ZiU-9 - ZiU-9
.jpg)
ZiU-9 lub ZIU-9 ( cyrylica : ЗиУ-9 ) to radziecki (a później rosyjski ) trolejbus . Inne nazwy i indeksy dla tego samego pojazdu to ZiU-682 i HTI-682 ( cyrylica : ЗиУ-682 i ХТИ-682). Akronim ZiU oznacza Zavod imeni Uritskogo , czyli roślinę nazwaną na cześć rosyjskiego rewolucjonisty Moiseja Uritskiego . Przed 1996 rokiem akronim ten był również znakiem towarowym producenta pojazdu. Zmieniono go na Trolza. ZiU-9 zbudowano po raz pierwszy w 1966 roku, jednak do masowej produkcji wszedł dopiero w 1972 roku i do 2015 roku był montowany wraz z innymi bardziej zaawansowanymi trolejbusami w fabryce Trolza (dawniej ZiU). Łączna liczba wyprodukowanych ZiU- 9s przekracza 42 000 pojazdów. Ponadto wiele egzemplarzy ZiU-9 wykonano w innych fabrykach byłego bloku sowieckiego. Model ten jest najliczniejszym trolejbusem na świecie.
Historia i rozwój
.jpg)
Rozwój systemów trolejbusowych na zasadzie eksplozji w Związku Radzieckim w latach 60. wymagał dużej liczby pojazdów trolejbusowych. Ostoja ówczesnej radzieckiej floty trolejbusowej, ZiU-5 , nie była wystarczająca do wielkich przewozów pasażerskich w miastach. Bardziej pasował do miast średniej wielkości niż wielkich megapoli, takich jak Moskwa czy Sankt Petersburg . Ponadto ZiU-5 miał aluminiowy kadłub, co było drogie i skomplikowane z technologicznego punktu widzenia. Dwoje drzwi w końcach kadłuba ZiU-5 nie sprawdzało się dobrze w sytuacjach przepełnienia, które były dość powszechne w sowieckim transporcie publicznym.
ZiU-9 był dość udaną próbą rozwiązania tych problemów. Posiada dodatkowe drzwi w porównaniu do ZiU-5. Dwoje drzwi jest szerokich i umieszczonych w środkowej i tylnej części kadłuba pojazdu. Jedno małe drzwi w przedniej części pojazdu były/są wygodne dla kierowcy i wyjeżdżających pasażerów. Kadłub ZiU-9 jest spawany, stalowy i jest znacznie tańszy i prostszy w produkcji niż kadłub ZiU-5.
Wyposażenie elektryczne ZiU-9 różniło się nieznacznie od ZiU-5. Zwiększono moc silnika głównego. Pośredni układ sterowania prądem elektrycznym oparty na rezystorze został nieco zmodyfikowany, aby poradzić sobie ze zwiększoną mocą silnika głównego. Podczas gdy zachodni projektanci opracowali nowe urządzenia sterujące oparte na półprzewodnikach , inżynierowie radzieccy postanowili porzucić stary system oparty na rezystorach dla uproszczenia obsługi. Pierwsze prototypowe pojazdy zostały przetestowane w Moskwie w 1971 roku i zostały dopuszczone do masowej produkcji po niewielkich poprawkach konstrukcyjnych.
Cyfra „9” w nazwie pojazdu była początkowym indeksem projektu zespołu projektowego. Jednak po uruchomieniu masowej produkcji nowy trolejbus otrzymał nowy indeks „682” ze zjednoczonej klasyfikacji pojazdów nieszynowego transportu publicznego. Tak więc wszystkie seryjne pojazdy miały oznaczenie ZiU-682. Jednak liczba 682 jest trudna do wymówienia, a krótsza „9” wciąż żyje w codziennym języku kierowców i żołnierzy. W 1986 roku wprowadzono nową klasyfikację i dawny ZiU-682 oznaczono jako HTI-682. Ale to nie koniec zmiany nazwy tego samego pojazdu. Rosyjski akronim HTI w alfabecie cyrylicy to ИТИ i te trzy litery cyrylicy w 1995 roku zostały pomylone z literami łacińskimi XTU. Ten łaciński akronim stał się oficjalną nazwą pojazdu.
Produkcja
ZiU-9
Pierwszy prototyp ZiU-9 zbudowano w 1966 roku, kolejny w 1970 roku. Elementy wyglądu i szereg decyzji projektowych zapożyczono od ówczesnych firm zagranicznych MAN i Chausson .
ZiU-9A
ZiU-9A - wersja eksperymentalna z szerokim korpusem do 2680 mm. Jedyny prototyp powstał w 1968 roku.
ZiU-682B
W sierpniu 1972 r. rozpoczęto produkcję pierwszej serii produkcyjnej ZiU-682B (ze zmianą oznaczenia ZiU ZiU -9 -682 wynikało z wymagań oznakowania sprowadzającego klasyfikatory przemysłowe). Pierwsze seryjne wagoniki różniły się od późniejszych wersji. Do 1974 roku nadkola posiadały kanciaste, a nie okrągłe. Pierwsza partia trolejbusów podniosła przestarzały silnik DC-207G, który w 1973 roku został zastąpiony przez DC-210 o mocy 110 kW. Zawieszenie pierwszego ZiU-682B było pneumatyczne, z drążkami skrętnymi jako elementami prowadzącymi, później stało się pnevmoressornoy. Plac zabaw finansowany z tyłu miał obniżony poziom podłogi, co zmniejszyło liczbę stopni przy tylnych drzwiach i ułatwiło załadunek wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych oraz dużych przedmiotów. Jednak tę „zaletę” zniwelowała wysoka poręcz na stopniach oddzielających tylne i środkowe drzwi. Przejście z wysokiej podłogi w kabinie do niższej przebiegało płynnie w przejściu między tylnymi nadkolami, co powodowało niedogodności dla pasażerów w godzinach szczytu (zwłaszcza w zimie), stojących na oblodzonym zjeździe „z górki”. W 1991 roku deweloperzy wymienili barierkę szybkiego oddzielania przymocowaną do drzwi, ale do tego czasu wszystkie miejsca składowania znajdowały się na trzech poziomach od poziomu chodnika. W celu zapewnienia naturalnej wentylacji dach kabiny został wyposażony w cztery włazy sufitowe, każdy wyposażony w przesuwną szybę boczną. Obecnie zachowała się jedyna instancja ZIU-9B działająca w reżimie liniowym w mieście Zaporoze o numerze bocznym 562.
ZiU-682V (B00/B0A)
Pod koniec 1976 roku rozpoczęto masową produkcję kolejnej aktualizacji ZiU-682V, która zastąpiła ZiU-682B. Ze względu na wady konstrukcyjne, które pojawiły się w pierwszych latach eksploatacji, zamiast sprężyn zawieszenia zastosowano elementy łożyska oporowego strumienia. Od 1976 roku ilość opraw w kabinie została zmniejszona z 12 do 11, co drugie okno w kabinie straciło otwory wentylacyjne. Od 1978 roku liczba włazów sufitowych zmniejszona do trzech (dzięki włazowi na przedniej osi), stalowy wózek wyposażony w elektryczny shtangoulovitelyami (podobno na zamówienie, ponieważ ich maszyny w Moskwie było dopiero w 1996 roku).
Od 1983 roku zmieniono kształt i położenie przednich i tylnych świateł pozycyjnych. Pierwotna forma świateł, nieformalnie nazywanych „łodziami”, została zastąpiona przez ujednolicone i przesunięte krawędzie bliżej wskaźników trasy. W 1985 roku podobne zmiany konstrukcyjne zostały poddane zewnętrznym sygnalizatorom świetlnym i kierunkowskazom.
Od marca do maja 1984 r. trolejbusy były produkowane bez dolnego tylnego nadkola, co było spowodowane koniecznością wzmocnienia konstrukcji podstawy nadwozia w tylnym zwisie. W 1985 roku tabliczka znamionowa wózka została częściowo dostosowana do norm tworzących kod VIN , co doprowadziło do zmiany oznaczenia HTI682V00.
Od 1988 roku zakład przeszedł na produkcję modyfikacji ZiU-682V-012 (ZiU-682V0A) zasilanych prądem stałym -213 o mocy 115 kW. Od 1989 roku zmieniono kształt obudowy wozu dachowego radioreaktorów, zmniejszyła się ona i miała ostrą krawędź. W 1989 r. rozpoczęto produkcję równolegle przejściowej modyfikacji ZiU-682V0B, na której pneumatycznie zastąpiono otwieracz drzwi z napędem elektrycznym.
ZiU-682G
Pod koniec 1980 roku poszczególne komponenty wózka produkowane w tym czasie były prawie 20 lat, znacznie przestarzałe. Dlatego równocześnie z wprowadzeniem na rynek serii najnowszych modyfikacji ZiU-682V przygotowywano się do produkcji głębszej modernizacji modelu wózka, który otrzymał oznaczenie ZiU-682G. Doświadczone egzemplarze ZiU-682G zostały wydane w 1988 roku, a od 1 lutego 1991 roku zakład został w pełni przekazany na ich produkcję.
Oprócz zmian wprowadzonych już wcześniej modele ZiU 682V0A - i - ZiU 682V0B model ZiU-682G otrzymał następujące różnice. Z przodu, pod przednią szybą, umieszczono kratkę wlotową. Zmieniono położenie okien z otworami wentylacyjnymi wzdłuż prawej burty. Salon przeszedł znaczną przebudowę wózka. Większość siedzeń po lewej stronie nadwozia zastąpiono podwójnym rzędem w rzędzie, co zwiększyło liczbę miejsc stojących. Zmieniono projekt samych siedzeń i ich poręczy. Duże zmiany przeszła kabina. Przegroda za sterownikiem, która wcześniej miała owalne okno stała się głucha; przedłużone drzwi przesuwne w kabinie kierowcy. W samej kabinie zmieniono układ deski rozdzielczej, która stała się wykonana z czarnego plastiku. Z przeszłości neergonomichny zdalnie sterowany trolejbus prosto z deski rozdzielczej, składający się z dwóch długich rzędów identycznych bębnów. Sterowanie zewnętrznymi urządzeniami oświetleniowymi zostało przeniesione na kolumnę kierownicy. Na dedykowanym prawym panelu znajdowały się tylko sterowanie otwieraniem drzwi, włącznik wycieraczek i alarm. Inne przełączniki przeniesione do nowego panelu sterowania wózkiem po lewej stronie kierowcy w pobliżu okna. Przeprojektowane zawieszenie i pedały hamulca jednocześnie zbliżyły się do auta.
Z kolei ZiU-682G dostarczany do miast wojewódzkich w latach 1993–2000. W porównaniu z poprzednim modelem ZiU-682V miał znacznie lżejsze elementy nośne elementu ramowego ramy nośnej (podobno w celu obniżenia kosztów). W efekcie w ciężkich warunkach eksploatacji (np. w Niżnym Nowogrodzie) przez 5 lat, te elementy konstrukcyjne całkowicie skorodowały, przebito delikatnym kopniakiem śrubokrętem. Od 1997 roku podstawową modyfikacją w produkcji seryjnej stał się ZiU-682G-012 (ZiU-682G0A). Zewnętrzna różnica pomiędzy nową modyfikacją została zmniejszona w wysokości bocznej szyby kabiny, posiada również inną szybę lokalizacyjną. Drobne zmiany w planowaniu kabiny. Przystosowano go do modyfikacji na rynek krajowy wersji eksportowej wózka ZiU-682G-010, którego produkcję rozpoczęto w 1992 roku.
W oparciu o ZiU-682G-012 rozpoczęto dalszą modernizację drezyny prowadzoną głównie na zlecenie Mosgortransa (jak większość innych rosyjskich miast w tym czasie stała się niewypłacalna) i podzielona na kilka etapów. Dla agregatu prądotwórczego niskiego napięcia zamiast 63.3701 i silnika pomocniczego DC - 661B ustawiono niskoszumny przekształtnik statyczny. Została ulepszona wodoodporność i uziemienie. Trolejbus zaczął posiadać lepszą ochronę przed korozją, wiele miejsc jest teraz wykonywanych z aluminium, stali nierdzewnej i włókna szklanego. Równolegle z ZiU-682G-012, w 1998 roku uruchomiono produkcję w przejściowej modyfikacji ZiU-682G-014 (ZiU-682G0E), która w miejsce starych sof w salonie zamontowano indywidualne wyściełane siedzenia, zastosowano laser (źródło?) Nagrzewnice kabiny okna. Ta wersja jest również wyposażona w konwerter statyczny.
ZiU-682G-016, 017 i 018
W wyniku kontynuacji modernizacji wózka w tym samym 1998 roku powstała modyfikacja ZiU-682G-016 (ZiU-682G0M), która stała się modelem bazowym. Zewnętrzne deski sidingowe wykonano z wytłaczanej blachy stalowej ocynkowanej, co poprawiło wygląd wózka i zwiększyło jego odporność na korozję. Drzwi skrzydłowe zostały poddane dodatkowej obróbce antykorozyjnej specjalnej mieszanki. Dużo pracy nad udoskonaleniem wózka elektrycznego: zastosowane pręty powłokowe dielektryczne zestaw podkładek ograniczniki ruchu pręty, poprawiona szykana izolacyjna, zamontowany w kabinie wskaźnik prądów upływu, poprawiona konstrukcja - osłony płyt i uszczelnienia przegród bocznych, przeprojektowany grzejnik. Stosowany również do systemu blokowania wózka działającego przy otwartych drzwiach.
Jeszcze w połowie lat 90. okazało się, że umiejscowienie instalacji elektrycznej pod wózkiem nie spełnia współczesnych wymagań elektrycznych, ponieważ nie chroni go przed wilgocią, środkami przeciwoblodzeniowymi i wieloma innymi, a także pozwala przejść przez kałuża, jeśli głębokość przekracza dziesięć centymetrów. Następnie, w 1995 roku, zaprojektowano model ZiU-52642, który jest poważną modernizacją ZiU-682G z usunięciem osprzętu elektrycznego na dachu wózka i innymi zmianami. Jednak z różnych powodów w serii modeli nie poszło.
Pierwszą serią produkcyjną z usunięciem części aparatu na dach był ZiU-682G-017 (ZiU-682G0H), wprowadzony na rynek w 2000 roku. W przeciwieństwie do doświadczonego ZiU-52642 wyposażonego w tyrystorowy układ sterowania impulsami, modyfikacja ZiU-682G-017 pozostała wyposażona klasyczna, nieekonomiczna i nieobsługiwana akceptowalna płynność Reostat - układ sterowania stycznikami, fabryka osprzętu elektrycznego "Dinamo" konwencjonalne drzwi płytowe. Niektóre ze zmian, jakie przeszło wnętrze, w szczególności zostały zainstalowane oświetlenie wnętrza o bardziej nowoczesnej formie. Od 2002 roku na zamówienie wózek zaczęto produkować w wariantach ze zmienionym wyglądem kabiny (do tego zastosowano podkładkę z włókna szklanego).
ZiU-682G-016.02 i ZiU-682G-016.03
.jpg)
Od października 2002 roku produkowana jest komercyjnie modyfikacja ZiU-682G-016.02, będąca dalszym rozwinięciem modelu ZiU-682G-018. Deski sidingowe wykonane z bezszwowej blachy stalowej, panele czołowe wózka połączone z wykorzystaniem paneli z włókna szklanego. Przedni zderzak również wykonany jest z włókna szklanego. Szyby kabiny pasażerskiej są przyciemniane, montujemy nową szybę panoramiczną. Wózek prowadzi zwiększoną ochronę antykorozyjną nadwozia, w tym zastosowanie gruntu przewodzącego firmy «Sikkens» w spoinach zakładkowych, fosforanowej powłoki ochronnej, a także dodatkowe pokrycie podstawy, boki, przód i tył powłoki ochronnej.
Na wózku silnik trakcyjny DC - 213A produkcja Moskiewska fabryka "Dinamo" 110 kW. Układ sterowania - reostat - stycznik. Większość trakcyjnego wózka elektrycznego umieszczona na dachu. Kolektory umieszczone na dachu, rezystory mocy, sterownik grupowy, wyłącznik radioaktywny WB -7 (istnieje możliwość zamontowania zamiast wyłącznika WB -7 ręcznego AV-8 w kabinie z tyłu), przekształtnik statyczny (IPT- 600/28 lub BP -3G), pręty ogranicznika skoku. Za sterownikiem znajduje się obudowa, wewnątrz której znajduje się panel elektryczny przekaźników zabezpieczających. W związku z tym pierwsze okno po lewej stronie przedziału pasażerskiego ma zmniejszone wymiary, nie ma siedzenia pasażera skierowanego do przedniego nadkola. Oświetlenie wnętrza kabiny pasażerskiej wykonane oprawy fluorescencyjne mają tryby pełnego, częściowego i awaryjnego oświetlenia. Pokój pasażerski wyposażony jest w osobne wygodne fotele (które jednak często krytykuje się za pełne kłopoty i niedogodności pasażerów). Dwa fotele pasażerskie są przystosowane do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Hamulec postojowy działa na hamulce kół napędowych magazynowania energii, sterowania powietrzem w kabinie dźwigu. Zbiornik oleju hydraulicznego wyposażony jest w urządzenie ostrzegające o poziomie oleju w układzie wspomagania kierownicy.
W celu usprawnienia wprowadzono elektryczne płyty z włókna szklanego, klapy elektroizolacyjne drzwi pasażerskich od nadwozia, zewnętrzne odbiorniki prądu prętów izolacji elektrycznej, urządzenie monitorujące izolację UKI, wyłącznik awaryjny, nałożenie głównie zestawu trakcji elektrycznej od spodu do dachu, tor technologiczny na dach do przemieszczania obsługi, tylne stopery pantografy zamocowane na trzech izolatorach elektrycznych, ryglowanie systemu wózków przy otwartych drzwiach, awaryjne (zapasowe) oświetlenie przestrzeni pasażerskiej ANTI drzwi pasażerskie, wyjścia awaryjne przez okna kabiny, drzwi serwisowe wyposażenia z wewnątrz i na zewnątrz rządów, aby otworzyć w awaryjnej instalacji na dachu szybkiego wyłącznika ze zdalnym sterowaniem itp.
Od 2004 roku również komercyjnie produkowany wózek ZiU-682G - 016.03. Jego główną różnicą w stosunku do ZiU - 682G - 016.02 jest to, że korpus ramy (podstawy) wykonany jest z otwartego profilu (parapetu), co zwiększa sztywność i czyni go bardziej odpornym na korozję. Nadwozie trolejbusowe ZiU- 682G 016.03 - spawana konstrukcja ramowa.
Opcjonalnie ustawienie szerokich przednich drzwi dwuskrzydłowych wahadłowo-przesuwnych (co jest szczególnie ważne dla Moskwy, służy do płacenia za podróż walidatorem ).
Od września 2009 r. w związku z wygaśnięciem licencji na produkcję trolejbusów wydanie ZiU 682G016.02 - oraz - ZiU 682G016.03 umorzono.
ZiU-682G-016.04 i ZiU-682G-016.05
Od września 2009 r. SA "Trolza" zgodnie z uzyskaną licencją na produkcję uruchomiła produkcję trolejbusów ZiU-682G-016.04 i ZiU-682G-016.05. I podobno te wózki i konstruktywne modyfikacje niemal całkowicie powielają swoich poprzedników ZiU-682G-016.02 i ZiU-682G-016.03. Jako zmiany w randze opcji stałych znalazło się zainstalowanie elektronicznych znaków drogowych i markizy w przedziale pasażerskim oraz ABS, które ZiU-682G-ZiU 016.02 i 016.03-682G wykonał klient.
Modyfikacje od 2012 r.
Należy pamiętać, że około 2003 JSC "Trolza" zmieniło kilka oznaczeń produkowanych modeli trolejbusów rodziny ZiU-682G, uznając je za wszystkie modyfikacje ZiU-682G-016 (kod VIN- zaczyna się od wszystkich modyfikacji XTU682G0M). Od 2010 roku producent oferuje następujące modyfikacje seryjne (wymienione według rosnącej liczby zmian w stosunku do ZiU-682G)
- ZiU- 682G -016 (012) - model podstawowy podobny do ZiU- 682G -012 (dostawa w postaci zabudowy I wersja)
- ZiU- 682G -016 (018) - modyfikacja, podobna ZiU- 682G -018, oraz posiada nieznaczną poprawę wydajności ZiU- 682G -016 (dostawa w postaci nadwozia I wersja)
- ZiU- 682G - 016.02 (dostawa w postaci nadwozia I wersja)
- ZiU- 682G - 016.03 (dostawa w postaci nadwozia I wersja)
- ZiU- 682G - 016.04
- ZiU- 682G - 016.05
W 2009 roku Trolza opracowała zmodyfikowany ZiU-682G-016.07. Ta maszyna ma łącznie 016.04 z inną numeracją i systemem sterowania - TrSU "Chergos" zamiast standardowego stycznika reostatu. Jedyny działający egzemplarz w Murmańsku.
Produkcja seryjna ZiU-9 została przerwana w 2014 roku z powodu braku popytu na ten model.
Klony wyprodukowane przez inne firmy
Wiele fabryk we współczesnej Rosji czy Białorusi opracowało swoje nielicencjonowane lub częściowo licencjonowane kopie projektu ZiU-9. Mogą mieć różne oznaczenia i znaki towarowe, ale w potocznym języku wszystkie są określane jako „klony ZiU-9”.
- AKSM 100, AKSM 101 i ich różne modyfikacje zbudowane przez Belkommunmash (Mińsk)
- BTZ -5276 i modyfikacje producent Bashkir Trolleybus Plant ( Ufa )
- VZTM-5284 i modyfikacje producent Wołgograd Zakład Inżynierii Transportu ( Wołgograd )
- VMZ-170 producent Zakład Mechaniczny w Wołogdzie (UAB „Trans-Alfa”, Wołogda )
- Trolejbusy produkcji "Nizhtroll" ( Niżny Nowogród ), oficjalnie przechodzący jako remont kapitalny
- CT-682G produkcji „Syberyjski wózek” ( Nowosybirsk ), oficjalnie przechodzący jako remont kapitalny
- MTRZ - 6223 Moskwa Zakład Produkcji Trolejbusów - modernizacja ZiU -682 dla Moskwy
- ZiU-682 ZiU BTRM produkcja „Barnauł warsztaty naprawy trolejbusów” ( Barnauł ) oficjalnie przechodzący jako remont kapitalny
- MTRZ - 6223 Altayelektrotrans produkcja " CAU " Altayelektrotrans " " ( Barnauł )
- ZiU -682 Barnauł produkcja "Firma "Ałtaj przedsiębiorstwo transportu elektrycznego "" (Barnauł)
Operatorzy
Na Węgrzech drezyny Ziu-9 działały jeszcze w ostatnich latach, ale wycofały się w Debreczynie ( DKV ), Budapeszcie ( BKV ) i Szegedzie ( SzKT ). Pierwotnie 174 z nich było używanych w stolicy miasta Budapeszcie , a kilkadziesiąt innych w innych miastach. Chociaż niektóre autobusy są nadal sprawne i są od czasu do czasu używane w usługach tramwajowych w stylu retro i zabytkowych.
ZiU-9 pracowały lub pracują obecnie we wszystkich krajach byłego ZSRR z wyjątkiem krajów bałtyckich. Są one również w służbie w Belgradzie , Serbia . od czasów jugosłowiańskich .
Były one również sprzedawane do Grecji , Argentyny , w Kolumbii EDTU ( Empresa Distrital de Transportes Urbanos ) był większym operatorem tych autobusów; były one w bardzo złym stanie zachowania w krajach byłego bloku wschodniego. Trzy samochody były na kredyt w 1973 roku dla celów testowych w Helsinkach , Finlandia .
darowizna grecka
W 2004 roku ILPAP , operator trolejbusów w Atenach , przekazał prawie wszystkie swoje stare trolejbusy ZiU-9 miastu Belgradowi i Gruzji. Jeden został przekazany do East Anglia Transport Museum .
Belgrad posiada własne wózki ZiU-9 od końca lat 70. XX wieku. W 2010 roku podjęto publiczne działania mające na celu uratowanie pierwszego ZiU-9 w Belgradzie przed złomowaniem.
W fikcji
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- ZiU-9 na trasie tramwajowej Niżny Nowogród (po rosyjsku)
- Trolibus w Budapeszcie - Ziu 9 trolibusów (angielski, nieco przestarzały)