USAS amerykański Mariner -USAS American Mariner

USAS American Mariner , pierwotnie oddany do użytku jako SS George Calvert (numer kompilacji 2007/MC Hull 20), nie powinien być mylony z SS George Calvert (numer kompilacji 2016/MC Hull 29), który został zbudowany wkrótce potem.

Amerykański marynarz USAS Clarence Bay Ascension 1962.jpg
USAS amerykański Mariner
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa
  • George Calvert
  • Amerykański marynarz
Imiennik George Calvert
Właściciel Administracja Żeglugi Wojennej (WSA)
Operator
Zamówione jako typ ( EC2-S-C1 ) kadłub, kadłub MCE 20
Nagrodzony 14 marca 1941
Budowniczy Stocznia Bethlehem-Fairfield , Baltimore , Maryland
Koszt 4 021 748 $
Numer stoczni 2007
Numer drogi 7
Położony 15 sierpnia 1941
Uruchomiona 30 grudnia 1941
Sponsorowane przez Panna Margaret E. Voss
Zakończony 12 lutego 1942
Upoważniony 30 grudnia 1941 (USCG)
Wycofany z eksploatacji 31 sierpnia 1942 (USCG)
Zmieniono nazwę Amerykański marynarz , 30 grudnia 1941
Przeklasyfikowany Statek szkoleniowy Z3-EC2-S-C1
Identyfikacja
Los
Status Przekazany do US Army , 18 czerwca 1958
Stany Zjednoczone
Nazwa Amerykański marynarz
Właściciel Armia amerykańska
Nabyty 18 czerwca 1958
Remont Brooklyn Navy Yard , 1961
Identyfikacja
Status Przeniesiony do Wojskowej Służby Transportu Morskiego , 7 stycznia 1964 r.
Stany Zjednoczone
Nazwa Amerykański marynarz
Właściciel Wojskowa Służba Transportu Morskiego
Nabyty 1964
Czynny 7 stycznia 1964 r
Nieczynne 7 stycznia 1966 r
Dotknięty 7 stycznia 1964 r
Identyfikacja
Status Celowo uziemiony, październik 1966
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Statek szkoleniowy Z3-EC2-S-C1
Przemieszczenie
Długość
  • 441 stóp 6 cali (135 m) oa
  • 416 stóp (127 m) s
  • 427 stóp (130 m) lwl
Belka 57 stóp (17 m)
Wersja robocza 24 stopy 7 cali (7,49 m)
Zainstalowana moc
  • 2 x olejowa 450 ° F (232 ° C) kotła , działające przy 220 psi (1500 kPa)
  • 2500 KM (1900 kW)
Napęd
Prędkość 11,5 węzłów (21,3  km/h ; 13,2  mph )
Zasięg 23 000 mil (37 000 km)
Wytrzymałość 45 dni
Pojemność 9 507 beczek bunkier C
Komplement
  • 12 oficerów, 55 członków załogi,
  • 50 inżynierów RCA
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • Radar w paśmie C, w paśmie L/UHF
  • Systemy na podczerwień, optyka
  • Kamery 70 mm, AGAVE

USAS American Mariner był statkiem badawczym Armii Stanów Zjednoczonych od stycznia 1959 do 30 września 1963. Pierwotnie został przydzielony do projektu DAMP przez Agencję Zaawansowanych Projektów Badawczych (ARPA) w celu podjęcia próby zbierania danych o sygnaturach radarowych nadlatujących międzykontynentalnych pocisków balistycznych na Karaibach , Południowy Ocean Atlantycki i Ocean Indyjski . Jej początkowe działania polegały na zapewnieniu śledzenia radarowego na pocisku Atlas , który był wówczas w fazie rozwoju. Następnie dostarczył ślady na innych typach pocisków, gdy przechodziły one przez etapy ich rozwoju i eksploatacji. We wrześniu 1963 roku pierwotny kontrakt został przekazany USAF do czasu zakończenia fazy testowej w 1964 roku.

Ustanowiony w 1941 roku jako statek Liberty SS George Calvert (MC nr 20) , po raz pierwszy zobaczył służbę jako okręt szkoleniowy United States Coast Guard TS American Mariner , na którym służył do 1953 roku, kiedy został umieszczony w rezerwie. Po karierze wojskowej został przeniesiony do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w dniu 1 października 1963 i został przemianowany na amerykański marynarz USAFS . Po odbyciu służby w Siłach Powietrznych 7 stycznia 1964 został przeniesiony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i otrzymał oznaczenie USNS American Mariner (T-AGM-12) . Misja nie uległa zasadniczej zmianie w wyniku przeniesienia zarządzania statkami. 1 stycznia 1966 okręt został skreślony z listy Marynarki Wojennej i zwrócony do unieszkodliwienia. W dniu 1 października 1966 roku tytuł do statku został przekazany Marynarce Wojennej do unieszkodliwienia, a później tego miesiąca został zatopiony w płytkiej wodzie w zatoce Chesapeake około 5 mil morskich (9,3 km) na północny zachód od Ewell, Smith Island , Maryland , w celu wykorzystania okręt cel .

Wygląda na to, że był jedynym statkiem, który służył w Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, Armii Stanów Zjednoczonych, Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych po tym, jak został zbudowany do służby w Marynarce Handlowej Stanów Zjednoczonych .

Historia

Wstępna budowa i wczesna historia

Plakat II wojny światowej z amerykańskim marynarzem

Stępka dla SS George Calvert (build numer 2007 / MC Hull 20) został złożony w dniu 15 sierpnia 1941 roku w Stoczni Betlejem-Fairfield , Baltimore , Maryland. Został zwodowany 30 grudnia 1941, sponsorowany przez pannę Margaret E. Voss. Po ukończeniu 65,4% został przeniesiony do konwersji na statek szkoleniowy. Dodał dodatkową nadbudówkę, aby pomieścić więcej personelu i został przemianowany na TS American Mariner .

Konwersję zakończono 10 marca 1943 i dostarczono ją do Administracji Żeglugi Wojennej – Oddziału Wyszkolenia. Następnie służył w US Coast Guard jako okręt szkolny kadetów , razem z SS American Seaman i SS American Sailor . Po odbyciu służby dla Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych został umieszczony w stanie gotowości na rzece Hudson, ponieważ nie był już potrzebny do działań wojennych. W 1950 roku został przeniesiony do Akademii Handlowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Kings Point w stanie Nowy Jork, gdzie służył jako statek szkoleniowy. Został zwrócony do floty rezerwowej rzeki Hudson w dniu 9 grudnia 1953 roku.

Konwersja na statek śledzący rakiety

American Mariner na początku swojej nowej kariery

18 czerwca 1958 został usunięty z rzeki Hudson i przekazany do armii amerykańskiej. i wyposażony na początku 1959 r. w najnowocześniejszy sprzęt do śledzenia radaru wąskowiązkowego w paśmie C dla armii.

Statek, przemianowany na USAS American Mariner , został następnie przydzielony do Mathiesen Tankers Industry, która zapewniła załogę na statku, oraz do RCA Service Company , która dostarczyła niezbędny sprzęt radarowy i komputerowy oraz personel techniczny, oraz Barnes Engineering Company, która dostarczył niezbędny sprzęt optyczny i personel techniczny do nowego zadania statku w ramach Projektu DAMP . .

Operacje testowe rakiet atlantyckich

Podczas lat spędzonych w projekcie DAMP, USAS Mariner wykorzystywał różne typy dalekosiężnych radarów o wąskim zasięgu, aby gromadzić dane o międzykontynentalnych rakietach balistycznych. Okres ten (1959–1963) był początkiem „wyścigu kosmicznego”, a zwłaszcza pocisków balistycznych, i ze względów bezpieczeństwa konieczne było ustalenie przez USA, czy pociski można zidentyfikować w kosmosie (na podstawie sygnatury radarowej, m.in. przykład) przed ponownym wejściem w atmosferę. W tym okresie jej domową koją był Port Canaveral .

Liczono na to, że różne typy pocisków będą miały różne sygnatury radarowe, co wówczas nie było znane. Byłoby to ważne dla odróżnienia rakiet amerykańskich od rakiet innych krajów. To, gdyby takie dane mogły być dostarczane i wprowadzane do komputerów tamtej epoki, doprowadziłoby do rozwoju amerykańskich systemów obrony przeciwrakietowej, takich jak Nike-Zeus, który był częścią Projektu Nike .

Podczas operacji na Oceanie Atlantyckim USS American Mariner zbierała dane radarowe pocisków balistycznych wystrzelonych przez stację sił powietrznych Cape Canaveral na obszar Broad Ocean Area u wybrzeży Florydy, a także międzykontynentalnych pocisków balistycznych wystrzelonych na południowym Atlantyku w pobliżu Oceanu Atlantyckiego. Wyspa Wniebowstąpienia . Zbieranie danych o sygnaturach każdego typu pocisku było ważne podczas lotu pocisku. Było to szczególnie widoczne podczas ponownego wejścia pocisku, gdy pocisk opadał przez atmosferę do wyznaczonego punktu docelowego w oceanie, gdzie zwykle znajdował się amerykański Mariner USAS z aktywowanymi radarami wąskowiązkowymi i szukał w celu „namierzenia na celowniku ”. " do pocisku.

Amerykański marynarz na Trynidadzie

Śledzenie pocisków podczas ponownego wejścia było często trudne, ponieważ czasami pocisk zawierał zasobniki wabików, które były wyrzucane podczas ponownego wejścia w celu oszukania personelu śledzącego w docelowym miejscu testu. W rezultacie trudno było upewnić się, że radary statku śledzą rzeczywisty pojazd, a nie jeden z wabików. Wabiki miały oszukać „wroga”, a niekoniecznie radary statku testowego; jednak ci, którzy zaprojektowali wabiki, musieli wiedzieć, jak naprawdę były skuteczne. Wszystkie takie dane były bardzo ważne w tym krytycznym momencie we wczesnych latach rozwoju kosmosu i rakiet we wczesnych latach „ zimnej wojny” . Podstawowymi radarami śledzącymi były radary CBAND, które kiedyś namierzyły cel, były dokładne z dokładnością do 6,1 metra (20 stóp). odległość 2000 km (1200 mil).Rady te nie mogły jednak samodzielnie wyszukiwać celów, co wymagało, aby komputer wyznaczał ich obszar docelowy.Istniały dwa komputery wyznaczające, jeden był komputerem cyfrowym o nazwie RADAP, dla Radar Designation, Acquisition i Programmer (zmilitaryzowana wersja komercyjnego RCA 601) oraz komputer analogowy, oba używane do wskazywania radarów w ich pobliżu celu przed faktycznym namierzeniem”

Operacje testowe rakiet na Pacyfik

Na Oceanie Spokojnym w 1962 roku American Mariner zebrał dane radarowe z pocisków wystrzelonych podczas operacji Dominic i Operacji Fishbowl atmosferycznych testów nuklearnych. Okręt operował w rejonie wyspy Johnston i podczas jednego z głównych testów zdarzenie nuklearne eksplodowało w wyższych warstwach atmosfery bezpośrednio nad statkiem, aby ustalić, czy radary na amerykańskim statku kosmicznym USAS mogą śledzić i identyfikować pociski w chmurze nuklearnej. Sama chmura została „zmapowana” przez bardzo duży (30 stóp, 9,1 m średnicy) system radarowy zastosowany w paśmie L-Band. Zdjęcie po prawej pokazuje antenę radarową na pasmo L, na której znajdują się dwie anteny radarowe na pasmo C.

Podczas badania raportów o testach obcych rakiet na Północnym Pacyfiku w listopadzie 1962 roku, USAS American Mariner wpadł w tajfun Karen , co spowodowało znaczne przetoczenie i pewne zalanie czołowego ciężkiego statku, który został szybko naprawiony.

Po zakończeniu operacji testowych na Oceanie Spokojnym, USAS American Mariner popłynął na Północny Pacyfik, gdzie zbadał i śledził rosyjskie testy rakietowe, po czym powrócił na Wschodni Poligon Testowy na Oceanie Atlantyckim, przejeżdżając przez Kanał Panamski w styczniu 1963 roku.

Wsparcie NASA

Podczas pobytu na Oceanie Spokojnym, USAS American Mariner został tymczasowo przydzielony pod koniec września 1962 do NASA w celu wsparcia projektu NASA Mercury . Podczas Walter Schirra „s MA-8 tranzytu nad Oceanem Spokojnym, USAS amerykański Mariner powodzeniem warunkiem utwór radarową kapsułki. Podczas przydziału do tej misji wszystkie dane dostarczane przez radary statku były przetwarzane przez komputer RADAP, który generował taśmę, która była następnie przesyłana dalekopisem do kontroli misji zgodnie z zasadami misji NASA. Dane dostarczyły prognozy miejsca rozbicia, umożliwiając lotniskowiec Kearsarge dopłynięcie do tego miejsca, ułatwiając odzyskanie kapsuły.

Wsparcie statku

Amerykański marynarz jest zaopatrywany w Recife w Brazylii .

Podczas wykonywania operacji śledzenia pocisków, American Mariner został ponownie udostępniony w różnych portach zarówno na Oceanie Atlantyckim, jak i Pacyfiku:

Na Oceanie Atlantyckim wsparcie od strony lądu było na ogół zapewniane w San Juan w Portoryko ; Wyspa Antigua ; Chagaramus, Trynidad ; Recife , Brazylia; Monrowia , Liberia; Dakar , Senegal; i Kapsztad, Republika Południowej Afryki .

Podczas operacji na Pacyfiku wsparcie, w tym logistyka, poczta, zaokrętowanie i transfer personelu technicznego, miało miejsce w Pearl Harbor , na Hawajach, w Midway Island i Johnston Island .

Remonty statków i urządzeń

Ponieważ American Mariner pozostawał na morzu przez około cztery lata w służbie US Army, statek regularnie wymagał stoczniowej obsługi kadłuba i sprzętu elektronicznego.

W Brooklynie w Nowym Jorku przeprowadzono szeroko zakrojone remonty stoczni i dokowanie w suchym doku ; Baltimore , Maryland; San Juan, Portoryko ; Long Beach , Kalifornia; Pearl Harbor , Hawaje i Dakar w Senegalu w Afryce. Szeroko zakrojone ulepszenia techniczne sprzętu [instalacja anten radarowych na pasmo L i UHF o średnicy 28 stóp (8,5 m)] zostały przeprowadzone w Cape Town w RPA z pomocą lokalnego personelu technicznego.

Przed wzięciem udziału w próbach jądrowych wiosną i jesienią 1962 roku w ramach operacji Dominic , USAS American Mariner został wyposażony w Pearl Harbor na Hawajach w ochronny sprzęt antyradiacyjny, w tym awaryjne światła ostrzegawcze i system zraszania wodą, który po włączeniu podczas zdarzenia atomowego pokryłby statek drobnym strumieniem wody, przeznaczonym do usunięcia i zmycia skażenia nuklearnego.

Przejście na emeryturę

Statki typu ARIS (w środku) zastąpiły American Mariner

Operacje American Mariner , statku zbierającego dane radarowe, zostały zastąpione w połowie 1964 r. przez dwa statki Sił Powietrznych USA, USNS  General HH Arnold i USNS  General Hoyt S. Vandenberg , oba statki Advanced Research Instrumentation Ships (ARIS), które zbierał i dostarczał dane metryczne do Sił Powietrznych. Statki te stacjonowały na Przylądku Canaveral.

Los

W październiku 1966 roku został zatopiony w płytkiej wodzie z ładunkami burzącymi przez Navy Underwater Demolition Team #22. Osiadając pionowo na 20 stóp (6,1 m) wody, wydaje się, że jest tam tylko zakotwiczona. Kadłub był używany do treningu celów przez lotników marynarki wojennej wylatujących z bazy marynarki wojennej Patuxent River w stanie Maryland przynajmniej do 1971 roku. Jego  / 38,04028°N 76,15472°W / 38.04028; -76.15472 kadłub jest nadal widoczny w zatoce Chesapeake, przy 38°02′25″N 76°09′17″ Współrzędne  / 38,04028°N 76,15472°W / 38.04028; -76.15472W : 38°02′25″N 76°09′17″W , mniej więcej w połowie drogi między Point Lookout i Smith Island .

Bibliografia

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hahn, Herbert Paul (1990). Amerykański marynarz: biografia dokumentalna . Kings Point, NY: Fundacja American Merchant Marine Museum. Numer ISBN 1-879180-00-6.

Linki zewnętrzne