków, gdy wielki lotniskowiec został porzucony, i uratował 377 mężczyzn. Ostatecznie Phelps musiał zatopić Lexington torpedami.

Pierwsza bitwa stoczona, w której żadna ze stron nie widziała się nawzajem, z wyjątkiem kokpitów swoich samolotów, walka na Morzu Koralowym zatrzymała japoński napór na Port Moresby. Było to strategiczne zwycięstwo aliantów , ale taktyczne wroga, ponieważ Japończycy zadali cięższe uszkodzenia amerykańskim lotniskowcom. Oprócz utraty Lexington , Yorktown został poważnie uszkodzony.

10 maja Anderson przeniósł 377 marynarzy Lexington do Portland , a następnego dnia został umieszczony w Nouméa w Nowej Kaledonii, gdzie przekazał pięć torped do Phelps , który zużył torpedy, próbując zatopić Lexington. Popłynął stamtąd do Tongatapu, gdzie dołączył do TF 17. 28 maja dotarł do Pearl Harbor. Jej odpoczynek miał jednak okazać się krótki, ponieważ siły były potrzebne do udaremnienia nowego japońskiego ataku, skierowanego na wyspę Midway, aby wyciągnąć flotę Stanów Zjednoczonych w decydującej bitwie. Anderson wystartował ponownie z TF 17 30 maja, ponownie na ekranie do Yorktown , który został pospiesznie naprawiony.

Bitwa o Midway

4 czerwca japońskie samoloty uderzyły na wyspę Midway przy niewielkim oporze i wróciły na lotniskowce, aby ponownie uzbroić się do drugiego uderzenia. Zamieszanie po stronie japońskiej co do sił, z jakimi się zmierzyli, okazało się śmiertelne, gdy amerykański atak lotniczy z Yorktown , Enterprise i Hornet dosięgnął wroga w niepewnym momencie. Podczas gdy samoloty torpedowe z trzech lotniskowców sukcesywnie ściągały bojowe patrole powietrzne, bombowce nurkujące z Yorktown i Enterprise zadały śmiertelne obrażenia trzem z czterech wrogich lotniskowców.

Samoloty z Hiryū , jedynego wrogiego lotniskowca, który tego ranka uniknął zniszczenia, wkrótce odszukały Amerykanów i zlokalizowały TF 17. Chociaż zdziesiątkowane przez bojowy patrol powietrzny TF 17, bombowce nurkujące „Val” zdołały zaliczyć niszczycielskie trafienia w Yorktown , powodując jego umrzeć w wodzie. Anderson ' Kanonierzy s twierdził dwóch japońskich samolotów zestrzelonych ponieważ wycofał się ze sceny. Jednak dwie godziny później „ Yorktown” ponownie ruszył w drogę, gaszono ogień i przywrócono zasilanie, i rozpoczynając wystrzeliwanie myśliwców, gdy pojawiła się druga fala ataku, tym razem złożona z samolotów torpedowych Nakajima B5N „Kate”. W rozwijającej się walce wręcz Anderson zestrzelił jedną „Kate”, zanim zdążyła wystrzelić torpedę , ale innym udało się przebić potężny zaporę i zrzucić uzbrojenie, trafiając dwa razy w lewą burtę lotniskowca.

Anderson ' s strzelcy twierdził jeden z samolotów emeryturę z bezpośredniego trafienia. Gdy śmiertelnie ranny Yorktown zatrzymał się po raz drugi tego dnia, Anderson podniósł chorążego Miltona Tootle IV, USNR, pilota z Fighting Squadron 3 (VF-3), który został zestrzelony podczas ataku na japoński samolot torpedowy. Niszczyciel następnie zamknął Yorktown i zabrał 203 innych ludzi.

Podczas gdy TF 17 zebrała ludzi Yorktown , a następnie oczyściła teren, statek uparcie utrzymywał się na powierzchni. Kiedy stało się jasne, że lotniskowiec nie zatonie natychmiast i może zostać uratowany, admirał Fletcher nakazał umieścić na pokładzie grupę ratunkową. Pod holowaniem Vireo i z grupą ratowniczą na pokładzie złożoną z ochotników z różnych działów okrętowych, Yorktown wydawał się być na progu ratownictwa . Jednak przybycie japońskiego okrętu podwodnego  I-168  (2) zmieniło to wszystko, a galant przewoźnik został storpedowany 6 czerwca wraz z Hammannem . Ten ostatni natychmiast zatonął; Yorktown zwlekało do następnego ranka, kiedy ona również zatonęła.

Anderson wrócił do Pearl Harbor 13 czerwca. Od 8 do 15 lipca eskortował Fulton do Midway, a od 22 do 27 lipca eskortował Long Island na Palmyrę iz powrotem do Pearl Harbor.

Guadalcanal

17 sierpnia Anderson wyleciał z Pearl Harbor z TF 17, w drodze do rejonu Solomons, gdzie dostrzegł i dołączył do TF 61 29 sierpnia. Anderson został wyznaczony jako ekran dla Horneta w TG 61.2. Battle of the Eastern Salomona , która miała miejsce w dniu 24 sierpnia, zawrócił ważną japońską próbę odzyskać Guadalcanal. Jednak wrogie okręty podwodne wciąż czaiły się na wodach na wschód od Guadalcanal. 31 sierpnia Saratoga w TG 61.1 został storpedowany i uszkodzony i zmuszony do wycofania się do Tongatapu. 14 września z Espiritu Santo wyjechało sześć transportów z posiłkami i zaopatrzeniem dla Guadalcanal , wspierane przez grupy zadaniowe wokół Osy i Szerszenia .

Jednak wrogie okręty podwodne ponownie dały odczuć swoją śmiertelną obecność. 15 września japoński okręt podwodny  I-19 storpedował Wasp . W tym czasie Anderson osłaniał Horneta , około sześciu mil (10 km) na północny wschód od Wasp . Kilka minut później zauważono torpedy pędzące w kierunku Horneta , który manewrował, by ich ominąć. Minęli przed sobą, jeden wjechał w Karolinę Północną, a drugi w O'Briena . Anderson otrzymał rozkaz stania przy uszkodzonym pancerniku i 19 września eskortował go do Tongatapu.

W pozostałej części września 1942 r. Anderson eskortował holenderski konwój do Zatoki Dumbea w Nowej Kaledonii, a następnie 3 października wyruszył z TF 17 w drodze do ataku z powietrza na wrogie statki w rejonie Buin-Faisi. 3 października Anderson został odłączony, aby przystąpić do ratowania zestrzelonego pilota. Pilota nie znaleziono, a ponieważ grupa zadaniowa była w tym czasie zbyt daleko, aby umożliwić jej ponowne dołączenie przed zakończeniem misji, udała się w pojedynkę do Nouméa.

Bitwa o wyspy Santa Cruz

Dołączył do TF 17 8 października, a 15 października otrzymał rozkaz udania się na północ, do obszaru Guadalcanal, aby uderzyć siły wroga w celu odciążenia tam. Hornet rozpoczął ataki 16 października, a 24 października siły połączyły się z TF 16, tworząc TF 61. 26 października amerykańskie okręty starły się z przewagą liczebną japońskich sił uderzeniowych w bitwie o wyspy Santa Cruz . Kontakt między dwoma przeciwstawnymi siłami, jak na Morzu Koralowym, był niemal równoczesny. W ciągu dnia samoloty Enterprise i Hornet uszkodziły dwa wrogie lotniskowce, krążownik i dwa niszczyciele. Straty na statkach amerykańskich były jednak znacznie większe.

O 1010 tego ranka około 27 samolotów zaatakowało Horneta . Anderson otworzył ogień, trafiając dwa samoloty i rozpryskując jeden. Jedna bomba hit Hornet ' s pokład samolotu, a następnie «Val» rozbił się statek. Chwilę później wdarły się dwa "Kate", wystrzeliwując torpedy, które trafiły w przestrzenie inżynieryjne lotniskowca. Gdy zwolniła do zatrzymania, została trafiona przez kolejne trzy bomby i kolejną "Val". Podczas tej walki w zwarciu Anderson zdołał zestrzelić kolejny samolot torpedowy, trafił w kilka innych i przyjął jeden pocisk z karabinu maszynowego, powodując małe pęknięcie i wgniecenie bocznego poszycia na śródokręciu.

W południe Northampton próbował wziąć na hol Horneta , ale w 1815 roku kolejne stado wrogich bombowców nurkujących i samolotów torpedowych z rykiem zaatakowało uszkodzony lotniskowiec. Prawdziwa siedząca kaczka, wzięła torpedę, trafiła bombę i porzuciła statek. Anderson ruszył, by odebrać rozbitków, zabierając na pokład 247 mężczyzn. Mustinowi kazano zatopić kadłub i strzelił trzy torpedy, ale Hornet uparcie utrzymywał się na powierzchni. Anderson otrzymał rozkaz dokończenia zadania i uderzył sześć torped w cel, ale nadal utrzymywał się na powierzchni. Anderson i Mustin ostrzeliwali Horneta , ale pojawienie się japońskich niszczycieli na horyzoncie zmusiło oba amerykańskie niszczyciele do szybkiego odlotu. Rankiem 27 października japońskie niszczyciele wykonały ostatnie rytuały dla Horneta czterema torpedami.

Podczas japońskiego ataku na Hornet grupa Enterprise za horyzontem nie wyszła bez szwanku. Porter został nieumyślnie zatopiony przez torpedę z japońskiej łodzi podwodnej podczas ratowania zestrzelonego pilota; Enterprise doznał trzech trafień bombowych; Smith został poważnie uszkodzony przez samobójcę; a zarówno Południowa Dakota, jak i San Juan doznały niewielkich obrażeń od trafień bombowych. Chociaż siły amerykańskie doznały większych obrażeń, udało im się powstrzymać japoński napór na Guadalcanal.

W listopadzie 1942 r. Anderson brał udział w dalszych operacjach na wodach u wybrzeży Guadalcanal, osłaniając grupę transportową desantową na Lunga Roads i zapewniając ogień podczas lądowań w dniach 4–6 listopada, a także osłaniając Enterprise podczas szturmów przeciwko wrogiej żegludze na Guadalcanal w dniach 13–14 Listopad.

Od grudnia 1942 do 23 stycznia 1943 okręt operował z TF 16 z Espiritu Santo na patrolu i szkoleniu przeciw okrętom podwodnym. Między 23 stycznia a 3 lutego eskortował Task Unit 62.4.7 (TU 62.4.7), konwój statków handlowych, do Guadalcanal w celu rozładunku i wrócił do Espiritu Santo. Podczas pobytu na Wyspach Salomona, 29 stycznia wraz z Wilsonem przeprowadziła rekonesans fotograficzny i bombardowanie nieprzyjacielskich plaż na północnym wybrzeżu Guadalcanal .

Anderson , nadal operował z Nowych Hebrydów w misjach łowców-zabójców, a do 7 marca 1943 biegał eskortowo na spotkanie z TF 67 i TF 68. Stany Zjednoczone. Od 9 kwietnia do 8 czerwca leżał w San Francisco podczas remontu i naprawy.

Po biegu eskortowym do Pearl Harbor iz powrotem w czerwcu, Anderson opuścił San Francisco 11 lipca z TG 96,1 w drodze do Kodiak na Alasce , gdzie dotarł 21 lipca. Dołączył do TG 16.17 30 lipca, brał udział w bombardowaniach Kiska w dniach 2 i 15 sierpnia 1943. Okręt pozostawał na Aleutach pełniąc służbę patrolową do 21 września, kiedy to wypłynął do Pearl Harbor.

Od 14 października do 1 listopada Anderson leżał w Wellington w Nowej Zelandii , przygotowując transporty do następnej operacji. Wraz z TF 53 dotarł na atol Tarawa 19 listopada 1943. W ramach Grupy Wsparcia Ogniowego nr 3 w dniu D, w dniu D, 20 listopada, zajął stanowisko w pobliżu wschodniego krańca Betio i rozpoczął bombardowanie wyznaczonych celów. Betio została schwytana do 24 listopada, ale Anderson pozostała w ogólnym obszarze na patrolu radarowym i prowadziła ostrzał z przerwami do 29 listopada, kiedy to wyruszyła do Pearl Harbor.

Bitwa pod Kwajalein

21 grudnia 1943 wrócił do San Diego, by eskortować 4. Dywizję Morską do Kwajalein . Po drodze Anderson był jedną z jednostek wyznaczonych do przeprowadzenia ataku dywersyjnego na Wotje 30 stycznia 1944 roku. Jako jeden z czołowych niszczycieli otworzył bombardowanie o 0642 i zaczął manewrować, aby uniknąć powrotnego ostrzału wroga. O 0646 pocisk trafił w jej centrum informacji bojowej (CIC), zabijając dowódcę, komandora porucznika Johna G. Tennenta III , dwóch chorążych i trzech szeregowych oraz raniąc 14 innych. Jej oficer wykonawczy natychmiast objął dowództwo i kontynuował ostrzał, dopóki nie będzie mogła manewrować w kierunku morza, aby działać jako osłona przeciw okrętom podwodnym, aż do zakończenia bombardowania Wotje w południe. Następnego dnia Anderson zbliżył się do docelowych wysp Roi i Namur , atolu Kwajalein, i osłaniał w kierunku morza, gdy ciężkie jednostki rozpoczęły bombardowanie. 1 lutego, podczas przenoszenia rannych, uderzyła w niezbadany szczyt i musiała zostać odholowana do Pearl Harbor.

Po zakończeniu napraw 15 czerwca niszczyciel popłynął na południowo-zachodni Pacyfik. Po eskorcie do Oro Bay na Nowej Gwinei, Anderson wylądował 1 sierpnia z przylądka Sansapor na Nowej Gwinei z TG 77.3. Podczas operacji desantowych operował na stacji przeciw okrętom podwodnym między wyspą Amsterdam a Cape Opmarai , a następnie prowadził patrole w okolicach portu Woendi i Cape Sunsapor do 25 sierpnia. Podczas lądowania Morotai w dniu 15 września 1944 r. statek oddał ogień i przeprowadził patrole w pobliżu Białej plaży.

Bitwa w zatoce Leyte

12 października Anderson opuścił port Seeadler wraz z TG 78.2 w celu przeprowadzenia operacji desantowych w zatoce Leyte . Przybywając w rejon 20 października, objął patrol podczas pierwszego szturmu i dołączył do TG 77,2 w dniu 25 października. Grupa ta była pod atakiem powietrznym wroga, a Anderson strzelał do kilku samolotów bez rezultatu. 1 listopada ataki powietrzne wroga były intensywne. Okręt trafił w kilka samolotów, jeden rozpryskując. Tego dnia o 1812 roku myśliwiec Nakajima Ki-43 „Oscar” uderzył w lewą burtę statku, za przerwą w pokładzie. Anderson poniósł 14 zabitych i 22 rannych. Dwóch rannych później zmarło.

Opuściwszy Leyte 3 listopada 1944 r. i płynąc parą przez Hollandię , Manus i Majuro , Anderson dotarł do Pearl Harbor 29 listopada 1944 r. Tam otrzymał rozkaz udania się do San Francisco, gdzie 9 grudnia zacumował w celu rozpoczęcia napraw.

Cło poza Japonią

W dniu 11 maja 1945 roku, przybyła na Attu , Alasce , gdzie został przydzielony do TG 92.2. Osiem dni później Anderson brał udział w bombardowaniu Suribachi Wan i zamachu na Morzu Ochockim . Od 10 do 12 czerwca, brała udział w bombardowaniu instalacji lądowych wroga Matsuwa Do , Wyspy Kurylskie , a inny anty-przewozowej cyklu Morza Ochockiego. Podczas gdy pozostali członkowie grupy zadaniowej wkroczyli do tego akwenu, aby przechwycić wrogi konwój zmierzający na południe z Paramushir w dniach 23-25 ​​czerwca, Anderson , Hughes i Trenton ustanowili patrol na wschód od Kurylów, aby udaremnić wszelkie próby ucieczki konwoju Pacyfik. Od 15 do 22 lipca Anderson przeprowadził patrol na wschód od Kurylów, anty-żeglugowy zamach na Morzu Ochockim i kolejny bombardowanie Suribachi Wan, Paramushiru To , Kuriles . Kolejnego zamachu dokonano na Morzu Ochockim, połączonego z kolejnym bombardowaniem Matsuwa To, Kuriles, w dniach 11–12 sierpnia 1945 r.

Anderson pozostał w siłach Północnego Pacyfiku do końca wojny i 27 sierpnia opuścił wody Alaski do Japonii. Dotarła do Ominato w Japonii 8 września i do 30 października wspierała okupację północnego Honsiu . Opuścił wody japońskie w tym dniu, kierując się do Stanów Zjednoczonych i przybył do San Diego w dniu 1 grudnia. Została wyznaczona do zatrzymania w stanie nieaktywnym w związku z testami eksperymentalnymi, którym miała zostać poddana. Dwa dni po Bożym Narodzeniu wypłynęła na hawajskie wody.

Powojenny

Operacja Rozdroża

Po przybyciu do Pearl Harbor 3 stycznia 1946 Anderson został przydzielony do Joint Task Force 1 15 maja i miał zostać użyty do testów bomby atomowej na atolu Bikini . Dotarła do swojego ostatecznego celu 30 maja 1946 roku.

1 lipca 1946 roku bomba użyta w próbnej operacji Crossroads zatopiła Andersona w lagunie Bikini. Jej nazwisko zostało skreślone z rejestru statków marynarki wojennej w dniu 25 września 1946 r.

Nagrody

Anderson została nagrodzona dziesięcioma bitewnymi gwiazdami za służbę w czasie II wojny światowej .

Bibliografia

• Friedman, Norman, US Destroyers: An Illustrated Design History (wydanie poprawione) , Naval Institute Press , Annapolis: 2004, ISBN  1-55750-442-3 .
• Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .