Trolejbusy w Gdyni - Trolleybuses in Gdynia

System trolejbusowy Gdynia
Solaris Trollino 12T w Gdyni
Operacja
Widownia	Gdynia , Polska
otwarty	18 września 1943 ( 18.09.1943 )
Trasy	12
Operator(y)	PKT w Gdyni
Infrastruktura
Elektryfikacja	Równoległe linie napowietrzne 600 V DC
Statystyka
Długość trasy	96 km (60 mil)
Przegląd
Strona internetowa	ZKM (po polsku)

System trolejbus Gdynia służy miasto Gdynia , Polska . Jest to jeden z trzech pozostałych systemów trolejbusowych w Polsce (pozostałe to w Lublinie i Tychach ).

System został uruchomiony 18 września 1943 roku. Składa się z 12 linii (ponumerowanych od 20 do 31). Jeden odcinek z dwiema liniami (21 i 31) biegnie do sąsiedniego miasta Sopot . Od 2007 roku jej flota składa się z 86 12-metrowych trolejbusów.

System jest obsługiwany przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej działające na zlecenie Zarządu Komunikacji Miejskiej (ZKM).

Co roku trolejbusy przejeżdżają ponad cztery miliony kilometrów i przewożą ok. 20 tys. 350 milionów pasażerów.

PKT w Gdyni

PKT jest jedyną firmą oferującą usługi trolejbusowe w Gdyni. Jest to spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, która czerpie tylko zyski z Gminy Gdynia. 1 stycznia 1998 roku PKT zostało oddzielone od Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej. Zatrudnia ok. 340 pracowników. W PKT istnieją cztery związki zawodowe . Szefem zarządu PKT jest Piotr Małolepszy, a zastępcą Tomasz Labuda. Siedziba firmy znajduje się przy ulicy Zakręt na Oksywie w Gdyni.

Historia

Pomysł utworzenia sieci trolejbusowej w Gdyni powstał w administracji Gdyni przed II wojną światową . Mimo poważnych planów, zamiast trolejbusów, w 1929 r. postanowiono stworzyć sieć autobusową. Autobusy były jednak znacznie droższe w użyciu i nie opłacały się w szybko rozwijającym się mieście.

kreacja

Z powodu braku paliwa okupujący Niemcy utworzyli sieć trolejbusów. 18 września 1943 r. do Gdyni wjechał pierwszy trolejbus (wówczas niemiecki: Gotenhafen ), biegnący z urzędów miasta na dworzec Hauptbahnhof . Początkowo sieć obsługiwało dziesięć trolejbusów Henschel , wyposażonych w systemy elektryczne AEG . Nadwozia trolejbusów zostały wykonane przez Danziger Waggonfabrik (po polsku : Gdańska Fabryka Wagonów , Gdańska Fabryka Wagonów ). Pojazdy te były oznaczone numerami 201-210 i nadawały się do ciągnięcia wagonów pasażerskich. Stopniowo wprowadzano pojazdy z okupowanych krajów. Podczas sowieckiego szturmu w 1945 r. trolejbusy zostały wykorzystane jako barykady .

Kryzys powojenny

Po II wojnie światowej grupa osób, które zdecydowały się na odbudowę sieci trolejbusowej, składała się z niewielkiej liczby profesjonalistów, którzy wcześniej pracowali w branży trolejbusowej. Znaczna część z nich nigdy wcześniej nie widziała trolejbusu, kwalifikowana jedynie dobrą wolą i motywacją do pracy. Rozpoczęła się akcja przeniesienia wraku trolejbusu z ulic do zajezdni przy ulicy Derdowskiego. W podstacji elektrycznych w Redłowo , DWORZEC i Grabówek , który zasilany poprzednią sieci trolejbusowej, były zabezpieczone przed dalszym zniszczeniem. Po przeniesieniu wraku trolejbusu do zajezdni rozpoczęto prace remontowe.

Reaktywacja linii

19 marca 1946 r. uruchomiono linię trolejbusową z zajezdni przy ulicy Derdowskiego do urzędów miejskich i utworzono pętlę . Linia obsługiwana była przez trzy naprawione pojazdy Henschela. Kolejny etap naprawy polegał na rozszerzeniu sieci do Orłowa na linię 11. Oprócz pojazdów uratowanych, jeden pojazd Büssing i trzy Henschel 01 zostały odebrane z MZK Olsztyn do użytku w Gdyni.

2 października 1946 r. uruchomiono linię trolejbusową z placu Kaszubskiego do Chyloni . Uruchomiono również stację elektroenergetyczną w Grabówku o mocy 720 kW. Pod koniec 1947 r. Wydział Trolejbusowy posiadał 24 pojazdy i 3 przyczepy. Pozwoliło to na przedłużenie linii orłowskiej do Sopotu. W 1949 roku MPK Wrocław przekazało Gdyni 8 trolejbusów Tallero, które zostały porzucone przez Niemców i nie uruchomione. Trolejbusy te zostały wyremontowane i weszły do ​​eksploatacji w 1950 r. o numerach 230-237, obsługujące linię do Sopotu i Chyloni. W dniu 22 sierpnia 1949 roku, nowa linia do trolejbusów Mały Kack powstała, ponumerowane 23. Ta linia była obsługiwana przez 13 francuski Vetra pojazdów o numerach 300-312. 29.10.1949 r . uruchomiono nową linię nr 24 na Oksywie z pętlą Dowództwa Marynarki Wojennej . 5 listopada 1950 r. linię do Chyloni rozszerzono do Cisowej jako linię 25.

Do końca 1953 r. działało 5 linii trolejbusowych.

W dniu 23 maja 1964, wiersz 24 nabyte rozszerzenie o numerach 28, składający się z rozgałęzienia z ulicy Bosmańska w Obłuże przez Oksywiu do obiegu przez Dowództwo Marynarki Wojennej. Na tej linii jeździły dwa rodzaje trolejbusów. Pierwszy typ, oznaczony regularną liczbą 28, kursował z ulicy Śmidowicza przez Arciszewskich do Oksywia i wracał ulicą Bosmańską. Drugi typ, oznaczony 28 z zielonym przekreśleniem, prowadził w przeciwnym kierunku, ulicą Bosmańską do Oksywia, wracając ulicą Arciszewskich. Linie te były jednokierunkowy, a więc przejściu pętli powstała w Oksywiu. Pętla linii 24 została przesunięta w pobliże stacji kolejowej Gdynia Port Oksywie .

Częściowa eliminacja linii

Pod koniec lat 60. w wielu polskich miastach zlikwidowano sieci trolejbusowe na rzecz sieci autobusowych. Głównym tego powodem były niskie ceny ropy w porównaniu do cen energii elektrycznej. W tym czasie zlikwidowano linię do Oksywia i Stoczni.

Pod koniec 1970 roku MGK posiadało 99 trolejbusów. W tym roku sieć trolejbusów przewiozła 35 990 000 pasażerów.

Od 1971 r. brakowało nowych trolejbusów, spowodowane częściowo nieprzedłużeniem kontraktów z Czechosłowacją .

W związku z brakiem niezbędnych nowych dostaw, Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia-Gdańsk (WPKGG) zaproponowało opracowanie prototypu trolejbusu krajowego na bazie autobusu Jelcz- Berliet PR110U z osprzętem elektrycznym firmy ELTA w Łodzi i silnikami trakcyjnymi przez Skoda . Jednak propozycja ta nie wzbudziła wystarczającego zainteresowania i zaproponowano import sowieckich trolejbusów.

W 1974 r. funkcjonowały 4 linie trolejbusowe. Dla porównania w 1970 roku funkcjonowało 10 linii.

Prototypy

W latach 1974-1976 nawiązano współpracę między Naczelną Federacją Stowarzyszeń Inżynierskich , WPKGG i Jelczańskim Zakładem Samochodowym, która doprowadziła do opracowania dwóch prototypów trolejbusów na bazie Jelcza PR110U. Montaż urządzeń elektrycznych przeprowadziła firma WPKGG. Wykorzystano silniki trolejbusów Škoda oraz elementy tramwaju Konstal 105N. W październiku 1975 roku WPK nabyła pierwsze dwa radzieckie trolejbusy ZiU-9 , które od razu weszły do ​​eksploatacji. 30 października 1976 r. dostarczono 20 kolejnych trolejbusów ZiU-9.

Ekspansja

W 1977 r. poprawiono sieć przewodów napowietrznych poprzez przebudowę skrzyżowania ul. Świętojańskiej i ul. 10 Lutego, zmniejszając tym samym awarie w ruchu. Dodatkowo wybudowano odcinek nowych przewodów od ulicy Jana z Kolna do placu Konstytucji, wracając ulicą Migały. Prowadzono przygotowania do rozbudowy linii 23 do Stoczni . Podjęto również decyzję o utrzymaniu i modernizacji przewodów wzdłuż ulicy Wielkopolskiej z rozbudową do Wielkiego Kacka . W latach 1975-1979 sieć trolejbusów powróciła do pełnego funkcjonowania w Gdyni. W 1980 roku rozpoczęto produkcję trolejbusów z osprzętem elektrycznym firmy Berliet. Trzy wyprodukowane trolejbusy uzyskały numery od 10104 do 10106.

Pod koniec 1980 roku Miejski Zakład Komunikacji w Gdyni (MZK) dysponował 66 trolejbusami.

W 1981 roku kontynuowano produkcję trolejbusów, produkując 13 trolejbusów o numerach 10107-10119. W kwietniu 1982 roku zakończono produkcję 20 trolejbusów, z czego ostatnie 4 trolejbusy o numerach 10120-10123.

Pod koniec 1988 roku MZK posiadało 94 trolejbusy.

Nowa firma

W latach 90., po przejściu do gospodarki wolnorynkowej , MZK zaczęło borykać się z problemami finansowymi spowodowanymi starzeniem się pojazdów. W 1992 roku rozpoczęła się restrukturyzacja firmy. W 1994 roku rozwiązano MZK i utworzono Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. W wyniku wprowadzonych zmian poprawiła się opinia publiczna o sieci trolejbusowej. W 1995 r. uruchomiono pętlę w Cisowej, utworzono napowietrzne linie na Owsianej, utworzono linię 27, a linie 25 i 30 zmieniły trasy. W tym samym roku linie 22 i 27 zostały rozbudowane z Chyloni do Cisowej. W 1996 r. linie 22 i 30 zostały rozbudowane z placu Kaszubskiego na plac Konstytucji. Linię 24 rozszerzono do Stoczni i zmieniono numerację na 23. W 1998 roku z Przedsiębiorstwa Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej utworzono PKT. W momencie powstania PKT opinia publiczna o sieci trolejbusowej była słaba, głównie ze względu na organizację ruchu w mieście. Stary sprzęt techniczny powodował wiele awarii i przerw w obsłudze. PKT rozpoczęło proces wymiany starszych pojazdów i modernizacji sieci, co wyeliminowało wiele wcześniejszych problemów. W 2001 roku powstała pętla pod Węzłem Cegielskiej.

Polska w Unii Europejskiej

Dzięki Polsce w Unii Europejskiej możliwe stało się pozyskanie środków na przebudowę i modernizację sieci trolejbusowej czy zakup większej liczby pojazdów. Środki te zostały przeznaczone na budowę nowej zajezdni w Leszczynkach (otwarcie 28 kwietnia 2007), budowę linii napowietrznych w Dąbrowie (otwarcie 19 grudnia 2005) i Kacze Buki (otwarcie 7 sierpnia 2006) oraz zakup 11 niskich -podłogowe trolejbusy Solaris Trollino 12AC.

Zajezdnie trolejbusowe

Śródmieście

Pierwsze linie trolejbusowe korzystały z zajezdni przy ulicy Derdowskiego. Został zamknięty 2 lata po zakończeniu działań wojennych w 1945 roku.

Redłowo

Zajezdnia przy alei Zwycięstwa została wybudowana pod koniec lat 30. XX wieku. W latach 1939-1945 serwisował naprawy samolotów. We wrześniu 1947 r. został przekazany MZKGG i przeniesiono tam wszystkie warsztaty trolejbusowe. Po wycofaniu zajezdni z eksploatacji zastąpiono ją Pomorskim Parkiem Naukowo-Technologicznym .

Leszczynki

28 kwietnia 2007 r. otwarto zajezdnię przy ulicy Zakręt na Oksywie. Zawiera dużą powierzchnię z zadaszeniem na 90 trolejbusów, dwie szyny do codziennej obsługi pojazdów oraz nowoczesną myjnię. Większość stacji przystosowana jest do obsługi pojazdów z osprzętem elektrycznym na dachu. Na zapleczu znajduje się lakiernia wyposażona w specjalne filtry zapobiegające zanieczyszczeniu atmosfery.

Infrastruktura

Podstacje

Północna

Podstacja północna miała zastąpić podstację Cisowa, ale opóźnienia w budowie pozwoliły na jej budowę dopiero w latach 1992-1993. Zawiera dwa prostowniki o mocy 1200 kW. Stacja zasila sieć w Chyloni, Cisowej i Pustkich Cisowskich.

Grabówek

Stacja w Grabówku została uruchomiona w 1943 roku. Połączona została z podstacją Dworzec kablem prądu stałego, co pozwalało na zasilanie rezerwy mocy w przypadku awarii. Po zniszczeniu w czasie II wojny światowej został odbudowany pod koniec 1948 roku. Zawiera prostownik na prąd 1000 A. Remont pod koniec lat 50. zwiększył moc podstacji do 1637 kW. W 1964 r. stacja została ponownie wyremontowana w związku z remontem sieci na Oksywiu i zwiększono moc do 2400 kW. Ze względu na dużą moc stacja ta była najważniejsza w Gdyni; zasilał ulice Czerwonych Kosynierów, Chylonię, Oksywie i Obłuże. Zasila linie na ulicy Morskiej od Dworca PKP do skrzyżowania z ulicą Chylońską.

Dworzec

Podstacja przy dworcu została uruchomiona 18 września 1943 r. mocą 720 kW. Został wyremontowany w 1959 roku, zwiększając moc do 1637 kW. Zasila linie pomiędzy Wzgórzem Św. Maksymiliana i początek ulicy Morskiej.

Redłowo

Stacja w Redłowie powstała w latach 1943-1944 wraz z budową linii do Orłowa o mocy 720 kW. Zniszczony w czasie II wojny światowej, odbudowany w 1947 roku. Renowacja w 1969 roku zwiększyła moc podstacji do 2400 kW. Podstacja zasila linie pomiędzy Wzgórzem Św. Maksymiliana i Mały Kack.

Karwiny

Stacja elektroenergetyczna w Karwinach została uruchomiona w 1989 roku wraz z budową linii w kierunku Karwin. Wyposażona jest w dwie stacje prostownikowe oraz dwustronne urządzenia zasilające.

Sopot

Podstacja w Sopocie powstała w latach 1948-1949 o mocy 648 kW. W pierwszych latach podstacja w Sopocie zasilała linie między centrum Sopotu a Orłowem. W 1960 roku podstacja Sopot zaczęła zasilać północną część sopockiej linii. Remont w 1960 roku zwiększył moc do 1664 kW. Podstacja Sopot to najmniejsza podstacja w sieci trolejbusowej Gdyni.

Linie napowietrzne

Ze względu na wydłużony kształt miasta i warunki terenowe wzdłuż głównych ulic zaplanowano sieć trolejbusów. Sieć zasilana jest liniami napowietrznymi, ponieważ większość sieci znajduje się na szerokich, dwukierunkowych ulicach. Linie napowietrzne są podparte bocznymi linami nośnymi lub wysięgnikami. Od 1998 r. rozpoczęto remonty linii napowietrznych nowoczesnymi liniami zawieszeniowymi czeskiej firmy Elektroline . Prawie 80% skrzyżowań i węzłów linii napowietrznych wymieniono na nowe części. Te nowe części umożliwiają trolejbusom jazdę z większą prędkością. Dodatkowo zainstalowano 32 odłączniki sekcyjne i dwa odłączniki sekcyjne.

Linie

Do Gdyni obsługuje 12 regularnych linii trolejbusowych, w tym dwie do Sopotu. Ponadto istnieje jedna linia dojazdowa z różnych części miasta do zajezdni Grabówek oraz jedna linia dojazdowa do pętli przy Stoczni. Linie zwykłe są numerowane dwucyfrowo, zaczynając od numeru 20. Linie dostępowe są numerowane trzycyfrowo, przy czym cyfra początkowa to 7.

Regularne linie

Numer	Trasa
20	Gdynia Dworzec Główny PKP  – pl. Konstytucji – Wójta Radtkego (powrót: Jana z Kolna) – plac Kaszubski – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Chylońska – Cisowa SKM i powrót
21	Gdynia Dworzec Główny PKP  – Dworcowa – 10 Lutego – Świętojańska – al. Zwycięstwa – (Sopot) al. Niepodległości – Sopot Reja (wybrane trasy z Sopotu Reja: Świętojańska - al. Jana Pawła II - 10 Lutego) i powrót
22	Gdynia Dworzec Główny PKP  – pl. Konstytucji – Wójta Radtkiego (zwrot: Jana z Kolna) – plac Kaszubski – Świętojańska (zwrot: Węzeł Cegielskiej – al. Zwycięstwa – Świętojańska) – al. Piłsudskiego – Śląska – Warszawska – Morska – Chylońska – Cisowa SKM i powrót
23	Stocznia Gdynia  – al. Solidarności – Janka Wiśniewskiego – pl. Konstytucji – Wójta Radtkiego (powrót: Jana z Kolna) – plac Kaszubski – Świętojańska – al. Zwycięstwa – Wielkopolska – Chwaszczyńska – Nowowiczlińska – Rdestowa – Chwaszczyńska – Starochwaszczyńska – Kacze Buki i powrót
24	Stocznia Gdynia  – al. Solidarności – Janka Wiśniewskiego – pl. Konstytucji – Wójta Radtkiego (powrót: Jana z Kolna) – plac Kaszubski – Świętojańska – al. Zwycięstwa – Wielkopolska – Chwaszczyńska – Nowowiczlińska – Miętowa – Dąbrowa Miętowa i powrót
25	3 Maja – Hala  – Wójta Radtkego (powrót: Jana z Kolna – 3 Maja) – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Owsiana – Cisowa SKM i powrót
26	Orłowo SKM Klif  – al. Zwycięstwa – al. Piłsudskiego (powrót: Węzeł Cegielskiej) – Śląska – Warszawska – Morska – Cisowa Sibeliusa i powrót
27	Kacze Buki  – Starochwaszczyńska – Chwaszczyńska – Rdestowa – Nowowiczlińska – Chwaszczyńska – Wielkopolska – al. Zwycięstwa – al. Piłsudskiego (powrót: Węzeł Cegielskiej) – Śląska – Warszawska – Morska – Chylońska – Cisowa SKM i powrót
28	3 Maja – Hala  – Wójta Radtkego (powrót: Jana z Kolna) – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Chylońska – Chylonia Dworzec PKP (pl. Dworcowy) – Kartuska – Jaskółcza – Chabrowa – Pustki Cisowskie i powrót
29	Grabówek SKM  – Zakręt do Oksywia – Morska – Podjazd – 10 Lutego – Świętojańska – Al. Piłsudskiego (powrót: Świętojańska) – al. Zwycięstwa – Wielkopolska – Chwaszczyńska – Nowowiczlińska – Dąbrowa Tesco  – (wybrane tory do: Dąbrowy Miętowej) i powrót
30	Gdynia Dworzec Główny PKP  – plac Konstytucji – Wójta Radtkiego (zwrot: Jana z Kolna) – plac Kaszubski – Świętojańska (zwrot: Węzeł Cegielskiej – al. Zwycięstwa – Świętojańska) – al. Piłsudskiego – Śląska – Warszawska – Morska – Cisowa Sibeliusa i powrót
31	Kacze Buki  – (co drugi tor do: Dąbrowy Miętowej) – Starochwaszczyńska – Chwaszczyńska – Rdestowa – Nowowiczlińska – Chwaszczyńska – Wielkopolska – al. Zwycięstwa – (Sopot) al. Niepodległości – Sopot Reja - (wybrane tory do: Sopot Ergo Arena ) i powrót

Linie dostępowe

Numer	Trasa
710	Kacze Buki  – Starochwaszczyńska – Chwaszczyńska – Rdestowa – Nowowiczlińska – Chwaszczyńska – Wielkopolska – al. Zwycięstwa – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Cisowa SKM  – Chylońska – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Cisowa SKM  – Owsiana – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Dąbrowa Miętowa  – Miętowa – Nowowiczlińska – Chwaszczyńska – Wielkopolska – al. Zwycięstwa – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Cisowa Sibeliusa  – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	3 Maja – Hala  – Wójta Radtkego – plac Kaszubski – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Gdynia Dworzec Gł. PKP  – pl. Konstytucji – Wójta Radtkiego – plac Kaszubski – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Sopot Reja  – al. Niepodległości – (Gdynia) al. Zwycięstwa – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Pustki Cisowskie  – Chabrowa – Jaskółcza – Kartuska – Chylońska – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Orłowo SKM – Klif  – al. Zwycięstwa – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
	Stocznia Gdynia  – al. Solidarności – Węzeł Ofiar Grudnia '70 – Janka Wiśniewskiego – pl. Konstytucji – Wójta Radtkego – plac Kaszubski – Świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabówek SKM
723	Morska – Estakada  – Morska – Podjazd – 10 Lutego – Świętojańska – plac Kaszubski – Jana z Kolna – Janka Wiśniewskiego – Węzeł Ofiar Grudnia 70 – al. Solidarności – Stocznia Gdynia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z trolejbusami w Gdyni na Wikimedia Commons