TRAX (lekka kolej) - TRAX (light rail)
 | |||
 Pociąg TRAX Green Line w Gallivan Plaza
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Właściciel | Organ tranzytowy Utah (UTA) | ||
| Obsługiwany obszar | Dolina Słonego Jeziora | ||
| Widownia | Hrabstwo Salt Lake , Utah , USA | ||
| Rodzaj transportu | Lekka szyna | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 50 | ||
| Codzienna jazda | 67300 | ||
| Roczny przejazd | 19 704 300 | ||
| Kwatera główna | 3600 South 700 West South Salt Lake , Utah 84119-4122 |
||
| Stronie internetowej | rideuta.com | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 4 grudnia 1999 r. | ||
| Operator(y) | UTA | ||
| Liczba pojazdów | 146 ( ogółem )
|
||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 44,8 mil (72,1 km) | ||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||
| Elektryfikacja | 750 V DC , Linie napowietrzne | ||
| |||
|
Średnie wyżywienie w dni powszednie |
Roczna zmiana procentowa |
Odniesienia i uwagi |
|
|---|---|---|---|
| 1999 | 8600 | - - | |
| 2000 | 19 100 | Nie dotyczy | |
| 2001 | 21 300 | -2,37% | |
| 2002 | 31 400 | 70,41% | |
| 2003 | 38 000 | -1,14% | |
| 2004 | 39 100 | 13,80% | |
| 2005 | 53 400 | 13,25% | |
| 2006 | 49 700 | 14,15% | |
| 2007 | 39 700 | -16,26% | |
| 2008 | 44 800 | 12,26% | |
| 2009 | 43 400 | -5,61% | |
| 2010 | 47 300 | 1,49% | |
| 2011 | 59 100 | 14,49% | |
| 2012 | 60,600 | 14,73% | |
| 2013 | 68 100 | 6,77% | |
| 2014 | 68 500 | 0,01% | |
| 2015 | 67300 | -0,83% | |
| 2016 | 64 300 | -2,46% |
Transit Express lub TRAX to lekki system kolei w Dolinie Salt Lake w stanie Utah w Stanach Zjednoczonych , obsługujący Salt Lake City i wiele jego przedmieść w całym hrabstwie Salt Lake . Oficjalna nazwa Transit Express jest rzadko, jeśli w ogóle, używana. System jest obsługiwany przez Utah Transit Authority (UTA). Wszystkie pociągi TRAX są elektryczne, zasilane z przewodów napowietrznych.
TRAX ma 50 stacji na trzech liniach. Blue Line zapewnia obsługę od centrum Salt Lake City do Draper . Red Line oferuje usługi z University of Utah do Daybreak Wspólnoty z South Jordan . Linia Green Line zapewnia połączenia z międzynarodowego lotniska Salt Lake City do West Valley City .
Wszystkie pociągi i stacje TRAX i FrontRunner UTA , tramwaje i przystanki tramwajowe oraz wszystkie autobusy o stałej trasie są zgodne z ustawą Americans with Disabilities Act (ADA) i dlatego są dostępne dla osób niepełnosprawnych. Oznakowanie na dworcach, peronach pasażerskich oraz w pociągach i tramwajach wyraźnie wskazuje możliwości dostępności. Rampy na peronie pasażerskim i pomoc ze strony operatora pociągu mogą być niezbędne do wsiadania na wózek inwalidzki w pociągach Blue Line. Te rampy nie są używane na liniach czerwonej lub zielonej. Zgodnie z ustawą o czystym powietrzu stanu Utah i rozporządzeniem UTA „palenie jest zabronione w pojazdach UTA, a także na przystankach autobusowych UTA, stacjach TRAX i stacjach FrontRunner ”.
Operacje
Charakterystyka usługi
TRAX działa siedem dni w tygodniu, z wyjątkiem niektórych świąt. Kursuje od poniedziałku do piątku od około 4:30 do 23:30 z piętnastominutowym wyprzedzeniem na każdej linii przez cały czas pracy. Działa w weekendy od około 5:00 rano do prawie północy z dwudziestominutowym postępem.
Linie i stacje
| Linia | Otwarte (rozszerzenia) |
Stacje | Długość | Terminale | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Niebieska linia UTA Route 701 |
1999 (2008, 2013) |
24 | 19,3 mil (31,1 km) |
Downtown Salt Lake City – Draper ( Salt Lake Central – Draper Town Center ) |
|
|
Czerwona linia UTA Route 703 |
2001 (2003, 2011) |
25 | 23,7 mil (38,1 km) |
University of Utah (Salt Lake City) – Daybreak ( Południowa Jordania ) ( Uniwersyteckie Centrum Medyczne – Daybreak Parkway ) |
|
|
Zielona Linia UTA Trasa 704 |
2011 (2013) |
18 | 15,01 mil (24,16 km) |
Międzynarodowy Port Lotniczy Salt Lake City – West Valley City ( Lotnisko – West Valley Central ) |
|
Tabor
117 aktywnych wagonów
- 23 Siemens SD-100 LRV 1001 do 1023 wyprodukowane w 1998 r
- 17 Siemens SD-160 LRV 1024 do 1040 wyprodukowane w 2001 r. (1024 do 1033) i 2003 r.
- 77 Siemens S70 1101 do 1177 wyprodukowany w 2010 do 2012
- (29) LRV UTDC (zakupione używane od Santa Clara VTA ) zostały wycofane w 2018 roku. Były to numery od 1041 do 1069
Historia
Pierwsza linia, począwszy od centrum Salt Lake City południe do Sandy , została zakończona w roku 1999. Druga linia z centrum na University of Utah została zakończona w 2001 roku i rozbudowany w 2003 roku rozszerzenie do Salt Lake City Intermodal Hub została zakończona w Kwiecień 2008. W sierpniu 2011 ukończono dwie rozbudowy South Jordan i West Valley City . Wraz z otwarciem tych dwóch rozszerzeń w 2011 r., linie TRAX zostały przemianowane na kolory zamiast miejsc docelowych, z niebieską linią biegnącą z Salt Lake City Intermodal Hub do Sandy, czerwoną linią biegnącą z University of Utah Medical Center do świtu społeczności w południowej Jordanii oraz zielonej linii biegnącej od węzła intermodalnego do węzła intermodalnego West Valley.
W 2013 r. linia zielona została przesunięta nieco na północ i z dala od węzła intermodalnego w Salt Lake City, co pozwoliło na otwarcie przedłużenia międzynarodowego lotniska w Salt Lake City . Kilka miesięcy później, w sierpniu 2013, Niebieska Linia została przedłużona dalej na południe do Draper (otwartego 18 sierpnia 2013). Rozszerzenia South Jordan, West Valley City, Draper i Airport zostały częściowo sfinansowane z podwyżki podatku obrotowego w hrabstwie Salt Lake, która pokryłaby wszystkie cztery proponowane rozszerzenia TRAX. List intencyjny podpisany z Federalną Administracją Tranzytową w dniu 24 września 2007 r. zabezpieczył pozostałe fundusze na lekkie linie kolejowe.
Zarówno Linia Uniwersytecka, jak i rozbudowa Uniwersyteckiego Centrum Medycznego zostały ukończone przed terminem. Oczekiwano dziennej liczby pasażerów 15 000 na początkowej 15-milowej (24 km) linii w 1999 r. Do początku 2008 r. rozszerzony system 17,5 mil (28,2 km) obsługiwał około 40 000 pasażerów każdego dnia. Przejażdżki w czwartym kwartale 2012 r. wyniosły 60 600, co czyni go dziewiątym najbardziej ruchliwym systemem kolei miejskiej w kraju .
Lekka kolej w Dolinie Jeziora Słonego została po raz pierwszy poważnie omówiona pod koniec lat 80-tych jako alternatywa dla zatorów komunikacyjnych na I-15 , ale pomysł spotkał się z krytyką. 10 października 1988 r. Kongres zatwierdził fundusze w wysokości 5 milionów dolarów na ochronę gruntów wzdłuż proponowanego korytarza kolei lekkiej. Finansowanie linii kolei lekkiej pozostawało jednak niepewne. Po tym, jak Salt Lake City wygrało przetarg na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2002 w 1995 r., UTA wykorzystało status miasta gospodarza do przyspieszenia pozyskiwania funduszy za pośrednictwem Federalnej Administracji Tranzytowej (FTA). Budowa rozpoczęła się w 1997 roku. Protestujący na przełomie twierdzili, że lekka kolej byłaby niebezpieczna i byłaby stratą pieniędzy. Opinia publiczna pozostała podzielona, a biznes na Main Street w centrum Salt Lake City ucierpiał podczas budowy.
Po otwarciu pod koniec 1999 r. linii północ-południe z szesnastoma stacjami oczekiwania jeźdźców szybko zostały spełnione. System został entuzjastycznie przyjęty przez mieszkańców doliny, ku zaskoczeniu wielu, a niegdyś sceptyczne społeczności wkrótce zaczęły domagać się rozbudowy.
Finansowanie linii uniwersyteckiej do stadionu Rice-Eccles pozwoliło na ukończenie go w 2001 roku z czterema nowymi stacjami, przed terminem i igrzyskami olimpijskimi. Rozbudowa Uniwersyteckiego Centrum Medycznego o trzy nowe stacje została zakończona 29 września 2003 r., piętnaście miesięcy przed terminem. Stacja wypełnienia przy 900 South Salt Lake City został zbudowany w 2005 roku, a druga stacja wypełnienia, przy 9400 South w Sandy ( Sandy Expo ), otwarty w sierpniu 2006. W dniu 13 grudnia 2006 roku, UTA Kuratorium przegłosował zmiany nazwę stacji obok Delta Center na „Arena” w odpowiedzi na zmianę nazwy pobliskiej hali krytej na EnergySolutions Arena .
23 lutego 2006 r . zatwierdzono plany przedłużenia głównej linii na zachód do obecnego węzła intermodalnego Salt Lake City w pobliżu bramy . W pobliżu bramy zbudowano dwie stacje, a także jedną przy głównym dworcu Salt Lake (Salt Lake Intermodal Hub). Zostały otwarte w kwietniu 2008 r., zwiększając łączną liczbę stacji do 28.
UTA posiada dwa centra serwisowe do obsługi TRAX: Centrum Obsługi Kolei Lovendahl, które znajduje się tuż przy czerwonej linii w Midvale, na południowy zachód od skrzyżowania z linią niebieską, oraz Centrum Obsługi Rzeki Jordan, które znajduje się tuż przy zielonej linii na północny wschód od Szlak rzeki. Budynek Lovendahla był pierwotnie starym magazynem dla ZCMI , który niedawno zaprzestał działalności i został wyremontowany w 1999 roku na centrum obsługi kolei. Jordan River Center został podobnie przebudowany z dawnego magazynu w czasie otwarcia czerwonych i zielonych linii w 2011 roku, został również zbudowany do obsługi zupełnie nowych Siemens S70 LRV firmy UTA. Salt Lake City Southern Railroad (podmiot zależny od Utah Kolei ) i Savage Bingham & Garfield Railroad zarówno obsługiwać usługę frachtu nad Trax utworów za pośrednictwem praw torowiska .
Linie frontu 2015
W dniu 21 września 2006 r. propozycja podwyżki podatku od nieruchomości została zastąpiona podwyżką podatku od sprzedaży o ćwierć centa, która została przegłosowana i zatwierdzona 7 listopada tego roku. 21 grudnia 2006 r. Rada Hrabstwa Salt Lake stworzyła listę priorytetów dla podatku od sprzedaży, mówiąc, że TRAX i kolej podmiejska powinny mieć pierwszeństwo. List intencyjny podpisany z Federalną Administracją Tranzytową w dniu 24 września 2007 r. zabezpieczył pozostałe 500 milionów dolarów na finansowanie lekkich linii kolejowych. Środki te zostały wykorzystane do sfinansowania projektu rozbudowy FrontLines 2015, w ramach którego do 2015 r. dodano cztery rozszerzenia TRAX (a także rozszerzenie do kolei podmiejskiej FrontRunner ).
W celu wsparcia planowanej rozbudowy TRAX, UTA zamówiła 77 lekkich pojazdów szynowych Siemens S70 od Siemens AG . Jest to jak dotąd największy kontrakt spółki na lekką kolej w Stanach Zjednoczonych.
W 2008 roku rozpoczęto budowę dwóch nowych rozszerzeń: jednego przedłużenia o 5,1 mil (8,2 km) przez West Valley City (obecnie część zielonej linii ) i drugiego przedłużenia o 10,6 mil (17,1 km) przez południowo-zachodnią część Doliny Jeziora Słonego (obecnie część Czerwonej Linii ). Obie rozbudowy zadebiutowały podczas uroczystego otwarcia 2 sierpnia 2011 r., a 7 sierpnia oddano do użytku na stałe. Obie rozbudowy zostały ukończone przed terminem iw ramach budżetu. Po zakończeniu tych rozszerzeń UTA przyjęło nazwy linii oznaczone kolorami w miejsce starych nazw linii opartych na miejscach docelowych.
Po pierwszym roku działalności liczba pasażerów na tych odcinkach linii zielonej i czerwonej była mniejsza niż przewidywała UTA. Jednak UTA stwierdziła, że przewidywana liczba pasażerów dotyczy roku 2015. Ponieważ linie te zostały otwarte na lata wcześniej niż pierwotnie planowano, oczekiwany wzrost po zachodniej stronie Doliny Jeziora Słonego po prostu jeszcze się nie wydarzył. UTA potwierdza, że do 2015 r. jeździec będzie zgodny z pierwotnymi przewidywaniami.
Linia z międzynarodowego lotniska Salt Lake City do Uniwersytetu Utah była w pierwotnych planach ukończenia systemu przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w 2002 r., ale braki finansowania pozwoliły na budowę tylko części wschodniej. Linia lotniska ostatecznie jednak doszła do skutku, a grunt został przerwany 22 października 2008 r. Przedłużenie zostało otwarte 14 kwietnia 2013 r., Dodając 6 mil (9,7 km) i sześć dodatkowych stacji do zielonej linii, w tym stację przesiadkową do liderem .
14 listopada 2006 r. Rada Miejska Draper zatwierdziła rozszerzenie TRAX na to miasto. Sąsiedzi w okolicy nieustannie walczyli z trasą sugerowaną przez UTA. Trasa biegnie starą linią kolejową, a UTA posiadało już pierwszeństwo przejazdu. UTA badała również alternatywną trasę, która biegłaby środkiem State Street. Korzystanie z prawa pierwszeństwa UTA dla linii zostało zakwestionowane w sądzie, a następnie zatwierdzone przez Sąd Najwyższy stanu Utah w dniu 12 lipca 2008 r. UTA opublikowała projekt Oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko dla nowej linii, w którym jako preferowaną trasę nazwano pierwszeństwo przejazdu UTA. . Pierwsza faza rozszerzenia, obejmująca 3,5 mili (5,6 km) i trzy nowe stacje, została otwarta 18 sierpnia 2013 r.
Frontrunner
Kiedy FrontRunner ( pociąg podmiejski UTA ) zaczął kursować 26 kwietnia 2008 r., jedyną stacją przesiadkową między FrontRunnerem a TRAX była Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), z FrontRunnerem biegnącym na północ od tej stacji do Ogden . Jednak wraz z otwarciem rozszerzenia FrontRunner South w dniu 10 grudnia 2012 r., z usługą na południe do Provo , Murray Central został dodany jako druga stacja przeładunkowa, która umożliwiła przesiadkę na linie niebieską i czerwoną. Chociaż nie jest to część rozszerzenia FrontRunner South, usługa FrontRunner na nowej stacji North Temple Bridge/Guadalupe również rozpoczęła się tego samego dnia. Kiedy 14 kwietnia 2013 r. otwarto do użytku przedłużenie linii zielonej na lotnisku, stacja ta stała się trzecią stacją przesiadkową między FrontRunnerem a TRAX. Część tej stacji FrontRunner została zbudowana, aby zapewnić stację przesiadkową między FrontRunnerem a zieloną linią, ponieważ zmiana trasy zielonej linii dla przedłużenia lotniska pozostawiłaby zieloną linię bez żadnej wspólnej stacji z FrontRunnerem.
Linia S
Od kilku lat rozważano ostrogę TRAX do dzielnicy Sugar House w Salt Lake City . Seria spotkań społeczności odbyła się w Sugar House w ramach większego badania tranzytowego podjętego przez UTA. W sąsiedztwie zaprezentowano kilka alternatyw tranzytowych, w tym szybki tranzyt autobusowy , lekką kolej i tramwaj . Tramwaj wydawał się być preferowaną alternatywą. 20 października 2010 r. linia S (znana wówczas jako Sugar House Streetcar) otrzymała dotację federalną w wysokości 26 milionów dolarów, która pozwoliła na ukończenie tramwaju w niecałe dwa lata. Wykorzystano istniejącą linię kolejową biegnącą wzdłuż 2200 na południe od stacji Central Pointe TRAX do około 1100 na wschód, w pobliżu głównej dzielnicy handlowej Sugar House. Pierwsza faza linii S została otwarta 8 grudnia 2013 roku.
Planowane projekty rozbudowy
UTA zamówiła projekt raportu z badań środowiskowych dla alternatyw tranzytowych w południowym hrabstwie Davis , w tym bardziej kompleksowych usług autobusowych, linii tramwajowych i linii TRAX. Niektórzy mieszkańcy sprzeciwiali się propozycji UTA, aby wprowadzić kolej do południowego hrabstwa Davis. W związku z projektem korytarza Mountain View planuje się również budowę linii TRAX po zachodniej stronie Doliny Jeziora Słonego wzdłuż 5600 West (na tym samym obszarze ogólnym, co korytarz Mountain View). Przewiduje się, że linia zachodnia zastąpi niewybudowaną jeszcze linię szybkiego tranzytu autobusowego 5600 West MAX (BRT).
Po zakończeniu projektu FrontLines 2015, UTA oświadczyła, że zamierza skoncentrować się na projektach o niższych kosztach, takich jak tramwaje i szybki transport autobusowy. Jednak zamierzają rozszerzyć główne linie TRAX. Oprócz wspomnianych rozszerzeń, planują również rozszerzyć Niebieską Linię od Draper do Lehi i ostatecznie Orem . Badają również możliwość masowego tranzytu do ośrodków narciarskich i Park City .
Przewiduje się, że dodatkowa stacja paliw przy 650 South Main Street w Salt Lake City, wzdłuż niebieskiej i zielonej linii, zostanie ukończona do końca 2021 r. Stacja była częścią początkowych planów systemu, ale zapotrzebowanie nie było na poziomie wymaganym do niedawna dla stacji.
Ograniczenia dotyczące reklamy komercyjnej
UTA nie sprzedaje praw do nazw swoich stacji ani nie zezwala na nadawanie nazw firmom komercyjnym. Reklama komercyjna na peronach TRAX jest zabroniona, aby pasażerowie mogli zauważyć informacje dotyczące bezpieczeństwa. Jeden wyjątek od tej reguły miał miejsce podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2002 roku . Ponieważ ze względów bezpieczeństwa stacje Arena i Temple Square były zamknięte, UTA zezwoliła Coca-Coli na wykorzystanie obszaru nieużywanej stacji Arena jako części swojego centrum handlu pinezkami. Ograniczenie reklamowe nie dotyczy boków wagonów TRAX ani autobusów UTA. UTA nie tylko posiada szyldy reklamowe na bokach i z tyłu wielu swoich autobusów, ale ma również wiele autobusów, w których schemat malowania całego tyłu lub nawet całego autobusu jest reklamą (oklejenie autobusu).
Zobacz też
- Organ tranzytowy Utah
- Transport w lokalizacji Salt Lake City
- FrontRunner – system kolei podmiejskiej
- S Line (dawniej znany jako Sugar House Tramwaj)
- Lista systemów transportu tramwajowego i lekkiej kolei
Uwagi
Bibliografia
Generał
Statystyki APTA
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|